Британский железнодорожный класс 37 - British Rail Class 37

Английский Электрический Тип 3 Британский железнодорожный класс 37
37076 в Авиморе в августе 1978 г.
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель Английский Электрический в Вулкан Литейная и Роберт Стивенсон и Хоторнс Дата постройки 1960–1965 Всего произведено 309
Характеристики Конфигурация: ​  • AAR C-C  • МСЖД Co'Co ' • Содружество Co-Co Датчик 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Диаметр колеса 3 фута 9 дюймов (1,143 м) Минимальная кривая 4 цепи (80 м) Колесная база 50 футов 8 дюймов (15,44 м) Длина 61 футов 6 дюймов (18,75 м) Ширина 8 футов 10 ^1⁄2 в (2,71 м) Рост 12 футов 9 дюймов (3,89 м) Локо вес От 100 длинных тонн (102 т; 112 коротких тонн) до 105 длинных тонн (107 т; 118 коротких тонн) кроме классов 37/7 и 37/9 - в балласте до 120 длинных тонн (122 т; 134 коротких тонны)[1] Вместимость топливных баков 890 имп галлонов (4000 л; 1070 галлонов США) увеличены до 1690 имп галлонов (7700 л; 2030 галлонов США) при ремонте[1] первичный двигатель Построено: Английский Электрический 12CSVT 37/9: Миррлис Блэкстоун MB275Tt или Растон RK270Tt Генератор Оригинал: Основная: English Electric EE822, Aux EE911 / 5C Восстановленные локомотивы: Основная: щетка генератора BA1005A, вспомогательная: щетка BA606A[1] Тяговые двигатели Английский Электрический ОКРУГ КОЛУМБИЯ тяговые двигатели[1] Передача инфекции Дизель-электрический MU рабочий ★ Голубая звезда Отопление поездов 37/0: Пар 37/4: Электропоезд Тепло Остаток: Никто Тормоза поезда Вакуум, Двойной, или Воздуха
Показатели производительности Максимальная скорость 90 миль / ч (140 км / ч) или 80 миль / ч (130 км / ч) с обновленными тележками CP7. Выходная мощность Двигатель: 1750 л.с. (1305 кВт) Тяговое усилие Максимум: 55500 фунтов (247 кН) Непрерывный: 35000 фунтов силы (156 кН) @ 13,6 миль / ч (22 км / ч)[2] Тормозная сила 50 длинные тонны-сила (498 кН)
Карьера Операторы Британская железная дорога Colas Rail EWS Прямые железнодорожные перевозки Железные дороги западного побережья Еврофеникс Группа железнодорожных перевозок Локомотив Сервисиз Лимитед Числа D6700 – D6999, D6600 – D6608; позже 37001–37308 Никнеймы Трактор, также Сифон, Growler или Slugs[3] Класс нагрузки на ось Наличие маршрута 5 кроме подкласса 37/7 RA 7 Снято 1967 – настоящее время Диспозиция 35 сохранены, 66 все еще находятся в эксплуатации, 1 перестроен в класс 23, остальные списаны

В Британский железнодорожный класс 37 это тепловоз. Также известен как Английский Электрический Тип 3, Класс был заказан в рамках План модернизации British Rail. Они были пронумерованы двумя сериями: D6600-D6608 и D6700-D6999.^[4]

Class 37 стал привычным зрелищем во многих частях Британская железная дорога сети, в частности, формируя главную движущую силу для InterCity услуги в восточная Англия и внутри Шотландия. Они также хорошо зарекомендовали себя на вторичных и межрегиональных услугах в течение многих лет. Класс 37 известен некоторым энтузиастам железной дороги как "тракторы ",^[3] а прозвище из-за сельскохозяйственного звука дизельного двигателя локомотива.

Описание

Задний план

В рамках крупномасштабного дизелизация вызванный План модернизации British Rail была выявлена ​​потребность в ряде локомотивы типа 3 выходной мощности от 1500 л.с. (1100 кВт) до 1999 л.с. (1491 кВт). English Electric уже успешно выполняла заказы на дизели типов 1 и 4 и производила локомотивы аналогичной мощности для железных дорог Восточной Африки. Выдвинута и принята конструкция на базе экспортированных локомотивов.^[5] Конструкция предназначалась для локомотива общего назначения и первоначально использовалась в Восточном регионе British Rail.^[6]

Строительство

D6712 в зеленой ливрее BR вылетает из Эли в 1971 году

Прототипа не было. Британские железные дороги разместили заказ на 42 локомотива класса 37 в январе 1959 года.^[7] Первый был доставлен в ноябре 1960 года; он вступил в строй 2 декабря.^[8] BR заказала новые самолеты класса 37 до того, как в середине 1962 года была завершена последняя из первоначальной партии. Последний локомотив доставлен в Западный регион 9 ноября 1965 г.^[9] Английский Электрический разделить конструкцию между Вулкан Литейная в Newton-le-Willows, и Роберт Стивенсон и Хоторнс из Дарлингтон.^[1] Всего было выпущено 309 локомотивов, которые изначально имели номера D6700-D6999 и D6600-D6608. Кузов имеет сильное семейное сходство с другими конструкциями English Electric, такими как Класс 40 и 23 класс 'Baby Deltic'.

Компания English Electric разместила семь заказов, а именно:^[10]

№ заказа EE	Дата	Всего	Числа	Работает
CCL 1031	27 января 1959 г.	42	D6700–41	Вулкан Литейная
CCM 1114	5 февраля 1960 г.	37	D6742–68	Вулкан Литейная
			D6769–78	Роберт Стивенсон и Хоторнс
CCN 1239	27 апреля 1961 г.	17	D6779–95	Роберт Стивенсон и Хоторнс
КПК 1267	13 декабря 1961 г.	23	D6796–6818	Вулкан Литейная
CCP 1304	Июль 1962 г.	100	Д6819–28, Д6859-68, Д6879-98	Роберт Стивенсон и Хоторнс
			D6829–58, D6869-78, D6899-6918	Вулкан Литейная
CCR 1320	Январь 1964	20	D6919–38	Вулкан Литейная
CCS 1362	Февраль 1964 г.	70	D6939–99, D6600–8	Вулкан Литейная

Обязанности

Раздача локомотивов,
Март 1974 г.^[11]

CF ED GD HM Я LE Г-Н SF TE TI
Код	имя	Количество
CF	Кардифф Кантон	51
ED	Eastfield	19
GD	Gateshead	28
HM	Хили Миллс	9
Я	Immingham	16
LE	Ландор	47
Г-Н	марш	29
SF	Стратфорд	27
TE	Торнаби	50
TI	Тинсли	32
Выведен (1966)		1
Всего построено:		309

Этот класс был разработан как для пассажирских, так и для грузовых перевозок и в такой же степени приспособлен для перевозки тяжелых грузовых поездов, как и для пассажирских перевозок. Многие из оригинальных локомотивов были оснащены котлы для парового отопления. D6700-6754 комплектовались котлами от новых, а также D6758, D6775, D6781-D6818, D6875-D6892. D6960-6968 получил котлы от D6701-6709 в течение 1967/68. 37247 был оснащен котлом в 1977 году. После вывода из эксплуатации многих локомотивов Типа 2 и Типа 3 в 1980-х годах 37-е были выбраны в качестве стандартного Типа 3, и многие из автопарков были подвергнуты капитальному ремонту, чтобы продлить их жизнь до 1990-х годов. за пределами. Некоторые были оснащены обогрев электрички (ETH) в 1980-х годах, чтобы стать подклассом 37/4, первоначально для использования на West Highland Line, то Линия валлийских маршей и Южный Уэльс - зоны обслуживания Бристоля и Линии Крайнего Севера но позже увидели использование в северном / среднем Уэльсе и иногда в Западной стране. В 2010 году они использовались для пассажирских перевозок на Линия побережья Камбрии и Wherry lines.

Восстановление

Ряд локомотивов были переоборудованы в классы 37/9 в конце 1980-х годов для оценки Mirrlees и Растон двигатели для возможного использования на новом 38 класс грузовой локомотив. Эти «Слизни» были сильно балластированы для улучшения тяги и обладали отличной способностью к транспортировке груза, но Class 38, понимаемый как «модульный» локомотив, основанный на подходе, который привел к появлению Класс 58 тепловоз и предлагаемый Класс 88 электровоз, никогда не строился.

Нагрузка на ось

Интерьер кабины локомотива № 37052

Класс 37 имеет относительно низкую осевую нагрузку для своих размеров и мощности. После отказа от большинства тепловозов меньшего размера, он оставался единственным типом магистральных локомотивов, доступным в значительном количестве для линий с ограничениями по весу, и в течение ряда лет 37-е обслуживали почти все перевозки локомотивов на West Highland Line. , линии к северу от Инвернесс (Линия Крайнего Севера ) и в части Уэльс. Класс 37 имеет Доступность маршрута 5, и это одна из основных причин, по которой он все еще используется в сети. Обратите внимание, что классы 37/7 и 37/9 имеют RA 7 из-за их дополнительного балластного веса.

Региональные вариации

Между отдельными локомотивами есть несколько различий, некоторые из них легко увидеть. Лампы 37-го класса в западном регионе можно определить по «коровьим рогам» примерно на полпути на внешнем крае каждого конца держателей фонарей. Когда British Railways сменила Великая Западная железная дорога продолжалось использование ламп Great Western. В их кронштейнах использовалась L-образная стойка, параллельная направлению движения, в отличие от других регионов, в которых использовались поперечные кронштейны. Еще одно различие между регионами заключается в кодах головного конца носового конца. Распределенные коробки класса 37 с меньшими номерами были распределены в северную и восточную Англию; Почти все центральные локомотивы были размещены в Уэльсе и на юго-западе. После того, как локомотивы были переведены между бассейнами в 1980-х годах, они, как правило, отклонялись от своих первоначальных депо. Региональные награды включали Хайленд (Инвернесс ) Олень, Воробей кокни (Стратфорд ) Корнуоллская ящерица (St Blazey ) и Eastfield Хайленд терьер. Все Кардифф Кантон Класс 37/4 получил Celtic Dragons под окном водителя, в то время как большой синий логотип. Некоторые шотландские локомотивы позже были оснащены небольшими флажками Saltire на панелях данных TOPS или на носу аналогично хопперам HAA, установленным на шотландских электростанциях.

Ливреи British Rail

При поставке машины класса 37 были окрашены в простой зеленый цвет с серой крышей, эмблемой Британских железных дорог «поздний» (после 1956 г.) и префиксом D к их порядковому номеру. Некоторые локомотивы были доставлены после того, как была введена небольшая желтая предупреждающая панель, ранее локомотивы получали эти панели во время рабочих визитов. К концу 1960-х желтый был расширен до всей высоты носа.

К 1970-м годам все локомотивы получили по всей Британской железной дороге синий цвет с полностью желтым носом; к 1975 году большинство локомотивов также получили свои ТОПЫ числа. Их окраска оставалась неизменной до начала 1980-х годов, когда был представлен большой синий логотип. Это повлекло за собой желтый нос, продолжающийся за дверью водителя и до верхней части лобового стекла, и логотип «двойная стрелка» в полный рост. У этих локомотивов верх носа был окрашен в черный цвет, чтобы снизить риск ослепления машиниста солнцем. Транспортные образцы получили аналогичную окраску с той лишь разницей, что синий был заменен на грузовой серый. В 1987 году были запущены Сектора с новой окраской «трехцветного серого»; светло-серая нижняя часть кузова, средне-серый кантрейл и темно-серая крыша, а также яркий логотип сектора (уголь, металлы, нефть, распределение, общие и строительные). Кроме того, был установлен металлический логотип с двойной стрелкой. Эта ливрея сосуществовала с однотонным синим, большим сине-серым логотипом и новым InterCity и Региональные железные дороги ливреи вплоть до конца British Rail в 1996 году.

37 891 с Магистральные перевозки брендинг на Истли

Некоторые локомотивы из пулов «секторизованных компаний» получили Transrail Freight логотипы или Магистральные перевозки «Катящиеся шары» поверх цвета 3TG (трехцветный серый), в то время как Loadhaul локомотивы были окрашены в оранжевый и черный цвета, а локомотивы Mainline получили «авиационный» синий цвет с серебряными полосами. Первоначально ведомственные локомотивы были окрашены в простую серую окраску, но она не нашла поддержки и была изменена на «голландскую» серо-желтую окраску, аналогичную окраске Nederlandse Spoorwegen. 37 093 был смоделирован как «полицейский» локомотив, который остановил Автомобиль класса 43 HST за превышение скорости в InterCity 125 реклама транслировалась в 1980-е годы.

Перенумерация ТОПов

Основная статья: Изменение нумерации в классе 37 British Rail

Как и многие дизельные классы, ТОПЫ перенумерация была осуществлена ​​простым способом, номера локомотивов оставались последовательными. Таким образом, 6701 стало 37001, а D6999 стало 37299; а D6600 - D6608 стал 37300-37308. Оставшийся локомотив, D6700, стал 37119 вместо D6819, который стал 37283, этот номер не использовался, поскольку D6983 был уничтожен в результате аварии в 1965 году.^[12] Поскольку позже в карьере членов класса изменили, их перенумеровали, причем некоторых из них более одного раза.

D6983 был выведен из эксплуатации в декабре 1965 года после фатального столкновения с сошедшим с рельсов 47 класс, номер D1671 "THOR", в Южном Уэльсе, рядом с г. Bridgend в результате оползня. D6983 был первым отозванным EE Type 3 и, как следствие, единственным локомотивом во всем классе, не получившим номера TOPS. Остатки обоих локомотивов были проданы местным торговцам металлоломом Р.С. Hayes, а в следующем году разрезал.^[13]

Подклассы

В 1980-е годы локомотивы 37-го класса были капитально отремонтированы - с этого момента 37/0 относится к оригинальной версии. Работа проходила в Британская железнодорожная инженерия с Crewe Works за исключением подкласса 37/3, тележки которого заменялись на разных станциях.^[1]

Подкласс	Описание
37/0	Локомотивы, которые остались неизменными после создания других подклассов
37/3	Локомотивы, которые были переоборудованы, но не отремонтированы
37/4	Отремонтированный, переоборудованный, английский Электрогенератор заменен на генератор с щеткой, установлена ​​система электропоезда (ETS)
37/5	Отремонтированный, перемонтированный, английский электрогенератор заменен на Кисть Traction генератор
37/6	Локомотивы класса 37/5, дополнительно модифицированные со сквозной проводкой ETS и соединительными кабелями RCH
37/7	Отремонтированный, перемонтированный, английский электрогенератор заменен на GEC G564AZ или щеточный генератор,[1] добавлен дополнительный вес
37/9	Восстановленный, перемонтированный, английский электрогенератор заменен на генератор с щеткой, новые двигатели: Mirrlees MB275Tt или Растон RK270Tt[1]

Класс 37/0

37 263 в Didcot

Это обозначение охватывало все 309 локомотивов в том виде, в каком они были построены, но с таким большим количеством локомотивов и с двумя компаниями, участвовавшими в строительстве, только в этом подклассе было несколько различий. Наиболее заметным внешним отличием было то, что первые 119 локомотивов (изначально) имели «разделенный» блок головного кода; для этих локомотивов четырехзначный номер сообщения поезда был изображен в двух квадратных коробках, каждая из которых содержит две цифры и разделена парой соединяющихся дверок, предназначенных для смены бригады поезда во время движения. Более поздние локомотивы имели единственную центральную коробку для кодов головок, а также рожки устанавливались на крыше, а не в носовой части локомотива. Эта разница послужила причиной двойного изменения номеров (с участием D6700 и D6819) при реализации ТОПЫ Схема описана ранее.

Класс 37/3

37371 в Истли

Было два воплощения подкласса 37/3. Первой была группа из 12 человек. Мазервелл выделили локомотивы с усиленными сцеплениями и модифицированными тормозными колодками для работы тяжелых поездов. Ravenscraig. К концу 1988 года все они были снова перенумерованы до своих первоначальных номеров.

Второй комплект локомотивов был переоборудован на разных станциях с литой рамой типа CP7 Bogie. Тележки от English Electric Дельтика, Класс 50 и Класс 37 в значительной степени взаимозаменяемы только с модификацией зубчатой ​​передачи тягового двигателя, до 80 миль в час (130 км / ч) в случае 37, и положения ступеней доступа, требующие изменения между классами. Запас топлива был увеличен вдвое за счет использования резервных баков для нагрева котловой воды, но никаких других изменений сделано не было.^[14]

Класс 37/4

BR Класс 37/4 37409 Loch Awe в Форт Уильям в 1989 г.

С ETH (Отопление электропоездов ) заменяя автобусы с паровым отоплением, некоторые из этого класса получили поставку ETH при ремонте в Crewe Works в течение 1985 и 1986 годов. В ходе этого ремонта локомотивы также получили обновленную версию CP7. тележки а английский электрогенератор был заменен на Щетка BA1005A генератор.^[15] Обширная переналадка, а также полная перекраска в Большой логотип BR было предпринято. Модификации позволили модернизированным локомотивам работать с пассажирскими поездами круглый год, при этом 31 парк был разделен между Уэльс и Шотландия, Шотландия получает первые 25, а Уэльс - остальные шесть.

После обширного ремонта локомотивы были выделены в подкласс 37/4, следуя тенденции изменения нумерации локомотивов xx / 4s, оснащенных ETH (например, 474xx и 314xx).

В следующей главе весь подкласс перешел к Transrail Freight, который был одним из трех региональных грузовые операционные компании до приватизации всей сети British Rail.

За годы существования локомотивы получили большое количество ливрей: BR Green, Региональные железные дороги, Поезд Серый, EWS бордовый Transrail Freight, Большой логотип BR и Mainline, и это лишь некоторые из них.

В Кембрийский, Побережье Северного Уэльса, Римни, West Highland, Южный Уэльс и Западная страна все извлекли выгоду из использования 37 / 4s.

Операции с локомотивами практически прекратились к началу 2000-х благодаря повсеместному внедрению дизель-поездов второго поколения и замене локомотивных поездов на составные, хотя подкласс действительно продержался Кардифф - Раймни поезда для Arriva Trains Уэльс в течение нескольких лет. 37411 и 37425 были специально окрашены в ознаменование окончания движения локомотивов на линии в апреле 2005 г., эти перекраски финансировались Arriva.

В конце 2010 г. DB Schenker выставил все свои оставшиеся 37/4 на продажу, а многие экземпляры, как ожидается, будут проданы на металлолом. Прямые железнодорожные перевозки (DRS) впоследствии купила большую часть оставшихся самолетов класса 37/4,^[16] для использования при движении ядерных колб. Позже они нашли дальнейшее применение в 2018/19 году на пассажирских перевозках на побережье Камбрии и на пассажирских перевозках в Восточной Англии между Норвичем и Грейт-Ярмут / Лоустофт, что позволило объединить несколько единиц каскадом (в первом случае) и покрыть аварийно поврежденные единицы (во втором ). С 2019 г. по начало 2020 г. Colas Rail нанял три класса 37, в том числе 37418 и 37421, чтобы Транспорт для Уэльса для использования (еще раз) в пригородных поездках в час пик на линии Римни.

Класс 37/5

37 667, кл. 37/5 при Истли

Этот класс был обновлен аналогично подклассу 37/4, за исключением того, что они не получали обогрева электропоездов, а некоторые были оснащены портами Sandite. Локомотивам, ранее имевшим номера от 37001 до 37119 (те, которые имели разделенные поля кода), были присвоены новые номера с 37501 и выше (сокращено до 37521); те, которые ранее имели номера от 37120 до 37308, были перенумерованы с 37699 вниз (сокращены до 37667). Девять локомотивов из первой партии и три из второй были позже модифицированы для использования с прерванным проектом Nightstar спального туннеля под Ла-Маншем, реклассифицированы как 37/6 и перенумерованы 37601-37612 (см. Ниже).

Класс 37/6

Два Евростар 37/6 типов на Clapham Junction

Евростар (на тот момент компания European Passenger Services) модифицировала 12 локомотивов (все бывшие 37/5) в класс 37/6, чтобы они могли перевозить ночные международные поезда ("Ночная звезда ") на неэлектрифицированных участках своих маршрутов в Великобритании. Однако эти услуги так и не были введены, и в 1997 году Eurostar продала шесть своих локомотивов компании Прямые железнодорожные перевозки (DRS), еще три были проданы в 2000 году. Остальные три локомотива были оставлены Eurostar для различных задач, включая обучение водителей, изучение маршрута и спасение неисправных Класс 373 единицы. После того, как Eurostar переехала в новое депо в Temple Mills, его локомотивы класса 37 стали ненужными, и они тоже были проданы DRS в 2007 году. DRS впоследствии продала некоторые из них, Еврофеникс будучи основным получателем. Europhoenix 37/6 используются в тестовых поездах и вскоре будут использоваться для перевозки электропоездов на завод и обратно.^{[нужна цитата ]}

Класс 37/7

Loadhaul ливреи 37/7 типа

Подкласс 37/7 был предназначен в первую очередь для тяжелых грузовых работ с дополнительным балластом и модифицированной зубчатой ​​передачей.

В рамках программы капитального ремонта локомотивов класса 37 в 1980-х годах был создан еще один грузовой парк из 44 локомотивов класса 37, подкласс 37/7, который был очень похож на подкласс 37/5, за исключением покрытия поверхности локомотива. Боковое окно кузова и добавление балластного груза, чтобы придать дополнительную «тяговую силу» при буксировке тяжелых грузовых поездов, таких как поезда для перевозки металлов в Южном Уэльсе. Опять же, как и в случае с 37/5, было завершено две партии; от локомотивов фазы 1 и фазы 2 класса 37/0. Партия под номером 37701 вверх (сокращена до 37719) была из локомотивов фазы 1 и имела заподлицо передние концы и носовые рожки, в то время как партия с номерами от 37899 вниз (сокращена до 37 883) была перестроена из локомотивов фазы 2, имеющих центральный блок головного кода (покрытый металлическим покрытием) и установленные на крыше звуковые сигналы. Был создан следующий пакет; В локомотивах с номерами 37796-37803 был установлен другой тип электрического оборудования (от Brush), как часть испытания, и они отличаются от других локомотивов в подклассе внутренне.

В British Rail этот подкласс был особенно распространен в Южном Уэльсе при работе с тяжелым углем и металлами. Они были особенно искусны в перемещении угольных поездов вверх и вниз по коротким, но крутым ветвям вокруг Суонси и Кардиффа к таким угольным месторождениям, как Tower Colliery, Coedbach и Cwmbargoed. Они действовали карусели 32-тонных бункеров HAA с пневматическим тормозом, обычно насчитывающих 32 вагона, между угольными шахтами, мойками, карьерами и пунктами захоронения на электростанциях, таких как Абертоу, а иногда и на более отдаленных территориях.

Их использование в поездах Металлургического сектора, обычно из Лланверна, Порт-Талбота или на таких английских металлургических заводах, как Сканторп, привело к тому, что они перевозили очень тяжелые поезда между доками, заводами и покупателями в Великобритании. Действительно, использование трех локомотивов класса 37/0 в стальных поездах Llanwern-Port Talbot Docks (самый тяжелый на британской железнодорожной сети - 3300 длинных тонн (3400 т) было вскоре прекращено, когда стал доступен класс 56, для чего потребовалось всего два локомотива. было выделено большое количество вагонов 37/7, некоторые ожидали в режиме ожидания, готовые к вызову с заводов, которым требовалось больше вагонов для обработки любого дополнительного трафика. В конце концов, эту работу взяли на себя Класс 56 и Класс 60-х. Этот трафик Metals также станет доменом подкласса 37/9, который во всех смыслах и целях был 37/7, но с другим первичный двигатель.

Когда EWS представил 250 Класс 66, с 1998 года многие из подкласса были поставлены на склад. Некоторые с тех пор участвовали в строительных работах во Франции и Испании, строя новые высокоскоростные линии. Всего 15 штук были отправлены в Испанию и еще два отправлены в Италию. Большинство из них впоследствии вернулось в Великобританию, хотя некоторые из них разошлись за границей.

Класс 37/9

37906 в Cardiff Central в июле 1991 года.

В 1986 году четыре класса 37, номера 37150/148/249/124 соответственно, были преобразованы для тестирования Mirrlees Двигатель MB275T^[17] и Щетка генератор для предлагаемого 38 класс, и были пронумерованы 37901–904. В 1987 году за ними последовали 37905/6, преобразованные из 37136/206, которые были оснащены альтернативным соединением Растон Двигатель РК270Т и GEC генератор.^[17] Все шесть локомотивов были оснащены новыми тележками и балластными грузами для увеличения их общей массы до 120. тонны. Хотя эти два силовых агрегата задумывались как испытательный стенд для предлагаемого класса 38, они рассматривались как Класс 60, который в конечном итоге поставлялся с увеличенной версией Mirrlees MB275T. Все они имели модификации, аналогичные модификациям класса 37/7, включая новые носовые решетки, удаление центральных боковых окон и 4 порта для огнетушителей. Однако у 37901-904 была сильно измененная центральная часть крыши, состоящая из плоских панелей, а не изогнутых листов оригинала. На всех 6 были установлены новые выхлопные патрубки, заменяющие два из оригинальных.

Все шесть самолетов класса 37/9 были доставлены в окраске Railfreight Grey, позже получили окраску под сектор металлов 3TG и эксплуатировались как часть сектора British Rail Heavy Metals, базирующегося в Южный Уэльс и перевозки поездов, как правило, для более мощных 56 класс такой как Порт-Талбот сталелитейный завод - Самосвальные машины Llanwern Iron Ore.^[18] В конце 1990-х годов использование самолетов класса 37/9 сократилось из-за доступности более новых и мощных. Класс 66 и проблемы с обслуживанием такого небольшого количества нестандартных локомотивов, при этом все шесть официально обозначены как находящиеся на хранении в 1999 году.

Однако это не было концом подкласса. В июле 2000 года 37906 был определен как часть парка наследия EWS, но с тех пор был продан на консервацию, присоединившись к 37901 и 37905. 37902 был продан Прямые железнодорожные перевозки в 2003 году, но был списан и разрезан в 2005 году после проверки DRS. 37904 был разрезан на CF будка в Ротерхэм в ноябре 2004 г. и 37 903 было утилизировано на Crewe Diesel TMD в апреле 2005 г. 37901 с тех пор был продан Еврофеникс и вернулся в эксплуатацию (в комплекте с Миррлис Пионер имя). 37905 были куплены UK Rail Leasing и в настоящее время хранятся на складе в Лестере. В октябре 2019, 37906 Battlefield Line Железная дорога продано.

Операции

Британская железная дорога

Во времена British Rail самолеты Class 37 нашли применение как в пассажирских, так и в грузовых перевозках, будучи одной из опор парка BR. В то время как грузовые перевозки были широко распространены, пассажирские перевозки выполнялись преимущественно в восточный регион с использованием на Лондон - Норвич и Кембридж /Кингс Линн услуги, последние до 1980-х годов и в Западном Уэльсе на услугах к западу от Суонси к Фишгард-Харбор, Милфорд Хейвен и Док Пембрук. Дарналл (позже Тинсли ) 37 использовались на различных пассажирских перевозках в районе Шеффилда, в частности Пуллман служение Лондонский Кингс Кросс. Самолеты 37 Hull Dairycoates использовались на местных остановках, а также на участках Кингс-Кросс до Донкастер.

В начале 1980-х оставшиеся паровозы, способные работать с теплом, тяготели к Шотландии, в конечном итоге заменив оба Класс 27 на West Highland Line и Класс 26 на Далеко на север и Кайл из Лохалша линий. Однако их использование стало сложным после установки ETH. Марка 2 и Марка 3 тренеры двинулись на север. Особой проблемой были спальные поезда. С этой целью парогенераторы 37/0 были соединены с ETHEL (электровоз с обогревателем, по сути, Класс 25 с изолированными тяговыми двигателями, обеспечивающими Отопление электропоездов ), который обеспечивал необходимую мощность для их запуска.

За время эксплуатации самолеты класса 37 претерпели несколько модификаций. В одном недолговечном эксперименте 37 175 получили самоуправляемые тележки CP5, предназначенные для уменьшения чрезмерного износа и шума на сильно изогнутой линии West Highland до Форт Уильям и Маллайг. Однако это оказалось слишком дорогим, чтобы быть осуществимым на практике. Немного Инвернесс выделенные автомобили класса 37 получили «автомобильные фары»; По сути, это были прожекторы, которые делали их более заметными на резко изогнутых ветвях Шотландии, особенно для пользователей железнодорожных переездов. В конечном итоге они были либо удалены, либо заменены современными огнями «запечатанного луча», которые стали обязательными с 1993 г. Другие классы, оснащенные этими или подобными огнями, были Класс 24, Класс 26, Класс 47 и одинокий Класс 86 86 225.

Другим заметным использованием были номинально грузовые локомотивы для Аберистуит через кембрийскую линию, в этом случае переходя от Класс 25 в праздничные поезда.

С 1985 года подкласс 37/4 занял место на шотландских линиях, хотя использование оригинальных 37/0 продолжалось и летом, когда не требовалось снабжение поездом. Валлийское распределение, в свою очередь, пришло на смену 37/0 по кембрию, а также от Класс 33 на Крю - Кардифф выработки. Они также использовались на Бристоль - Кардифф / Суонси отправление рейсов от Портсмутская гавань а позже Линия Heart of Wessex.

Со временем они были вытеснены с большей части пассажирских перевозок новыми DMU, ​​такими как Спринтер единиц, хотя они все еще находили работу летом и на вторичных услугах время от времени в течение 1990-х годов, когда требовался трафик. Это нашло применение как на побережье Северного Уэльса, так и, что наиболее примечательно, Кардифф - Раймни местных услуг до 2006 года. В Шотландии, после того, как они были перемещены с маршрутов Западного Хайленда и дальнего севера, 37 / 4s использовались на двух диаграммах на Инвернесс - Эдинбург маршрут в течение нескольких лет, а также использовался летом в Кайл Лохалш и на Инвернесс - Абердин Сервисы. Последней ежедневной работой в Шотландии был Форт Уильям. Каледонский спящий, это закончится в июне 2006 года.

Их грузовые работы также сократились, поскольку их вытеснили более мощные локомотивы, такие как 56 класс и Класс 58 локомотивы на угольных поездах, хотя они продолжали перевозить другие грузы, такие как нефтяные танкеры, дольше.

Пост приватизация

В 1980-х годах многие локомотивы были отремонтированы, что означает, что парк класса 37 является одним из самых долгоживущих классов на британских железных дорогах. Однако введение новых Класс 66 Локомотивы означают, что многие 37 были сняты с производства или списаны. Английский валлийский и шотландский и Прямые железнодорожные перевозки управляли небольшими автопарками, а также несколькими другими примерами, которыми управляли компании по найму на месте. Тем не менее, бывшие в употреблении автомобили класса 37 также оказались популярными на экспортном рынке, некоторые экземпляры работают в Испании и Франции, обслуживая строительство высокоскоростных железнодорожных сетей этих стран. По состоянию на 2020 год образцы этого класса все еще находятся в основной эксплуатации, несмотря на то, что им больше 51 года.

Colas Rail

Colas Rail владеет бывшей консервацией 37057, 37099, 37116, 37175, 37219, 37254, 37421, все в настоящее время функционируют.

Кроме того, Colas приобрела 37146, 37188 и 37207 с намерением вернуть их на основную работу, но по состоянию на март 2020 года 37146 вряд ли получит запланированный капитальный ремонт и, как ожидается, будет продана или использована в качестве поставщика запчастей. 37188 была разбита на UK Rail Leasing депо в Лестере, в 2019 году.

В период с июля 2019 года по март 2020 года три поезда Colas Rail класса 37, 37025, 418, 421 выполняли перевозки локомотивным тягачом в пиковое время. Линия Раймни с восемью вагонами марки 2,^[19] первые пассажирские локомотивы на маршруте с 2005 года из-за нехватки подвижного состава из-за двухлетней задержки рейса класса 769, который должен был выполнять рейсы по маршруту.^[20]

Прямые железнодорожные перевозки

Класс 37/0 в Прямые железнодорожные перевозки ливрея в Crewe Works в июне 2003 г.)

Прямые железнодорожные перевозки (DRS) имеет множество действующих и других сохраненных классов 37. Первоначально DRS приобрела и эксплуатировала самолеты классов 37/0, 37/4, 37/5 и 37/6. Большинство DRS 37 использовались на ядерная колба услуги, поступающие из множества мест, включая Хантерстон, Торнесс, Хейшем, Хартлпул, Сайзуэлл, Бриджуотер, Вэлли, Дандженесс, но теперь их заменяют Класс 68. Это пустые или полные вагоны FNA, часто содержащие отработавшее ядерное топливо. После обзора требований к тяговому усилию и поставки нового Vossloh /Stadler UK Light Класс 68 дизели и Stadler UK Dual Класс 88 bimodes, DRS хранила, отозвала или продала большую часть своего флота класса 37, кроме 37/4.

В июле 2016 года номер 37424 был изменен на 37558 и назван Авро Вулкан XH558.^[21][22]

DRS класса 37 были наняты для обслуживания пассажиров на Wherry lines (Из Нориджа в Грейт-Ярмут / Лоустофт) за Великая Англия в период с июня 2015 года по сентябрь 2019 года из-за нехватки дизель-б / у в результате двух серьезных аварий. До декабря 2018 года они также перевозили пассажиров на Линия побережья Камбрии от имени Северная железная дорога (до 2016 г.), а затем его преемник, Северный.

EWS / DB Schenker

EWS бордовый 37401 в Форт Уильям

37670 в ливрее DB Schenker в Уэймуте

EWS обычно использовались парами класса 37 для грузовых работ. Кроме того, EWS использовала Class 37 в железнодорожных поездках или на чартерных рейсах, чтобы обучать операционные компании. Например, в 2005 году Arriva Trains Wales использовала 37/4 перевозки по линии долины Римни из группы из четырех локомотивов, эти локомотивы были 37405 (ливрея EWS), 37411 (зеленая окраска BR), 37419 (ливрея EWS) и 37425 ( Большой логотип BR). 37419 заменено 37408 Лох-Раннох, который был вовлечен в столкновение с припаркованным товаром на подъездных путях Римни, которое предположительно было вызвано вандалами. 37408 получил значительный ущерб и был списан на Toton TMD со снятым силовым агрегатом и использованным для возрождения 37422. Его корпус позже был утилизирован на Европейская переработка металлов, Кингсбери, Уорикшир.

К середине 2008 года только три EWS Class 37 все еще регулярно использовались на магистрали (37401, 417 и 422). 37422 был помещен в пул тактических магазинов WNTS в сентябре, оставив только 37 401 и 417 в движении. 16 декабря у 37417 машин произошел серьезный отказ двигателя, и они были отправлены на хранение в Истли, в результате чего 37401 стал единственным классом 37, оставшимся в движении в новую эру DB Schenker.

DB Schenker имел один операционный класс 37/4, 37401, во время его ребрендинга из EWS 1 января 2009 года. DB Schenker также нанял локомотивы для временных работ, например 37 423 от Direct Rail Services (DRS), для покрытия неисправностей. 37417. DB Schenker 37401 (и 37 423 DRS) несли снегоуборочные работы в Инвернессе в течение зимних месяцев. 37401, единственный действующий английский Electric Type 3 DB Schenker в то время, как сообщалось, казался грубым и позже хранился, хотя это длилось недолго, так как вскоре он был отправлен в Toton TMD для ремонта вместе с 37406 Общество Saltire.

Модель 37401, самая надежная модель DB Schenker Class 37, была отремонтирована и возвращена в эксплуатацию. 37406 был возвращен в строй, отказав при первой работе. 37670 также были возвращены в строй.

37419 был подготовлен к возвращению в движение и перекрашен в ливрею DB Schenker, однако его длительное хранение не помогло его силовой установке, и он вышел из строя из-за серьезной неисправности двигателя при пробном запуске. Локомотив теперь работает с DRS.

У DB Schenker на осень 2009 г. был самый большой маршрут для поездов для обработки железнодорожных веток, и для этого требовались перевозки класса 37 из-за доступности их маршрутов. Много спекуляций было связано с возвращением нескольких машин класса 37, однако DB Schenker в конце концов получил разрешение от Network Rail использовать вместо этого машины классов 66 и 67 на маршрутах, в результате чего от плана класса 37 отказались, несмотря на то, что у некоторых машин были перемещены воздушные рожки. на нос, чтобы решить проблемы с зазором.

Проблемы с надежностью преследовали 37670 в течение короткого времени в пробке, и локомотив в конечном итоге был выведен из строя.

С хранилищем 37670 это означало, что (снова) 37401 был единственным оперативным классом 37, находившимся на активной службе под управлением DB Schenker. Для снятия напряжения 37401, 37425 Гордость долин был оснащен защитным оборудованием OTMR и был возвращен в полностью работоспособном состоянии. Локомотив сохранил в ливрее синего большого логотипа BR, однако (как и 37670) он также отличался ненадежностью.

Летом 2010 года компания DB Schenker Rail UK прекратила использование самолетов класса 37.

В июне 2013 года компания DB Schenker выставила на продажу шесть машин класса 37: 37703, 37714, 37716, 37718, 37800 и 37884. Они хранились вне эксплуатации в Долландс Мур после возвращения из континентальной Европы, где они работали над строительством новой высокоскоростной линии.^[23] 37703 были взяты в аренду / переданы в аренду (но все еще принадлежат Direct Rail Services) Шотландскому обществу охраны железных дорог, 37 703/714/716/718 были куплены Direct Rail Services. 37718 был утилизирован в CF Booth, Ротерхэм в июле 2015 года. 37800 и 37884 были куплены Еврофеникс и после того, как он был приведен в рабочее состояние, ушел в долгосрочную аренду в Rail Operations Group в двойной окраске Europhoenix / ROG.

Железные дороги западного побережья

Железные дороги западного побережья 37706 приближается к перекрестку Нортэм

Железные дороги западного побережья (WCR) приобрела четыре локомотива у Ян Райли Инжиниринг в 2004 году. Два действующих локомотива (№ 37197 и 37261) использовались в чартерных поездах или в качестве резервных локомотивов для Якобит паровой тягач экскурсионные услуги от Форт Уильям к Маллайг в течение 2005 года. Эти два, вместе с неработающим 37423, с тех пор были проданы DRS. Четвертый (№ 37 235) - запасные.

В конце 2007 года WCR приобрела у EWS несколько неработающих самолетов классов 37/5 и 37/7: №№. 37517, 37668, 37676, 37685, 37706, 37712 и 37710. Из приобретенных локомотивов 37710 будут использоваться в качестве запасных частей, 37676 и 37712 были первыми двумя, возвращенными в магистраль. 37676 был назван Лох-Раннох на специальном мероприятии в Карнфорт Steamtown. 37712 пострадал от пожара при перемещении пустого тренерского штаба и впоследствии был сохранен. Известно, что на 37712 необходимо будет провести основные работы, однако существует спрос на зафрахтованные самолеты класса 37.

К концу 2019 года на вооружении WCR находилось семь самолетов класса 37: 37516, 37518, 37668, 37669, 37676, 37685, 37706 с номерами 37710 в качестве донора запчастей и 37517 и 37712 на хранение.

Локомотив Сервисиз Лимитед

С 2017 г. Локомотив Сервисиз Лимитед (LSL) начала приобретать несколько самолетов класса 37 для использования вместе со своим собственным парком самолетов. BR Класс 47. По состоянию на февраль 2020 года на балансе LSL находится четыре находящихся в эксплуатации: No. 37190, 37521, 37667 и 37688. Не все из них принадлежат LSL, поскольку некоторые из них нанимаются компанией у своих владельцев для использования в поездах LSL.

Группа железнодорожных перевозок

ROG 37 884 единиц класса 313 через Ньюпорт

Группа железнодорожных перевозок (ROG) арендует пять Class 37 (37601, 37608, 37611, 37800, 37884) у Еврофеникс для частых переездов пассажирского состава. Они были модифицированы, чтобы иметь возможность соединяться с тормозами различных классов и управлять ими без необходимости использования транспортных средств-переводчиков.^[24]

Флот

Резюме

Парк магистральных локомотивов на 2020 год (за исключением железных дорог).^[25]

Владелец	Число	Числа	Заметки
Colas Rail	11	37025*, 37057, 37099, 37116, 37175, 37219, 37240, 37254, 37418*, 37421	* Сохранено на прокат в Колас.
Прямые железнодорожные перевозки	23	37038, 059 *, 069 *, 218, 259, 402, 407, 419, 423–425, 602, 605 *, 716. На хранении; 401, 405, 409, 422, 602, 603, 604, 606, 609	37703 в кредит Железная дорога Бо'несс и Киннейл * 37059, 069 и 605 взаймы Loram UK.
Еврофеникс	9	37510 *, 601 *, 608 *, 611 *, 800 *, 884 *, 901. На хранении 37146, 207.	* Нанят на Группа железнодорожных перевозок. 37670 было разделено 9 марта 2018 г., а 37188 - 24 июля 2019 г.
Железнодорожная компания Гарри Нидл	3	37607, 610, 612	37610 и 612 наняты в Colas. Первоначально HNRC было поручено найти и отремонтировать самолеты класса 37 для Colas.[26]
Локомотив Сервисиз Лимитед	4	37190, 521, 667, 688*	* В долгосрочной аренде у D05 Preservation Ltd.
Network Rail	5	97301 (37100), 97302 (37170), 97303 (37178), 97304 (37217). Хранится; 37198	ERTMS приспособлен для кембрийских линий
UK Rail Leasing	1	37905
Железные дороги западного побережья	11	37516, 518, 676, 668, 669, 685, 706. На хранении; 37165 *, 517 *, 710 *, 712.	* Запасные части доноров.
Всего	67

Список флота

Основная статья: Список флота British Rail класса 37

Несчастные случаи и происшествия

• В ночь с 16 на 17 декабря 1965 года D6983 во время буксировки поезда столкнулся с сошедшим с рельсов грузом, который тянул D1671. Тор недалеко от Бридженда, Южный Уэльс. Водитель и второй человек D1671 погибли, а повреждения обоих локомотивов были настолько обширными, что, хотя каждому локомотиву едва исполнился год, они были отозваны и в конечном итоге списаны. D6983 был первым отозванным классом 37 и единственным из этого класса, нумерация которого не изменилась.
• В январе 1988 года локомотивы № 37671 и 37672 везли товарный поезд, который был направлен на разъезд на Тавистокском перекрестке, Девон из-за ошибки стрелка. Поезд столкнулся с вагоном, протолкнул его через буферы и сошел с рельсов.^[27]
• У некоторых локомотивов была повреждена передняя часть в результате незначительных столкновений. В результате, ряд вариантов класса 37/0 был перестроен с блоками разделенного головного кода, которые были особенностью сборки серии 1, заменены центральными панелями головного кода в стиле серии 2.
• 12 мая 2014 г. локомотив 37198, хранящийся у Network Rail на Великая центральная железная дорога и в сочетании с Почтовое отделение сортировочный фургон, убежал на 1,8 мили (2,9 км) из-за неэффективно установленного колесного скотча. Затем пробило пять Марка 1 тренеры.^[28]

Ведомственный

Проект Network Rail ERTMS

Network Rail восстановил четыре класса 37 в составе Европейская система управления железнодорожным движением (ERTMS) пробный проект на Кембрийская линия. Место реставрации было Barrow Hill Roundhouse, где бывшийHNRC были приняты локомотивы 37100, 37170, 37178 и 37217. Восстановленные для использования ERTMS Класс 37 были переименованы в Класс 97/3, пронумерованные 97301 (поскольку удалены из-за неисправности), 97302, 97303 и 97304.^[29]

Этот класс был выбран из-за его оригинального оснащения как с воздушным, так и с вакуумным торможением, что позволит им буксировать как современные грузовые поезда, так и паровые спецпоезда. Основная работа локомотивов - тяга к рельсовым машинам (например, подбивает ) через раздел ERTMS.

97/3 базируются на недавно построенном Coleham Depot на время испытаний ERTMS на линии Кембрия, после этого они используются для пилотирования поездов, не оснащенных системой сигнализации ERTMS. Они также используются для работы тестовых поездов Network Rail в других частях сети, когда они не требуются для тестирования ERTMS.

Эти локомотивы были эффективно отремонтированы, полностью разобраны до стали, с отремонтированными двигателями, несколько обновленными кабинами, установленными всеми новыми системами сигнализации (в данном случае ERTMS) и обширной заменой проводки.

Сохранение

37901 Миррлис Пионер

Локомотивы 37-го класса оказались очень популярными, и многие экземпляры были сохранены на железные дороги наследия или по энтузиаст группы. Известные сохранившиеся примеры включают первый построенный локомотив, No. D6700, и последний построенный локомотив 37308. Некоторые модели этого класса были проданы из консервации операторам магистральных линий, включая обоих Растон -двигательные прототипы №№ 37906. Один локомотив, 37372, был приобретен группой под названием Детский проект Deltic, для преобразования в копию 23 класс Бэби Дельтик.^[30]

Предварительно ТОПЫ	Сообщение ТОПЫ	Финал	имя	Владелец	Расположение	Примечания или ливрея
D6607	37307	37403	Остров Малл	В частной собственности	Железная дорога Бо'несс и Киннейл	BR Синий большой логотип.
D6608	37308	37274			Дин Форест Железнодорожный[до 1]	Небесно-голубой подшерсток
D6700	37119	37350	(Национальный железнодорожный музей)	Национальный железнодорожный музей	Национальный железнодорожный музей	Построен первый локомотив класса. BR Зеленый
D6703	37003		в настоящее время таблички с именами отсутствуют	Локомотивная группа 37 класса.[до 2]	Mid Norfolk Railway (в настоящее время в UKRL Leicester	BR Синий В настоящее время на UKRL Leicester проводится капитальный ремонт по состоянию на август 2017 года.
D6709	37009	37340		Английский электрический консервации	Великая центральная железная дорога (север)	В процессе реставрации. BR Синий
D6723	37023	-	(Стратфорд)	В частной собственности	Понтипул и железная дорога Блэнавон	В процессе реставрации. BR Синий большой логотип.
D6724	37024	37714			Великая центральная железная дорога	Ливрея Trainload Metals.
D6725	37025	-	Инвернесс TMD[до 3]	Группа The Scottish Thirtyseven Group[до 4 лет]	Нанят в Колас	BR Синий большой логотип. Восстановлен в 2005 году. Возврат к эксплуатации в 2016 году.[до 3]
D6729	37029	-		В частной собственности	Эппинг Онгар железная дорога	BR Зеленая, маленькая панель предупреждения.
D6732	37032	37353	Мираж	В частной собственности[до 5 лет] / Ассоциация английского типа третьего типа[до 6 лет]	Северный Норфолк железная дорога	BR Зеленый. В сервисе.[до 6 лет]
D6737	37037	37321	(Гарткош)	Девон Дизель Общество[до 7]		BR Корпоративный синий. Таблички теперь удалены.
D6742	37042	-			Eden Valley Железная дорога	"Почти работоспособная" Ливрея EWS
D6775	37075	-		В частной собственности	Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли	3TG без бренда
D6797	37097	-	Старый Феттеркэрн	Каледонская железная дорога Diesel Group[до 8]	Каледонская железная дорога[до 9 лет]	В стадии капитального ремонта[до 9 лет] BR Синий
D6808	37108	37325		В частной собственности	Центр наследия Крю	Под реставрацию. Голландский подшерсток
D6809	37109	-		В частной собственности, пожертвовано EWS.	Восточный Ланкашир железная дорога	BR Синий
D6823	37123	37679		В частной собственности	Burton Wagon Works - Немезида	На данный момент проходит длительный ремонт. Railfreight, 3 тона серого: неуказанный подсектор
D6842	37142	-			Бодмин и Венфорд железная дорога[до 10 лет]
D6852	37152	37310	(Британский стальной рейвенскрэйг)	В частной собственности[до 11 лет]	Пик Рейл[до 11 лет]	Большой синий логотип, в рабочем состоянии (сентябрь 2006 г.)[до 11 лет]
D6869	37169	37674	Церковь Святого Власия 1445–1995	В частной собственности	Стейнморская железная дорога, Киркби Стивен	Railfreight Red Stripe, действует (по состоянию на ноябрь 2014 г.)
D6905	37205	37688	Великие скалы.	DO5 Ltd	Локомотив Сервисиз Лимитед	Строительство железнодорожных перевозок BR
D6906	37206	37906			Battlefield Line Железная дорога	С участием Растон Двигатель РК270Т. Ливрея Railfreight[до 1]
D6915	37215	-		Группа Growler [1]	Глостершир Уорикширская железная дорога[до 12 лет]	В рабочем состоянии 1998г.[до 12 лет]
D6916	37216	-	(Грейт-Истерн)	Частный	Понтипул и Блэнавон железная дорога[до 13 лет]	Основная синяя ливрея. В процессе восстановления до BR Green
D6927	37227	-			Железная дорога Чиннор и принцев Рисборо	Оперативный
D6948	37248	-	(Железнодорожный центр Мидленда / Лох-Аркайг)	В частной собственности - под опекой "Growler Group" [2]	Глостершир Уорикширская железная дорога	BR Зеленый.
D6950	37250	-		В частной собственности	Венслидейл вокзал	Введен в эксплуатацию с апреля 2019 г., после пятилетнего капитального ремонта. Голландский ливрея инженеров-строителей.[до 14 лет]
D6955	37255	-		В частной собственности[до 15 лет]	Бертон, Немезида[до 15 лет]	Инженеры-строители.
D6961	37261	-	(Кейтнесс)	В частной собственности	Железная дорога Бо'несс и Киннейл
D6963	37263	-		В частной собственности	Телфордская паровая железная дорога	BR Синий
D6964	37264	-		В частной собственности	Железная дорога Северных Йоркширских болот	BR Большой логотип Синий
D6971	37271	37418	(An Comunn Galdhealach / Pectinidae / Железная дорога Восточного Ланкашира)	В частной собственности - наняты в Colas	Восточный Ланкашир железная дорога	Оперативный. BR Синий большой логотип.
D6975	37275	-	(Нержавеющий Пионер / Ор Вулли)		Дартмутская паровая железная дорога	Оперативный. BR Синий
D6994	37294	-			Embsay	BR Синий

Модели

В 1965 г. Hornby Railways выпустила свою первую версию BR Class 37 в Датчик OO.^[31]

Смотрите также

• Пассажирские локомотивы, используемые в Великобритании
• Изменение нумерации BR Class 37

использованная литература

1. «Класс 37». Железнодорожный центр. Архивировано из оригинал 26 сентября 2013 г.. Получено 25 марта 2014.
2. "База данных локомотивов - Технические данные BR 37 класса". Auran.com. Получено 25 марта 2014.
3. "Локомотив, псевдонимы DMU и EMU". Rodge.force9.co.uk. Архивировано из оригинал 30 января 2010 г.. Получено 25 марта 2014.
4. http://www.brdatabase.info/locoqry.php?action=class&type=D&id=32
5. «Класс 37, английское электрическое оборудование, тип 3: kentrail.co.uk (фон для исходного заказа)». kentrail.co.uk. Получено 25 марта 2014.
6. Дизель-электрические локомотивы мощностью 1750 л.с.: Новый стандарт Британских железных дорог в диапазоне мощности типа 3 (копия оригинальной технической брошюры English Electric с техническими характеристиками оригинальной конструкции). В архиве 4 июля 2010 г. Wayback Machine
7. Клаф 2009, п. 86
8. Клаф 2009, п. 87
9. Клаф 2009, п. 88
10. Клаф 2009, стр. 86–88
11. Книга локошедов Британских железных дорог, издание 1974 г.. Шеппертон: Ян Аллан. 1974. С. 25–28. ISBN  0-7110-0558-3.
12. АНГЛИЙСКИЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КЛАСС 37 Перенумерация типа 3s В архиве 28 июня 2008 г. Wayback Machine
13. Моррисон, Брайан (1981). Сила 37-х. Оксфорд: Oxford Publishing Co.
14. Подвижной состав: 37 класс, English Electric / BR thejunction.org.uk
15. "Технический паспорт Класс 37/4 Европейской железнодорожной картинной галереи". Railfaneurope.net. 13 мая 1965 г.. Получено 25 марта 2014.
16. Rail Express апрель 2011 г.
17. "Войдите в супер сифоны"'". Железнодорожный энтузиаст. № 63. Национальные публикации EMAP. Декабрь 1986. С. 55–57. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
18. Бэнкс, Алан (декабрь 2007 г.). «Мастер-класс: BR Class 37 / 9s». Модель Rail. № 111. Питерборо: EMAP active Ltd. стр. 18–24.
19. «54-летний локомотив призван удовлетворить спрос в долине Римни». Новости ITV. Получено 22 марта 2020.
20. «Класс 37 останется в Уэльсе в 2020 году?». www.railmagazine.com. Получено 22 марта 2020.
21. «Добро пожаловать в« новый »магистральный локомотив - Avro Vulcan XH558». Vulcan to the Sky Trust. Получено 4 августа 2016.
22. «День открытых дверей DRS 2016 - большой успех». Прямые железнодорожные перевозки. Получено 4 августа 2016.
23. «DB Schenker выставила на продажу еще больше избыточных тепловозов класса 37 1960-х годов». Rail.co.uk. Получено 25 марта 2014.
24. «Поезд Операции». Группа железнодорожных перевозок. Получено 22 октября 2019.
25. http://www.abrail.co.uk/diesellocodetail.htm
26. https://www.railmagazine.com/trains/specifications/golden-oldies-continue-to-play-their-tune?p=3
27. Эрншоу 1993, стр. 39, задняя обложка.
28. «Побег и последующее столкновение возле центральной станции Лафборо, Грейт Централ Железная дорога» (PDF). Отделение по расследованию железнодорожных аварий. 21 мая 2015. Получено 12 ноября 2020.
29. Статус класса 97 В архиве 13 февраля 2009 г. Wayback Machine wnxx.com, получено 13 сентября 2008 г.
30. Проект - Проект Baby Deltic
31. «Хорнби - БР Класс 37 (Тип 3) 1965 г.». Путеводитель для коллекционеров Hornby Railways. Получено 31 января 2020.

Сохранившиеся локомотивы

1. Статус парка: База данных локомотивов Великобритании - подраздел «31-37». В архиве 20 октября 2007 г. Wayback Machine wnxx.net
2. «Локомотивная группа 37 класса». C37lg.co.uk. Получено 25 марта 2014.
3. Группа по сохранению дизельных двигателей Шотландского железнодорожного общества: 37025 В архиве 14 октября 2008 г. Wayback Machine srpsdiesel.com
4. Шотландская 37 Группа В архиве 7 февраля 2007 г. Wayback Machine
5. 37032 (D6732) В архиве 31 мая 2009 г. Wayback Machine saved-diesels.co.uk
6. Класс 37 D6732 (37032) В архиве 18 августа 2008 г. Wayback Machine Совместное железнодорожное общество Midland и Great Northern mandgn.co.uk
7. BR Co-Co D6737 (37 037 Лох-Трейг) В архиве 28 января 2010 г. Wayback Machine southdevonrailway.co.uk
8. 37097 "Олд Феттеркэрн" В архиве 20 ноября 2008 г. Wayback Machine crdg.co.uk
9. Подраздел Каледонской железной дороги Список запасов caledonianrailway.co.uk
10. 37142 В архиве 5 июля 2008 г. Wayback Machine bodminandwenfordrailway.co.uk
11. 37152 пик
12. Глостер Уорикширская железная дорога - Локомотивы (подраздел «дизель») В архиве 27 марта 2009 г. Wayback Machine gwsr.com
13. ДИЗЕЛЬНЫЕ ЛОКОМОТИВЫ НА BLAENAVON В архиве 19 августа 2008 г. Wayback Machine pontypool-and-bleanavon.co.uk
14. Чепмен, Ханна, изд. (14 июня 2019 г.). «Комментарий и мнение». Дарлингтон и Стоктон Таймс (24–2019). п. 21. ISSN  2516-5348.
15. Тейлор, Пол. «Локомотивы - 37255». Архивировано 24 июня 2012 года. gcrailway.co.uk

Источники

• Клаф, Дэвид Н. (август 2009 г.). Дизели British Rail Standard 1960-х годов. Хершам: Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-3373-3. 0908 / B1.
• Эрншоу, Алан (1993). Поезда в беде: Vol. 8. Пенрин: Атлантические книги. ISBN  0-906899-52-4.
• Марсден, Колин Дж. (1981). Распознавание движущей силы: 1 Локомотивы. Шеппертон: Ian Allan Ltd. ISBN  0-7110-1109-5.
• Приди, Норман Э; Форд, Х. Л. Дизели BR крупным планом. Труро: D Bradford Barton Ltd.
• Уильямс, Алан; Персиваль, Дэвид (1977). Британские железные дороги Локомотивы и несколько единиц, включая консервированные локомотивы 1977 г.. Шеппертон: Ian Allan Ltd. ISBN  0-7110-0751-9.

дальнейшее чтение

• Клаф, Дэвид Н .; Рэпсон, Д. (1991). Распознавание локомотивов: 37 класс. Ян Аллан. ISBN  9780711019195. OCLC  26632324.
• Коллинз, Майкл Дж. (1984). 37 класс на работе. Лондон: Littlehampton Book Services Ltd. ISBN  9780711014473. OCLC  14931264.
• Деррик, Кевин (2011). Оглядываясь на локомотивы 37-го класса. Стратвуд. ISBN  9781905276240.
• Деррик, Кевин (2015). Сифонный салют - 50 лет классу 37. Стратвуд. ISBN  9781905276752.
• Погрузчик, Мартин (1998). Фото-файл класса 37. Публикации Авангарда. ISBN  9781900872027. OCLC  655247051.
• Макманус, Майкл. Окончательные распределения, британские железнодорожные локомотивы 1948–1968. Виррал. Майкл Макманус.
• Мескелл, Ник (2006). Класс 37 в Южном Уэльсе. Блэкпул: Train Crazy Publishing. ISBN  9780954803575. OCLC  171537608.
• Мескелл, Нью-Джерси (2004). Шотландский класс 37. Один - Годы паровой жары. Блэкпул: Train Crazy Publishing. ISBN  9780954803513. OCLC  190776403.
• Мескелл, Нью-Джерси (2005). Шотландский класс 37. Два. Блэкпул: Train Crazy Publishing. ISBN  9780954803544. OCLC  190776403.
• Мескелл, Нью-Джерси (2007). Шотландский класс 37. Три - 1990-е годы. Блэкпул: Train Crazy Publishing. ISBN  9780954803582. OCLC  190776403.
• Окли, Майкл (1979). Дизель-электрика BR-EE Class 37. Труро: Бартон. ISBN  9780851533629. OCLC  16499594.
• Шеннон, Пол (2005). Железнодорожные портфели: класс 37. Хершам: Ян Аллан. ISBN  9780711030978. OCLC  58554935.
• Шеннон, Пол (1990). 37-я серия. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  9780711019317. OCLC  60085212.
• Сивитер, Роджер (1989). 37s в Хайлендсе. Публикация Runpast. ISBN  9780946184521. OCLC  20691702.
• Воан, Джон (2007). Ретроспектива дизельного топлива: класс 37. Хершам: Ян Аллан. ISBN  9780711032002. OCLC  85897919.
• Уокер, Эндрю (2016). Локомотивы 37 класса. Эмберли Паблишинг. ISBN  9781445657370. OCLC  934603454.
• Доэль, Питер (декабрь 1982 - январь 1982). «Как же 37-е!». Железнодорожный энтузиаст. Национальные публикации EMAP. п. 60. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
• Келли, Питер (сентябрь 1982). «Роллинг Стоунз!». Железнодорожный энтузиаст. Национальные публикации EMAP. С. 18–21. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
• Коули, Ян; Хардиндж, Грэм (октябрь 1986). «Великий восточный класс 37: первые 25 лет». Железнодорожный энтузиаст. № 61. Национальные публикации EMAP. С. I – XVI. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
• Клаф, Дэвид (5–18 октября 1989 г.). «6 лучших». РЕЛЬС. № 106. Национальные публикации EMAP. С. 34–37. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
• Данн, Пип (23 апреля - 6 мая 1997 г.). «Все в дневной работе: 37/4 класс». РЕЛЬС. № 303. Публикации EMAP Apex. С. 22–26. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
• Данн, Пип (16–29 июля 1997 г.). «Наверное, лучший локомотив в мире!». Железнодорожный. № 309. Публикации EMAP Apex. С. 40–45. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
• Данн, Пип (30 июля - 12 августа 1997 г.). «Возрождение классики». Железнодорожный. № 310. Публикации EMAP Apex. С. 28–34. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
• Данн, Пип (12–25 августа 1998 г.). «Чисто и зелено - наконец-то почитается первопроходец». Железнодорожный. № 337. Публикации EMAP Apex. С. 36–40. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.

внешние ссылки

• Группа локомотивов класса 37 Владельцы 37003
• Группа Growler Класс 37 37215, 37248 (хранители)
• Сайт данных локомотивов класса 37
• Английский электрический консервации^{[постоянная мертвая ссылка ]} Класс 37 - D6709