Каледонский спящий - Caledonian Sleeper

Каледонский спящий

Каледонский спящий с 92038 в Серко полуночная ливрея бирюзового цвета, в Юстон, Апрель 2015 г.
Франшиза (ы)	Часть ScotRail (Национальный экспресс) 31 марта 1997 г. - 16 октября 2004 г. Часть Первый ScotRail 17 октября 2004 г. - 30 марта 2015 г. Автономная франшиза, управляемая Серко (31 марта 2015 г. - 31 марта 2030 г.)
Основной регион (ы)	Главная линия западного побережья Эдинбург - Абердин Линия Highland Main Line West Highland Line
Размер флота	75 Марка 5 вагонов
Станции посетили	46
Материнская компания	Серко
Другой
Интернет сайт	www.sleeper.scot
Карта маршрута

Каледонский спящий это собирательное название для ночлега спальный поезд услуги между Лондон и Шотландия, в Соединенном Королевстве. Это один из двух спальных вагонов на железной дороге в Соединенном Королевстве, второй - Ночная Ривьера который проходит между Лондоном и Пензансом.

Две службы отправляются Лондон Юстон каждую ночь с воскресенья по пятницу и путешествовать по Главная линия западного побережья в Шотландию. Более ранний отъезд делится на Эдинбург на порции для Абердин, Форт Уильям и Инвернесс. Более поздний отъезд обслуживает Эдинбург и Глазго расщепление на Carstairs. Каждую ночь из этих пунктов назначения отправляются пять рейсов в Лондон, которые объединяются в два поезда в Эдинбурге и Карстерс.

С апреля 2015 года Caledonian Sleeper является отдельной франшизой, управляемой Серко, и под наблюдением Правительство Шотландии. До этого он был частью Франшиза ScotRail. В 2019 году новый флот Марка 5 вагоны заменили существующие вагоны.

Англо-шотландские шпалы до 1996 г.

В феврале 1873 г. Северо-Британская железная дорога показал первый спальный вагон в Британии. Он был построен компанией Ashbury Carriage Company и выставлялся в Глазго, Эдинбурге и Лондонский Кингс Кросс.^[1] Он стал первым спальным вагоном, использовавшимся на британских железных дорогах, когда 24 февраля 1873 года совершил прибыльную поездку, прикрепленную к поезду в Глазго на Кингс-Кросс через Главная линия восточного побережья.^[2]

1 октября 1873 г. Каледонская железная дорога представил Лондон и Северо-Западная железная дорога спальный вагон в почтовых поездах три дня в неделю между Глазго Бьюкенен-стрит и Лондон Юстон через Главная линия западного побережья.^[3] Служба работала из Глазго по вторникам, четвергам и субботам и из Лондона по понедельникам, средам и пятницам. За спальное место была внесена надбавка в десять шиллингов.^[4]

Службы спальных вагонов работали как на западном, так и на восточном побережье в разные пункты назначения, пока восточное побережье не было закрыто в мае 1988 года.^[5] Например, в 1976 году службы из Кингс-Кросс направлялись в Эдинбург и Абердин, и от Юстона до Glasgow Central, Перт, Инвернесс, Гавань Странрара, и Форт Уильям. Также была услуга от Бристоль Темпл Мидс в Глазго и Эдинбург по маршруту Западного побережья.^[6]

InterCity планировал убрать все сидячие места в оставшихся службах с мая 1992 г., однако вместо этого заключил сделку с Дилижанс сохранить Марка 2 сидячие вагоны^[7][8] однако вагоны дилижанса были сняты через 12 месяцев.^[9]

Ответственность за работу англо-шотландских служб перешла в Британская железная дорога из InterCity West Coast к ScotRail 5 марта 1995 г.^[10] British Rail предложила прекратить эксплуатацию Форт Уильям часть, однако Региональный совет Хайленда успешно добился отсрочки до проведения официальных консультаций после Шотландский Сессионный суд постановил, что не был соблюден правильный процесс закрытия службы.^[11][12][13] В конце концов British Rail согласилась сохранить часть Форт-Уильяма, но она была уменьшена с четырех спальных вагонов до одного.^[14] Связанный автопоезд услуга была прекращена в 1995 году.^[15]

В Каледонский спящий

ScotRail

Ночная служба была возобновлена, когда Каледонский спящий с 4 июня 1996 года. Каждая часть имела свою индивидуальность, с Ночной Каледонский в Глазго, Ночной шотландец в Эдинбург, Ночной Абердониан в Абердин, Королевский горец Инвернессу и West Highlander в Форт-Уильям.^[16][17] 31 марта 1997 г. он стал частью Франшиза ScotRail который изначально эксплуатировался Национальный экспресс.^[18] Они продолжали использовать Марка 3 спальные вагоны, которые эксплуатировались British Rail, но не имели подходящих локомотивов. Они были наняты из Virgin Trains до марта 1998 г., когда Английский, валлийский и шотландский железные дороги (EWS) взяли на себя контракт.^[19][20][21]

С января 2000 года к спальным вагонам были добавлены сидячие вагоны с использованием 11 бывших поездов Virgin. Марка 2 вагонов, которые были отремонтированы на Wolverton Works и оснащены первоклассными креслами с откидной спинкой.^[22][23][24] В то же время спальные вагоны были отремонтированы и получили ливрею ScotRail в фиолетово-синем цвете.^[25][26]

Франшиза ScotRail (включая Каледонский спящий сервис) был передан FirstGroup 17 октября 2004 г.^[27] Контракты на подвижной состав и локомотивы остались без изменений, однако вагоны и три EWS Класс 90 локомотивы были окрашены в фирменную синюю, розовую и белую ливрею FirstGroup.^{[28][29][30][31]}

Серко

В 2012 г. Правительство Шотландии объявил, что в рамках отмены франшизы ScotRail с апреля 2015 года Каледонский спящий будет управляться отдельной франшизой.^[32][33] В июне 2013 г. Транспортная Шотландия объявил Arriva, FirstGroup и Серко вошла в финал конкурса на новую франшизу.^[34] Франшизу получили Серко в мае 2014 года. Они должны были инвестировать 100 миллионов фунтов стерлингов в новые поезда, включая комнаты с ванными комнатами и клубный вагон нового стиля. Существующие тренерские запасы Mark 2 и Mark 3 должны были быть заменены к 2018 году.^[35][36] 31 марта 2015 года компания Serco Caledonian Sleepers Limited приняла на себя управление поездом.

В декабре 2015 года сотрудники объявили двухдневную забастовку из-за проблем со здоровьем и безопасностью поездов, которые тогда использовали.^[37]

Текущие операции

[ v т е ] Caledonian Sleeper направления
Легенда
000 Инвернесс Carrbridge (только на север) Aviemore Kingussie Ньютонмор Dalwhinnie Блэр Атолл Питлохри Данкельд и Бирнам Перт Gleneagles Dunblane 718 Стирлинг 684 Фолкерк Грэмстон (только на юг) 853 Абердин 827 Stonehaven 788 Montrose 766 Арброт Карнусти 738 Данди 725 Leuchars 685 Кирколди Inverkeithing Форт-Бридж 000 Форт Уильям Spean Bridge Рой Бридж (остановка запроса) Tulloch Corrour Раннох Мост Орчи Верхний тиндрам Crianlarich Ардлуи (остановка запроса) Аррочар и Тарбет Garelochhead Helensburgh Upper Dumbarton Central Далмуир Глазго Куин-стрит 000 643 Эдинбург Уэверли (разделить / присоединиться) 000 Англо-шотландская граница 336 Престон 254 Крю 28 Watford Junction (только на север) 000 Лондон Юстон 646 Glasgow Central 625 Мазервелл 646 Эдинбург Уэверли 600 Carstairs (разделить / присоединиться) 000 Англо-шотландская граница 481 Карлайл 28 Watford Junction 000 Лондон Юстон

Два поезда ходят шесть дней в неделю (не в субботу вечером / в воскресенье утром). В Highland Sleeper состоит из трех частей, которые обслуживают маршруты к Абердин, Инвернесс и Форт Уильям. В Низменный спящий имеет две порции, обслуживающие маршруты к Эдинбург Уэверли и Glasgow Central.^[38][39] Поезда обычно работают с максимальной скоростью 80 миль в час (130 км / ч), но им разрешено двигаться со скоростью 100 миль в час (160 км / ч), если линейная скорость позволяет, если поезд задерживается более чем на 20 км / ч. минут.^{[нужна цитата ]}

Поезда используют Главная линия западного побережья между Шотландией и Лондоном, используя Лондон Юстон как их конечный пункт.^[40][41] Воскресные службы иногда переводятся через Главная линия восточного побережья когда маршрут Западного побережья закрыт для инженерных работ. В этих случаях они по-прежнему используют London Euston, за исключением случаев, когда сама станция закрыта, или когда нет возможности проехать на станцию ​​во время инженерных работ, и в этом случае они используют поблизости Лондонский Кингс Кросс вместо.^{[нужна цитата ]}

Залы ожидания для Каледонский спящий клиенты доступны на Данди, Форт Уильям, Инвернесс, Leuchars, Перт и Стирлинг станций, и пассажиры могут также использовать общие с другими операторами залы ожидания на Абердин, Эдинбург Уэверли, Glasgow Central и Лондон Юстон.^[42]

Highland Sleeper

Часть для Форт Уильям в Corrour за 67 класс в 2015 году

На север Highland Sleeper листья Лондон Юстон в 21:15 (20:59 по воскресеньям), звонить по тел. Watford Junction, Крю и Престон забрать пассажиров и прибывает в Эдинбург Уэверли примерно через шесть с половиной часов после отъезда из Лондона.^[43] Этот отрезок пути состоит из 16 вагонов.^[44] и буксируется электрическим Класс 92 локомотив.^[45][46]

В Эдинбурге Уэверли поезд разделенный на три порции; они продолжаются к северу от Эдинбурга до Форт Уильям, Абердин и Инвернесс как отдельные услуги. Электровоз отцепляется и заменяется на Класс 73/9 тепловоз для каждого из трех движущихся на север комплектов.^[46] Передняя часть^[а] поезда идет в Форт-Уильям, средняя часть идет в Абердин, а задняя часть^[b] бежит в Инвернесс. Эти службы прибывают в свои пункты назначения утром следующего дня.^[43]

Точно так же, двигаясь на юг, по вечерам из Абердина, Инвернесса и Форт-Уильяма отправляются три отдельных сообщения, которые тянут Класс 73/9 локомотив до Эдинбурга.^[46] Затем эти услуги объединяются в один поезд в Эдинбург-Уэверли; тепловозы отделяются от каждой части и Класс 92 прикреплен, чтобы затем сесть на поезд из 16 вагонов до Лондона.^[44][45][46] Поезд продолжает движение до лондонского Юстона с промежуточными остановками в Престоне и Крю только для высадившихся пассажиров (поезда южного направления не заходят на Уотфорд-Джанкшен), прибывая в Лондон на следующее утро.^[43]

Инвернессская часть поезда состоит из шести спальных вагонов, одного сидящего вагона и одного «клубного вагона» (вагон-салон).^[47] все бегут в / из Лондона. Набор Aberdeen состоит из двух-четырех спальных вагонов (в зависимости от спроса), а также одного сидячего вагона и одного салона, все бегущие повсюду. Набор Форт-Уильям состоит из двух-четырех спальных вагонов между Лондоном и Эдинбургом; сидячие и гостиные экипажи прикрепляются / отсоединяются в Эдинбурге Уэверли на отрезке Эдинбург – Форт-Уильям. Это означает, что все сидящие пассажиры, путешествующие между Англией и станциями на маршруте Форт-Уильям, должны использовать сидячие вагоны, предназначенные для Инвернесса или Абердина, и пересадить вагоны в Эдинбург-Уэверли.^[48]

Горный каледонский спящий
Маршрут	Звонок на (юг)	Звонок на (север)
Лондон Юстон – Форт Уильям	Watford Junction (только на север), Крю, Престон, Эдинбург Уэверли, Глазго Куин-стрит Все станции служили для посадки только в северном направлении и только для захода на юг.	Далмуир, Dumbarton Central, Helensburgh Upper, Garelochhead, Аррочар и Тарбет, Ардлуи,[c] Crianlarich, Верхний тиндрам, Мост Орчи, Раннох, Corrour,[d] Tulloch, Рой Бридж,[c] Spean Bridge
Лондон Юстон - Абердин	Watford Junction (только на север), Крю, Престон Все станции служили для посадки только в северном направлении и только для захода на юг.	Inverkeithing, Кирколди, Leuchars, Данди, Карнусти, Арброт, Montrose, Stonehaven Все станции служили для посадки только в южном направлении и только для захода на север.
Лондон Юстон - Инвернесс	Watford Junction (только на север), Крю, Престон Все станции служили для посадки только в северном направлении и только для захода на юг.	Фолкерк Грэмстон (только на юг), Стирлинг, Dunblane, Gleneagles, Перт, Данкельд и Бирнам, Питлохри, Блэр Атолл, Dalwhinnie, Ньютонмор, Kingussie, Aviemore, Carrbridge (только на север) Все станции обслуживали только в южном направлении; станции между Стирлингом и Далвинни служили для посадки только на север.

Низменный спящий

Двигаясь на север, Низменный спящий отправление из Лондона Юстон в 23:50 (23:30 по воскресеньям), заход в Watford Junction забрать пассажиров. Затем поезд продолжает движение без промежуточных вызовов до тех пор, пока Карлайл до достижения Carstairs. Вот поезд разделяет на две части: передние 8 вагонов продолжают движение Glasgow Central с одной промежуточной остановкой в Мазервелл, в то время как задние 8 вагонов разворачиваются на Carstairs и продолжают безостановочно двигаться к Эдинбург Уэверли, обе порции прибывают в свои пункты назначения на следующее утро.^[43] Карлайл, Карстерс и Мазервелл обслуживаются только высаживающимися пассажирами.

Точно так же в южном направлении две отдельные службы отправляются из Центрального Глазго (с заходом в Мазервелл) и Эдинбург-Уэверли и объединяются в одну в Карстерс. Затем поезд заходит в Карлайл, затем без остановок идет до Уотфорд-Джанкшен (обслуживается только для высаживающихся пассажиров) и останавливается на лондонском Юстоне на следующее утро.^[43] Мазервелл, Карстерс и Карлайл обслуживаются только для подбора пассажиров.

Низменный каледонский спящий
Маршрут	Звонок на (юг)	Звонок на (север)
Лондон Юстон – Glasgow Central	Watford Junction Служил для подъема только на север и высадки только на юг.	Карлайл, Carstairs, Мазервелл Служил для подъема только на юг и высадки только на север.
Лондон Юстон - Эдинбург Уэверли	Watford Junction Служил для подъема только на север и высадки только на юг.	Карлайл, Карстэйрс Служил для подъема только на юг и высадки только на север.

Подвижной состав

Люкс в спальном вагоне Марк 5.

Франшиза ScotRail унаследовала вагоны британских железных дорог, Марка 3 спящие тренеры и Марка 2 сидячие вагоны, некоторые из которых были оборудованы как вагоны-салоны, где можно было приобрести прохладительные напитки. В 2019 году они были заменены на Марка 5 вагоны. Они работали на сервисах Lowland с апреля и на Highland с октября.^[51][52][53] Капитальный ремонт подвижного состава был выполнен на Инвернесс до апреля 2015 года, когда работы были переданы в подряд Alstom и передан Полмади.^[54]

Два типа движущей силы используются для Каледонский спящий. На электрифицированные маршруты Между Глазго / Эдинбургом и Лондоном поезда курсируют электровозы. Ни один из них не был включен во франшизу ScotRail, вместо этого они заключили контракт Virgin Trains предоставлять Класс 87. Они были заменены Английский, валлийский и шотландский железные дороги (EWS) Класс 90-х в марте 1998 г.^[19][20]

У Serco теперь есть контракт с GB Railfreight, которые используют Класс 92.^[55][56] Однако из-за механических проблем был использован локомотив класса 90, первоначально арендованный. DB Cargo UK, но позже был изменен на Freightliner.^[57][58][59] С 2015 по 2019 год Группа АС Локомотив наследство Класс 86 и 87-е годы использовались для перемещения пустых вагонов в Лондоне и Глазго и иногда обеспечивали ночные перевозки пассажиров.^[60][61][62]

На неэлектрифицированных маршрутах Шотландии поезда везла компания EWS. Класс 37 в Форт-Уильям и 47с в Абердин и Инвернесс до июня 2001 г., когда Класс 67 начали заменять 47х. 67-е также использовались на маршруте Форт-Уильям с июня 2006 года. Четыре локомотива (67004/007/009/011) были оснащены чугунными тормозами и ограничены скоростью 80 миль в час (130 км / ч) для этой дополнительной услуги. Когда GB Railfreight в 2015 году начала поставлять поезда и экипажи для франшизы Serco, планировалось использовать восстановленные Класс 73/9.^[55] Первый из них вступил в строй в феврале 2016 г.^[63] но Class 67 продолжали использоваться в некоторых службах еще пару лет.^[64]

Текущий флот

Учебный класс	Изображение	Тип	Максимальная скорость		Размер флота	Числа	использование	Построен	Примечания
			миль / ч	км / ч
73/9		Электродизельный тепловоз	90	145	6	73966–71	Эдинбург - Абердин / Форт-Уильям / Инвернесс	1962, 1965-7 (Восстановлен 2014-7)	Нанят из GB Railfreight.
92		Электровоз	87	140	7	92006, 92010, 92014, 92018, 92023, 92033, 92038	Лондон - Глазго / Эдинбург	1993-6
Марка 5		Пассажирские перевозки	100	161	75		Полная сеть	2016-2018

Прошлый флот

Прежние типы поездов, которыми управляла Caledonian Sleeper, включают:

Поезд	Учебный класс	Изображение	Максимальная скорость		Размер флота	Числа	использование	Построен	Снято	Примечания
			миль / ч	км / ч
37/4		Тепловоз	90	140		Различные локомотивы из пула владельцев.	Эдинбург - Форт Уильям	1960-1965	2006	Заменен на 67 класс.
67			125	200			Эдинбург - Инвернесс	1999-2000	2019	Вернулся в DB Cargo UK после периода аренды.
86		Электровоз	110	177	2	86101	Лондон - Эдинбург / Глазго Спальные части. Пустой тренерский запас (Лондон - Уэмбли)	Октябрь 1965 г.		Вернулся в Группа АС Локомотив после периода аренды.
			100	161		86401		Январь 1966
87			110	177	1	87002		Июнь 1973 г.
90					-	Различные локомотивы обоих флотов Freightliner.	Лондон - Глазго / Эдинбург	1987–90		Вернулся в Freightliner после периода аренды.
Марка 2		Салон-вагон Сидящий тренер	100	160	22		Полная сеть	1969-74		Некоторые списаны или сохранены, заменены Марка 5 вагонов.
Марка 3		Спальный вагон	125	200	53			1975-88

• 

  Спальная кабина в спальном месте Mark 3

• 

  Салон сидячего автобуса Марк 2

Инциденты

Новые вагоны Mark 5 были представлены в апреле 2019 года, но первая поездка была опоздана более чем на три часа. Лондон Юстон. Другие услуги в 2019 году были представлены с задержкой из-за «технических неисправностей».^[65]

Между Лондоном и Шотландией курсируют соединенные поезда, где они разделены на более короткие поезда для обслуживания нескольких пунктов назначения. После разделения на Carstairs 1 августа 2019 года был закрыт тормозной вентиль, не позволяющий управлять тормозами поезда от локомотива, в результате чего участок Эдинбурга проехал мимо платформы на Эдинбург Уэверли.^[66] Инцидент расследовал Отделение по расследованию железнодорожных аварий с двумя рекомендациями. Один был адресован Совету по безопасности и стандартам на железных дорогах с просьбой изменить формулировку сводов правил железнодорожного транспорта, чтобы прояснить, что проверка целостности тормозов должна проводиться после завершения всех работ, связанных с сцеплением. Второй был адресован компании Caledonian Sleeper, чтобы проверить уязвимость изолирующих кранов на ее подвижном составе, чтобы предотвратить случайное срабатывание людьми или объектами.^[67]

Примечания

1. Передняя часть поезда, покидающего Лондон; это становится задним набором в Эдинбурге, так как все три части меняются на станции.
2. Задняя часть поезда, покидающего Лондон; это становится передним набором в Эдинбурге, поскольку все три части меняются на станции.
3. Запросить остановку
4. Неясно, является ли Corrour остановкой запроса:
   * National Rail указывает это как остановку по запросу;^[49]
   * В расписании Caledonian Sleeper указано, что станция является остановкой по запросу в направлении Лондона, но обязательной остановкой в ​​направлении Форт-Уильям;^[43]
   * В расписании ScotRail указано, что это обязательная остановка для всех служб, включая Caledonian Sleeper в обоих направлениях.^[50]

Рекомендации

1. «Спальные вагоны на железных дорогах». Хроники Хаддерсфилда. Англия. 15 февраля 1873 г.. Получено 31 августа 2017 - через Архив британских газет.
2. «Спальный вагон». Курьер Дербишира. Англия. 1 марта 1873 г.. Получено 31 августа 2017 - через Архив британских газет.
3. «Каледонская железная дорога. Спальный вагон в Лондон». Glasgow Herald. Англия. 15 октября 1873 г.. Получено 31 августа 2017 - через Архив британских газет.
4. "The Glasgow Herald - Поиск в архиве новостей Google". news.google.com. Получено 23 мая 2019.
5. «На ECML нет шпал». Железнодорожный журнал (1049): 690.1 ноября 1987 г.
6. Таблица времени Великобритании, май 1976 г., таблицы 26 и 65.
7. «Дилижанс, InterCity запускает модную маркетинговую сделку» Железнодорожный журнал выпуск 1093 май 1992 г. стр.
8. "Раскрыта ливрея дилижанса" Железнодорожный журнал выпуск 1094 июнь 1992 г. стр.
9. «История дилижанса» Железнодорожный Выпуск 286, 28 августа 1996 г., стр. 34–37
10. «Депо в Инвернессе останется открытым» Железнодорожный журнал выпуск 1128 апрель 1995 г. стр.
11. "Спящий сокращается, чтобы идти вперед" Новости железнодорожной приватизации выпуск 23 марта 1995 г. стр.
12. "Судебные постановления о Форт-Уильям Слипер" Железнодорожный выпуск 253 24 мая 1995 г. стр.
13. "BR теряет привлекательность из-за спящего W Highlands" Железнодорожный выпуск 255 21 июня 1995 г. стр.
14. "Спящий в Форт-Уильям отсрочен" Железнодорожный Выпуск 262 от 27 сентября 1995 г. стр.
15. "Тридцать лет шпалам Mk 3" Железнодорожный экспресс выпуск 190 март 2012 г. стр. 14-21
16. "Caledonian Sleepers перезапущены" Новости железнодорожной приватизации выпуск 33 27 июня 1996 г. стр.
17. «Перезапуск услуги Sleeper» Железнодорожный выпуск 283 от 17 июля 1996 г. стр.
18. «Приз ScotRail достается National Express» Железнодорожный журнал выпуск 1152 апрель 1997 г. стр.9
19. «EWS для шпалы ScotRail» Железнодорожный журнал выпуск 1164 апрель 1998 г. стр. 60
20. «EWS начинает работу с электрическими шпалами» Железнодорожный выпуск 328 от 8 апреля 1998 г. стр. 59
21. «EWS и ScotRail согласовали класс 67 для шпал» Железнодорожный журнал выпуск 1219 ноябрь 2002 г. стр.
22. «Шпалы ScotRail - места для всех за 7 миллионов фунтов стерлингов» Железнодорожный Выпуск 356 от 5 мая 1999 г. стр.
23. «Scotrail ремонтирует дневные автобусы для спящих» Железнодорожный выпуск 371 от 1 декабря 1999 г. стр.
24. «Спинка кресел в поездах со спальным местом для ScotRail» Железнодорожный Выпуск 377 от 23 февраля 2000 г. стр.
25. «Каледонские спящие ScotRail становятся фиолетовыми» Железнодорожный экспресс выпуск 41 октябрь 1999 г. стр. 54
26. "Обновление спального места ScotRail" Железнодорожный журнал выпуск 1182 октябрь 1999 г. стр.
27. FirstGroup приобретает шотландскую железнодорожную франшизу Дейли Телеграф 12 июня 2004 г.
28. EWS и Axiom Rail поставят операционные усовершенствования для первого спального вагона Scotrail Английский валлийский и шотландский 26 мая 2006 г.
29. «Гибридный стиль для шотландского класса 90-х» Железнодорожный выпуск 541 7 июня 2006 г. стр.
30. «EWS красит первый класс 90 для ScotRail» Сегодняшние железные дороги Великобритании выпуск 55 июль 2006 г. стр.
31. «Класс 90 получает ливрею первой группы» Железнодорожный журнал выпуск 1266 октябрь 2006 г. стр.
32. Правительство Шотландии обрисовало план железнодорожных перевозок Новости BBC 21 июня 2012 г.
33. «Шотландия отделит Sleepers от следующей франшизы ScotRail» Железнодорожный выпуск 700 11 июля 2012 г. стр.
34. Названы претенденты на услуги каледонского спального поезда Новости BBC 28 июня 2013 г.
35. Serco выигрывает франшизу на услуги спальных поездов в Каледонии Новости BBC 28 мая 2014
36. «Serco заключила контракт на эксплуатацию знаменитой железной дороги Caledonian Sleeper». Независимый. 28 мая 2014.
37. "Забастовка останавливает поезд Каледонских спящих". Хранитель. 22 декабря 2015.
38. https://www.scotrail.co.uk/plan-your-journey/travel-connections/caledonian-sleeper
39. https://www.seat61.com/CaledonianSleepers.htm
40. https://www.sleeper.scot/wp-content/uploads/2019/02/csroutes.pdf
41. https://moovitapp.com/index/en-gb/public_transportation-line-CALEDONIAN_SLEEPER-Scotland-402-898254-481066-5
42. Услуги в гостевом лаундже - Каледонский спящий
43. Расписания - Каледонский спящий
44. Caledonian Sleeper терпит большие задержки - Деловой путешественник
45. Локомотив GBRf класса 92 стоимостью 2 млн фунтов стерлингов поступит в эксплуатацию с Caledonian Sleeper - Железнодорожный адвент
46. GBRf из Великобритании предоставит машинистам поездов и тягу для франшизы Caledonian Sleeper - Железнодорожная техника
47. Наш клубный номер - Каледонский спящий
48. Наши комфортные сиденья - Каледонский спящий
49. Станции для Corrour - Справки по национальным железным дорогам
50. Расписание West Highlands - ScotRail
51. Совершенно новые поезда Caledonian Sleeper 2018 года В архиве 4 мая 2015 года в Wayback Machine Serco 17 февраля 2015 г.
52. Новый поезд Caledonian Sleeper за 150 млн фунтов прибывает на три часа позже Новости BBC 29 апреля 2019 г.
53. Caledonian Sleeper запускает новые тренеры CAF Railway Gazette International 29 апреля 2019 г.
54. Alstom будет обслуживать спальные поезда в Великобритании Alstom 12 февраля 2015 г.
55. GB Railfreight расширяет бизнес по оказанию железнодорожных услуг благодаря контракту с Serco Caledonian Sleeper Europorte 17 февраля 2015 г.
56. Serco подписывает контракт с GB Railfreight на предоставление услуг по перевозке спальных вагонов Scots Новости BBC 17 февраля 2015 г.
57. «Спящие шевелятся» Железнодорожный Выпуск 756 от 3 сентября 2014 г. стр. 70
58. «Класс 90 для спящих до 92 года доказывает свою надежность.Железнодорожный выпуск 783 от 16 сентября 2015 г. стр.
59. «Каледонский спящий использует класс 86» Железнодорожный журнал Выпуск 797 30 марта 2016 г. стр. 28
60. Сохранение 2015 Группа АС Локомотив
61. "Перекрасить в ливрею Midnight Teal" Железнодорожный Выпуск 771 от 1 апреля 2015 г. стр.29
62. «86/4 для получения раскраски Sleeper» Железнодорожный Выпуск 776 от 10 июня 2015 г. стр.
63. «Восстановленные 73/9 берут на себя всю работу Caledonian Sleeper» Железнодорожный выпуск 805 от 20 июля 2016 г. стр.
64. «ХМЛ утренний сон» [1] Стивен Крозье, Flikr 30 июня 2018 г.
65. "Caledonian Sleeper: пассажиры застряли в Престоне после того, как поезд сломался". Независимый. 9 августа 2019.
66. Потеря управления тормозом на подъезде к Эдинбургу спального поезда (PDF) (Отчет). Отчет о железнодорожной аварии. Отделение по расследованию железнодорожных аварий. 22 мая 2020. Получено 27 мая 2020.
67. «Потеря управления тормозами на пассажирском поезде, приближающемся к Эдинбургскому Уэверли». RAIB. 12 августа 2019.

внешняя ссылка

• Веб-сайт компании

Предшествует ScotRail (Британская железная дорога)	Суббренд Франшиза ScotRail 1997 - 2004	Преемник Первый ScotRail
Предшествует ScotRail (Национальный экспресс)	Суббренд франшизы ScotRail 2004 - 2015	Преемник Каледонский спящий Франшиза Caledonian Sleeper
Предшествует Первый ScotRail Франшиза ScotRail	Оператор франшизы Caledonian Sleeper 2015 - 2030	Действующий