Ночная Ривьера - Night Riviera

Ночная Ривьера
Gwrsleeper.png
57603 Night Riviera Sleeper at London Paddington to Penzance 1C99 (26721388160) .jpg
Обзор
Тип ОбслуживанияНочной пассажирский поезд
Первое обслуживание11 июля 1983 г.
Текущий оператор (ы)Великая Западная железная дорога
Бывший оператор (ы)InterCity (Британская железная дорога)
Маршрут
НачинатьЛондон Паддингтон
КонецPenzance
Пройденное расстояние305 миль
Среднее время в пути7 часов 30 минут
Частота обслуживания6 раз в неделю
Номер (а) поезда1C50 (в западном направлении)
1A50 (в восточном направлении)
Используемые линииВеликий вестерн
Чтение в Тонтон
Тонтон в Эксетер
Эксетер в Плимут
Корнуолл
Технический
Подвижной состав4 57 класс локомотивы
10 Марк 3 спит вагоны
8 Марк 3: места вагоны
Карта маршрута
Ночная Ривьера Поезд Map.svg

В Ночная Ривьера это спальный поезд управляется Великая Западная железная дорога (GWR). Это один из трех спальных вагонов на железной дороге в Соединенном Королевстве (остальные - два Каледонский спящий сообщения между Лондоном и Шотландией). В Ночная Ривьера работает шесть вечеров в неделю (с воскресенья по пятницу) между Лондон Паддингтон и Penzance по одному поезду в каждую сторону.

Фон

Первый спальный вагон тренироваться на Великая Западная железная дорога был введен в конце 1877 г. Лондон Паддингтон к Плимут. Это было 7 футов (2134 мм) широкая колея вагоны с двумя общежитиями, один с семью койками для мужчин, а другой - с четырьмя женскими койками. В 1881 году они были заменены новыми вагонами с шестью отдельными отсеками.[1]

Вскоре к Penzance который со временем стал известен как Ночная Ривьера. В 1920 году два поезда отправились из Лондона в 22:00 в Пензанс и в полночь в Плимут;[2] к 1947 году они были перенесены на 21:50 и 23:50.[3] Под Британская железная дорога спальные вагоны были ограничены только службой Penzance[4] хотя спальные вагоны были отделены в Плимуте от службы Penzance до 2006 года.

22 декабря 1945 года в 00:45 спальный вагон из Паддингтона столкнулся с задней частью 23-часового поезда из Паддингтона около Соннинга. Двигатель спального вагона был сорван с рельсов и сильно поврежден. Четыре почтовых фургона в задней части 23.00 часов службы были серьезно повреждены.[5]

5 июля 1978 года поезд вышел из Пензанса в 21:30, но так и не прибыл в Лондон. Приближается Taunton рано утром на следующий день был задействован аварийный тормоз, и он подошел к стойке рядом с станцией с один из вагонов горит. Это было вызвано грязным бельем, которое было помещено возле обогревателя, что было стандартной и безопасной практикой до недавнего перехода с парового на электрическое отопление. Двенадцать человек погибли и тринадцать получили ранения.[6][7]

Ночная Ривьера

Ливрея Great Western Trains, которую продолжали использовать Первый Великий Вестерн до 2008 года

11 июля 1983 г. "Спальный" Пензанс был перезапущен как Ночная Ривьера, призванный дополнить устоявшийся дневной Корнуолл Ривьера.[8] Новый Марка 3 были введены спальные вагоны с кондиционерами и многими функциями безопасности, которых не хватало в Марка 1 вагоны, которые загорелись в Тонтоне.[9] Это были первые на маршруте туалеты с контролируемыми выбросами, поэтому сливные сооружения были предоставлены в Плимут Лайра и Penzance Long Rock депо, где обслуживали вагоны, хотя какое-то время вагоны возили из Паддингтона в Willesden Depot для разряда как Старый дуб обыкновенный изначально не был оборудован.[10] Также была введена новая схема ценообразования. Вместо того, чтобы платить надбавку за спальное место сверх стоимости проезда, были введены тарифы по системе «все включено», которые были установлены по конкурентоспособным ценам. Вагоны, входившие в состав поезда, в основном были Марка 2 вагоны.[9] К этому моменту поезд снова отправлялся из Лондона в полночь, что в расписании показывается как 23:59.[11]

23 ноября 1983 г. Ночная Ривьера сошел с рельсов при подъезде к Лондону Паддингтон с локомотивом 50041 скольжение на 100 метров набок. Жертв нет.[12]

Приватизация увидел, что сервис стал частью Великие западные поезда франшизы в феврале 1996 года, и подвижной состав был перекрашен в зелено-белую ливрею. В период с 29 мая 1995 г. по 26 сентября 1998 г. услуга была переведена в Лондонское Ватерлоо обеспечить связь с Евростар Сервисы.[13][14][15][16] В декабре 1998 года Great Western Trains был переименован в First Great Western.[17]

Когда Большая западная франшиза был переведен в 2005 г., рассматривалось решение об отказе от услуги.[18] Услуга была сохранена, но с декабря 2006 г. вагон отошел в г. Плимут был отозван, поскольку обычно перевозил только четырех пассажиров.[19]

Остановка на Бристоль Темпл Мидс также был отозван, что дало возможность отклонить обслуживание во время ночных инженерных работ.[20] В 2004 году Class 47 были заменены четырьмя Класс 57.[21][22][23]

В 2006 г. бывшие Virgin West Coast Марка 3 вагона заменил Марка 2 вагонов.[24] Они были отремонтированы Railcare, Волвертон в 2008 году, когда они были оснащены откидывающимися сиденьями в первом классе и перекрашены в синюю ливрею First Great Western.[25][26][27][28]

В июне 2012 года, когда франшизу Greater Western планируется обновить в следующем году, Государственный секретарь по транспорту подтвердил, что услуга будет продолжать субсидироваться.[29]

В течение 2017/8 года весь поезд был отремонтирован. Это включало новые места стандартного класса в сидячем автобусе, а также место для инвалидных колясок и туалет. Были отремонтированы буфет и салон-вагон. Все спальные вагоны были отремонтированы и оснащены замками-ключами, позволяющими пассажирам впервые открывать свои каюты, новым освещением и шкафом, а также местом для хранения вещей под кроватью. Также была оборудована причал для инвалидов и добавлен туалет.[30]

Текущие операции

Маршрут

Карта маршрутов Ночной Ривьеры
Легенда
Лондон Паддингтон Подземный no-text.svg
Чтение
забирать только в западном направлении, садиться только в восточном направлении
Taunton
нет обслуживания по воскресеньям
Эксетер Сент-Дэвидс
Ньютон Эббот
Totnes
только на восток
Плимут
Лискерд
Bodmin Parkway
Lostwithiel
только на запад
Par
на запад только по воскресеньям
St Austell
Труро
Redruth
Camborne
Hayle
только на запад
St Erth
Penzance

Служба западного направления работает с код заголовка 1С50, обратка 1А50.

Из Лондон Паддингтон, поезд останавливается первым в Чтение (только забрать) затем длительный пробег без остановок до Taunton. Это позволяет ему каждую ночь использовать разные маршруты между Редингом и Тонтоном в зависимости от инженерных работ или других блокад:

В исключительных случаях его можно переключить между Замок Кэри и Эксетер Сент-Дэвидс через Йовил Пен Милл, Йовил Джанкшн и Honiton, не заезжая в Тонтон, а разворачиваясь в Эксетере.

После Тонтона он продолжает Эксетер Сент-Дэвидс, Ньютон Эббот и Плимут, переходя в Корнуолл и звоню в Лискерд то большинство станций вниз Cornish Main Line к Penzance.

Служба из Пензанса в Лондон аналогична, но также звонки на Totnes (и опускает Lostwithiel и Hayle которые обслуживаются поездом из Лондона в Пензанс) и останавливаются только в Рединге.[31]

Пассажиры со спальным местом могут пользоваться помещениями ожидания в зале ожидания первого класса в Паддингтоне, которые обычно зарезервированы для Первый класс только пассажиры.[32] В Труро и Пензансе есть залы ожидания для пассажиров.

Подвижной состав

Доступный причал введен в 2018 г.

Поезд обычно буксирует один из четырех специально выделенных 57 класс локомотивы. Это перестроен и переоборудован Класс 47 поставлен в 2004 году. Они следуют традиции Великая Западная железная дорога Класс Замка паровозы, которые когда-то работали по маршруту, нося названия замков в Девоне и Корнуолле:

Есть два одинаковых вагончика, по одному каждую ночь. Сидящие вагоны обычно находятся в конце поезда Пензанс. Пассажиры могут сесть на поезд с 22:40 в Паддингтоне или оставаться на борту в Паддингтоне утром после прибытия до 06:45. Поезд обычно прибывает и отправляется с платформы 1 в Паддингтоне.

Обычно он состоит из семи кондиционированных Марка 3[25] вагонов, но это 8 от Паддингтона в пятницу вечером и из Пензанса в воскресенье вечером. Тренеры A и B - это сидячие вагоны, C - вагоны-буфеты / салоны, а остальные - спальные вагоны. В вагонах B и D есть места для инвалидных колясок. Вагоны со спальным местом обычно состоят из 6 одноместных купе и 6 двухместных в каждом вагоне. Однако это можно изменить, если того требует спрос. Пассажиры оплачивают стандартные тарифы с доплатой за спальное место (одноместная койка на человека дороже, чем двухъярусная).[32] Или можете приобрести место с включенным тарифом. Они нечасто использовались в других сервисах. По летним субботам с 2015 по 2018 год тренеры по рассадке Ночная Ривьера комплект работал дневным сервисом от St Erth к Эксетер Сент-Дэвидс и обратно к Penzance.[33][34] А Ночная Ривьера набор управлял службой Оксфорд в феврале 2010 г.[35]

После закрытия Старый дуб обыкновенный TMD в декабре 2017 г. Penzance TMD стала базой по обслуживанию подвижного состава. В конце Лондона запасы обслуживаются в Чтение TMD. Второй класс 57 прикреплен к задней части поезда, следующего в Лондон, в Чтение который затем отвозит пустой товар обратно в депо, а с поездом из Лондона делается обратное.[36]

Учебный классИзображениеТипМаксимальная скоростьЧисло
миль / чкм / ч
Класс 57/6Марш Святого Филиппа - GWR 57603.JPGТепловоз951524
Марка 3Эксетер Сент-Дэвидс - GWR Mk3 BFO 17173.JPGПассажирский автобус11017718

Примечания

Рекомендации

  1. ^ МакДермот, E. Т. (1931). История Великой Западной железной дороги. 2 (1863-1921) (1-е изд.). Лондон: Великая Западная железная дорога.
  2. ^ Расписания. Лондон: Великая Западная железная дорога. 4 октября 1920 г.
  3. ^ Расписания. Лондон: Великая Западная железная дорога. 6 октября 1947 г.
  4. ^ Расписание Западного региона. Лондон: Британские железные дороги. 14 июня 1965 г.
  5. ^ «Поезд, идущий на запад, разбился в полночь. Сотни отдыхающих избежали травм». Глостер Гражданин. Англия. 22 декабря 1945 г.. Получено 23 мая 2017 - через Архив британских газет.
  6. ^ Пламя спящей машины Железнодорожный журнал выпуск 929 сентябрь 1978 г. стр. 459
  7. ^ Воан, Адриан (2003) [2000]. Следы к катастрофе. Хершам: Издательство Иана Аллана. ISBN  0-7110-2985-7.
  8. ^ «30 лет Ночной Ривьере» Железнодорожный выпуск 728 от 7 августа 2013 г. стр.21
  9. ^ а б «Ночная Ривьера сокращает расходы на проезд со спящим». Современные железные дороги. Иэн Аллан Паблишинг (420): 454, 1983. ISSN  0026-8356.
  10. ^ Эбботт, Джеймс (1983). «Туалеты с регулируемыми выбросами». Современные железные дороги. Издательство Иана Аллана (421): 554. ISSN  0026-8356.
  11. ^ Расписание движения пассажиров British Rail. Лондон: Британские железные дороги. 29 сентября 1986 г.
  12. ^ Грубое пробуждение Железнодорожный энтузиаст Январь 1984, стр. 6
  13. ^ «Железнодорожная хронология: кривая Шипкот-Лейн, Лондон: пассажирские перевозки». Получено 6 июн 2011.
  14. ^ «Подтверждение шпал GW для Ватерлоо» Железнодорожный журнал выпуск 1129 май 1995 г. стр.
  15. ^ "Великий вестерн разорвет Eurostar Connection" Железнодорожный Выпуск 334 от 1 июля 1998 г. стр.
  16. ^ «Поезда из спальных вагонов Great Western возвращаются в Паддингтон» Железнодорожный журнал выпуск 1170 октябрь 1998 г. стр.
  17. ^ "Это первый великий вестерн" Железнодорожный выпуск 346 от 16 декабря 1998 г. стр.
  18. ^ «Ночная Ривьера под угрозой, но шотландские спящие в безопасности» Железнодорожный журнал выпуск 1252 август 2005 г. стр.
  19. ^ "FGW Ditches Plymouth '08 Turn" Железнодорожный экспресс Выпуск 121 июнь 2006 г. стр.
  20. ^ Перрен, Брайан. «Десятилетние планы First Group на Запад». Современные железные дороги. Издательство Иана Аллана (697): 61–66. ISSN  0026-8356.
  21. ^ «First Great Western подтверждает заказ как минимум трех ETH Class 57/6» Железнодорожный экспресс выпуск 84 май 2003 г. стр.
  22. ^ «FGW нанимает три 57-х годов для работы в Thunderbird» Железнодорожный журнал выпуск 1227 июль 2003 г. стр. 71
  23. ^ «57602 - первая из четырех машин класса 57, которые будут доставлены в FGW из Brush» Железнодорожный Выпуск 475 26 ноября 2003 г. стр. 69
  24. ^ "Mk3s попадают в движение на корнуоллском спальном вагоне" Железнодорожный выпуск 539 от 10 мая 2006 г. стр.
  25. ^ а б Марсден, Колин (2008). «Ночная Ривьера с ремонтом». Современные железные дороги. Издательство Иана Аллана. 65 (719): 70. ISSN  0026-8356.
  26. ^ Участники кампании аплодируют перезапуску FGW Sleeper Железнодорожный Выпуск 595 от 2 июля 2008 г. стр.
  27. ^ «FGW заменяет Mark 2 на Mark 3 на Sleeper» Сегодняшние железные дороги Великобритании выпуск 55 июль 2006 г. стр. 61
  28. ^ "Спящий FGW получает Mk 3 вместо Mk 2" Железнодорожный журнал выпуск 1263 июль 2006 г. стр. 69
  29. ^ «Спальный поезд из Пензанса в столицу спасен». Western Morning News. 9 июня 2012 г.. Получено 9 июн 2012.[постоянная мертвая ссылка ]
  30. ^ "Новые спальные поезда Ночной Ривьеры | Великая Западная железная дорога". www.gwr.com.
  31. ^ "Ночная Ривьера Спящая". Великая Западная железная дорога. Получено 4 ноября 2019.
  32. ^ а б «Ночная Ривьера Sleeper Service». Первый Великий вестерн. Архивировано из оригинал 29 августа 2009 г.. Получено 16 октября 2009.
  33. ^ Новая локомотивная развязка на FGW Сегодняшние железные дороги Великобритании выпуск 151 июль 2014 г. стр.
  34. ^ 57605 перегонов Летний локомотив GWR Сегодняшние железные дороги Великобритании выпуск 203 ноябрь 2018 стр.66
  35. ^ «Спальный состав FGW работает в Оксфорде» Железнодорожный журнал выпуск 1308 апрель 2010 г. стр. 74
  36. ^ «Сервис Night Riviera переезжает в Ридинг» Иллюстрированные железные дороги выпуск 179 январь 2018 стр.12

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Ночная Ривьера в Wikimedia Commons