Бодмин и Венфордская железная дорога - Bodmin and Wenford Railway

Бодмин и Венфорд железная дорога
GWR 4612 в Bodmin General.JPG
LocaleБодмин, Корнуолл, Англия, Великобритания
ТерминусБодмин Генерал
Коммерческие операции
ИмяВетка Бодмин
ПостроенВеликая Западная железная дорога
Оригинальный калибр4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Сохранившиеся операции
УправляетсяБодмин и Венфордская железная дорога
Станции4
Длина6 1⁄2 миль (10,5 км)
Сохранившийся калибр4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Коммерческая история
Открыт1887
Закрыто1983
История сохранения
1990Вновь открыт на Бодмин-Паркуэй
1993Открытие Colesloggett Halt
1996Открыт на перекрестке Боскарн
Штаб-квартираБодмин Генерал
Интернет сайт
www.bodminrailway.co.Великобритания

В Бодмин и Венфорд железная дорога (BWR) - это железная дорога наследия, на базе Бодмин в Корнуолле, Англия. Имеет развязку с национальная железнодорожная сеть в Железнодорожная станция Bodmin Parkway, южный конец линии.

История

В Великая Западная железная дорога открыл свою ветку от Bodmin Road к Бодмин Генерал 27 мая 1887 г. и 3 сентября 1888 г. была открыта соединительная линия для соединения с Железная дорога Бодмин и Уэйдбридж который открыл свою линию из Бодмин Норт к Wadebridge в 1834 году. Линия закрылась 3 октября 1983 года после прекращения грузоперевозок из Венфорд.

В 1984 году было сформировано Общество сохранения железной дороги Бодмина, и два года спустя они провели свой первый день открытых дверей в Бодмин-Дженерал. В 1987 году паровозное общество Корнуолла перевезло свое оборудование из Горн Бодмину.

А Легкорельсовый заказ была предоставлена ​​в 1989 году, а в следующем году возобновились пассажирские перевозки между Бодмин Дженерал и Бодмин Роуд, хотя к настоящему времени эта станция была переименована в «Бодмин Паркуэй». Новая промежуточная станция, известная как Colesloggett Halt был введен в эксплуатацию. В 1996 году была вновь открыта бывшая узловая линия, а в качестве Boscarne Junction.

Маршрут

[ ]
Бодмин и Венфорд железная дорога
Легенда
Bodmin Parkway Национальная железная дорога
Перенести сайдинг в Network Rail
Colesloggett Halt
Бодмин Генерал
Платформа Святого Лаврентия
Платформа обмена Boscarne
В Венфордбридж
Boscarne Junction
Предлагаемое расширение RailTrail
Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX

Все обслуживаемые станции находятся внутри или поблизости Бодмин. Они есть:

Маршрут от Bodmin General до Bodmin Parkway - это 3 1⁄2 миль (5,6 км), а от перекрестка Бодмин-Хенераль до Боскарна - 4,8 км.

Выезжая с Бодмин-Парквей, маршрут сначала пересекает Ривер Фоуи пятиарочным виадук, а затем поднимается в сторону Бодмин Мур. Одна промежуточная остановка - это остановка Colesloggett, построенная BWR в 1993 году для обслуживания фермерский парк (сейчас закрыта) и обеспечивает доступ к сети пешеходных дорожек через Cardinham Woods, принадлежащих к Комиссия по лесному хозяйству. Поездка занимает 25 минут в одну сторону.

Достигнув станции Bodmin General, штаб-квартиры железной дороги, поезда возвращаются, чтобы выйти на линию Boscarne Junction. Это лежит на первом Лондон и Юго-Западная железная дорога маршрут к Wadebridge и Padstow, который теперь формирует Верблюжья тропа рядом с Речной верблюд. В будущем железная дорога будет проходить вдоль этой пешеходной / велосипедной дорожки в направлении Уэйдбриджа.

Сигнализация

Железная дорога контролируется сигналы семафоров нижнего квадранта.[нужна цитата ] Доступ к Network Rail магистраль в Бодмине управляется рамой рычага под наблюдением NR. Сигнальная коробка Lostwithiel.

Подвижной состав

Полный список локомотивов, вагонов и вагонов

Основная статья: Подвижной состав железной дороги Бодмин и Венфорд

Магистральные паровозы

4247
  • 4247 - а GWR 4200 Класс 2-8-0Т Тяжелый грузовой локомотив 1916 года постройки, который вез поезда фарфоровая глина из St Blazey к Фоуи. Срок действия его сертификата на котел истекает в 2021 году, но в настоящее время (2016 год) он эксплуатируется в черной ливрее British Railways без подкладки.
4612
  • 4612 - 1942 года постройки. Один из знакомых GWR 5700 Класс 0-6-0ПТ железнодорожные цистерны, эксплуатируемые вне Сарай двигателя St Blazey для использования на ветвях из фарфоровой глины. Срок действия его сертификата на котел истекает в 2023 году, но в настоящее время (2016 год) он эксплуатируется в зеленой окраске Great Western Railway.
  • 5552 - а GWR 4575 Класс 2-6-2Т знаком по ходу пассажирских поездов на большинстве железнодорожных веток Корнуолла. Построен в 1928 году. В настоящее время проходит капитальный ремонт на заводе Bodmin General и окрашен в зеленый цвет с подкладкой British Railways.
  • 6435 - а GWR 6400 Класс 0-6-0PT, еще один грузовой танк этого класса оснащался оборудованием для работы автопоезда между Плимут и Saltash. 6435 вышел из Суиндонский железнодорожный завод впервые в апреле 1937 года и много лет провел в Уэльсе. Он был осужден 12 октября 1964 г. и поступил на хранение с Железная дорога Дарт-Вэлли 17 октября 1965 г.[1] Срок действия его сертификата на котел истекает в 2022 году, но в настоящее время (2016 год) он находится в рабочем состоянии и окрашен в зеленую ливрею British Railways.
  • 30587 - ан LSWR 0298 Класс "Битти Велл Танк" 2-4-0WT, построенный в 1874 году, один из трех древних локомотивов, которые долгие годы эксплуатировались на добыче полезных ископаемых из г. Boscarne Junction в Венфордбридж. Сертификат на котел истекает в 2023 году.

В гостях

  • 30120 - построен в 1899 г., один из LSWR Класс T9 'Борзая' 4-4-0s, которые тянули экспрессы из Эксетер к Wadebridge и Padstow. и был отремонтирован в течение 2010 года, чтобы снова ввести его в эксплуатацию. Срок действия сертификата котла истекает в 2020 году. Суонедж Железнодорожный до 2020 года. В настоящее время локомотив окрашен в черный цвет с подкладкой British Railways.

Магистральные тепловозы

British Rail класс 10 D3452, в Бодмин Генерал 28 августа 2003 г.
  • D3452 - а British Rail класс 10 0-6-0 дизель-электрический (DE) маневровый тепловоз. После вывода British Rail в июле 1968 г.[2] это было продано Английский China Clays plc для дальнейшего обслуживания. Большую часть своего последующего времени он провел в Фоуи маневрирование фарфоровая глина поезда. Он был куплен на консервацию в марте 1989 года и введен в эксплуатацию в Бодмине. В настоящее время (2016 г.) он находится в эксплуатации и окрашен в черный цвет British Railways.
  • 08444-а British Rail, класс 08 0-6-0DE маневровый тепловоз. Это был первый дизель, прибывший на железную дорогу Бодмин-Уэнфорд, доставленный в марте 1987 г. Кардифф Кантон TMD. Первоначально это был номер D3559, но позже он стал 08444 - это номер, который он носит в Бодмине. Рабочий БР Зеленый[3]
  • 33110-а Британский железнодорожный класс 33 Тип 3 Бо-бо. Этот Южная область Локомотив прибыл в Бодмин в декабре 1993 года.[3] В настоящее время он находится в эксплуатации и окрашен в серый цвет British Rail.
  • 37142-а Британский железнодорожный класс 37 тип 3 Co-Co BR синий. Построен в 1963 году. Во время подготовки в субботу утром к осеннему празднику дизельного топлива 2009 года было обнаружено, что 37142 были загрязнены маслом. Раннее обследование показало внезапную утечку воды как минимум из двух вкладышей. В настоящее время (2016 г.) он находится в эксплуатации и в синей ливрее British Railways.
  • 47306 - BR Co – Co 47 класс по имени "Сапер". В настоящее время (2016 г.) он работает и окрашен в серый цвет Railfreight Distribution.
  • 50042 - BR Co – Co Класс 50 назван в честь военного корабля "Триумф" BR синий. Построенный в 1968 году, он был выведен из эксплуатации Лаира TMD в Плимут в октябре 1990 года. Хотя капитальный ремонт был проведен всего три месяца назад, его тележки были обменены после изъятия на один с изношенными колесами и украденными деталями. К ноябрю 1992 года он был восстановлен в достаточной степени, чтобы двигаться своим ходом, а в следующем году был введен в эксплуатацию.[3] В 2016 году идет капитальный ремонт.

Дизельные агрегаты

Класс 108 DMU, №№ 50980 и 52054, на подъездных путях казарм в Бодмин Генерал 28 августа 2003 г.
  • BR Класс 108 единица измерения
    • M50980 British Rail, зеленый, в рабочем состоянии
    • M52054 British Rail, зеленый, в рабочем состоянии
    • M51947 British Rail, синий и серый, хранится в качестве запчастей
Эти агрегаты были построены компанией BR в г. дерби с 1958 по 1961 год и были одним из самых многочисленных типов 1950-х годов. DMU.

Промышленные локомотивы

Альфред
  • Альфред - один из двух ex-Port of Par Bagnall 0-4-0STs. Альфред и его старшая сестра двигателя Джуди (см. ниже) были вдохновением для Счет и Бен в Томас Паровозик рассказы. Порт-оф-Пар зеленого цвета. Ожидает капитального ремонта в Bodmin General.
  • Брайан - Брайан 0-4-0 Маневровый корабль Растона Хорнсби. Названный в честь покойного Брайана Шедвика, локомотив прибыл в Bodmin General в начале 2009 года для перекраски и текущего обслуживания. Локомотив используется в качестве пилота навеса на Бодмин-Паркуэй. Введен в эксплуатацию в 2016 году, имеет бордовую окраску HM Devonport Dockyard.
  • Джуди - старшая из двоих ex-Port of Par Bagnall 0-4-0STs Он много лет выставлялся в музее фарфоровой глины, но был перенесен в Бодмин и введен в эксплуатацию на Пасху 2009 года после капитального ремонта. Окрашен в зеленый цвет Port of Par. Хранится в ожидании капитального ремонта.
  • 19 - а Bagnall 0-4-0ST. В 2016 году ожидается капитальный ремонт на Бодмин-Паркуэй; окрашен в темно-бордовый цвет HM Devonport Dockyard.
  • 2766 - а Hunslet Austerity 0-6-0ST. В эксплуатации, после реставрации завершена в 2017 году. Окрашена в WD Green. Срок действия котельного билета истекает в 2027 году.
  • 3121-а Bagnall 0-4-0F. Быть безпожарный локомотив у него есть паровой резервуар, но нет бойлера, поэтому ему понадобится внешний бойлер для его зарядки, если он когда-либо начнет работать самостоятельно. В настоящее время (2016 г.) хранится.

Дениз-дизельный часовой. В 2016 году ожидается реставрация; окрашены в оранжевый цвет. Петр Фольвер 0-4-0DM Дизель. Проходит реставрацию в 2016 году в Bodmin General; окрашены в зеленый цвет.

Проект RailTrail

[ ]
Бодмин RailTrail -
запланированное расширение
Легенда
Boscarne Junction
Grogley Halt
Wadebridge Guineaport
Бывшая линия к Padstow

В настоящее время железнодорожная компания планирует выйти за пределы своей западной конечной остановки на Boscarne Junction к Wadebridge рядом с Верблюжья тропа. На первом этапе, известном как проект RailTrail, железная дорога продлится до Нанстоллон-Халт, а на втором этапе - до Grogley Halt и третий этап Wadebridge Guineaport.[4]

Создана отдельная компания (Bodmin & Wadebridge Railway Company). Он отвечает перед директорами компании Bodmin & Wenford Railway за продвижение и управление всеми аспектами проекта RailTrail.[нужна цитата ]

В тех местах, где ширина полотна не позволяет одновременно проложить и железную дорогу, и пешеходную дорожку, предлагаются короткие объезды. Например, в Грогли «Верблюжья тропа» может быть перенаправлена ​​по бывшему «хедшунту», который был частью первоначальной железной дороги до того, как ее заменили более поздним отклонением.

Проект RailTrail рассматривают некоторые[4] как несколько противоречивый[4] из-за следующих проблем.

  • Сустранс сообщества, занимающиеся велоспортом, бегом, ходьбой и конным спортом, возражали против этих планов по проекту RailTrail, утверждая, что они не предоставляют существенных доказательств того, что может быть проложен достаточно широкий многоцелевой маршрут.[5][нужна цитата ] Они считают, что Верблюжья тропа в настоящее время слишком узкая на конечной станции Боскарн из-за железной дороги.[нужна цитата ]
  • Некоторые экологи выразили обеспокоенность по поводу воздействия, которое проект RailTrail окажет на УОНИ и SAC долины верблюдов.[6]
  • Люди, живущие в районе гвинейского порта Уэйдбриджа[4] выразили обеспокоенность по поводу расположения там железнодорожного вокзала, полагая, что места для платформы и автомобильной стоянки недостаточно.[4]

Решение Совета Северного Корнуолла районного поддержать проект был «близким дрался боем», выиграло только решающий голос советник Graham Facks-Мартен.[7][8]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Вудфорд, К.Г., изд. (1974). Железнодорожная книга Дарт-Вэлли. Бакфастли: железная дорога долины Дарт. С. 24–25.
  2. ^ «Руководство по сохранению тракции». Тяга. Стив Саут (3): 50–53. 1994 г.
  3. ^ а б c Блэквелл, Джереми (1994). «Банк у Бодмина». Тяга. Стив Саут (3): 60–62.
  4. ^ а б c d е "Впереди полный пар для RailTrail?". Корнуолл Страж. Получено 20 февраля 2008.[постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ "Тяжелая поездка по железной дороге (Railwatch, октябрь 1997 г.)". Railwatch.
  6. ^ «Страхи полных любителей дикой природы по поводу возвращения поезда». Корнуолл Страж. Получено 20 февраля 2008.[постоянная мертвая ссылка ]
  7. ^ "Полная поддержка Совета по железнодорожным доходам". Корнуолл Страж. Получено 20 февраля 2008.[постоянная мертвая ссылка ]
  8. ^ «План верблюжьих железных дорог завоевывает поддержку». Корнуолл Страж. Получено 20 февраля 2008.[постоянная мертвая ссылка ]

внешняя ссылка