Багналл 0-4-0ST "Альфред" и "Джуди" - Bagnall 0-4-0ST "Alfred" and "Judy"
| Альфред и Джуди | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Альфред на выставке Королевский мост Альберта | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Альфред и Джуди два четырехколесных седельный бак железнодорожные паровозы. Они были построены W.G. Bagnall для использования в Par Harbour в Корнуолл, Объединенное Королевство. Необычно низкая конструкция требовалась для преодоления чрезвычайно крутых поворотов и очень низкого моста под мостом. Cornish Main Line. Оба локомотива находятся в рабочем состоянии на ближайшей Бодмин и Венфордская железная дорога и вдохновил Преподобный В. Одри включить их в Железнодорожная серия детских книг как Билл и Бен.
История
Первые использованные корабли Джозеф Треффри Искусственная гавань в Пар на южном побережье Корнуолла в 1833 году. Она была полностью введена в эксплуатацию к 1840 году, когда была связана с его внутренними шахтами и карьерами каналом вверх по долине. Ponts Mill, откуда по наклонным трамвайным путям можно было добраться до медных и гранитных карьеров Треффри. Канал был дополнен конным трамваем до мельницы Понц в 1855 году, а отдельная трамвайная трасса обслуживала шахту Пар Консольс на холме за гаванью. В 1860 году была проведена связь с недавно открытым Корнуолл железная дорога который проходил по эстакаде и набережной между гаванью и шахтой. Шахта закрылась в 1869 году, а главный трамвай переоборудовали в локомотивную тягу. Cornwall Minerals Railway в 1874 г., но повозки продолжали передвигаться на лошадях в пределах портового комплекса.[1] Несколько лет спустя ветка была проложена через мост 8 футов (2,4 м) под Cornish Main Line служить новым фарфоровая глина перерабатывающие работы. Помимо очень низкого моста, эта линия имела крутой изгиб радиусом 70 футов (21 м); эти два ограничения необходимо было учитывать при покупке локомотивов для работы в порту.[2]
Первым паровозом, который использовала Treffry Estates, был небольшой четырехколесный вертикальный котел локомотив, построенный Сарой и Берджессом в Penryn в 1912 году, который прибыл в Пар в следующем году. Это было дополнено более традиционным 0-4-0 ST в 1916 г. Удар, вторая рука Мэннинг Уордл. Локомотив Сара был выведен из эксплуатации в 1927 году и заменен на Часовой известный как Тоби. Это был еще один четырехколесный вертикальный паровоз-котел, но гораздо более современной конструкции, чем тот, который он заменил. В 1932 г. Удар был перестроен сотрудниками порта с использованием котла Sara, но в таком виде он проработал всего пять лет. Примерно в это же время они создали еще один локомотив в Паре, используя детали двух паровые краны которые действовали вокруг гавани.[2]
Больший локомотив был заказан у W.G.Bagnall и поставлен без названия в 1937 году; это позже окрестили Джуди который продолжил Панч и Джуди тема, но финальный локомотив был назван Альфред в честь управляющего портом Альфреда Траскотта. Этот локомотив, который прибыл в Пара в 1954 году, был другим Bagnall 0-4-0ST, похожим на Джуди.[2]
Treffry Estates арендовали гавань для Английский Китай Глины (ECC) в 1946 году и сразу же продал его им в 1964 году. Затем он использовался как порт Парижа компанией ECC Ports. Тоби хранился как запасной, пока не был снят с производства в 1957 году. Джуди был выведен из эксплуатации в 1969 г., но Альфред эксплуатировалась до 1977 г. Британские железные дороги «Основная линия Корнуолла была закрыта в 1965 году, и большая часть подъездных путей вокруг гавани была выведена из эксплуатации, а основным железнодорожным транспортом оставалась фарфоровая глина, высушенная в гавани, которая была перемещена по старому трамвайному пути под Виадуком Пар.[3] Эта линия все еще используется, но сейчас работает DB Schenker локомотивы из St Blazey.
Джуди
Завод № 2572, постройки 1937 г.
Бэгналл спроектировал локомотив высотой всего 2,3 м, опустив пол кабины между основными рамами. 16 футов 6 дюймов (5,03 м) в длину над передними стойками и 7 футов 5 дюймов (2,26 м) в ширину, Джуди's колеса диаметром 33 дюйма (840 мм), расположенные на расстоянии всего 5 футов (1500 мм) друг от друга, позволили ей преодолеть крутой поворот с помощью сушилки Par Moors. Наружные цилиндры позволяли обслуживать ее без использования смотровой ямы, и Клапанный редуктор Bagnall-Price был подогнан. Она стоила 1200 фунтов стерлингов и при доставке весила 16 длинных тонн (16000 кг).[3][4]
Изначально планировалось назвать ее Чух после отличительного Корнуоллская птица. Сообщение было получено Bagnall's как Кашель, что, по их мнению, было довольно странным, и поэтому ее отправили в Пар без именной таблички. Наконец ей дали таблички с именами Джуди в 1960 г.[2]
В 1969 году он был выведен из эксплуатации, так как стоимость ремонта котла не могла быть оправдана, учитывая, как мало железнодорожных перевозок теперь обрабатывается в Par. Ее держали в сарай двигателя до 1978 года, когда ее перевели в музей фарфоровой глины в Уил Мартин около St Austell где она была выставлена как статический экспонат рядом с локомотивом из Lee Moor Tramway в Девоне.[4]
В 2004 году она была передана на попечение Корнуоллского общества охраны паровозов (CSLPS). Перед Джуди могут быть перемещены из Уила Мартина на их базу в Бодмин Главный вокзал специалисту пришлось удалить асбест изоляция вокруг котла. Грант в размере 50 000 фунтов стерлингов был выделен Фонд лотереи наследия к ее восстановлению, и работа была поддержана обоими Общественная школа Poltair и Корнуолл Янг Археологи Клуб. Часть топка пришлось заменить, по этой причине он был выведен из эксплуатации на Par в 1969 году. Было обнаружено, что одна из четырех цапф оси была повреждена водой во время статического показа, но в остальном она находилась в удовлетворительном состоянии, несмотря на то, что не находилась в пара более 30 лет. Тяжелый и специализированный ремонт выполнялся подрядчиками, но большая часть работы в Бодмине была выполнена добровольцами. Котел был пропарен в июне 2008 года, а 31 октября 2008 года она переехала своим ходом - впервые за почти 40 лет. Теперь оснащен вакуумный тормоз чтобы она могла управлять пассажирскими поездами, Джуди поступил на службу на Бодмин и Венфордская железная дорога в апреле 2009 г.[4]
Альфред
Завод № 3058, постройка 1953 г.
Второй локомотив Bagnall имел, по сути, ту же конструкцию, но имел несколько небольших отличий. К ним относятся плоские крепления для поручней вместо точеных фитингов и заподлицо седловой бак без выступающих заклепок, используемых на Джуди. Он также весил на 560 фунтов (250 кг) больше.[3]
Больше не требуется для движения в гавани Пар в 1977 году, Альфред был перемещен на сайт CSLPS по адресу Горн в 1978 году, когда был установлен вакуумный тормоз для перевозки пассажирских поездов. В 1987 году CSLPS пришлось переехать, и поэтому Альфред нашел новый дом на железной дороге Бодмин и Венфорд. Примерно десять лет спустя его перекрасили в желтую ливрею - цвет, использованный в вымышленном Билл и Бен кто был вдохновлен Джуди и Альфред, но теперь его снова перекрасили в зеленую ливрею Port of Par с надписью, которая использовалась с 1969 по 1977 год.[4]
Из пары локомотивов этот всегда был самым популярным. В 1955 году он ненадолго проработал на мельнице Понц, работая там в сушилке для фарфоровой глины, в то время как обычный локомотив находился на обслуживании, а движение между гаванью Пара и мельницей Понц осуществлялось самим по рельсам Британских железных дорог.[3] В 1994 г. доставлен в Эксетер для железнодорожной ярмарки, посвященной 150-летию железных дорог в этом городе.[5] В августе 2002 года его увидели в депо Сент-Блейзи в день открытых дверей, и он был отправлен паром по ветке в гавань Пар, впервые за 25 лет.[4] В мае 2009 года его доставили в Saltash в рамках 150-летия Королевский мост Альберта.[6]
Вымышленные аналоги
В Преподобный В. Одри посетил Порт Пар в 1966 году и вскоре написал Главные двигатели, 21 том Железнодорожная серия детских книг. В этой книге были представлены две миниатюрные машины 0-4-0ST с низкой кабиной, названные Билл и Бен. Эти паровозные персонажи также появлялись в Паровозик Томас и его друзья телесериал по книгам.[2] хотя в телесериале они больше, чем их оригинальные прототипы, в частности, у них крыша кабины выше, чем седельный бак. Это решение было принято из-за того, что персонажам нужно место для дымогенератора, мотора и органов управления глазами.
использованная литература
- ^ Воан, Джон (2008). Рельсы в Ньюквей. Оквудская библиотека истории железных дорог. 148. Usk: Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-677-1.
- ^ а б c d е «Порт Пар - конец эпохи». Промышленный железнодорожный рекорд. Общество индустриальных железных дорог (78): 253–257. 1978 г.
- ^ а б c d Пенберти, Д. (1997). «Пар-Харбор». Железнодорожные линии. Ирвелл Пресс. 2 (5): 196–205. ISSN 1360-2098.
- ^ а б c d е Яма в порт. Бодмин: Корнуоллское общество охраны паровозов. 2009 г.
- ^ Хевисайд, Том (2004). «Корниш крем». Железнодорожные линии. Ирвелл Пресс. 9 (12): 586–590. ISSN 1360-2098.
- ^ Хант, Брюс (2009). "Салташ-Майская ярмарка". Архивировано из оригинал 10 июля 2016 г.. Получено 25 мая 2009.