British Rail Class 43 (военный класс) - British Rail Class 43 (Warship Class)

Для более поздних железнодорожных локомотивов 125 миль в час под названием Class 43 см. Британский железнодорожный класс 43 (HST).

Британский железнодорожный класс 43
D852 - Дуб обыкновенный старый - 1964.jpg
D852 'Tenacious' на Старый дуб обыкновенный в 1964 г.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-гидравлический
СтроительNorth British Locomotive Co.
Серийный номер27962–27994
Дата постройки1960–1962
Всего произведено33
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДB'B '
• СодружествоB-B
Датчик4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Диаметр колеса3 футов 3 1⁄2 в (1,003 м) новый
Минимальная кривая4.5 цепи (91 м)
Колесная базатележка 10 футов 6 дюймов (3,20 м)
межосевое расстояние тележки 37 футов 9 дюймов (11,51 м)
Всего 48 футов 3 дюйма (14,71 м)
Длина60 футов 0 дюймов (18,29 м)
Ширина8 футов 10 дюймов (2,69 м)
Рост12 футов 9 1⁄2 в (3,90 м)
Локо вес79.50 длинные тонны (80.78 т; 89.04 короткие тонны )
Вместимость топливных баков800 имп галлонов (3600 л; 960 галлонов США)
первичный двигательМУЖЧИНА Л12В 18/21, по 2 на локомотив
Тип двигателяV12 четырехтактный дизель
Цилиндров12
Размер цилиндра180 мм × 210 мм (7,087 дюйма × 8,268 дюйма) (сверлить Икс Инсульт )
Передача инфекцииГидравлический, Voith /NBL LT.306r
MU рабочий◆ Белый бриллиант[1]
Отопление поездовПар, Емкость 940 имп гал (4300 л; 1130 галлонов США)
Локомотив тормозВоздух с вакуумным контролем, ручной тормоз[требуется разъяснение ] (?)
Тормоза поездаВакуум
Показатели производительности
Максимальная скорость80 миль / ч (130 км / ч)
Выходная мощностьДвигатели: 1,100 л.с. (820 кВт) × 2
Тяговое усилиеМаксимум: 49,030 фунт-сила (218 кН )[2]
Карьера
ОператорыБританские железные дороги
ЧислаD833 – D865
Никнеймы«Военный корабль»
Класс нагрузки на осьНаличие маршрута 7 (RA 6 от 1969 г.)[3]
В отставке1969–1971
ДиспозицияВсе слом
Технические детали: B.R.33003 / 91[4] если не указано иное

В Британская железная дорога Класс 43 дизель-гидравлические локомотивы были построены Северная Британская Локомотивная Компания (NBL) с 1960 по 1962 год. Они были пронумерованы D833-D865.[5]

Классификация

Дизель-гидравлический двигатель серии D800 Warship Class, г. B-B колесная формула, был построен двумя разными строителями. Те локомотивы, построенные British Railways на Swindon Works изначально имели номера D800-D832 и D866-D870. Им был присвоен класс 42 по системе классификации 1968 года, а те, что были построены Северная Британская Локомотивная Компания (NBL) были первоначально пронумерованы D833-D865 и относились к Классу 43. Из-за их ранних дат отказа ни локомотивы Swindon, ни построенные NBL не имели номеров TOPS. Более подробную информацию о факторах, общих для обоих типов, можно найти в статье о построенных Суиндоном Британский железнодорожный класс 42.

Механические детали

Построенные NBL D800 механически отличались от партии Суиндона: на локомотивах Суиндона использовались двигатели Maybach, подключенные к Mekydro гидравлические трансмиссии, в то время как в примерах NBL использовались МУЖЧИНА двигатели и трансмиссии Voith. В начале 1950-х NBL заключила соглашение с немецкой компанией MAN AG о продаже двигателей MAN в Великобритании: NBL очень хотели выйти на рынок тепловозов, особенно когда стало очевидно, что Британские железные дороги будет искать большие партии таких локомотивов, когда будет объявлен «План модернизации». В равной степени MAN стремились получить себе долю британского рынка. Первыми результатами этого сотрудничества стали Тепловозы Д600-Д604 который не смог воспользоваться преимуществом снижения веса легкого сплава стрессовая кожа конструкция, связанная с гидравлическими трансмиссиями.

D861 "Бдительный" на Tilehurst в 1962 г.

Никаких дополнительных образцов этой конструкции заказано не было, но затем NBL получила заказ на 33 локомотива более совершенной конструкции, Дизайн D800 составленный Swindon Works в свою очередь происходит от оригинала Немецкий дизайн Krauss-Maffei V200. Основными механическими компонентами этих двигателей были два дизельных двигателя MAN L12V18 / 21B, каждый мощностью 1100 л.с. (820 кВт) при 1530 об / мин, соединенных с гидравлической трансмиссией Voith LT306r; каждая комбинация двигатель / трансмиссия приводила в движение одну тележку. В отличие от четырехступенчатой ​​трансмиссии Mekydro в локомотивах, построенных в Суиндоне, Voith был трехскоростной, но был выбран потому, что он сохранил совместимость с D600-4 и потому что NBL уже имела лицензию на его производство. В то время как все двигатели и трансмиссии локомотивов Суиндона поставлялись немецкими производителями (хотя и с десятью двигателями и тремя трансмиссиями, поставляемыми в виде комплектов деталей для повторной сборки британским лицензиатом), двигатели и трансмиссии, необходимые для D833-65, были полностью построено NBL.

Операция

D836 'Powerful' на экспрессе Паддингтон-Бристоль в 1962 году.
Раздача локомотивов,
Июль 1967[6]
British Rail Class 43 (Warship Class) находится в Южной Англии.
81A
81A
83A
83A
КодимяКоличество
81AСтарый дуб обыкновенный1
83AНьютон Эббот32
Всего:33

В рабочем состоянии локомотивы NBL были менее надежными, чем их собраны из Суиндона. Мягкая сталь использовалась для выпускные коллекторы и эти компоненты были склонны к разрушению. Это привело не только к потере давления выхлопных газов для привода турбонагнетателей, но и к тому, что кабины водителя быстро наполнились выхлопными газами. Двигатели MAN, используемые в немецких DB класс V 200 конструкция имела коллекторы из никель-резистентной стали и была гораздо менее хлопотной. Конструкция двигателя также пострадала из-за того, что была довольно высоко оценена из-за конструкции без активного охлаждения поршней и поршневое кольцо В результате сократилась продолжительность жизни. Один MAN L12V18 / 21B был отправлен в Британскую ассоциацию исследований двигателей внутреннего сгорания для различных испытаний и возможных модификаций с целью устранения недостатков, но из этого ничего не вышло. Дальнейшие проблемы возникли из-за конвертации из метрика к имперские футы и дюймы когда чертежи MAN были получены NBL. Почти наверняка ошибки округления в этих преобразованиях привели к плохим допускам и снижению надежности на практике. Несмотря на все это, данные за 1965 год показывают, что военные корабли Северной Великобритании прошли гораздо больший годовой пробег, чем современные. Тип 4 такие как Вестерны, Пики и Кисть Тип 4.

Несмотря на то, что они прослужили последний год, Класс 43 Летом 1971 г. локомотивы по-прежнему перевозили пассажирские поезда дальнего следования, курсируя между Paddington и локации в Девоне.[7]

Несчастные случаи и происшествия

  • 25 августа 1962 г. локомотив № Д833. Пантера буксировал пассажирский поезд, остановившийся на Торки, Девон из-за дефектов на локомотиве. Другой пассажирский поезд нарушил сигнал и попал в аварию сзади. Двадцать три человека получили ранения.[8]
  • 11 января 1967 г. Локомотив № Д864. Замбези в Сент-Аннесе, Бристоль работал легким двигателем на верхней линии, когда он вошел в контакт с разрушенным задним вагоном в результате аварии на нижней линии, где отклоненный 12:00 Паддингтон в Суонси только что столкнулся с задней частью 11:45 Paddington в Бристоль. Лишь очень незначительные повреждения получил № D864, который вошел в контакт с растопыренными панелями кузова последнего вагона бристольского поезда.[9][10]
  • 27 сентября 1967 г. тепловоз № Д853. Подруливающее устройство в 09:45 буксировал «Паддингтон» в Уэстон-сьюпер-Мэр, который двигался слишком быстро по линии помощи через Фоксхолл-Джанкшен, Дидкот, и сошел с рельсов, в результате чего один человек погиб и 23 человека были ранены. Крушение было вызвано поездом, проехавшим через кроссовер с чрезмерной скоростью.[11]

Вывод

Построенные NBL модели D800 были сняты с производства раньше, чем их сестры класса 42, которые сами были обречены на короткую жизнь из-за решения стандартизировать дизель-электрическую трансмиссию для магистральных локомотивов. Ни один из них не сохранился. Многие имена были присвоены Локомотивы 50 класса, которые также были названы в честь британских военных кораблей. Они были выделены Bristol Bath Road, Лайра Плимут, Ньютон Эббот и Старый дуб обыкновенный.

ГодКоличество в
обслуживание в
начало года		Количество
снято		Номера локомотивовЗаметки
1969333840/48/63
1970300–
19713030833–39/41–47/49–62/64–65857 выключился в полном рабочем состоянии.

Детали класса

Построен NBL, дата заказа 3 июля 1958 г., номер заказа производителя. L100, Суиндон № лота. 443[12]

Ходовой номеримяДата в трафикДата отзываЗаметки
D833Пантера6 июля 1960 г.3 октября 1971 г.Разрезано 5 февраля 1972 года в Суиндоне
D834Следопыт26 июля 1960 г.3 октября 1971 г.Разрезано 18 февраля 1972 года в Суиндоне.
D835Пегас5 августа 1960 г.3 октября 1971 г.Разрезано 11 декабря 1971 года в Суиндоне
D836Мощный13 сентября 1960 г.22 мая 1971 годаРазрезано 10 марта 1972 года в Суиндоне
D837Ramillies8 ноября 1960 г.22 мая 1971 годаРазрезано 23 июня 1972 года в Суиндоне.
D838Быстрый3 октября 1960 г.27 марта 1971 годаРазрезан 29 июля 1972 года в Суиндоне.
D839Безжалостный12 ноября 1960 г.3 октября 1971 г.Разрезано 4 августа 1972 года в Суиндоне.
D840Сопротивление3 февраля 1961 г.26 апреля 1969 г.Разрезано 26 мая 1971 года в Суиндоне.
D841Робак14 декабря 1960 г.3 октября 1971 г.Разрезано 25 февраля 1972 года в Суиндоне
D842Королевский дуб20 декабря 1960 г.3 октября 1971 г.Разрезан 17 марта 1972 года в Суиндоне.
D843Снайпер2 января 1961 г.22 мая 1971 годаРазрезано 21 апреля 1972 года в Суиндоне.
D844Спартанский16 марта 1961 г.3 октября 1971 г.Разрезано 26 мая 1972 года в Суиндоне.
D845Бодро7 апреля 1961 г.3 октября 1971 г.Разрезано 19 мая 1972 года в Суиндоне.
D846Стойкий12 апреля 1961 г.22 мая 1971 годаРазрезано 24 декабря 1971 года в Суиндоне.
D847Strongbow22 апреля 1961 г.27 марта 1971 годаРазрезан 17 марта 1972 года в Суиндоне.
D848Султан27 апреля 1961 г.26 марта 1969 г.Разрезано 26 мая 1971 года в Суиндоне.
D849Превосходно29 мая 1961 года22 мая 1971 годаРазрезано 7 июля 1972 года в Суиндоне.
D850Swift8 июня 1961 г.22 мая 1971 годаРазрезано 3 марта 1972 года в Суиндоне
D851Temeraire10 июля 1961 г.22 мая 1971 годаРазрезано 9 июня 1972 года в Суиндоне.
D852Упорный24 июля 1961 г.3 октября 1971 г.Разрезано 2 июня 1972 года в Суиндоне.
D853Подруливающее устройство30 августа 1961 г.3 октября 1971 г.Разрезано 16 июня 1972 года в Суиндоне.
D854Тигр26 сентября 1961 г.3 октября 1971 г.Разрезано 5 мая 1972 года в Суиндоне.
D855Триумф25 октября 1961 г.3 октября 1971 г.Разрезано 28 апреля 1972 года в Суиндоне.
D856Троян16 ноября 1961 г.22 мая 1971 годаРазрезано 7 января 1972 года в Суиндоне.
D857Неустрашимый11 декабря 1961 г.3 октября 1971 г.Разрезано 28 апреля 1972 года в Суиндоне.
D858Доблестный15 декабря 1961 г.3 октября 1971 г.Разрезано 9 июня 1972 года в Суиндоне.
D859Покоритель9 января 1962 г.27 марта 1971 годаРазрезано 30 июня 1972 года в Суиндоне.
D860Победоносный22 января 1962 г.27 марта 1971 годаРазрезано 4 декабря 1971 года в Суиндоне.
D861Бдительный14 февраля 1962 г.3 октября 1971 г.Разрезан 29 июля 1972 года в Суиндоне.
D862Викинг13 марта 1962 г.3 октября 1971 г.Разрезано 12 мая 1972 года в Суиндоне
D863Воин7 апреля 1962 г.26 марта 1969 г.Разрезать на J Cashmore Ltd, Ньюпорт
D864Замбези10 мая 1962 года27 марта 1971 годаДолжен был быть назван Ревностный
Разрезан 19 ноября 1971 года в Суиндоне.
D865Ревностный28 июня 1962 г.22 мая 1971 годаДолжен был быть назван Зенит
Разрезано 9 июня 1972 года в Суиндоне.

использованная литература

  1. ^ Ян Аллан 2008, п. 121.
  2. ^ Хареснейп 1983, п. 27.
  3. ^ Стрикленд 1983, п. 98.
  4. ^ Предварительные инструкции по эксплуатации N.B.L. Тип 4. 2200 л.с. Дизель-гидровозы №№ Д833-Д865, Британская транспортная комиссия, май 1961 г.
  5. ^ "Листинг" (PDF). www.brdatabase.info.
  6. ^ Британская железнодорожная книга о локошедах. Шеппертон: Ян Аллан. Февраль 1968 г. с. 12. ISBN  0-7110-0004-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  7. ^ "Сборник движущих сил". Железнодорожный мир. Vol. 32 нет. 378. Шеппертон: Ян Аллан. Ноябрь 1971 г. с. 508.
  8. ^ Эрншоу 1993, стр. Передняя обложка, 3.
  9. ^ "Детали изображения - столкновение с железной дорогой Парк Святой Анны, недалеко от Бристоля - Библиотека изображений Национального архива". images.nationalarchives.gov.uk.
  10. ^ Министерство транспорта (28 декабря 1967 г.). «Отчет о столкновении, которое произошло 11 января 1967 года в парке Святой Анны, Бристоль, в Западном регионе Британских железных дорог». Архив железных дорог. Получено 6 декабря 2018.
  11. ^ Нок, О.С.; Купер, Б.К. (1992) [1966]. Исторические железнодорожные катастрофы (4-е изд.). Лондон: Book Club Associates. С. 166–7, 169. CN 6843.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  12. ^ Рид, Брайан (1978) [1975]. Дизель-гидравлические локомотивы Западного региона. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 56. ISBN  0-7153-6769-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

Источники

  • Эрншоу, Алан (1993). Поезда в беде: Vol. 8. Пенрин: Атлантические книги. ISBN  0-906899-52-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Хареснейп, Брайан (сентябрь 1983 г.) [1982]. Обзор британского железнодорожного флота 2: Дизель-гидравлика Западного региона. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-1122-2. CX / 0983.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Британские железные дороги Локомотивы и другая движущая сила: общий объем. Хершам: Ян Аллан. Январь 2008 [1964]. ISBN  978-0-7110-3315-3. 0801 / В.
  • Марсден, Колин Дж. (Февраль – апрель 1986 г.). «Военные корабли». Иллюстрированный профиль современных железных дорог. Вейбридж: Ian Allan Ltd (12): 10. ISSN  0264-3642.
  • Стрикленд, округ Колумбия (март 1983 г.). Каталог локомотивов D + EG. Кемберли: Группа компаний Diesel & Electric. ISBN  0-906375-10-X.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

дальнейшее чтение

  • Клаф, Дэвид Н. (2011). Гидравлический против электрического: битва за дизельный парк BR. Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-3550-8.

внешние ссылки