British Rail, класс 12 - British Rail Class 12

British Rail, класс 12
15224 на железной дороге Спа-Вэлли, депо Танбридж-Уэллс-Уэст.
15224 на железной дороге Спа-Вэлли, депо Танбридж-Уэллс-Уэст, 31 июля 2011 г.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительБританские железные дороги Ashford Works
Порядковый номерСР 3413 (15), 3537 (11)
Дата постройки1949–1952
Всего произведено26
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-6-0
 • МСЖДC
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Диаметр колеса4 фута 6 дюймов (1,372 м)
Колесная база11 футов 6 дюймов (3,51 м)
Длина29 футов 5 1⁄2 в (8,98 м)
Ширина9 футов 0 дюймов (2,74 м)
Высота12 футов 8 1⁄2 в (3,87 м)
Локо вес48 длинные тонны (48.8 т; 53.8 короткие тонны )
Вместимость топливных баков660 имп галлонов (3000 л; 790 галлонов США)
первичный двигательАнглийский Электрический 6KT
ГенераторАнглийский Электрик 801 / 7D (ОКРУГ КОЛУМБИЯ )
Тяговые двигателиАнглийский Электрический 506А, 2 шт.
Передача инфекцииДизель-электрический, двойная понижающая передача
MU рабочийНе установлены
Отопление поездовНикто
Поезд тормозаНикто; 15230–15232 Воздуха с 1970 г.
Показатели производительности
Максимальная скорость27,5 миль / ч (44,3 км / ч)
Выходная мощностьДвигатель: 350 л.с. (261 кВт )
Тяговое усилиеМаксимум: 24,600 фунт-сила (109.4 кН )
Карьера
ОператорыБританские железные дороги
Учебный классD3 / 13, позже 3/9, позже Класс 12
Числа15211–15236
Класс нагрузки на осьРА 5
Снято1968-1971
Сохранилось15224 в Спа-Вэлли, железная дорога
ДиспозицияОдин сохранился, остаток слом
Рекомендации: [1]

В Британская железная дорога 12 класс это тепловоз построен в первую очередь для маневрирование обязанности по Лондону.

История

Это была вторая партия Южная железная дорога маневровые машины на базе Английский Электрический Дизельный двигатель 6КТ мощностью 350 л.с. (260 кВт). Первая опытная партия (БР № 15201–15203) спроектирована Ричард Маунселл эсеров в 1937 году и позже были засекречены D3 / 12. Эти локомотивы были Оливер Буллейд являются развитием оригинального дизайна Маунселла, но были значительно легче. Они показали отличительные особенности Буллейда Колеса BFB, и включил ряд деталей из дизель-электрические маневровые машины произведенный Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога 1936–39.[2] Они были построены в BR Ashford Works за период 1949–1952 гг. и имел номера 15211–15236. Позже они стали классом 12, но ни один локомотив не просуществовал достаточно долго, чтобы получить класс 12. ТОПЫ числа.

Технические детали

В дизель является Английский Электрический 6-цилиндровый, 4-тактный, 6КТ и тяговые двигатели это два тяговых двигателя EE506 с подвесом на оси, с носовой подвеской, с принудительной вентиляцией и двойным редуктором 17,5: 1. В главный генератор представляет собой одинарный подшипник с фланцевым креплением EE типа EE801 / 7D мощностью 490 кВт.

Подробности работы

Локомотивы были разработаны для использования в двух южных районах Лондона. сортировочные станции в Norwood Junction и Здесь зеленый, и оставались там на протяжении большей части своей трудовой жизни. Позже некоторые образцы использовались как рабочие маневры на Эшфорд, Брайтон и Истли.

Изъятие и сохранение

Весь класс был выведен в период с 1968 по 1971 год, и вскоре после этого большая часть была разделена на металлолом. Однако три из них были проданы для промышленного использования, а два из этих локомотивов позже были списаны.[3] Один, 15222, использовался в качестве генератора на карьере в Южном Уэльсе и был приобретен у Ньюпорт свалка John Cashmore Ltd. Второй, 15231, был продан BR компании Tilling Construction в Грассингтоне. Третий, 15224, был продан BR Национальный совет угля для использования в Кент Коулфилд. После использования на угольных шахтах Betteshanger и Snowdown, он перешел на консервацию в 1982 году. В настоящее время это единственный уцелевший локомотив этого класса, и сейчас он хранится в ожидании капитального ремонта. Спа-Вэлли, железная дорога, Ройал Танбридж Уэллс.

Таблица выводов[3]
ГодКоличество в
служба в
начало года		Количество
снято		Номера локомотивов
196826415213/15/34/36.
196922515216/23/26/28/33.
197017315217–18/27.
1971141415211–12/14/19–22/24–25/29–32/35.

Сноски

  1. ^ Марсден 1981, «SR: 15211-15236».
  2. ^ Брэдли 1975, п. 52.
  3. ^ а б Стрикленд 1983, п. 63.

Рекомендации

  • Брэдли, Д. (1975). Локомотивы Южной железной дороги, часть 1. Оксфорд: Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий. ISBN  0-901115-30-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Марсден, Колин (1981). Дизельный маневровый маневр: фоторепортаж. Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN  0-86093-108-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Стрикленд, Дэвид К. (сентябрь 1983 г.). Каталог локомотивов: каждый из них когда-либо был. Камберли, Суррей: Diesel and Electric Group. ISBN  978-0-9063-7510-5. OCLC  16601890.

дальнейшее чтение

  • Макманус, Майкл. Максимальные распределения, Локомотивы British Railways, 1948-1968 гг.. Виррал: Майкл Макманус.