Британский железнодорожный класс 77 - British Rail Class 77
| Британский железнодорожный класс 77 | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Сохранился паровоз № 27000 в оригинальной черной ливрее | |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
В Британская железная дорога Класс 77, также известен как Класс EM2, это класс 1,5 кВ постоянного тока, Co-Co электровоз. Они были построены Метрополитен-Виккерс в 1953–1954 годах для использования над Вудхед Лайн между Манчестер и Шеффилд.
Описание
Всего было построено семь локомотивов этого типа. Они представляли собой первые Co-Co тип мостового электровоза, построенный для использования в объединенное Королевство. Дизайн был основан на конструкции меньшего Класс EM1, который датируется 1941 годом. Первоначально планировалось выпустить 27 локомотивов этого типа, но к началу 1950-х годов преимущества использования 25 кВ переменного тока система была продемонстрирована, а это означало, что Вудхед Лайн будет изолированной электрической системой. Следовательно, заказ сократился до семи локомотивов.
Первоначально локомотивы имели номера 27000-27006 и были окрашены в черный цвет BR. Строительство проходило на Gorton Works, Манчестер с электрооборудованием, поставляемым Метрополитен-Виккерс. Все семь были названы в честь персонажей из Греческая мифология в 1959-1960 гг. В основном они использовались для скоростных пассажирских поездов между Манчестером-Пикадилли и Шеффилд-Викторией. В 1957 году класс был перенумерован с добавлением префикса «E» к номеру. В начале 1960-х годов класс начал получать стандартную зеленую окраску BR. По крайней мере, один представитель этого класса, E27002, получил синюю окраску электровоза, которую носят электровозы переменного тока.
Класс был массово изъят в сентябре 1968 года. Похоронить BR в надежде продать иностранной железной дороге. Пассажирские перевозки, для которых были построены самолеты класса 77, продолжали обслуживаться самолетами класса 76, пока его отзыв 5 января 1970 г. Вудхед Лайн был закрыт в качестве сквозного маршрута в 1981 году, оставив лишь отрезки между Манчестером-Пикадилли и Хэдфилдом на западе и Шеффилдом Викторией и Deepcar на востоке.
На сорок мощнее Электровозы 46 класса были построены компанией Metropolitan-Vickers в середине 1950-х годов для Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса.[1] 46-й класс был основан на EM1 и EM2.
Дальнейшее использование
В сентябре 1969 года весь класс был продан голландскому национальному железнодорожному оператору. Nederlandse Spoorwegen, где они стали Класс NS 1500. Их перенумеровали в серию 1500 в том порядке, в котором они покинули свои мастерские, где получили различные модификации, в том числе новые блоки фар. Свои названия сохранили и паровозы. Один локомотив, нет. E27005 Минерва был разобран и использован на запчасти. Остальные шесть локомотивов использовались до окончательного вывода из эксплуатации в 1985 году. Их основная работа была на Гаага —Кёльн экспрессы до границы в Венло хотя они отправились в свой домашний склад в Маастрихт либо с поездом, либо с легковым паровозом в воскресенье для их еженедельного осмотра перед возвращением в движение на следующий день. Иногда их можно было найти в грузовых поездах, направлявшихся к границе с Германией из района Роттердама.
Детали флота
| Ключ: | Сохранилось | Слом |
|---|
| Номер BR | Номер NS | имя | Утилизация | |
|---|---|---|---|---|
| 1955 | 1957 | |||
| 27000 | E27000 | 1502 | Электра | Сохранилось в Мидлендская железная дорога - Баттерли |
| 27001 | E27001 | 1505 | Ариадна | Сохранилось в Манчестерский музей науки и промышленности |
| 27002 | E27002 | 1506 | Аврора | Утилизация (02/1985) |
| 27003 | E27003 | 1501 | Диана | Сохранено в Нидерландах фирмой Werkgroep 1501. |
| 27004 | E27004 | 1503 | Юнона | Слом (10/1986) |
| 27005 | E27005 | - | Минерва | Используется для запчастей NS. Утилизация (11/1969) |
| 27006 | E27006 | 1504 | Пандора | Утилизация (02/1985) |
использованная литература
- ^ Синглтон, C.C. (Октябрь 1956 г.). «Электровоз 46-го класса». Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог: 142–144.
дальнейшее чтение
- Хупер, Джон (2014). EM1 и EM2: иллюстрированный исторический обзор Manchester, Sheffield, Wath, электровозов - 76 и 77. Публикации книжного права. ISBN 9781909625198. OCLC 922549032.
- Макманус, Майкл. Максимальное распределение, локомотивы British Railways, 1948-1968 гг.. Виррал. Майкл Макманус.
- Уорд, Дэвид (январь 1986). «EM2 Сумерки». Железнодорожный энтузиаст. № 52. Национальные публикации EMAP. С. 30–31. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
- "Томми - рок-он в истории". Железнодорожный энтузиаст. № 59. Национальные публикации EMAP. Август 1986. С. 12–13. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
- Уорд, Дэвид (декабрь 1986). «Дорога домой». Железнодорожный энтузиаст. № 63. Национальные публикации EMAP. С. 70–73. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
- Уорд, Дэвид (сентябрь 1988 г.). «BR и NS EM2 в движении». РЕЛЬС. № 84. Национальные публикации EMAP. п. 17. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.