Ньюкасл железнодорожный вокзал - Newcastle railway station - Wikipedia

"Ньюкасл Сентрал" перенаправляется сюда. Для парламентского округа см. Ньюкасл-апон-Тайн Сентрал (парламент Великобритании).
Эта статья о главной железнодорожной станции Ньюкасл-апон-Тайн. Чтобы узнать о станции метро Tyne & Wear, см. Станция метро Центральный вокзал. Для использования в других целях см. Железнодорожный вокзал Ньюкасла (значения).

Ньюкасл

Ньюкасл Сентрал
Национальная железная дорога
Тайн и Уир Метро
Центральный вокзал Ньюкасла Тайн 1.jpg
Место расположенияНьюкасл-апон-Тайн, Тайн и Уир
Англия
Координаты54 ° 58′07 ″ с.ш. 1 ° 37′02 ″ з.д. / 54,9686 ° с.ш.1,6171 ° з. / 54.9686; -1.6171Координаты: 54 ° 58′07 ″ с.ш. 1 ° 37′02 ″ з.д. / 54,9686 ° с.ш.1,6171 ° з. / 54.9686; -1.6171
Ссылка на сеткуNZ246638
ПринадлежитNetwork Rail
УправляемыйСеверо-восточная железная дорога Лондона
Транзитная властьРуководство по пассажирским перевозкам Tyne and Wear
Платформы12
Дополнительная информация
Код станцииNCL
КлассификацияКатегория DfT А
История
Оригинальная компания
Предварительная группировкаСеверо-восточная железная дорога
Пост-группировкаЛондон и Северо-Восточная железная дорога
Ключевые даты
29 августа 1850 г.Открыт как Ньюкасл-он-Тайн Сентрал
1890-е годыРасширенный
Пассажиры
2015/16Увеличивать 8.190 миллиона
2016/17Увеличивать 8.426 миллиона
2017/18Увеличивать 8,757 миллиона
2018/19Увеличивать 8,914 миллиона
 Обмен  0,376 миллиона
2019/20Снижаться 8,815 миллиона
 Обмен  Увеличивать 0,409 миллиона
ОсобенностьПассажирские здания и железнодорожный навес с платформами
Назначен14 июня 1954 г.
Номер ссылки1355291[1]
Примечания

Ньюкасл железнодорожный вокзал (также известный как Ньюкасл Сентрал) - главная станция в Ньюкасл-апон-Тайн. Он расположен на Главная линия восточного побережья, около 268 миль (432 км) к северу от Лондонский Кингс Кросс.[2]

Станция открылась в августе 1850 г. как часть тогдашнего Ньюкасл и Карлайл вокзал и Йорк, Ньюкасл и Бервик Железнодорожный. Теперь I степень памятник архитектуры, он находится в городской Grainger Town область, к западу от Замок Keep.[1] В Саймон Дженкинс ' 100 лучших железнодорожных вокзалов Великобритании, станция была одной из десяти, удостоенных пяти звезд.[3]

Основная линия, обслуживающая станцию, - это Главная линия восточного побережья из Лондон к Эдинбург через Йоркшир и Ньюкасл. Он также служит Береговая линия Дарема к Сандерленд, Хартлпул и Мидлсбро, а Тайн Вэлли Лайн к Hexham и Карлайл. Услуги дальней связи обслуживаются ЛНЕР, ТрансПенин Экспресс и Напрямик, пока Северные поезда работают местные службы. А Тайн и Уир Метро станция Центральная станция, находится под вокзалом.

Строительство и открытие

Зачатие

Схема центральной станции была предложена Ричард Грейнджер и Томас Сопвит в 1836 г.[4] но не был построен.

В Железная дорога Ньюкасла и Карлайла согласились отказаться от своих настойчивых требований исключительно использовать конечную станцию ​​Редхью на южном берегу Ривер Тайн. Они согласились с Джордж Хадсон на общей станции к северу от Тайна, недалеко от Шпитала. Вместо того, чтобы пересекать Тайн по мосту низкого уровня и подниматься на Шпиталь по веревочному склону, они построят дополнительный переход в Скотсвуде и подойдут к северному берегу. Они открыли эту линию и временную станцию ​​в Форте, и 1 марта 1847 года по ней начали ездить пассажирские поезда.[5][страница нужна ]

Хадсон, известный как «железнодорожный король», сосредоточился на соединении своего портфеля железных дорог, чтобы соединить Эдинбург с английской сетью. Его железная дорога Ньюкасла и Бервика получила санкционирующий парламентский акт в 1845 году, но в настоящее время она должна была использовать станцию ​​железной дороги Ньюкасла и Норт-Шилдс на площади Карлиол. Строительство переправы через Тайн, очевидно, должно было быть длительным процессом, поэтому он не уделял первоочередного внимания строительству главной станции. Кросс Тайн стал Мост высокого уровня.[6][страница нужна ][7][страница нужна ]

В феврале 1846 года железная дорога Ньюкасла и Карлайла потребовала построить станцию ​​общего пользования, и архитектор Джон Добсон был назначен Хадсоном для его разработки вместе с инженером Т. Э. Харрисон, и Роберт Стивенсон. Гибсон Кайл был делопроизводителем.[8] К этому времени общая линия железных дорог Гудзона прояснялась: главная ветка с юга через Гейтсхед подходила к мосту высокого уровня и входила в общую станцию ​​с востока; линия Ньюкасла и Бервика будет продолжена от площади Карлиол и также войдет с востока; через поезда из Лондона в Шотландию будет разворачиваться на новой станции. Поезда Ньюкасла и Карлайла, конечно же, будут заходить с запада.[6][страница нужна ][7][страница нужна ]

Определенный дизайн

Внешний вид вокзала 1867 года.

Добсон составил общие планы станции, которая теперь называется Центральная станция, на широкой кривой, ведущей к Невилл-стрит, чтобы соответствовать выравниванию приближающихся железных дорог с востока и запада. Это был «романо-итальянский дизайн с орнаментом дорического ордера».[9] Были показаны две сквозные линии платформы: три пролета на западном конце и два на восточном. Должны были быть три односкатные крыши с пролетами по 60 футов. Были показаны обширные офисы, а также места для закусок, и на стороне Невилл-стрит должен был быть подъезд для крытых вагонов, выходящий из Porte-Cochère на каждом конце.

7 августа 1847 года был заключен контракт на основную часть работ с Mackay и Blackstock на сумму 92 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 8 470000 фунтов стерлингов в 2019 году).[10] Перед началом строительных работ на большом участке потребовался значительный объем земляных работ.[6][страница нужна ]

Работа не продвигалась быстро, и в 1849 году собрание железнодорожных компаний Гудзона пережило финансовый шок. Во времена более сложной торговли и более узкого денежного рынка личные дела Гудзона были разоблачены как сомнительные. В Йорк, Ньюкасл и Бервик железная дорога была образована в результате слияния предыдущих более мелких компаний, и YN&BR желало существенно сократить финансовые обязательства перед Центральным вокзалом; были ликвидированы гостиничные номера и крытый подъезд вагонов. Одна из проходных площадок также была снята с плана.[6][страница нужна ]

Построенный участок занимал три акра, а длина выступов платформы составляла 830 ярдов.[9][страница нужна ]

Открыт королевой

Поезд вскоре после открытия.

Железнодорожный вокзал построить быстрее, и 29 августа 1850 года королева Виктория посетила станцию ​​поездом и официально открыла ее. Этот день был объявлен в Ньюкасле государственным праздником.[11] На следующий день туда перевели поезда YN&BR.[примечание 1]

Храм был первым, который был спроектирован и построен в Британии совместно со станцией Лайм-Стрит в Ливерпуле с использованием изогнутых ребер из кованого железа для поддержки арочной крыши. Большая часть ребер была изготовлена ​​с использованием изогнутых пластин полотна, специально прокатанных с использованием скошенных валков; Новая техника была разработана Томасом Чарльтоном из Hawks Crawshay и, по оценкам, позволила сэкономить 14% стоимости металлоконструкций крыши по сравнению с резкой прямолинейных пластин по кривой.[6][страница нужна ]

Станция была освещена газом; была проведена демонстрация электрического дугового освещения, но на тот момент это не было практической возможностью для большого пространства станции. Платформы были расположены на высоте 15 дюймов над уровнем рельсов.

Станцию ​​с самого начала использовали Ньюкасл и железная дорога Норт-Шилдс, который отказался от своей предыдущей остановки на Карлиол-сквер на восток, который действовал с 1839 года. Железная дорога Ньюкасла и Карлайла начал использовать Центральную станцию ​​с 1 января 1851 года, а также отказался от своей более ранней конечной остановки в Форт.[12]

В 1861 году железные дороги Йорка, Ньюкасла и Бервика уже объединились с другими, чтобы сформировать Северо-восточная железная дорога, и теперь желали объединиться с железной дорогой Ньюкасла и Берика. Корпорация Ньюкасла использовала возможность необходимого парламентского законопроекта для слияния, чтобы настоять на строительстве заброшенного порта-кошера, который был спроектирован Томасом Проссером и завершен в 1863 году.[13]

Расширение станции

В 1860-х годах движение пассажирских поездов значительно увеличилось, особенно с открытием железнодорожных веток, шесть платформ были увеличены до девяти в 1871 году и до двенадцати в 1877 году, а затем до пятнадцати в 1894 году: в 1871 году была предоставлена ​​дополнительная проходная островная платформа, занимающая пространство. ранее использовался для размещения вагонов. Транспортное движение продолжалось, а также увеличивалась длина поездов, и было ясно, что необходимо значительное расширение станции. Ньюкаслу был присвоен статус города в 1882 году, и он поддерживал эту работу, рассматривая ее как улучшение гражданского состояния. Форт-стрит была смещена на юг, и две новые крытые крыши закрывали южную часть станции; кроме того, произошло большое расширение на восток, с дополнительными площадками для заливов на северной стороне бывших заливов. Первоначальный сквозной путь был заблокирован, чтобы образовать восточный и западный заливы, так что оставалось только три сквозных линии платформы. Эта работа была завершена в 1894 году.[6][страница нужна ][12]

Новая группа платформ залива на восточном конце имела свой собственный четырехугольник, известный в то время как «Тайнмут-сквер». Для этих местных услуг был отдельный зал бронирования. На этом этапе крыша занимала площадь в семь с половиной акров; было пятнадцать платформ длиной 3 000 ярдов.[9][страница нужна ]

Киллингворт Билли

В 1901 году на вокзале выставлялся первый паровоз; :

[Станция] также украшена пьедесталом, на котором стоит любопытный старый локомотив, ликующий во имя «Билли». Истинная ранняя история «Билли» почти скрыта в тумане древности, и только благодаря прилежному исследованию мистер Холлидей, начальник станции, смог немного узнать о ее прошлом. То, что «она» была построена еще в 1824–1826 годах, несомненно, и только по этому поводу она имеет право познакомиться с теми читателями железнодорожного журнала, которые до сих пор не знали о ее существовании. В течение примерно пятидесяти пяти лет (до 1879 года) она хорошо служила сначала в Спрингвелле, а затем на шахте Киллингворта, откуда она фактически отправилась в Ньюкасл в 1881 году, чтобы отпраздновать столетие Джорджа Стивенсона.[9][страница нужна ]

Изображение локомотива в статье Байуэлла озаглавлено "Пыхтящий Билли", но это не так. Пыхтеть Билли 1814 года, который в настоящее время выставлен в Музее науки в Лондоне.

Локомотив в статье Байуэлла известен просто как Билли (построен в 1826 году). Он был подарен корпорации Ньюкасл-апон-Тайн для сохранения в 1881 году. Первоначально он был выставлен на постаменте в северном конце моста высокого уровня, но в 1896 году был перенесен во внутреннюю часть центрального вокзала Ньюкасла; он оставался там до 1945 года, когда его перевели в городской музей науки и промышленности; он был снова перенесен в 1981 году в Железнодорожный музей Стивенсона в близлежащем Северном Шилдсе, где он все еще выставлен на обозрение.[14]

Ранняя история локомотива сомнительна; Вероятно, это локомотив Джорджа Стивенсона, который, вероятно, был построен в мастерских Киллингворта в 1815–1820 годах.[15]

Двадцатый век

Железные дороги между Ньюкаслом и Гейтсхедом
Легенда
Центральная станция
Тайн Вэлли Лайн
в Скотсвуд
Ньюкасл Тайн и Уир Метро
Gateshead
Gateshead Interchange
Тайн и Уир Метро
к Гейтсхед стадион

В 1900 году Северо-Восточная железная дорога начала замену газового освещения станции на электродуговое. Дальнейшее использование электричества началось с 1904 года, когда несколько пригородных линий были электрифицированы с использованием третий рельс система, чтобы сформировать Tyneside Electrics с 1 июля 1904 года были введены электропоезда с Центрального вокзала. Пути на платформах с 1 по 6 были оснащены электрифицированными третьими рельсами, а платформа 7 была позже электрифицирована для приема электропоездов на Саут-Шилдс.[12]

Еще одно важное событие произошло 1 октября 1906 года, когда Мост короля Эдуарда VII был открыт, пересекая Тайн к юго-западу от станции: С 1850 г. Главная линия восточного побережья поезда вошли в Ньюкасл с юга через Мост высокого уровня На юго-востоке это означало, однако, что им пришлось повернуть вспять, чтобы продолжить свое путешествие, что увеличило время в пути и привело к скоплению людей на оживленном перекрестке к востоку от станции. Мост короля Эдуарда с четырьмя путями решил эту проблему, позволив поездам с севера на юг выходить или заходить с любой стороны станции. Треугольный перекресток со стороны Гейтсхеда также обеспечил большую гибкость, позволяя поездам из Сандерленд при необходимости использовать новый мост.[12]

В 1909 году Центральный вокзал стал единственным крупным вокзалом Ньюкасла в центре города, когда бывший Блит и Тайн железная дорога конечная остановка в Ньюкасл Нью Бридж Стрит был закрыт, и его поезда направились на Центральный вокзал через новое соединение с Усадьбы станция.[12]

станция метро

В Тайн и Уир Метро Система открылась в 1980 году, взяв на себя и улучшив многие из пригородных маршрутов Тайнсайда, которые пришли в упадок под управлением British Railways. Подземка Центральная станция Поезда метро были построены в конце 1970-х годов под станцией магистральной линии и открыты в 1981 году. Часть порта-Кошера была временно демонтирована на время проведения земляных работ.[16] Система метро имела значительный успех; Многие обычные железнодорожные перевозки были перенесены туда, а некоторые из отсеков Ист-Энда были закрыты и преобразованы в парковку для автомобилей и другое использование. Линия Карлайла была направлена ​​на въезд в Ньюкасл через мост короля Эдуарда 1906 года и в большой загородный торговый центр, Метро Центр, был открыт со станцией на этой линии. Изменяющаяся структура железнодорожных перевозок означала, что количество конечных поездов стало значительно меньше, а количество поездов увеличилось. Акцент на перронах на станции больше не был уместен.

Эта возможность была использована в связи со схемой электрификации магистральной линии Восточного побережья, открытой в 1991 г. Британская железная дорога, чтобы расширить станцию ​​на юг, чтобы обеспечить большее количество платформ. Это вторглось в землю, занятую железнодорожными путями, ранее использовавшимися товарными поездами, которые практически не использовались после прекращения оказания многих товарных услуг в 1960-х годах. Была предусмотрена новая островная платформа, построенная вокруг южной стены станции. Две стороны платформы разделены таким образом, чтобы обеспечить четыре пронумерованных платформы от 5 до 8, которые обычно используются для пригородных поездов.[6][страница нужна ]

Восточный подход к станции в 1960 г., вид со стороны Замок
Аналогичный вид в 2005 году. Станция была уменьшена в размерах после того, как метро заменило пригородные линии тяжелого железнодорожного транспорта.

Станционные мастера

  • Джордж Смарт 1850 - 1860 гг.[17] (потом начальник станции в Лестере)
  • Роберт Рид 1860 - 1897 гг.
  • Сэмюэл Холлидей 1897[18] - 1902 г. (бывший смотритель станции в Йорке)
  • Г. Саксби 1902-1913 гг.
  • Уильям Томпсон 1913-1923 (бывший смотритель станции в Йорке)
  • Томас Клементс Хамфри 1923[19] - 1932 (бывший смотритель станции в Йорке)
  • Гарри. А. Бутчер 1932[20] - 1939 (бывший смотритель станции в Йорке)
  • Джордж Паттинсон 1939 - ????
  • W.H. Бертон 1950 - 1952 (впоследствии начальник станции лондонской Ливерпуль-стрит)
  • W.H. Кэмпбелл 1952-1962 гг.
  • R.E. Харди 1962 - ???? (бывший начальник станции на Бирмингемской Нью-Стрит)
Этот список неполный; вы можете помочь добавление недостающих предметов с надежные источники.

Услуги поезда

Восточное побережье и Напрямик поезда на противоположных платформах
А Северная железная дорога Класс 142 уезжая из Ньюкасла в 2009 году, Замок Keep на заднем плане
Первый TransPennine Express, Напрямик и Первый ScotRail поезда в Ньюкасле в 2009 году
Табло отправлений в вестибюле главного вокзала, показано до реконструкции 2014 года.
Северная железная дорога услуги, прибывающие / отправляющиеся в Ньюкасл в 2010 г.

Ньюкасл - главная остановка на Главная линия восточного побережья. Станция управляется Северо-восточная железная дорога Лондона.

Северо-восточная железная дорога Лондона

Северо-восточная железная дорога Лондона обеспечивает высокоскоростные междугородние перевозки в южном направлении каждые полчаса в Лондон (один быстрый, один полускоростной), а также 3 поезда в течение 2 часов, следующих на север в Шотландию. Одна услуга также предоставляется каждый вечер с понедельника по пятницу из Ньюкасла в Сандерленд.[21]

Используемый подвижной состав: Класс 800, Класс 801s и InterCity 225s

Летающий шотландец

  • раннее утреннее служение, Летающий шотландец обслуживается Северо-восточной железной дорогой Лондона, от Эдинбурга Уэверли до лондонского Кингс-Кросс с заходом в Ньюкасл только с прибытием на Кингс-Кросс в 09.40, а не в северном направлении

Используемый подвижной состав: Класс 800

Напрямик

Напрямик обслуживают рейсы на север в Шотландию, дополняя услуги Северо-Восточной железной дороги Лондона, а в южном направлении - два поезда в час до узла CrossCountry в Бирмингем Нью-Стрит откуда они простираются к юго-западу и южному побережью.[22]

Используемый подвижной состав: Класс 220, Класс 221s и InterCity 125s

ТрансПенин Экспресс

Ньюкасл - конечная остановка ТрансПенин Экспресс услуги в и из Манчестер а также видит услуги от Ливерпуль позвонить на станцию ​​по направлению к Эдинбург.

С электрификацией Линия Манчестер - Ливерпуль, с мая 2014 года было введено новое расписание, которое включает почасовые экспресс-перевозки между Ньюкаслом и Ливерпулем через Лидс и Манчестер, сокращая время в пути до Ливерпуля до трех часов в рамках Северный хаб схема.[23] Услуги в Лидс / Йорк также дополняют Северо-восточная железная дорога Лондона и CrossCountry.

Используемый подвижной состав: Класс 802 двухрежимное несколько устройств

Северные поезда

Северные поезда управляет рядом пригородных и региональных служб:[24]

Используемый подвижной состав: Класс 156 и Класс 158 дизельные моторные агрегаты

Предыдущая станцияНациональная железная дорога Национальная железная дорогаСледующая станция
Напрямик
Терминус
TransPennine
NorthTransPennine
Эдинбург Уэверли
Односторонняя операция		 Северо-восточная железная дорога Лондона
Летающий шотландец		 Лондонский Кингс Кросс
Односторонняя операция
Дарем или же
Дарлингтон		 Северо-восточная железная дорога Лондона
Главная линия восточного побережья		 Терминус
  Alnmouth или же
Морпет или же
Берик-апон-Твид или же
Эдинбург Уэверли
  Сандерленд
Ограниченное обслуживание
Северные поезда
Северные поезда
Главная линия восточного побережья
Ограниченное обслуживание
Северные поезда
Главная линия восточного побережья
Терминус
Северные поезда
Тайн Вэлли Лайн
 Будущие услуги 
Стивенэйдж Поезда восточного побережья
Главная линия восточного побережья
Лондон - Эдинбург		 Морпет

Будущее

Поезда восточного побережья

В мае 2016 года ORR дала зеленый свет новому оператору под названием Поезда восточного побережья который будет предоставлять услуги Эдинбург Уэверли через Стивенэйдж, Ньюкасл и Морпет. Операция начнется в 2021 году.[25][26][27]

Предложил Нортумберлендская линия в Эшингтон

Основная статья: Железнодорожный вокзал Блит энд Тайн § Предлагаемое восстановление пассажирских перевозок

С 1990-х годов местные советы рассматривали возможность восстановления пассажирских перевозок, связывающих Ashington и Блит с Ньюкаслом.[28] Эти ранние, неформальные предложения предполагали обслуживание Блайта, а не повторное открытие филиала для Блит станция, но снова открыв ближайший Станция Ньюшем.

Денис Мерфи тогда Труд Депутат Wansbeck, выразили поддержку в палата общин в перерыв в прениях в апреле 1999 г. и снова в дебатах в январе 2007 г.[29] Общество развития железных дорог (переименовано в Railfuture в 2000 г.) также поддержал это предложение в 1998 г.[28]

Позже, в 2009 г. Ассоциация компаний по эксплуатации поездов опубликовала предложение стоимостью 34 миллиона фунтов стерлингов по восстановлению пассажирских перевозок из Ньюкасла в Ashington, служа Блит таким образом.[30]

В начале 2010-х гг. Совет графства Нортумберленд (NCC) заинтересовался восстановлением пассажирских перевозок на оставшемся грузовом участке бывшего Блит и Тайн железная дорога главная линия между Benton Junction и вновь открывшимся Станция Эшингтон. В июне 2013 года НКЦ сдал в эксплуатацию Network Rail завершить GRIP 1 исследование изучить лучшие варианты схемы.[31] Исследование GRIP 1 было получено NCC в марте 2014 года, а в июне 2015 года они инициировали более подробное технико-экономическое обоснование GRIP 2 стоимостью 850 000 фунтов стерлингов.[32]

Исследование GRIP 2, полученное NCC в октябре 2016 года, подтвердило, что повторное введение частых семидневных пассажирских перевозок между Ньюкаслом и Ашингтоном было осуществимо и могло принести экономическую выгоду в размере 70 миллионов фунтов стерлингов, поскольку более 380000 человек используют каждую линию. год к 2034 году.[33] В этом исследовании GRIP 2 предлагалось построить до 7 новых или вновь открывшихся станций, возможно, включая новую конечную станцию ​​на Woodhorn (для Музей Вудхорна и Архив Нортумберленда ) к востоку от Ашингтона, с потенциальным временем в пути 37 минут.[34] В то время предполагалось, что при условии привлечения финансирования в размере 191 млн фунтов стерлингов[33] В соответствии с этой схемой, рабочие проектные работы могут начаться в октябре 2018 года, строительство начнется через четыре месяца, а первые пассажирские перевозки будут введены в 2021 году[33] хотя к октябрю 2018 года такие работы еще не начались.

После получения исследования GRIP 2 NCC первоначально объявила, что им предшествует исследование GRIP 3 от Network Rail, но в то время такой отчет не был заказан.[35] Несмотря на смену политического руководства Совета графства Нортумберленд после Местные выборы 2017 г.[36] власти продолжали работать над восстановлением пассажирских перевозок на линии,[37] поощряется Департамент транспорта Отчет за ноябрь 2017 г. Стратегическое видение железнодорожного транспорта, который назвал линию возможным кандидатом для будущего восстановления пассажирских перевозок.[38][39] Вследствие этого в ноябре 2017 года NCC заказала дополнительное промежуточное исследование (получившее название GRIP 2B), чтобы определить, можно ли сократить высокие затраты и длительные сроки, определенные в исследовании GRIP 2, за счет сокращения первоначального объема проекта, но отчет не смог этого сделать.[35]

Совет графства Нортумберленд, тем не менее, продолжил разработку проекта, объявив о дополнительных 3,46 млн фунтов стерлингов в виде финансирования для дальнейшего экономического обоснования и детального исследования дизайна[40] (эквивалент GRIP 3)[35] должен быть завершен к концу 2019 года, а первые пассажирские перевозки потенциально будут введены на линию в 2022 году.[40] Тем не менее, пересмотренные предложения, выпущенные в июле 2019 года, сокращены по объему по сравнению с планом, рассмотренным в исследовании GRIP 2 2016 года, и предлагают четырехэтапный проект.[41] снизить первоначальную стоимость схемы. Таким образом, начальный этап, оцениваемый в 90 миллионов фунтов стерлингов,[40] увидит создание новых или вновь открытых станций Национальной железной дороги только Нортумберленд Парк, Newsham, Бедлингтон и Ashington а также ряд других обновлений инфраструктуры.[41] Еще две станции, на Ситон Делаваль и Блит Бебсайд и дальнейшая модернизация инфраструктуры последует на более поздних этапах.[41] Ранее предложенная станция в Вудхорне, похоже, полностью исключена из схемы.

В Северо-Восточный Объединенный Транспортный Комитет ставка на Правительство Великобритании Фонд Transfroming Cities Fund, представленный 20 июня 2019 года, включает 99 миллионов фунтов стерлингов для финансирования первого этапа строительства дороги Ньюкасл - Ашингтон. Нортумберлендская линия проект,[42] при этом продолжается работа по привлечению дополнительных государственных и частных инвестиций.[43]

Планировка и площадки

Посадка и высадка пассажиров на Напрямик Класс 221 дизель-электрический моторный агрегат на платформе 4.

Станция имеет 12 наземных платформ, обслуживаемых тяжелый рельс услуг, а еще две подземные платформы обслуживаются Тайн и Уир Метро сеть.

Реконструкция станции

Реконструкция станции у входа на центральный вокзал Ньюкасла
Служба British Rail InterCity в Ньюкасле в 1983 году.

30 апреля 2013 г. были обнародованы планы капитального ремонта,[45] включая проект стоимостью 8,6 млн фунтов стерлингов по регенерации внутренней части станции,[46] и еще 11,4 миллиона фунтов стерлингов на развитие территории вокруг станции.[47] Реконструкция портика завершилась в апреле 2014 года.[48]

Планы редевелопмента содержат ряд улучшений, в том числе:

  • Новые торговые площади в зоне портика, которые будут превращены в застекленные арки для защиты от непогоды, а также торговые точки, заменяющие существующие билетные кассы и туристический центр. Это удвоит текущее количество торговых площадей, чтобы сделать их эквивалентными новым. Вокзал Кингс-Кросс.[45][46][49][50]
  • Туристический центр и билетная касса будут уменьшены в размерах и перенесены в район за пределами текущего Магазин Sainsbury's Local является.[45][46][51]
  • Улучшенные туалеты.[45][46][50]
  • Более четкие вывески.[45][46][50]
  • Увеличена площадь крытого велопарка.[46]
  • Более простая планировка, подчеркивающая первоклассную архитектуру, включая Замок Keep. Обзор через вестибюль также будет значительно улучшен.[46]
  • Пескоструйная очистка стен и установка нового освещения.[51]
  • Текущие точки доступа к станции будут перемещены, чтобы упростить вход и выход на станцию.[45]
  • Улучшенные залы ожидания.[50]
  • Изменение существующей конструкции моста.[50]
  • Новые лифты и эскалаторы.[50]
  • Новые застекленные козырьки.[50]

План редевелопмента также включает ряд улучшений территории вокруг станции, в том числе:

  • Новая стоянка такси с восточной стороны портика.[46][49][51]
  • Велосипедная дорожка с двусторонним движением в западном конце Невилл-стрит.[45][51]
  • Изменение схемы транспортного потока для уменьшения заторов.[52]
  • Пешеходные переходы на Невилл-стрит и Грейнджер-стрит.[45]
  • Пешеходная доступность автостоянки возле паба Centurion.[49][51]
  • Более широкие пешеходные дорожки и тротуарные кафе за пределами вокзала.[45]

Работы начались в мае 2013 года и были завершены в апреле 2014 года компанией Miller Construction.[46] Все работы станция работала в штатном режиме.[46] Финансирование внутренних работ станции в размере 8,6 миллиона фунтов стерлингов было предоставлено Департамент транспорта Фонд коммерческого проекта станции.[46] Внешние работы совместно финансировались NE1, Regional Growth Fund и Городской совет Ньюкасла.[47]

Железнодорожная инфраструктура

Упрощенная железнодорожная сеть вокруг Ньюкасла
Легенда
Главная линия восточного побережья через Морпет
Хитон Депо
Петля Северного Тайнсайда через Walkergate
Хитон
закрыто 1980
Риверсайд Бранч через Byker
Петля Северного Тайнсайда через Джесмонда
Усадьбы Тайн и Уир Метро
Карлиол-сквер
закрыто 1850
Линия Тайн-Вэлли через Скотсвуд
Ньюкасл Сентрал Тайн и Уир Метро
Мост короля Эдуарда VII  
Мост высокого уровня
Ривер Тайн
Gateshead
Линия Тайн-Вэлли через Метроцентр  
Береговая линия Дарема через Heworth
Главная линия восточного побережья через Дарем  

Поезда пересекают Ривер Тайн на одном из двух мостов. Старший Мост высокого уровня к юго-востоку от станции, проект Роберт Стивенсон открылся 27 сентября 1849 года. Его расположение означало, что поездам с севера на юг приходилось разворачивать станцию, чтобы продолжить свое путешествие. В Мост короля Эдуарда VII к юго-западу от станции открылась 10 июля 1906 года, что позволило поездам с севера на юг продолжать движение без движения задним ходом. Два моста позволяют трекворк к северу и югу от реки, образуя полный круг, позволяющий при необходимости повернуть поезда. Бывший Депо Гейтсхед, рядом с соединительными путями на южной стороне Тайна, отражала станцию ​​Ньюкасла.

Станция отличалась сложным комплексом алмазные переходы к востоку от станции, которая облегчила доступ к мосту высокого уровня и главной линии восточного побережья, идущей на север, и считалась крупнейшим подобным переходом в мире.[53] Перекресток был предметом многих почтовых открыток начала 1900-х годов под названием Самый большой железнодорожный переезд в мире - сфотографировано из замка (в сторону вокзала) или со станции в сторону замка.[54]

В последние годы переход был упрощен в связи с открытием метро вызвали отказ от многих пригородных поездов на тяжелых рельсах и закрытие платформ залива, с которых они работали, на северной стороне станции, устраняя необходимость в таком сложном переходе. Большая часть этой работы была выполнена в 1988-9 годах как часть работ по модернизации и снятию с эксплуатации, связанных с электрификацией ECML. В рамках этой работы была сдана в эксплуатацию новая островная платформа на бывших товарных линиях, а управление сигнализацией было перенесено в ЦИПК Тайнсайд на противоположной стороне реки. Хитон депо находится к северу от станции, на главной линии восточного побережья.

Несчастные случаи и происшествия

  • 17 августа 1951 г. два электрические несколько единиц попали в лобовое столкновение после того, как один из них улетел по сигналу опасности. Два человека погибли.[55]
  • 19 апреля 1955 г. произошло столкновение между V2 локомотив 60968 и Танк Фэйрберна тепловоз №42085 на ромбовидных переездах. Оба локомотива сошли с рельсов.[56]

Тайн и Уир Метро

Основная статья: Станция метро Центральный вокзал

Станция Ньюкасл находится над станцией метро Центральная на ул. Тайн и Уир Метро, одна из пяти станций метро, ​​обслуживающих центр города. Центральный - это развязка между Желтой и Зеленой линиями и последняя остановка перед пересечением Ривер Тайн к Gateshead.

Предыдущая станция Логотип TWMetro без текста.PNG Тайн и Уир Метро Следующая станция
кСент-Джеймс через побережье
Желтая линия
Зеленая линия

Смотрите также

Примечания

  1. ^ С момента открытия временного пересечения реки Тайн сквозные поезда использовали станцию ​​Гринсфилд в Гейтсхеде и двигались задним ходом на восточной окраине Центрального вокзала, не звоня на станцию.

Рекомендации

  1. ^ а б *Историческая Англия. «Центральный вокзал; пассажирские корпуса и вагон с площадками (1355291)». Список национального наследия Англии. Получено 16 ноября 2013.
  2. ^ Пэджетт, Дэвид (октябрь 2016 г.) [1988]. Брейлсфорд, Мартин (ред.). Схема железнодорожных путей 2: Восточная (4-е изд.). Frome: Trackmaps. карта 22А. ISBN  978-0-9549866-8-1.
  3. ^ Моррисон, Ричард (9 декабря 2017 г.). "Обзор: 100 лучших железнодорожных вокзалов Великобритании от Саймона Дженкинса". Времена.
  4. ^ Грейнджер, Ричард (1836). Предложение по концентрации конечных станций Ньюкасла и Карлайла, Великого Севера Англии и предлагаемых Эдинбургских железных дорог. Ньюкасл.
  5. ^ Фосетт, Билл (2008). Железная дорога Ньюкасла и Карлайла. Северо-восточная железнодорожная ассоциация. ISBN  978-1-873513-69-9.
  6. ^ а б c d е ж грамм Аддиман, Джон; Фосетт, Билл (1999). Мост высокого уровня и центральный вокзал Ньюкасла - 150 лет через Тайн. Северо-Восточная железнодорожная ассоциация. ISBN  1-873513-28-3.
  7. ^ а б Аддиман, Джон Ф., изд. (2011). История железной дороги Ньюкасл и Бервик. Северо-Восточная железнодорожная ассоциация. ISBN  978-1-873513-75-0.
  8. ^ «Смерть г-на Гибсона Кайла, известного архитектора». Вечерние хроники Ньюкасла. Британский газетный архив. 23 января 1903 г. с. 5 столбец 3. Получено 26 июля 2020.
  9. ^ а б c d Байуэлл, Э.М. (январь 1901 г.). «Известные вокзалы: XI: Центральный вокзал, Северо-Восточная железная дорога, Ньюкасл-он-Тайн». Железнодорожный журнал.
  10. ^ Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  11. ^ Хендерсон, Тони (26 августа 2015 г.). «Центральный вокзал Ньюкасла в центре внимания годовщины с новой выставкой и книгой». Хроника Live.
  12. ^ а б c d е Янг, Алан (1999). Пригородные железные дороги Тайнсайда. С. 27–31. ISBN  1-871944-20-1.
  13. ^ Янг, Элеонора (10 марта 2015 г.). «Такси уступают место латте на вокзале Ньюкасла с обновленным портиком Райдера». Журнал RIBA.
  14. ^ "Билли". Паровая железная дорога Стивенсона. Тайн энд Уир Архивы и музеи.
  15. ^ Бейли, Майкл Р. (2014). Loco Motion: самые старые паровозы в мире. History Press. С. 31–33. ISBN  978-0-7524-9101-1.
  16. ^ «Нечетные биты». Timmonet. 23 декабря 2000 г.. Получено 25 апреля 2008.
  17. ^ «Местная разведка». Ньюкасл Журнал. Англия. 18 августа 1860 г.. Получено 2 сентября 2017 - через Архив британских газет.
  18. ^ "Новый смотритель станции в Ньюкасле". Шилдс Daily Gazette. Англия. 16 октября 1897 г.. Получено 2 сентября 2017 - через Архив британских газет.
  19. ^ "Кратко о сегодняшних новостях". Yorkshire Evening Post. Англия. 22 декабря 1923 г.. Получено 2 сентября 2017 - через Архив британских газет.
  20. ^ "Йорк в Ньюкасл". Yorkshire Post и Leeds Intelligencer. Англия. 20 февраля 1932 г.. Получено 2 сентября 2017 - через Архив британских газет.
  21. ^ GB eNRT 2015-16 издание Таблица 26
  22. ^ GB eNRT 2015-16, Таблица 51
  23. ^ GB eNRT, таблица 39
  24. ^ GB eNRT 2015-16, таблицы 44 и 48
  25. ^ «Заявки на магистраль восточного побережья» (PDF). Управление железных и автомобильных дорог. 12 мая 2016.
  26. ^ «Первая группа, которая будет управлять бюджетным железнодорожным сообщением из Эдинбурга в Лондон». Новости BBC. 12 мая 2016.
  27. ^ «VTEC и FirstGroup предоставили проходы по магистральной линии Восточного побережья». Railway Gazette International. 12 мая 2016.
  28. ^ а б Беван 1998, п. 59.
  29. ^ Денис Мерфи; и другие. (10 января 2007 г.). «Эшингтон, Блит энд Тайн Рэйлэйл». Парламентские дебаты (Hansard). объединенное Королевство: палата общин. col. 135WH – 139WH.
  30. ^ ATOC 2009, п. 17.
  31. ^ Блэк, Дэвид (10 июня 2013 г.). «План восстановления железнодорожной линии Эшингтон Блит и Тайн получил зеленый свет». Журнал. Получено 10 марта 2017.
  32. ^ «Планы по достижению железнодорожной линии». Лидер новой должности. 12 октября 2015. Архивировано с оригинал 12 марта 2017 г.. Получено 10 марта 2017.
  33. ^ а б c Уайт, Чарльз (11 октября 2016 г.). «Открытие железнодорожного сообщения между Ньюкаслом и Эшингтоном на шаг ближе». Хроника Live. Получено 10 марта 2017.
  34. ^ "Эшингтон Блит и Тайн GRIP 2 Study" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 12 марта 2017 г.. Получено 10 марта 2017.
  35. ^ а б c «Откройте снова Ashington Blyth & Tyne Line». SENRUG - Группа пользователей железных дорог Юго-Восточного Нортумберленда. Получено 22 апреля 2019.
  36. ^ Келли, Майк; Манкастер, Майкл (5 мая 2017 г.). «Результаты местных выборов в Нортумберленде ПОЛНОСТЬЮ - совет, проведенный тори в драме« соломенной ничьей »». Хроника Live. Получено 22 июля 2019.
  37. ^ Грэм, Ханна (1 июня 2018 г.). «Обнародован проект местного плана Нортумберленда: что он означает для домов, рабочих мест и зеленого пояса». Хроника Live. Получено 22 июля 2019.
  38. ^ «Объединяя людей: стратегическое видение железнодорожного транспорта» (PDF). Департамент транспорта. Ноябрь 2017 г. ISBN  9781528601252.
  39. ^ Аллен, Эндрю (12 декабря 2017 г.). "Что в новой железнодорожной стратегии правительства?". CityMetric. Получено 22 июля 2019.
  40. ^ а б c О'Коннелл, Бен (28 февраля 2019 г.). «Постановка строительства предлагаемой железнодорожной линии Нортумберленд объяснена после того, как были высказаны опасения». Лидер поста новостей. Получено 22 июля 2019.
  41. ^ а б c О'Коннелл, Бен (15 июля 2019 г.). «Шесть новых станций могут открыться, если возобновятся пассажирские поезда из Эшингтона в Ньюкасл». Хроника Live. Получено 22 июля 2019.
  42. ^ Холланд, Даниэль (19 июня 2019 г.). «Заявка Северо-Востока на финансирование транспорта в размере 377 миллионов фунтов стерлингов подтверждена, но руководители говорят, что это еще не все». Хроника Live. Получено 22 июля 2019.
  43. ^ «Нортумберлендская линия может вновь открыться для пассажиров в 2022 году». Железнодорожный инженер. 28 марта 2019. Архивировано с оригинал 22 июля 2019 г.. Получено 22 июля 2019.
  44. ^ «Северо-восточные клиенты получают дополнительные услуги Ньюкасл - Карлайл». Северные новости. Получено 5 марта 2020.
  45. ^ а б c d е ж грамм час я «Захватывающие планы на Центральный вокзал» (Пресс-релиз). Городской совет Ньюкасла. 30 апреля 2013 г. Архивировано с оригинал 4 марта 2016 г.
  46. ^ а б c d е ж грамм час я j k "Новая эра Центрального вокзала Ньюкасла". Восточное побережье. 2013. Архивировано с оригинал 27 мая 2013 г.
  47. ^ а б Даунт, Джо (30 апреля 2013 г.). «Реконструкция центрального вокзала Ньюкасла: публике раскрыты многомиллионные планы». Sky News Тайн и Уир. Архивировано из оригинал 3 мая 2013 г.
  48. ^ Логнонн, Рут (7 апреля 2014 г.). «Представлен новый облик Центрального вокзала Ньюкасла». Журнал. Получено 24 июн 2014.
  49. ^ а б c Пирсон, Адриан (12 марта 2013 г.). «Деловые круги приветствуют планы по реконструкции центрального вокзала Ньюкасла». Вечерняя хроника. Ньюкасл.
  50. ^ а б c d е ж грамм «Центральный вокзал Ньюкасла получит прибыль от инвестиций в размере 8,6 миллионов фунтов стерлингов». Network Rail. 28 ноября 2011. Архивировано с оригинал 18 января 2016 г.
  51. ^ а б c d е Пирсон, Адриан (11 марта 2013 г.). «Центральный вокзал Ньюкасла готовится к радикальному обновлению в размере 8 миллионов фунтов стерлингов». Вечерняя хроника. Ньюкасл.
  52. ^ Пирсон, Адриан (20 апреля 2013 г.). «Радикальные планы Центрального вокзала Ньюкасла раскрыты». Журнал. Ньюкасл.
  53. ^ Гай, Энди (2003). Пара и скорость: железные дороги Тайн-энд-Уир. Издательство Тайн Бридж. п. 80. ISBN  1-85795-161-1.
  54. ^ "Старые открытки и фотографии Ньюкасл-апон-Тайн". Фотографии Гейтсхеда. Получено 17 ноября 2013.
  55. ^ Хул, Кен (1983). Поезда в беде: Vol. 4. Труро: Атлантические книги. п. 17. ISBN  0-906899-07-9.
  56. ^ Тревена, Артур (1981). Поезда в беде: Vol. 2. Редрут: Атлантические книги. п. 38. ISBN  0-906899 03 6.

Источники

дальнейшее чтение

  • Этерингтон, Робин (август 1988 г.). «Все меняется в Ньюкасл Централ». РЕЛЬС. № 83. Национальные публикации EMAP. п. 12. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
  • Этерингтон, Робин (12 февраля - 8 марта 1989 г.). «Новые платформы 5, 6, 7 и 8 в Newcastle Central». РЕЛЬС. № 90. Национальные публикации EMAP. п. 6. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.

внешняя ссылка