St Austell Железнодорожная станция - St Austell railway station

St Austell
Национальная железная дорога
Сент-Остелл - GWR 150265 + 150125 Penzance service.JPG
Место расположенияSt Austell, Корнуолл
Англия
Координаты50 ° 20′23 ″ с.ш. 4 ° 47′25 ″ з.д. / 50,3397 ° с.ш. 4,79028 ° з.д. / 50.3397; -4.79028Координаты: 50 ° 20′23 ″ с.ш. 4 ° 47′25 ″ з.д. / 50,3397 ° с.ш. 4,79028 ° з.д. / 50.3397; -4.79028
Ссылка на сеткуSX016525
УправляемыйВеликая Западная железная дорога
Платформы2
Дополнительная информация
Код станцииСАУ
КлассификацияКатегория DfT C2
История
Оригинальная компанияКорнуолл железная дорога
Предварительная группировкаВеликая Западная железная дорога
Пост-группировкаВеликая Западная железная дорога
Ключевые даты
1859Открыт
1931Железнодорожный переезд закрыт
2001Главное здание перестроено
Пассажиры
2015/16Снижаться 0,464 миллиона
2016/17Увеличивать 0,473 миллиона
2017/18Снижаться 0,461 миллиона
2018/19Снижаться 0,460 миллиона
2019/20Снижаться 0,459 миллиона
ОсобенностьЖелезнодорожный вокзал и пешеходный мост Сент-Остелл
Назначен29 мая 1988 г.
Номер ссылки1268442[1]
Примечания

Станция Сент-Остелл это Перечислен класс II[1] станция, которая обслуживает город St Austell, Корнуолл, Англия. Это 286 миль (460 км) от Лондон Паддингтон через Бристоль Темпл Мидс. Станция управляется Великая Западная железная дорога, как и любая другая станция в Корнуолле.

Станция расположена на склоне холма прямо над городом. Основные здания были перестроены в 2001 году и выходят окнами на автовокзал города.

Станция обслуживается как местными, так и междугородними поездами, в том числе Ночная Ривьера спальный сервис.[2]

История

Сент-Остелл открылся Корнуолл железная дорога 4 мая 1859 г.[3] В сообщении, когда станция открылась, говорилось, что

Станция отправления представляет собой декоративную деревянную конструкцию с выступающими верандами с каждой стороны, залом ожидания, билетной кассой и т. д., аналогичным соответствующему зданию на Lostwithiel. Почти напротив находится станция прибытия, построенная из камня, с выступающей над платформой верандой и удобными комнатами для ожидания, носильщиками и лампами. К югу от него находится товарный навес, каменное здание тех же размеров, что и товарный склад в Лостуитиэле, и здесь предусмотрены условия для размещения тяжелых грузовых перевозок, которые ожидаются из этого района. Среди других мер, принятых с целью предотвращения столкновений и неудобств, было определено, что пассажирские перевозки будут проходить к станции через улицу перед почтовым отделением, а грузовые потоки - через Менакаддл-Хилл перед городом. Зал.[4]
Старое здание вокзала, снесенное в 1999 году, содержало части постройки 1859 и 1882 годов.

В склад для товаров примыкал к дороге, которая пересекала линию на железнодорожный переезд. Это не было разрешено оригиналом акт парламента но считалось неизбежным, если дорога не была оборудована очень крутым мостом, по которому можно было бы перебраться через линию. Дворцовая дорога была построена вдоль задней части вокзала в 1862 году, чтобы обеспечить движение транспорта с востока города, чтобы избежать переезда.[5] Переезд был окончательно закрыт 21 сентября 1931 года.[6] Дорожное движение теперь должно пересекать линию на мосту на другом конце станции, но пешеходный мост позволяет пешеходам пересекать линию на старом месте.

Большой склад был построен на городской стороне линии в 1862 г. (где Автовокзал Сент-Остелл теперь стоит), финансируемые за счет продажи земли третьей стороне, которая затем вернула ее в аренду компании. 2 ноября 1931 года он был заменен большим новым товарным складом (200 футов в длину и 40 футов в ширину) на небольшом расстоянии к востоку от станции. В течение многих лет первоначальная товарная база использовалась Моторейл поезда, которые везли машины в Корнуолл из Лондон и многие другие места в Англии.

Помимо общего трафика оживленного города, станция обслуживала большие объемы фарфоровая глина из окрестностей, и рыбы из Mevagissey. Крутой холм от города до станции создавал проблемы для лошадей, буксирующих тяжелые повозки.

Корнуоллская железная дорога была объединена в Великая Западная железная дорога 1 июля 1889 г. Великая Западная железная дорога была национализированный в Британские железные дороги с 1 января 1948 г., приватизированный в 1990-е гг.

Перечисленный в список GWR крытый пешеходный мост, датируемый 1882 годом, соединял платформы.[1] но был заменен доступным мостом в 2015 году. Старый мост оставался на месте, но не использовался до февраля 2019 года, когда он был передан Хелстонской железной дороге компанией Network Rail.[7]

Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Par Великая Западная железная дорога Burngullow

Сигнализация

Старый сигнальный ящик

Сент-Остелл был местом проезда от начала Корнуоллской железной дороги, и элементарная сигнализация обеспечивалась, как это было обычно в то время, людьми, которым приходилось ходить между разными сигналами и пунктами, и железнодорожным переездом на западном конце дороги. Платформа. А сигнальная коробка в конечном итоге был предоставлен на западном конце станции на южной стороне линии.[8]

Линия была удвоена в сторону Par 15 октября 1893 г. и ближе к Burngullow 26 марта 1899 года. Примерно в 1905 году на противоположной стороне линии был построен новый сигнальный блок Great Western Railway Type 7C. К востоку от станции открылся новый товарный двор, а 2 ноября 1931 года железнодорожный переезд был закрыт, когда в будке была установлена ​​новая 43-рычажная рама.[9]

Сигнальная будка закрылась 22 марта 1980 года, когда управление поездами через станцию ​​было передано сигнальной будке в Пар.

Описание

Доступный пешеходный мост

Главное здание находится на южной стороне дороги, ближе всего к центру города и обращено к автобусной станции. Он был построен в 2001 году по проекту Лейси Хики Кейли.[10] и содержит кассу и магазин. Южная сторона - это платформа 1, которая используется поездами, идущими с востока на запад, поэтому это платформа прибытия для рейсов из Лондон Паддингтон и Плимут и платформа отправления для Труро и Penzance.

Платформа 2 используется поездами, курсирующими с запада на восток. Деревянное здание на этой платформе датируется временами Великой Западной железной дороги. За этой платформой расположена стоянка для автомобилей. Доступный пешеходный мост соединяет две платформы.

В восточном конце платформы находится автомобильный мост, ведущий через линию Карлайон-роуд, а за ним - небольшая выемка, через которую проходит пешеходный мост. Первоначальный мост просуществовал почти 150 лет; он был продлен, когда в 1931 году была проложена дополнительная линия до новой товарной площадки, но теперь обе секции были заменены на Network Rail прототип модульного армированный волокном полимер пешеходный мост.[11]

Пассажирский объем

Сент-Остелл - четвертая по загруженности станция в Корнуолле после Труро, Пензанса и Сент-Айвса. По сравнению с апрелем 2011 года по март 2012 года с апрелем 2002 года количество пассажиров увеличилось на 75%.[12]

 2002-032004-052005-062006-072007-082008-092009-102010-112011-12
Записи132,408136,333138,787156,885181,063220,504197,611218,220233,355
Выходы134,268138,724142,758157,728179,421220,504197,611218,220233,355
Общий266,676275,056281,545314,613360,484441,008395,222436,440466,710

Статистика охватывает двенадцатимесячный период, начинающийся в апреле.

Услуги

А Класс 802 из Лондона

Сент-Остелл обслуживают все Великая Западная железная дорога поезда на Cornish Main Line между Penzance и Плимут с одним поездом в час в каждом направлении. Некоторые поезда ходят туда и обратно Лондонский вокзал Паддингтон через Эксетер Сент-Дэвидс, в том числе Ночная Ривьера ночной сервис спальных вагонов. Есть ограниченное количество Напрямик поезда, обслуживающие такие направления, как Бирмингем Нью-Стрит, Вулверхэмптон, Манчестер Пикадилли, Лидс, Йорк, Эдинбург и Glasgow Central утром и возвращение вечером.[13]

Предыдущая станцияНациональная железная дорога Национальная железная дорогаСледующая станция
Труро Великая Западная железная дорога
Cornish Main Line		 Par
 Напрямик
Cornish Main Line		 

Виадуки

Оригинальный виадук Сент-Остелл
Основная статья: Железнодорожные виадуки Корнуолла

К западу от Сент-Остелла находятся два виадука, оба изначально построенные на каменных опорах с деревянными вершинами, они были перестроены из камня в 1898–1899 годах. Первый известен как виадук Сент-Остелл. Он имеет длину 720 футов и пересекает 115 футов над долиной Тренанс. Второй - Говерский виадук, высотой 95 футов и длиной 690 футов на 10 опорах.[14]

Рекомендации

  1. ^ а б c Историческая Англия, «Железнодорожный вокзал и пешеходный мост Сент-Остелла (1268442)», Список национального наследия Англии, получено 4 января 2017
  2. ^ Таблица 135 Национальная железная дорога расписание, май 2016
  3. ^ Клинкер, CR (1963). Железные дороги Корнуолла 1809-1963 гг.. Доулиш: Дэвид и Чарльз.
  4. ^ Рекламодатель из Западного Британии и Корнуолла, Специальное издание "Железная дорога", 1859 г.
  5. ^ Записи Корнуоллской железной дороги в Национальный архив в Кью
  6. ^ Беннетт, Алан (1988). Великая западная железная дорога в Среднем Корнуолле. Саутгемптон: Публикации Kingfisher Railway. ISBN  0-946184-53-4.
  7. ^ «Викторианский пешеходный мост Сент-Остелла обрел новый дом на исторической железной дороге Хелстона». Медиацентр Network Rail. Получено 28 августа 2019.
  8. ^ Кук, Р.А. (1977). Схемы расположения трасс GWR и BR WR, Раздел 11: Восточный Корнуолл. Харвелл: Р. А. Кук.
  9. ^ Прайер, Джорджия (2000). Диаграммы сигнальных ящиков Великих западных и южных железных дорог, том 16: Линии GWR в Западном Корнуолле. Уэймут: Г. А. Прайер. ISBN  0-9532460-5-1.
  10. ^ Бичем, Питер; Певснер, Николаус (2014). Здания Англии. Корнуолл. Издательство Йельского университета. п. 499. ISBN  9780300126686.
  11. ^ Форд, Роджер (2008). «Network Rail - модульное будущее». Современные железные дороги. Издательство Иана Аллана. 65 (215): 59–63. ISSN  0026-8356.
  12. ^ «Оценка использования станции». Управление железнодорожного регулирования. Получено 26 июля 2013.
  13. ^ Таблица 51 Национальная железная дорога расписание, май 2016
  14. ^ Связывание, Джон (1993). Виадуки Брунеля Корнуолл. Пенрин: Издательство Атлантического транспорта / Общество исторической модели железной дороги. ISBN  0-906899-56-7.

внешняя ссылка