Британский железнодорожный класс 19 - British Rail Class 19

Британский железнодорожный класс 19
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-гидростатический
ДизайнерBREL
СтроительBREL
Artemis Intelligent Power (преобразование)
Дата постройки1988
2017-18 (конверсия)
Всего произведено1
Характеристики
Датчик1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Длина18,83 м (61 фут 9 3⁄8 в)
Ширина2,71 м (8 футов 10 3⁄4 в)
Рост3,88 м (12 футов 8 3⁄4 в)
первичный двигательJCB дизельный двигатель
Передача инфекцииГидростатический
Локомотив тормозВоздуха
Карьера
ОператорыArtemis Intelligent Power
Числа19001[1]

19 класс[1] это имя, данное экспериментальному железнодорожный локомотив строится с использованием Марка 3 DVT. Локомотив является частью проекта, финансируемого Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте (RSSB) для проверки жизнеспособности комбинирования гидростатическая трансмиссия с формой рекуперативное торможение что может снизить выбросы двигателя.[2]

Гидростатические трансмиссии ранее использовались для рельсовых транспортных средств, но только для тихоходных транспортных средств для обслуживания путей и т.п., а не для магистральных локомотивов. Дизель-гидравлические локомотивы вместо этого используйте гидродинамический, т.е. гидротрансформатор, коробка передач.

История

В 2017 году RSSB объявил, что планирует профинансировать разработку экспериментального рельсового транспортного средства совместно с Artemis Intelligent Power, девелоперская компания, специализирующаяся на гидравлический машины.[3] Цель проекта заключалась в разработке рельсового транспортного средства, которое могло бы накапливать энергию торможения, которая затем могла бы высвобождаться при ускорении. Он будет работать на дизельные двигатели как первичный двигатель, вождение гидравлические насосы а потом гидромоторы установлен на осях. Эти двигатели также могут действовать как насосы, накапливая энергию торможения в гидроаккумуляторы.[1] Этот тип системы предлагается в качестве потенциального решения для использования в областях, которые неэкономичны для электрификации.[4]

RSSB и Artemis начали сотрудничество с Чилтернские железные дороги для получения подходящего транспортного средства с одним из DVT Chiltern, выбранным в качестве транспортного средства-донора.[5] Автомобиль 82113 переведен на переоборудование в Железная дорога Бо'несс и Киннейл в июле 2017 года, где началась работа. Это включало установку дизельных двигателей JCB, цифрового поршневого гидравлического насоса Artemis E-dyn 96 и установленных на оси двигателей. Автомобиль был также оснащен вторым такси снятием отсека охранника, позволяющим управлять им с любого конца.[1] Автомобиль был впервые запущен 20 июля 2018 года.[6] Пусконаладочные испытания начались 1 августа 2018 года совместно Artemis и Группа компаний SRPS Diesel.[7]

использованная литература

  1. ^ а б c d ""19 класс «обретает форму». Сегодняшние железные дороги. № 201. Сентябрь 2018. с. 62.
  2. ^ «РСССБ финансирует демонстрацию трансмиссии». RSSB. 10 марта 2017. Архивировано с оригинал 22 августа 2018 г.. Получено 21 августа 2018.
  3. ^ "История". Artemis Intelligent Power. Получено 21 августа 2018.
  4. ^ Роден, Эндрю (11 сентября 2018 г.). «Моторизованный бывший Mk3 Driving Van Trialer начинает испытания». Железная дорога (860): 8.
  5. ^ "Новый" Локо "обретает форму". Железнодорожный экспресс. 21 сентября 2017 г.. Получено 21 августа 2018.
  6. ^ «Запуск ДВТ Локо». BONESS27001. YouTube. 20 июля 2018 г.. Получено 21 августа 2018.
  7. ^ «Ex DVT 82113 пусконаладочные испытания на заводе Bo'ness». BONESS27001. YouTube. 9 августа 2018 г.. Получено 21 августа 2018.

внешние ссылки