John Cashmore Ltd - John Cashmore Ltd

British Rail Riddles Standard Class 5MT 73116, списание в 1967 году

John Cashmore Ltd (также известен как Джей Кэшмор, или просто как Кэшмор или другие производные) была компанией, работавшей в основном в Ньюпорт, Монмутшир, Уэльс. Он стал самым известным благодаря корабль ломается и утилизация лишних британских железнодорожных локомотивов.[1]

История

Компания была основана в 1872 году членом семьи Кэшмор в г. Horseley Heath, Стаффордшир.[2] Хотя в конечном итоге большая часть бизнеса была в Ньюпорте, с юридическим адресом в Док в Старом городе, штаб-квартира находилась в Великий мост, Типтон.[3][4] Утилизация паровозов с LMR, ER и WR также произошла на Голдс-Хилл, Грейт-Бридж.[2]

Бизнес по демонтажу судов был закрыт в октябре 1976 года, а оставшийся бизнес был включен в Gynwed Group.[3]

Корабль ломается

Это запустило корабль ломается бизнес на берегу Река Уск, который имел очень высокий прилив, позволяющий поднимать большие суда вверх по течению.[3] Он утилизировал многие бывшие корабли Королевского флота, включая следующие:[5]

Гражданские суда

Вклад в сохранение железных дорог

Тысячи автомобилей отправлены на слом без каких-либо шансов на спасение. Их судьбы были предрешены в момент их прибытия.[6][7] Однако очень немногим удалось избежать утилизации для сохранения; GWR 6400 Класс № 6430 - один из самых известных примеров.[8][9] БР Стандартный класс 8 No 71000 Герцог Глостер, который был единственным построенным представителем этого класса и в конечном итоге был сохранен в будущем, был отбуксирован в этот район в 1967 году и должен был быть здесь списан. Однако человек по имени Морис Шеппард, бывший пожарный компании British Railways, понял, что этот локомотив был доставлен не на тот свалку. Он должен был пойти в Woodham Bros. в Южном Уэльсе вместо этого. В октябре 1967 года № 71000 был перенесен из Кэшмора на свалку Барри, где находился в таких условиях, пока не был спасен в 1974 году.[10][11][12] BR Стандартный класс 4 4-6-0 № 75014 был также отправлен на свалку Кэшмора вместе с № 71000 Герцога Глостера перед отправкой Барри, № 75014 оставался на свалке Барри до 1981 года.[13]

Рекомендации

  1. ^ Мясник, Роджер. «Статья в железнодорожном журнале, ноябрь 2009 г.». Что на самом деле случилось со Stea. Дизайн веб-сайтов MJS. Получено 1 ноября 2020.
  2. ^ а б "Джон Кэшмор Лтд., Грейт-Бридж, Типтон". Служба истории и архивов сообщества Sandwell. История Черной страны. 1967. PHS / 553.. Получено 25 января 2016.
  3. ^ а б c Джим Дайер (20 декабря 2011 г.). "Джон Кэшмор - Все железо и сталь". Ньюпорт Прошлое. Получено 25 января 2016.
  4. ^ Крейндж, Джон (25 июня 2009 г.). «Умер предприниматель Норман Кэшмор». Бирмингем Post.net. Получено 23 февраля 2011.
  5. ^ Колледж, Дж. Дж.; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Ред. Ред.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN  978-1-86176-281-8.
  6. ^ Мясник, Роджер (ноябрь 2009 г.). "Что на самом деле случилось с паром" (PDF). Железнодорожный журнал: 43–48. Получено 1 ноября 2020.
  7. ^ Мясник, Роджер (май 2013 г.). «Что на самом деле случилось со Steam - обновление» (PDF). Железнодорожный журнал: 25–29.
  8. ^ «GWR 0-6-0PT 6430 Возврат в SDR для посещения». Южный Девон Железнодорожная ассоциация. Южный Девон железная дорога. Получено 31 октября 2020.
  9. ^ "6430". Консервированные британские паровозы. WordPress.com. Получено 31 октября 2020.
  10. ^ Уилкок, Деннис. «№71000 - Невозможная мечта - осуществлена ​​на Большой Центральной железной дороге» (PDF). Великая центральная железная дорога. Проверено октябрь 2012 г.. Проверить значения даты в: | accessdate = (помощь)
  11. ^ "История". BR Class 8 Steam Locomotive Trust. Получено 1 ноября 2020.
  12. ^ "8P 71000 4-6-2 BR Стандартный герцог Глостерский". Консервированные британские паровозы. WordPress.com. Получено 1 ноября 2020.
  13. ^ Тревена, Найджел (21 сентября 1985 г.). Пар для металлолома, Том 2. Лондон, Соединенное Королевство: Atlantic Books. п. 48. ISBN  0906899176.