Управление лондонского порта - Port of London Authority

Управление лондонского порта
Здание НОАК напротив Троицкой площади - geograph.org.uk - 74940.jpg
Бывшая штаб-квартира, Тауэр-Хилл
ДевизFloreat Imperii Portvs
(Пусть процветает Порт Империи)
Предшественник
Формирование31 марта 1909 г.; 111 лет назад (1909-03-31)[1]
ТипОбщественное доверие
ЦельРабота Порт Лондона
Штаб-квартираЛондон Ривер Хаус
Место расположения
Координаты51 ° 26′41 ″ с.ш. 0 ° 22′26 ″ в.д. / 51,4447 ° с. Ш. 0,3740 ° в. / 51.4447; 0.3740Координаты: 51 ° 26′41 ″ с.ш. 0 ° 22′26 ″ в.д. / 51,4447 ° с. Ш. 0,3740 ° в. / 51.4447; 0.3740
Область, край
Кент
Председатель
Кристофер Родригес CBE
Исполнительный директор
Робин Мортимер
Интернет сайтпла.co.Великобритания

В Управление лондонского порта (PLA) является самофинансируемым общественным трестом, созданным 31 марта 1909 года в соответствии с Закон о лондонском порту 1908 г. управлять Порт Лондона.[1] Его ответственность распространяется на Tideway из река Темза и его продолжение ( Кент /Эссекс пролив). Он поддерживает и контролирует навигация, и защищает окружающую среду реки.

НОАК изначально эксплуатировала все закрытые док-системы на реке (кроме Док Риджентс-канала ), но они уже давно закрыты для коммерческого трафика, за исключением Порт Тилбери, который был приватизирован в 1992 году. Он унаследовал частные полицейские силы компаний, которые ранее управляли доками, реорганизовав их в единую Полиция лондонского порта.

Финансы

НОАК не получает финансирования от правительства и полностью самофинансируется. Поступления формируются за счет платы за содержание судов и грузов, платы за лоцманскую проводку, ежегодных портовых сборов, гидрографических услуг, лицензионных сборов на речные работы и сборов за другие услуги.[2]

Пределы

Пограничный маркер PLA напротив Теддингтона

Ответственность НОАК простирается от точки, отмеченной обелиском, чуть ниже по течению Замок Теддингтона (верхний предел приливная река ) до конца пролива Кент / Эссекс в Северном море (между Маргейт на юг и Маяк Gunfleet, возле Фринтон-он-Си, на север,[3]) в общей сложности около 95 миль (150 км). PLA не распространяется на Медуэй или Swale.

От Лондонский Сити, через Thames Conservancy, НОАК унаследовала охрану, управление и контроль над рекой вместо владения руслом реки и береговой полосой (Короне было запрещено отчуждать любую из своих земель разделом 5 Закон о землях короны 1702 года Предполагалось, что корона владеет дном Темзы, а лондонскому Сити было запрещено владеть любой частью этого русла) от Теддингтона до Линия Янтлет (между Саутенд и Зерно ).[4]

На протяжении большей части 20-го века НОАК владела и управляла многими доками и причалами в порту, но теперь все они были либо закрыты, либо приватизирован. Сегодня НОАК действует, главным образом, как управляющий орган для приливного участка Темзы, обеспечивая безопасное судоходство и благополучие порта и его деятельности. Сравнимая ответственность за реку, включая Теддингтонский шлюз и выше по течению, падает на Агентство окружающей среды.

Сегодня НОАК выполняет ряд установленных законом обязанностей, включая управление речным движением, безопасность, безопасность судоходства (в том числе лоцманская проводка, буи, маяки, мостовые огни и обзоры каналов), консервация (в том числе дноуглубление и поддержание определенных берегов рек), поощряя использование реки как в коммерческих целях, так и для отдыха, а также защищая ее окружающую среду. НОАК несет ответственность за работу Ричмонд Лок, но не для Темза Барьер которым управляет Агентство окружающей среды в своей роли управления наводнениями.

Капитана порта

Группу навигационной безопасности НОАК возглавляет Главный капитан порта который несет общую ответственность за определение и соблюдение правил, необходимых для поддержки и управления безопасностью судоходства в пределах возможностей НОАК. Учитывая большую протяженность реки, охваченной НОАК, повседневное управление рекой контролируется двумя районами. капитаны порта которые охватывают реку между Теддингтонским замком и Кросснессом (вокруг Дагенхэма) и Кросснессом и внешним устьем, соответственно.[5]

Центры

Бывшая НОАК Холодильный склад, Чартерхаус-стрит, Smithfield

Первоначально НОАК имела штаб-квартира на Тауэр-Хилл в Лондонский Сити, но сегодня он находится в London River House и Королевская Терраса Пирс в Gravesend. НОАК сохраняет присутствие в Сити в офисах в Бейкерс-холле на Харп-лейн, где находятся председатель, главный исполнительный директор и секретарь НОАК.

Контроль судоходства на Темзе в пределах порта осуществляется двумя центрами управления портом:

  • Центр навигации по барьерам Темзы в Woolwich, для участков выше по течению Эрит, Лондон, и
  • Управление портом Gravesend (основной объект) на участках ниже Эрита.

Оба центра управления портом используют одну и ту же систему для координации движения в зоне действия НОАК - Службы движения судов (СУДС).[6] В системе задействовано 16 радар станции[7] вдоль реки и в устье.

НОАК владеет Denton Wharf and Jetty в Грейвсенд, который является основной базой для его флота, насчитывающего более 40 судов. Он также предоставляет услуги по подъему и техническому обслуживанию для других пользователей Темзы. НОАК владеет Пирс Барьерных садов и Unity House, недалеко от барьера Темзы, обеспечивающий удобную базу для судов Driftwood. Также есть два пилотные станции в Harwich и Рамсгейт, за пределами устья и лондонского порта. С этих станций лоцманы отправляются и возвращаются с больших судов, заходящих в порт и выходящих из него.

В НОАК работает около 360 человек.[7]

Пристань и владение пристанью

НОАК владеет тремя пирсами и причалами на река Темза. Они доступны для других пользователей реки, а также для собственных судов НОАК.

Сосуды

Мастерское судно гавани НОАК в Woolwich

НОАК имеет четыре судна для исследования каналов, восемь катеров для патрулирования гавани и реки и двадцать других судов.[7] Пять новых патрульных судов построила компания Alnmaritec в г. Нортумберленд и доставлен в 2009 году.[8]

Суда портового обслуживания

  • Челси и Ричмонд. Катамараны предназначены для работы на мелководье в верховьях акватории порта.
  • Ламбет, Кью, Southwark и Barnes. Катамараны, предназначенные для низовья приливных вод и для использования в качестве катеров.
  • Easthaven и Кран две мелководные Ребра, первый базируется в Холхейвене, а второй - в Ричмонде.

Суда морской службы

Лондонский Титан работает напротив Палаты парламента
Импульс прохождение Тауэрский мост
  • Лондонский Титан. Швартовочное судно технического обслуживания
  • Дрифтвуд II и Дрифтвуд III. В первую очередь предназначен для очистки реки от коряги и прочего мусора. Также оборудован для аварийно-спасательных работ. Обычно сопровождается быстрым тендером.
  • PLA Diver. Судно водолазного обеспечения.
  • Импульс. Буксир-толкач для обработки барж. Также оборудован для аварийно-спасательных работ.
  • Восстанавливаться и Отвечать. Сосуды для очистки нефти.
  • Артиллерийский флот. Открытая палуба RIB.
  • Бенфлит Надстройка с рулевой рубкой, используемая для перевозки экипажа.

Суда гидрографической разведки

  • Maplin, Теме, Янтлет и Галопер. Различные катамараны, оснащенные современным гидрографическим оборудованием. Существует также надувная лодка для использования на очень мелководье.

Пилотные фрезы

  • Патруль. Специализированное судно на базе спасательных шлюпок класса Арун РНЛИ. Базируется в Грейвсенде.
  • Гид. Бывший. Судно Estuary Services, 48/50 'Halmatic. Базируется в Грейвсенде.
  • Лидер. Гибридная дизельная и аккумуляторная электрическая лодка от Goodchild Marine, поставленная в 2019 году. Базируется в Грейвсенд.
  • В компаниях Ramsgate and Sheerness есть шесть огранщиков, которыми управляет Estuary Services Ltd, компания, которой совместно владеют PLA и Medway Ports Ltd.

Железнодорожные пути

PLA 69, Боярышник Лесли 0-6-0Т

НОАК унаследовала разветвленную железнодорожную систему от предыдущих доковых компаний. Это включало машинные сараи (расположенные в Миллуолле, Тилбери и Таможня ), собственные сигнальные боксы и железнодорожные переезды. Основными обязанностями локомотивов власти были маневрирование различных подъездных путей, верфей (которые обеспечивали связь с магистральной системой), причалов и заводов вокруг поместья НОАК.[9]

НОАК использовала парк паровозов 0-6-0T и 0-6-0ST различных производителей, включая Хадсвелла Кларка, Роберта Стивенсона, Эндрю Барклая, Ханслета и Мэннинга Уордла. Паровозы были в основном сняты с производства в 1959 году, хотя некоторые из них просуществовали до 1963 года. Дизели, которые пришли на смену, были построены Yorkshire Engine Company но из-за спада движения железнодорожная система закрылась 1 мая 1970 года.[10]

Традиции

В Лорд-мэр Лондона, главный сановник Лондонский Сити, является ex officio адмирал лондонского порта.

Герб Управления Лондонского порта, выдан в 1909 г.

НОАК использует синий прапорщик с золотой геральдикой морской лев на всех своих судах. Также есть флаг дома и вымпелы для использования председателем и заместителем председателя правления.[11][12]

В герб НОАК был предоставлен в августе 1909 года. герб или геральдическое описание выглядит следующим образом:

Лазурный, выходящий из серебряного замка, получеловек в облачении, держащий в руке Декстера обнаженный меч, а в зловещем - свиток Или, представляющий Башня Лондона, другой - фигура Св. Павел, покровитель Лондона.
Герб: На цветочном венке - древний корабль или главный парус, на котором изображен герб лондонского Сити.
Сторонники: По обе стороны от морского льва серебряный, с ребрами, ребрами и хохолком, или, выходящий из собственно морских волн, зловещему, схватившемуся за знамя Король Эдуард II; что к декстеру знамя Король Эдуард VII[13]

В латинский девиз - «Floreat Imperii Portvs», что означает «Пусть процветает порт Империи».[14]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «Лондонский порт». Времена (38921). 31 марта 1909 г. с. 10. Получено 3 августа 2019.
  2. ^ «Сборы 2019» (PDF). pla.co.uk. Получено 9 января 2019.
  3. ^ "Закон о Лондонском порту 1968 года, Приложение 1" (PDF). п. 108. Архивировано с оригинал (PDF) 22 августа 2014 г.. Получено 12 сентября 2014.
  4. ^ «Стандартное письмо о доступе к Темзе» (PDF). Лондонская Ассамблея. Архивировано из оригинал (PDF) 30 июня 2007 г.. Получено 31 марта 2009.
  5. ^ «Капитаны гавани». Управление лондонского порта. Получено 9 января 2019.
  6. ^ «Служба движения судов». Управление лондонского порта. Получено 31 марта 2009.
  7. ^ а б c «Краткий путеводитель по НОАК» (PDF). Управление лондонского порта. Архивировано из оригинал (pdf) 4 октября 2011 г.. Получено 31 марта 2009.
  8. ^ «Новые патрульные катера НОАК». Управление лондонского порта. Получено 31 марта 2009.
  9. ^ Винчестер, Кларенс (1935). «Промышленные железные дороги 2». Железнодорожные чудеса света: 1505–1507.
  10. ^ Марден, Дэйв (2013). Железные дороги дока Лондона, часть 2. Саутгемптон Великобритания: Kestrel Railway Books. п. 76. ISBN  978 1 905505 28 9.
  11. ^ Бартрам, Грэм (2012). "Наглядное руководство по флагам, используемым на конкурсе" Бриллиантовый юбилей Темзы " (PDF). Институт Флага. п. 25. Архивировано из оригинал (PDF) 7 марта 2014 г.
  12. ^ "Управление Лондонского порта". Флаги мира. Получено 31 марта 2009.
  13. ^ Фокс-Дэвис, А.С. (1915). Книга народного оружия, 2-е издание. Лондон: T C&E C Jack. п. 620.
  14. ^ Скотт-Джайлз, К. Уилфрид (1953). Гражданская геральдика Англии и Уэльса (2-е изд.). Лондон: Дж. М. Дент. п. 261.

внешняя ссылка