Лондонский вокзал Паддингтон - London Paddington station

Paddington Национальная железная дорога Crossrail
Лондон Паддингтон
Паддингтон - GWR 43098 прибывает из Суонси.JPG
Викторианский навес поезда в Паддингтоне
Паддингтон расположен в центре Лондона.
Paddington
Paddington
Расположение Paddington в центре Лондона
РасположениеPaddington
Местная властьГород Вестминстер
УправляемыйNetwork Rail
ВладелецNetwork Rail
Код станцииPAD
Категория DfTА
Количество платформ13
Доступныйда[1]
Зона проезда1
OSIСтанция Paddington Bakerloo, Circle и District Лондонское метро
Станции линий Paddington Circle и Hammersmith & City Лондонское метро
Мэрилебон Национальная железная дорога
Ланкастерские ворота Лондонское метро[2]
Велосипедная парковкада
Туалетные принадлежностида
Ежегодный въезд и выезд National Rail
2015–16Увеличение 36,54 миллиона[3]
2016–17Уменьшить 35,84 миллиона[3]
2017–18Увеличение 36,58 миллиона[3]
2018–19Увеличение 38,18 миллиона[3]
- развязка Уменьшить 2,29 миллиона[3]
2019–20Увеличение 44,87 миллиона[3]
- развязка Увеличение 2,98 миллиона[3]
Железнодорожные компании
Оригинальная компанияВеликая Западная железная дорога
Ключевые даты
4 июня 1838 г.Открыта временная станция
29 мая 1854 г.Открыта постоянная станция
Дополнительная информация
внешние ссылки
WGS8451 ° 31′02 ″ с.ш. 0 ° 10′39 ″ з.д. / 51,5173 ° с.ш.0,1774 ° з. / 51.5173; -0.1774Координаты: 51 ° 31′02 ″ с.ш. 0 ° 10′39 ″ з.д. / 51,5173 ° с.ш.0,1774 ° з. / 51.5173; -0.1774
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Paddington, также известен как Лондон Паддингтон, это Центральный вокзал Лондона и Лондонское метро вокзальный комплекс, расположенный на Praed Street в Paddington площадь. Сайт был лондонским центром услуг, предоставляемых Великая Западная железная дорога и его преемников с 1838 года. Большая часть главной железнодорожной станции датируется 1854 годом и была спроектирована Исамбард Кингдом Брунель.

Паддингтон - это лондонская конечная Великая западная магистраль; пассажирские перевозки в основном обслуживаются Великая Западная железная дорога, который обеспечивает большинство пригородных и региональных пассажирских перевозок в западный Лондон и Долина Темзы региона, а также услуги междугородной связи в Юго-Западная Англия и Южный Уэльс. Это также конечная остановка Хитроу Экспресс и TfL Rail услуги в и из Аэропорт Хитроу и Чтение. Это одна из 11 лондонских станций, находящихся под непосредственным управлением Network Rail. Он расположен в тарифная зона 1 и имеет две отдельные станции метро, ​​обеспечивающие подключение к Bakerloo, Круг, Район, и Hammersmith & City линии.

Станция всегда пользовалась популярностью среди пассажиров и товаров, особенно молока и посылок. Основные обновления произошли в 1870-х, 1910-х и 1960-х годах, каждая из которых пыталась добавить дополнительные платформы и пространство, пытаясь максимально сохранить существующие службы и архитектуру. Паддингтон впервые был обслужен поездами лондонского метро в 1863 году в качестве первоначальной западной конечной остановки Столичная железная дорога, первая в мире подземная железная дорога. В 20 веке пригородные и пригородные перевозки появились в Паддингтоне как разрастание городов Лондона двинулся на запад. Несмотря на многочисленные улучшения и перестройки, а также повреждения, полученные, в частности, во время Вторая Мировая Война, Оригинальный дизайн Брюнеля до сих пор узнаваем.

Расположение

Карта расположения станции. Отмеченная здесь станция Paddington (метро) - это южная станция на Praed Street.

Вокзальный комплекс ограничен спереди Praed Street и сзади у Бишопс-Бридж-роуд, которая пересекает вокзал на Епископский мост. С западной стороны вокзала находится Истборн-Террас, а с восточной стороны находится рукава Паддингтона. Канал Гранд Юнион. Станция находится на неглубокой выемке - факт, скрытый спереди зданием отеля, но который хорошо виден с трех других сторон.[4] К северу от станции находится Westway, к северо-востоку находится Edgware Road, а на восток и юго-восток - Лондонская внутренняя кольцевая дорога.[5]

Окрестности частично жилые и включают в себя основные Больница Святой Марии, рестораны и отели. До недавнего времени в этом районе было мало офисных помещений, и большинство пассажиров Национальная железная дорога и Лондонское метро достичь рабочих мест в Уэст-Энд или город. Однако недавняя реконструкция заброшенных участков железной дороги и каналов, которые продавались как Paddington Waterside, в результате рядом появились новые офисные комплексы.[4][6]

Станция находится в Лондонская тарифная зона 1. Помимо станций метро в Паддингтоне, Станция Lancaster Gate на Центральная линия находится в нескольких минутах ходьбы к югу. Чуть дальше на юг лежат объединенные парки Гайд-парк и Кенсингтонские сады.[7] Несколько Лондонские автобусы маршруты, в том числе №№23 и 205 обслуживают станцию.[8]

Узкий оживленный участок подъездной железнодорожной магистрали между Ladbroke Grove а станция Паддингтон известна среди некоторых инженеров как Паддингтонское горло.[9]

История

План станции Паддингтон в 1888 году

Национальная железнодорожная станция носит официальное название Лондон Паддингтон, название, которое обычно используется за пределами Лондона, но редко лондонцами, которые называют его просто Paddington, как на Карта лондонского метро. Та же самая практика применяется ко всем лондонским железнодорожным вокзалам, кроме Лондонского моста. Части станции, в том числе основные сарай для поезда, датируется 1854 годом, когда он был построен Исамбард Кингдом Брунель в качестве конечной остановки в Лондоне Великая Западная железная дорога (GWR). Это одна из одиннадцати станций в Лондоне, которой управляет Network Rail.[10]

Великая Западная железная дорога

После нескольких фальстартов Брюнель объявил о строительстве железной дороги из Бристоля в Лондон 30 июля 1833 года. Она стала GWR, и он намеревался сделать ее лучшей железной дорогой в стране.[11] GWR первоначально планировал прекратить обслуживание в Лондоне в Юстон поскольку это позволило им использовать часть Лондон и Бирмингем железная дорога след на станцию, что было бы рентабельно.[12] Это было одобрено правительством в 1835 году, но было отклонено Брунелем как долгосрочное решение, поскольку он был обеспокоен тем, что это также позволит Ливерпуль конкурировать в качестве порта с Бристолем, если железная дорога из Бирмингема будет продлена.[12][13]

Первая станция была временной конечной станцией для GWR на западной стороне Бишопс-Бридж-роуд, открытой 4 июня 1838 года. Первое сообщение GWR из Лондона в Таплоу, недалеко от Мейденхеда, проходило из Паддингтона в 1838 году. После открытия главной станции это стал местом расположения товарной базы.[14][15] Брюнель не считал приемлемым что-либо меньшее, чем большой вокзал, посвященный GWR, и, следовательно, это было одобрено в феврале 1853 года.[16]

Вокзал Паддингтон в викторианскую эпоху

Главный вокзал между Бишопс-Бридж-роуд и Прад-стрит был спроектирован Брунелем, который с энтузиазмом воспринял идею возможности спроектировать железнодорожную станцию ​​самостоятельно, хотя большая часть архитектурных деталей была сделана его коллегой. Мэтью Дигби Вятт. Он черпал вдохновение из Джозеф Пакстон с Хрустальный дворец и München Hauptbahnhof.[17] Застекленная крыша поддерживается кованое железо арки в трех пролетах, протяженностью 68 футов (21 м), 102 футов (31 м) и 70 футов (21 м) соответственно. Длина крыши 699 футов (210 м), а у первоначальных пролетов крыши было два трансепты соединение трех пролетов. Принято считать, что они были предоставлены Брюнелем для размещения траверсеры нести тренеры между путями внутри станции. Однако недавние исследования с использованием ранних документов и фотографий, похоже, не подтверждают это мнение, и их истинная цель неизвестна.[18][15][19] Первоначальная станция использовала четыре платформы, платформы отправления шириной 27 футов (8,2 м) и шириной 24 фута 6 дюймов (7,47 м), платформу прибытия высотой 21 фут (6,4 м) и 47-футовую ( 14 м) совмещенная платформа прибытия и дорога для кабины. Серия из девятнадцати разворотных площадок была расположена за краями платформ для движения лошадей и автобусов.[20]

Первая служба GWR с новой станции отправилась 16 января 1854 года, хотя на этом этапе крыша еще не была закончена, и прибывших не было. Официально она была открыта 29 мая, а в следующем году старая временная станция была снесена.[20]

Фасад на Praed Street отеля Great Western (ныне Хилтон Лондон Паддингтон )

В Грейт Вестерн Отель был построен на Praed Street напротив вокзала с 1851 по 1854 год по проекту архитектора Филип Чарльз Хардвик, сын Филип Хардвик (дизайнер Юстон Арка ) в классическом и французском стиле шато. Он открылся 9 июня 1854 года и имел 103 спальни и 15 гостиных. В каждом углу находилась башня с двумя дополнительными этажами помимо пяти этажей основного блока.[20] Первоначально ею руководил консорциум акционеров и сотрудников GWR, прежде чем компания полностью взяла на себя операции в 1896 году.[21] Станция была значительно расширена в 1906–1915 годах, и четвертый пролет 109 футов (33 м) был добавлен с северной стороны параллельно другим. Новый пролет был построен в том же стиле, что и оригинальные три пролета, но детализация отличается, и в нем нет трансептов.[22][23] Пространство между задней частью отеля и вестибюлем называется лужайкой. Первоначально он был без крыши и занят подъездными путями, но позже был построен, чтобы стать частью первого вестибюля станции.[24][23]

Вместимость Paddington была увеличена вдвое до четырех гусениц в 1870-х годах. Учетверение было завершено до Westbourne Park 30 октября 1871 г., Slough в июне 1879 г. и Maidenhead в сентябре 1884 года. Дополнительная платформа (позже ставшая № 9) открылась в июне 1878 года, а две новые платформы отправления (позже № 4 и 5) были добавлены в 1885 году.[25] Одна из линий между тем, что сейчас является платформой 5 и 7, была удалена, чтобы последнюю можно было переместить в более южное положение. За исключением работ, выполненных в июне 1878 года, оригинальная конструкция крыши Брунеля осталась нетронутой на протяжении всех улучшений.[26]

Компания GWR начала экспериментировать с электрическим освещением в 1880 году, и в том же году Паддингтон был украшен рождественскими огнями. Хотя система была ненадежной, она подтолкнула GWR к более амбициозной схеме освещения в 1886 году, в которой источник переменного тока 145 В мог освещать конечную станцию, офис, товарный двор и Королевский дуб и Westbourne Park станции. Его хвалили за его масштаб и демонстрацию того, что электричество может конкурировать с газовое освещение в том же масштабе.[26]

Паддингтон стал важным молочным складом к концу 19 века. Молочный док был построен в 1881 году, и к 20-му веку на станции ежедневно обрабатывалось более 3000 маслобойн. Другие товары, такие как мясо, рыба, лошади и цветы, также перевозились через Паддингтон. Продолжал улучшаться и пассажиропоток. В марте 1906 года склад товаров в Вестборн-парке был перенесен в Старый дуб обыкновенный. Основная платформа отправления была расширена в 1908 году и использовалась для молока и посылок.[27] В 1911 году начались работы по разделению легкого и пустого вагона от ходящих поездов между Паддингтоном и Олд-Оук-Коммон, что включало восстановление станции Вестборн-Парк. Работа остановлена ​​из-за Первая Мировая Война но возобновлен в 1926 году и будет завершен в следующем году.[28] Добавлены три новые платформы; платформа 12 в ноябре 1913 года, платформа 11 в декабре 1915 года и платформа 10 в следующем году.[29] Крыша была полностью реконструирована между 1922 и 1924 годами, заменив оригинальные чугунные колонны Брунеля стальными копиями.[30]

Мемориал GWR

В отличие от нескольких других лондонских вокзалов, Паддингтон не увидел повреждений во время Первая Мировая Война. Несмотря на то что Виктория и Чаринг-Кросс были основными станциями военного движения во время войны, Паддингтон использовался для некоторых из этих перевозок.[29]

На День перемирия 1922 г. мемориал погибшим во время войны сотрудникам GWR был открыт Виконт Черчилль. Бронзовый мемориал, изображающий солдата, читающего письмо, был создан скульптором Чарльз Сарджент Джаггер и стоит на платформе 1.[23][31]

Большая четверка и British Rail

GWR была единственной железнодорожной компанией, которая продолжила путь через Большой четверки группировка в 1923 г.[13] Станция метро для почтового отделения, открытая в декабре 1927 года, могла ежедневно пропускать около 10 000 почтовых мешков.[30]

Паддингтон был снова расширен с 1930 по 1934 год. Платформы со 2 по 11 были продлены за мостом Бишоп-Роуд, и был построен новый склад для посылок.[30] Пригородные перевозки, которые никогда не считались важными в Паддингтоне, были увеличены по мере того, как начали строиться новые жилые комплексы в домашних графствах. Станция Бишопс-Роуд была перестроена, предоставив четыре дополнительных платформы для Паддингтона (№№ 13–16) и предоставив новую кассу и вход для пригородных перевозок рядом с мостом.[32] Система громкой связи была представлена ​​в 1936 году.[33] К этому времени из Паддингтона пересылалось около 22000 посылок в день, при этом служба Royal Mail обрабатывала около 4500 почтовых пакетов и 2400 пакетов с посылками каждый день.[34]

Станция несколько раз подвергалась атакам во время Вторая Мировая Война. 17 апреля 1941 г. выходная сторона станции была подорвана парашютной миной, а 22 марта 1944 г. крыша между платформами 6 и 7 была разрушена двумя 500-фунтовыми (230 кг) бомбами.[35] Пассажиропоток через Паддингтон во время войны значительно увеличился, отчасти за счет эвакуации в относительно тихие районы. Долина Темзы и потому, что отдыхающие предпочли отправиться на запад, так как большие области южного и восточного побережья были заняты в военных целях. 29 июля 1944 года вокзал был закрыт на три часа, так как платформы были загружены пассажиропотоком, а на последующие Выходной в августе конная полиция контролировала толпы в тесных очередях вдоль Истборн-Террас.[36]

Статуя Исамбард Кингдом Брунель

Паровое движение начали заменять в конце 1950-х годов. Между 1959 и 1961 годами пригородное сообщение было переведено на дизельные моторные агрегаты, а последний регулярный паровоз дальнего следования покинул Паддингтон 11 июня 1965 года.[37] Схема трассы была реорганизована в 1967 году, отменив различие между платформами прибытия и отправления, которое было особенностью Паддингтона с момента открытия. К югу от Ройал-Оук был построен новый подъездной путь, а поворот пути в Паддингтон был облегчен. Услуги в Мидлендс были перенаправлены через Мэрилебон в течение этого времени. В 1970 году вокзал расширили, а в том же году перестроили кассу.[38] К этому времени общественное мнение отвернулось от полного сноса и реконструкции станций, таких как Юстон, и, следовательно, работы по восстановлению были выполнены с прицелом на сохранение первоначального проекта станции Брунеля и Вятта.[39][40] Специальные паровые службы снова начали работать из Паддингтона в 1980-х годах.[41]

В 1982 году в вестибюле вокзала установили бронзовую статую Брюнеля. Он был создан Джоном Даблдеем при финансовой поддержке Бристоль и Западное строительное общество.[42] В период с 1989 по 1999 год на лужайке была перекрашена крыша, и она была отделена от вестибюля стеклянной перегородкой. Он окружен магазинами и кафе на нескольких уровнях.[23][24]

Приватизация

Как и другие крупные британские железнодорожные вокзалы, Паддингтон принадлежит и управляется Network Rail.[43] Поезда были приватизирован в 1996 году сначала в Great Western Trains и Темза Поезда. Бывшая компания была переименована в First Great Western в 1998 году и слилась с Первая Великая западная ссылка и Уэссекс Поезда сформировать Большая западная франшиза в 2006 году. В 2015 году операционная компания была переименована в Великая Западная железная дорога.[44]

В середине 1990-х гг. Великая западная магистраль подходы и площадки были электрифицированы в рамках Хитроу Экспресс проект.[45] Открывшийся в 1998 г. железнодорожное сообщение с аэропортом соединяет станцию ​​напрямую с Аэропорт Хитроу. С 1999 по 2003 год в Lawn предоставлялись услуги экспресс-регистрации багажа для пассажиров авиакомпаний, однако их постепенно заменяли розничные.[46]

Четвертый пролет станции был отремонтирован в 2010 году, включив ремонт и реставрацию оригинальной застекленной крыши, чтобы платформы с 9 по 12 снова могли светиться дневным светом.[47] Подвесной потолок или аварийная палуба использовались с 1996 года. Работы были завершены, и восстановленная крыша была открыта в июле 2011 года. Второй этап улучшений начался в июле 2014 года и был завершен через два года.[48] Изначально Network Rail планировала снести участок 4 и построить над ним офисный блок, что было успешно оспорено Спасите британское наследие.[49]

В середине 2010-х началось строительство нового Crossrail вокзал, расположенный к юго-западу от главного здания вокзала. Одновременно с этим проектом к северу от главного вокзала были построены новая стоянка такси и пункт сбора, а также были проведены комплексные модернизации до Станция метро Paddington.[50] Ранее станцию ​​критиковали за очень плохое качество воздуха в вагонном депо, однако ситуация была улучшена с заменой дизельного топлива. InterCity 125 поезда в двухрежимном режиме Класс 800 поезда в конце 2010-х гг.[51]

Сервисы

[ ]
Лондонский вокзал Паддингтон
Легенда
Crossrail
Линия Crossrail Elizabeth
к Бонд-стрит
открывается в начале 2020-х
Круговая линия (лондонское метро)Районная линияХаммерсмит и Сити Лайн
Круг, Район и Хаммерсмит и Сити линии
к Edgware Road
Лондонское метро
(бывшая станция Praed St)
Круговая линия (лондонское метро)Районная линия
Линия Бакерлоо
Круг и Район линии к Bayswater
Линия Бакерлоо к Мэрилебон
Лондонское метроНациональная железная дорогаCrossrail
Лондон Паддингтон
Лондонское метро
(ранее станция Bishop's Road)
Линия Бакерлоо
Линия Бакерлоо
к Уорик-авеню
Ranelagh Bridge Yard
закрыто 1980
Лондонское метро
Королевский дуб
магистраль закрыта 1871 г.
Королевский дубовый портал
Туннель метро
Лондонское метро
Westbourne Park
магистраль закрыта 1992
Круговая линия (лондонское метро)Хаммерсмит и Сити Лайн
Круг и Хаммерсмит и Сити линии
к Ladbroke Grove
Национальная железная дорогаCrossrail
Великая западная магистраль
Зал в час пик

Паддингтон - лондонская конечная станция для высокоскоростных поездов дальнего следования, которыми управляет Великая Западная железная дорога. Две службы идут в Аэропорт Хитроу: the Хитроу Экспресс путешествует без остановок по премиальному тарифу, а TfL Rail идет по тому же маршруту, но заходит на большинство промежуточных станций.[52][53]

Станция имеет 13 конечных платформ, пронумерованных от 1 до 12 и 14 с юго-запада на северо-восток (слева направо, если смотреть из вестибюля). Платформы с 1 по 8 находятся ниже трех первоначальных пролетов навеса Брунеля, платформы с 9 по 12 - под более поздним четвертым пролетом. Платформа 13 была выведена из эксплуатации в декабре 2016 года, чтобы можно было удлинить платформу 12 для поездов с 10 вагонами. Платформа 14 находится в пределах Столичная железная дорога Старая станция Bishop's Road (Пригород) на северо-запад. Сразу рядом проходят платформы 15 и 16, используемые Лондонское метро с Хаммерсмит и Сити и Круг линий.[54] Текущий оператор, Great Western Railway, присваивает номера карманным расписаниям, которые он публикует, а его рейсы в Бат, Бристоль, Уэстон-сьюпер-Мэр и Южный Уэльс входят в расписание номер 1.[55]

Зал тянется через головы платформ с 1 по 12, под лондонским концом четырех навесов для поездов. К платформе 14 можно добраться только косвенно через северо-западный конец платформы 12. Пешеходный мост пересекает северо-западный конец станции и дает доступ к платформам 1–12 и 14. Есть билетные барьеры к платформам 2–5 и 10–16.[56]

Первоклассный лаундж на платформе 1 предлагает бесплатные закуски и Wi-Fi. Здесь также есть экраны, показывающие телевизионные новости, а также табло отправления.[57]

Платформы 6 и 7 предназначены для Хитроу Экспресс.[58] Экраны с информацией о рейсах для пассажиров авиакомпаний предоставляются в кассах Heathrow Express рядом с этими платформами.[59] Предлагается интегрированное расписание между Паддингтоном и Rosslare Europort в Ирландии через Стена Лайн паром из Железнодорожная станция Фишгард-Харбор со сквозным билетом на станции и ежедневным утренним и вечерним обслуживанием в обоих направлениях, с пересадкой в ​​Ньюпорте, Кардиффе или Суонси. Этот маршрут существует с 1906 года.[60][61]

Паддингтон - конечная остановка пригородных поездов в Западный Лондон. Долина Темзы, Чтение, и Didcot, эксплуатируется компаниями Great Western Railway и TfL Rail.[62]

Общая структура непикового обслуживания поездов в час (т / ч):

Великая Западная железная дорога

TfL Rail

Хитроу Экспресс

Предыдущая станцияНациональная железная дорога Национальная железная дорогаСледующая станция
Терминус Великая Западная железная дорога
Великая западная магистраль		 Slough
или
Чтение
Терминус Великая Западная железная дорога
Ночная Ривьера		 Чтение
Терминус Великая Западная железная дорога
Пригородные перевозки
Великая западная магистраль		 Илинг Бродвей
Терминус Хитроу Экспресс
Паддингтон - Хитроу		 Терминалы 2 и 3 аэропорта Хитроу
Линия Элизабет roundel.svg National Rail logo.svg Crossrail
Терминус TfL Rail
Паддингтон - Терминал 4 аэропорта Хитроу		 Главная линия Актона
Терминус TfL Rail
Паддингтон - Чтение		 Илинг Бродвей
 Будущее развитие 
Предыдущая станция Линия Элизабет roundel.svg National Rail logo.svg Crossrail Следующая станция
в направленииЧтение
Crossrail
Линия Элизабет
в направленииЭбби Вуд или Шенфилд
в направленииАэропорт Хитроу
Crossrail
Линия Элизабет
 Исторические железные дороги 
Предыдущая станция Национальная железная дорога Национальная железная дорога Следующая станция
Терминус Великая Западная железная дорога
Великая западная магистраль		 Королевский дуб
Линия и станция открыты

До мая 2003 года Паддингтон был частью Virgin CrossCountry сеть с услугами на север Англии и Шотландии через Оксфорд и Бирмингем Нью-Стрит.[63] С июня 2005 года по май 2018 года Паддингтон был конечной остановкой Хитроу Коннект Сервисы.[64][65]

До декабря 2018 г. Чилтернские железные дороги работал в будний день парламентская служба от Южный Руислип и чтобы Хай Уиком через Линия Актона-Нортхолта.[66][67] Он прекратился, когда закрылась линия Актон-Нортхолт. Когда это Лондон Мэрилебон конечная остановка была закрыта, Chiltern Railways перенаправила свои рейсы в Лондон Паддингтон, как и Рексхэм и Шропшир с 2008 по 2011 гг.[68][69]

Платформы внутри вагона на лондонском вокзале Паддингтон. Три платформы заняты First Great Western. Скоростные поезда, в то время как еще два имеют подразделения Heathrow Express

Несчастные случаи и происшествия

9 августа 1920 г. пассажирский поезд столкнулся с буферами. Пострадали два человека.[70] В следующем году пассажирский поезд был переведен на платформу и столкнулся с тремя багажными фургонами, которые уже занимали линию. Экипаж сошел с рельсов, а багажный фургон потерпел крушение.[71]

23 ноября 1983 г. Класс 50 локомотив 50 041 Оплот сошла с рельсов на подъезде к Паддингтону, проехав через кроссовер. Трое из семидесяти пассажиров получили травмы.[72][73]

18 февраля 1991 года Паддингтон был бомбили посредством Временный ИРА, сильно повредив крышу станции. Три часа спустя Лондонский вокзал Виктория подвергся гораздо более серьезной атаке.[74]

Худшая авария в Паддингтоне была Крушение рельса Ladbroke Grove (также называемое крахом рельса Паддингтон). 5 октября 1999 г. остановка поезда Thames из Паддингтона в Бедвин проехали красный сигнал и столкнулись с экспрессом Great Western, двигавшимся в обратном направлении. Погибли машинисты обоих поездов и 29 пассажиров; 400 человек получили ранения.[75][76]

25 мая 2014 года средний вагон пустого стула Класс 360 электрический многоканальный блок 360 205 сошел с рельсов при входе на платформу 3 из-за ошибок технического обслуживания.[77]

16 июня 2016 г. Класс 165 дизельный многоканальный агрегат 165 124 передали сигнал об опасности и сошли с рельсов подъездного пути, что привело к значительному нарушению работы служб и повреждению инфраструктуры.[78]

20 августа 2017 г. Класс 43, 43188 сошла с рельсов при вылете с платформы 2 при формировании заднего силового вагона службы 11:57 на Penzance.[79]

Станции лондонского метро

Основные статьи: Станция метро Paddington (линии Bakerloo, Circle и District) и Станция метро Paddington (линии Circle и Hammersmith & City)

GWR знал, что Паддингтон находится на некотором расстоянии от центра Лондона, и в 1854 году пожертвовал 175000 фунтов стерлингов (16 547000 фунтов стерлингов на 2019 год) Северная столичная железная дорога для того, чтобы станция могла иметь связь с Городом. Следовательно, Паддингтон был оригинальной западной конечной точкой линии, когда она открылась 1 января 1863 года.[21] Расширение столичной железной дороги обеспечило Паддингтон соединение с южным берегом Темзы, открывающееся от перекрестка на Прад-стрит через новую вокзал в Паддингтоне, расположенный на Praed Street, чтобы Gloucester Road 1 октября 1868 г.[80] Расширение Бейкер-стрит и железная дорога Ватерлоо в Паддингтон открылся 1 декабря 1913 года, соединившись со станцией метро Praed Street.[81]

Из-за истории существования различных железных дорог Паддингтон обслуживается четырьмя Лондонское метро линии через две отдельные станции: Bakerloo, Круг и Район линии имеют комбинированный подземная и глубинная станция на улице Praed к югу от главной железнодорожной станции, а также Circle и Хаммерсмит и Сити линии имеют подземная станция с доступом из Бассейн Паддингтон на север. Услуги кольцевой линии проходят через обе подповерхностные станции как часть спирального маршрута. Хотя показано на Карта лондонского метро как единая станция, две станции напрямую не связаны.[82][83][84]

Ланкастерские ворота Станция метро на Центральная линия и Мэрилебон Магистральные станции находятся в нескольких минутах ходьбы, и выездные пересадки на эти станции разрешены без дополнительной оплаты, если они сделаны в течение разрешенного времени.[2]

 Паддингтон (Praed Street) 
Предыдущая станция Подземный no-text.svg Лондонское метро Следующая станция
в направленииХарроу и Уилдстоун
Линия Бакерлоо
Станция глубокой трубки
в направленииСлон и Замок
в направленииHammersmith (черезТауэр-Хилл )
Линия круга
Подземная станция
Терминус
в направленииУимблдон
Районная линия
Wimbledon-Edgware Road
 Паддингтон (бассейн Паддингтона) 
Предыдущая станция Подземный no-text.svg Лондонское метро Следующая станция
в направленииHammersmith
Линия круга
Подземная станция
в направленииEdgware Road (черезОлдгейт )
Hammersmith & City линия
Подземная станция
в направленииЛай

Станция Crossrail

В рамках Crossrail В настоящее время строится новая станция под Eastbourne Terrace (дорога вдоль юго-западной стороны главной железнодорожной станции) на месте бывшей стоянки такси на Departures Road.[85][86]

Построен с использованием вырезать и накрыть строительство, вокзал имеет глубину 23 м (75 футов) и длину 260 м (850 футов).[87] В рамках строительства станции стоянка такси была перенесена на северную сторону станции,[88] и Eastbourne Terrace были закрыты в начале 2012 года на два года, чтобы позволить строительство станции метро.[89]

Станция была спроектирована Уэстон Уильямсон,[90] с проемом 90 м (300 футов) в подземную станцию, покрытым стеклянным навесом длиной 120 м (390 футов) и шириной 23 м (75 футов). Произведение искусства облачные образования художником Спенсер Финч была нанесена цифровая печать на стеклянный навес.[91] в Предложения 1990-х годов для Crossrail, станция должна была быть построена в том же месте на Истборн-Террас, но по проекту архитектора Будет Олсоп с аналогичной конструкцией на основе навеса.[92][93][94]

Как и все будущие станции линии Элизабет, станция была построена так, чтобы быть полностью доступной, с лифтами и без ступенек. Подземный переход между Линия Бакерлоо платформы и будущее Элизабет Лайн платформы были построены.[95] TfL Rail услуги для Чтение и Аэропорт Хитроу были запущены с платформ магистральных станций.

Будущее развитие
Предыдущая станция Линия Элизабет roundel.svg National Rail logo.svg Crossrail Следующая станция
в направленииЧтение
Crossrail
Линия Элизабет
в направленииЭбби Вуд или Шенфилд
в направленииАэропорт Хитроу

Культурные ссылки

Статуя медведя Паддингтона

Детский книжный персонаж Медведь Паддингтон был назван в честь станции. В книгах Майкл Бонд, его находят на станции, пришедшего из "самого глубокого, самого темного Перу "и с запиской, прикрепленной к его пальто:" Пожалуйста, позаботьтесь об этом медведе, спасибо ". Маркус Корниш, на основе оригинальных рисунков Пегги Фортнум, находится под часами на платформе 1.[96][97][98]

Станция Паддингтон упоминается в нескольких популярных художественных произведениях. Упоминается в нескольких Шерлок Холмс романы. В Собака Баскервилей, Уотсон и его товарищи доктор Мортимер и сэр Генри Баскервиль отправляются в Дартмур из Паддингтона, находясь в Тайна долины Боскомб, Холмс и Ватсон отправляются со станции на поезд до Боскомб-Вэлли недалеко от Росс-он-Уай, Херефордшир.[99] Детективный роман 4.50 из Паддингтона (1957) автор: Агата Кристи начинается с убийства, свидетелем которого стал пассажир поезда из Паддингтона.[100] Один из Железнодорожная серия книги Восемь знаменитых двигателей, содержит рассказ о Гордоне, Даке и иностранном паровозе, которые обсуждают, какая станция находится в Лондоне. Дак говорит, что раньше он работал в Паддингтоне, поэтому он знает, что Паддингтон важнее всего. Однако позже Гордон узнает, что вокзал в Лондоне Сент-Панкрас.[101] В романе есть вымышленная подземная станция Паддингтон в системе Северного Лондона. Рог смертельной опасности (1980).[102]

Станция Паддингтон была предметом Уильям Пауэлл Фрит Картина 1862 года Железнодорожная станция. Портрет посмотрели более 21000 человек (заплатив шиллинг каждый) в течение первых семи недель после его публичного показа. Картина сейчас хранится в Королевский колледж Холлоуэй.[21]

Группа Супербродяга использовал станцию ​​Паддингтон для записи звуков поезда, представленных в песне "Rudy" из альбома 1974 года. Преступление века.[103]

На 5 канале идет документальный телесериал о станции Паддингтон под названием Вокзал Паддингтон 24/7.[104]

Железнодорожная группа

Паддингтон является домом для группы Great Western Railway Paddington Band, последней железнодорожной группы в Англии.[105] Он играет по вечерам в пятницу в главном зале.[105] В 1997 г. Railtrack безуспешно пытались выселить группу, ссылаясь на нехватку места, в то время как станция была перестроена, чтобы принять услуги Heathrow Express.[106][107]

Галерея

  • Станционные часы

  • Платформы 1, 2 и 3 с первыми поездами Great Western для Западной Англии и Уэльса

  • Первые поезда Great Western (местный) и Heathrow Connect на подходе к Паддингтону.

  • Вход с лондонской улицы

  • Центральная часть и территория, известная как лужайка

  • Бесплатные напитки в салоне первого класса

  • Танк Pannier на порожнем действии в 1962 году

  • Прибытие пустых запасов в 1962 г.

  • InterCity 125 на платформе 1 в 1988 г.

  • Верхняя часть лужайки

  • Территория газона

использованная литература

Цитаты

  1. ^ «Лондон и Юго-Восток» (PDF). Национальная железная дорога. Сентябрь 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) 6 марта 2009 г.
  2. ^ а б «Вне станционных развязок» (XLSX). Транспорт для Лондона. 16 июн 2020. Получено 5 ноября 2020.
  3. ^ а б c d е ж г "Оценка использования станции". Железнодорожная статистика. Управление железнодорожного регулирования. Обратите внимание: некоторые методики могут изменяться из года в год.
  4. ^ а б "Краткое описание планирования станции Паддингтон" (PDF). Вестминстерский городской совет. Апрель 2009 г.. Получено 28 июля 2008.
  5. ^ "Автобусная карта центрального Лондона". Карта Лондона 360. Получено 9 сентября 2017.
  6. ^ Тигровый 2004 С. 98–99.
  7. ^ «Станция метро Lancaster Gate». LondonTown.com. Получено 21 апреля 2015.
  8. ^ «Основные автобусные маршруты в центре Лондона» (PDF). Транспорт для Лондона. Получено 9 сентября 2017.
  9. ^ Оуэн, Эд (24 сентября 2009 г.). «Робби Бернс: наземный вызов». Новый инженер-строитель. Получено 30 июн 2020.
  10. ^ «Коммерческая информация». Наши станции. Лондон: Network Rail. Апрель 2014 г.. Получено 13 ноября 2018.
  11. ^ Тигровый 2004, п. 3.
  12. ^ а б Тигровый 2004, п. 14.
  13. ^ а б Джексон 1984, п. 303.
  14. ^ Тигровый 2004, п. 20.
  15. ^ а б Прикладом 1995, п. 180.
  16. ^ Джексон 1984, п. 306.
  17. ^ Джексон 1984, п. 396.
  18. ^ Тигровый 2004, п. 21.
  19. ^ Коул 2011, п. 104.
  20. ^ а б c Джексон 1984, п. 308.
  21. ^ а б c Джексон 1984, п. 311.
  22. ^ Тигровый 2004, п. 60.
  23. ^ а б c d «Архитектурный мини-гид - Паддингтон» (PDF). Network Rail. Архивировано из оригинал (PDF) 10 сентября 2012 г.. Получено 19 февраля 2015.
  24. ^ а б Тигровый 2004, п. 98.
  25. ^ Джексон 1984, п. 313.
  26. ^ а б Джексон 1984, п. 314.
  27. ^ Джексон 1984 С. 315–316.
  28. ^ Джексон 1984, п. 317.
  29. ^ а б Джексон 1984, п. 318.
  30. ^ а б c Джексон 1984, п. 319.
  31. ^ "Военный мемориал Великой Западной железной дороги". Журнал Great Western Railway. Декабрь 1922. С. 537–40.. Получено 9 июля 2007.
  32. ^ Джексон 1984, п. 320.
  33. ^ Джексон 1984, п. 321.
  34. ^ Тигровый 2004, п. 91.
  35. ^ Тигровый 2004, п. 69.
  36. ^ Джексон 1984, п. 322.
  37. ^ Джексон 1984, п. 324.
  38. ^ Джексон 1984, п. 325.
  39. ^ Джексон 1984, п. 326.
  40. ^ Тигровый 2004, п. 94.
  41. ^ Джексон 1984, п. 370.
  42. ^ Джексон 1984, п. 369.
  43. ^ «Наши станции». Network Rail. Получено 30 июн 2020.
  44. ^ «Расписание железнодорожных франшиз на декабрь 2016 г.» (PDF). Правительство Ее Величества. Получено 6 августа 2017.
  45. ^ "Хитроу Экспресс". Железнодорожная техника. Получено 30 июн 2020.
  46. ^ Кларк, Эндрю (7 июля 2003 г.). "Регистрация BAA в Паддингтоне грозит топором". Хранитель. ISSN  0261-3077. Получено 30 июн 2020.
  47. ^ "Да будет свет". Railnews. Стивенидж. Получено 16 августа 2011.
  48. ^ «Ремонт крыши будет завершен на вокзале Паддингтон». Сеть железных дорог. 4 июля 2014 г.. Получено 3 сентября 2017.
  49. ^ «Победа в Паддингтоне» (PDF). Спасите британское наследие. 16 ноября 2006 г.. Получено 14 февраля 2012.
  50. ^ «Интегрированный проект Паддингтона». Уэстон Уильямсон + партнеры. 30 июнь 2020. Получено 30 июн 2020.
  51. ^ "Воздух на станции Паддингтон" более загрязнен, чем на Мэрилебон-роуд ". Новости качества воздуха. 11 сентября 2015 г.. Получено 30 июн 2020.
  52. ^ "Наша компания". Хитроу Экспресс. Получено 2 августа 2008.[постоянная мертвая ссылка ]
  53. ^ "Добро пожаловать". Хитроу Коннект. Получено 2 августа 2008.
  54. ^ "Паддингтон". Network Rail. Получено 3 сентября 2017.
  55. ^ «Текущее расписание». Получено 4 августа 2012.
  56. ^ "Паддингтон получает билетные ворота". Блог London Connections. 7 апреля 2008 г.
  57. ^ "Первый класс". Первый Великий Вестерн. Получено 6 мая 2015.
  58. ^ Йондж и Пэджетт 2010, карта 1А.
  59. ^ «Хитроу Экспресс возвращает пассажиров, чтобы уменьшить стресс». AirRailНовости. 1 декабря 2009 г.. Получено 15 февраля 2012.
  60. ^ "Росслэр Фишгарду". Stena Line. нет данных Архивировано из оригинал 3 декабря 2013 г.. Получено 8 марта 2013.
  61. ^ «Они побежали по более красивым линиям, в конце концов они объединились. Они побежали по линиям хмана. По линиям слабости были в хороших линиях копани». Независимый. 4 февраля 1996 г.. Получено 7 сентября 2017.
  62. ^ «Исследование использования Великого Западного маршрута» (PDF). Рисунок 3.12. Сеть железных дорог. Март 2010. Архивировано с оригинал (PDF) 1 сентября 2012 г.. Получено 14 февраля 2012.
  63. ^ Virgin Trains реструктурирует CrossCountry - Южный регион Virgin Trains 16 января 2003 г.
  64. ^ «Хитроу Коннект близко к взлету - Railway Gazette». Железнодорожный вестник. 1 июня 2004 г. В архиве с оригинала на 24 июня 2019 г.. Получено 30 июн 2020.
  65. ^ 2018-05-21T10: 57: 40 + 01: 00. «Хитроу выходит, как только входит TfL Rail». Rail Gazette International. Получено 30 июн 2020.
  66. ^ 2V27 1057 South Ruislip в London Paddington Real Train Times 7 декабря 2018 г.
  67. ^ 2M29 1135 Лондон Паддингтон - Хай Уиком Real Train Times 7 декабря 2018 г.
  68. ^ 10 июня 2018 Чилтернские железные дороги
  69. ^ Тринадцатое дополнительное соглашение к Соглашению о доступе к трекам Network Rail 20 января 2010 г.
  70. ^ «Авария поезда в Паддингтоне». Времена (42485). Лондон. 10 августа 1870 г. col E, p. 7.
  71. ^ «Столкновение на станции Паддингтон». Времена (42824). Лондон. 13 сентября 1921 г. col D, p. 7.
  72. ^ «Одиннадцать тренеров сошли с рельсов в результате крушения спящего в Паддингтоне». Времена (61698). Лондон. 24 ноября 1983 г. col B-F, p. 32.
  73. ^ Департамент транспорта (18 февраля 1985 г.). Сообщение о крушениях, произошедших 23 ноября 1983 года на станции Паддингтон. (PDF). Канцелярия Ее Величества. ISBN  0-11-550686-1. Получено 18 июн 2016.
  74. ^ Кэмпбелл, Дункан (19 февраля 1991 г.). «Человек убит, 38 ранены, когда ИРА переключает цель на станции». Хранитель. Лондон.
  75. ^ "Ladbroke Grove: история водителя". Новости BBC. 19 июня 2001 г.. Получено 9 сентября 2017.
  76. ^ "Паддингтонская железнодорожная катастрофа:" Ее последними словами было прощание, папа'". Дейли Телеграф. Лондон. 28 сентября 2014 г.. Получено 9 сентября 2017.
  77. ^ «Крушение пустого пассажирского поезда на вокзале Паддингтон 25 мая 2014 года» (PDF). Отделение по расследованию железнодорожных аварий. Получено 17 июн 2016.
  78. ^ «Поезд сошел с рельсов в Паддингтоне: остановка движения на вокзале и выходе из него». Новости BBC. 16 июня 2016 г.. Получено 17 июн 2016.
  79. ^ Нагеш, Ашита (20 августа 2017 г.). «Поезд сходит с рельсов на выходе из лондонского вокзала Паддингтон». метро. Лондон.
  80. ^ День 1979, п. 17.
  81. ^ День 1979, п. 87.
  82. ^ «Станция Паддингтон (Серкл энд Хаммерсмит и Сити)». Карты Гугл. Получено 9 сентября 2017.
  83. ^ «Станция Паддингтон (Бакерлоо, Серкл и Район)». Карты Гугл. Получено 9 сентября 2017.
  84. ^ "Стандартная карта трубок" (PDF). Транспорт для Лондона. Получено 9 сентября 2017.
  85. ^ "Паддингтон Кроссрейл". Ramboll Group. Копенгаген. Получено 15 августа 2020.
  86. ^ «Вокзал Паддингтон». Crossrail. Получено 15 августа 2020.
  87. ^ «Подписан контракт Paddington Crossrail». Железнодорожный. Питерборо. 10 августа 2011. с. 21.
  88. ^ Уиткомб, Джульетта (13 февраля 2012 г.). «Открывается новая стоянка такси Паддингтона» (Пресс-релиз). Crossrail. Получено 15 августа 2020.
  89. ^ Элефтериу, Криста (14 февраля 2014 г.). «Терраса Истборна в Паддингтоне снова открывается для автобусов» (Пресс-релиз). Crossrail. Получено 15 августа 2020.
  90. ^ «Станция линии Паддингтон-Элизабет». Лондон: Weston Williamson + Partners. 15 августа 2020 г.. Получено 15 августа 2020.
  91. ^ «Произведение искусства в Паддингтоне». Crossrail. Получено 15 августа 2020.
  92. ^ «Архитектура: красочные идеи произвольной воли». Независимый. Лондон. 20 июля 1994 г.. Получено 15 августа 2020.
  93. ^ «Конец очереди для Олсопа, поскольку Crossrail выбирает Джона Макаслана». Журнал архитекторов. Лондон. 1 мая 2003 г.. Получено 15 августа 2020.
  94. ^ Олсоп и Стёрмер Архитекторы (1999). Избранные и текущие работы. Mulgrave, Vic .: Images Pub. Группа. п. 100. ISBN  1-86470-001-7. OCLC  42213362.
  95. ^ «TfL подтверждает подрядчика на строительство линии Бейкерлоо» (Пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 6 января 2015 г.. Получено 15 августа 2020.
  96. ^ МакСмит, Энди (24 мая 2008 г.). «Паддингтон возвращается на свою станцию ​​любимцем детей». Независимый.
  97. ^ Сильви, Анита (2002). Основное руководство по детским книгам и их авторам. Хоутон Миффлин. п. 51. ISBN  0-618-19082-1.
  98. ^ «Статуи вымышленных персонажей». Секретный Лондон. Получено 21 апреля 2015.
  99. ^ Кристофер, Джон (2012). Лондон Шерлока Холмса. Эмберли Паблишинг. п. 107. ISBN  978-1-445-61568-4.
  100. ^ Кристи, Агата (1957). 4.50 из Паддингтона. Харпер Коллинз. ISBN  978-0-00-720854-8.
  101. ^ Одри, W.V. (1994) [1957]. Железнодорожная серия, № 12: Восемь знаменитых паровозов. Лондон: Уильям Хайнеманн. С. 20, 34. ISBN  0-434-92789-9.
  102. ^ Леонард, Лоуренс (1980). Рог смертельной опасности. Кокс и Вайман. ISBN  0-7445-0847-9.
  103. ^ Коллекция Mojo. Canongate. Ноябрь 2007. с. 335. ISBN  9781847676436. Получено 17 декабря 2011.
  104. ^ «Вокзал Паддингтон 24/7 - новый документальный сериал». Сеть железных дорог. Архивировано из оригинал 9 февраля 2019 г.. Получено 13 января 2019.
  105. ^ а б "Грейт Вестерн Рейлвей Паддингтон Бэнд". www.paddingtonrailwayband.co.uk. В архиве из оригинала 19 апреля 2020 г.. Получено 19 апреля 2020.
  106. ^ «Рейлтрек говорит GWR Band покинуть станцию ​​Паддингтон». Железнодорожный. № 319. 3 декабря 1997 г. с. 7.
  107. ^ «Группа GWR обеспечивает победу от Railtrack». Железнодорожный. № 320. 17 декабря 1997 г. с. 9.

Источники

  • Бриндл, Стивен (2004). Станция Паддингтон: ее история и архитектура. Английское наследие. ISBN  1-873592-70-1.
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Коул, Беверли (2011). Поезда. Потсдам, Германия: H.F.Ullmann. ISBN  978-3-8480-0516-1.
  • День, Джон Р. (1979) [1963]. История лондонского метро (6-е изд.). Лондонский транспорт. ISBN  0-85329-094-6.
  • Джексон, Алан (1984) [1969]. Лондонский Термини (Новая пересмотренная ред.). Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-330-02747-6.
  • Йондж, Джон; Пэджетт, Дэвид (август 2010 г.) [1989]. Мост, Майк (ред.). Схема железнодорожных путей 3: Western (5-е изд.). Брэдфорд на Avon: Trackmaps. карта 1А. ISBN  978-0-9549866-6-7.

дальнейшее чтение

внешние ссылки