SR Q1 класс - SR Q1 class

SR Q1 класс[1]
№ 33027 на перекрестке Клэпхэм, дежурный молочный поезд, 18 июля 1964 г.
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Оливер Буллейд Строитель SR Брайтон Воркс (20) SR Ashford Works (20) Дата постройки 1942 Всего произведено 40
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 0-6-0  • МСЖД C h2 Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Водитель диам. 5 футов 1 дюйм (1,549 м) Длина 54 футов 10,5 дюймов (16,73 м) Общий вес 89 длинных тонн 5 центнеров (199 900 фунтов или 90,7 т) 90,7 т; 100,0 коротких тонн Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 5 длинных тонн 0 центнеров (11 200 фунтов или 5,1 т) 5,1 т; 5,6 коротких тонн Крышка для воды 3700 имп галлонов (16800 л; 4440 галлонов США) Топка: • Зона Firegrate 27 квадратных футов (2,51 м^2) Давление в котле 230 фунтов-силы / дюйм^2 (1,59 МПа) Поверхность нагрева 1472 квадратных футов (136,75 м^2) • Трубы и дымоходы 1302 квадратных футов (120,96 м^2) • Топка 170 квадратных футов (15,79 м^2) Перегреватель: ​ • Площадь обогрева 218 квадратных футов (20,25 м^2) Цилиндров Два, внутри Размер цилиндра 19 дюймов × 26 дюймов (483 мм × 660 мм) Шестерня клапана Стивенсон Тип клапана Поршень, внешний вход Клапан ход 6 ^1⁄8 дюйм (155,58 мм) Перекрытие клапана 1 ^5⁄8 дюйм (41,28 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 30,080 фунтов (133.80 кН)
Карьера Операторы Южная железная дорога → Британские железные дороги Учебный класс SR: Q1 Класс мощности BR: 5F Числа SR: C1 - C40 BR: 33001–33040 Никнеймы Кофейники Спамканы Гадкие утята Locale Южная область Снято 1963–1966 Сохранилось C1 Текущий владелец Национальный железнодорожный музей Диспозиция Один сохранился, остаток слом

В SR Q1 класс это тип строгость паровоз построенный во время Вторая мировая война. Класс был разработан Оливер Буллейд для использования в интенсивных грузовых разворотах во время войны на Южная железная дорога сеть. Всего было построено 40 локомотивов. Bulleid воплотил множество нововведений и концепций снижения веса, чтобы создать очень функциональный дизайн. Класс просуществовал до июля 1966 года, и первый член класса, номер С1, был сохранен Национальный железнодорожный музей.

В высшей степени необычный и противоречивый дизайн представляет собой окончательную разработку британского 0-6-0 грузовой локомотив, способный перевозить поезда, которые обычно выделялись на гораздо более крупные локомотивы на других железных дорогах. Прозвища для класса: «Гадкие утята», «Кофейники». ^[2], «Чарли», «Бисквитные банки», «Бочки для печенья», «Часовые механизмы» и «Франкенштейны».^[3]

Фон

В конце 1939 года Южная железная дорога, до тех пор являвшаяся главным образом пригородной железной дорогой с высокой плотностью движения, обслуживающей Лондон и Юго-Восточную Англию, большая часть которой была электрифицирована с помощью пикапов третьего направления, оказалась на британской линия фронта времен Второй мировой войны с серьезной нехваткой современных средств обработки грузов.^[4] Новейшей грузовой конструкцией стал Q класс 0-6-0 1938 г., последний локомотив конструкции Ричард Маунселл. Создан по существу Викторианская эпоха принципы,^[5] они были разработаны как замена для многих старых 0-6-0, унаследованных Южной железной дорогой в 1923 году,^[6] и поступил на вооружение в январе 1938 года.^[7] Маунселл, вышедший на пенсию в конце октября 1937 года, был заменен Оливером Буллейдом.^[8]

Южная железная дорога стала важным стратегическим военным активом из-за ее близости к континентальной Европе и нуждалась в оснащении адекватными грузовыми средствами для перевозки огромного количества припасов и войск, необходимых для конфликта.^[9] В записке оговаривались высокая доступность маршрута и высокое тяговое усилие.

История строительства

Ответ на эту проблему был найден на чертежной доске инновационного проекта Южной железной дороги. Главный инженер-механик, Оливер Буллейд в форме Q1. Используя минимальное количество сырья и убрав все лишние детали, он произвел в 1942 году самый мощный паровоз 0-6-0, когда-либо работавший на британских железных дорогах.^[10] Первые двадцать локомотивов были построены в г. Брайтон работает а остальные двадцать по Эшфорд. Мощные и легкие Q1 составили основу грузоперевозок Southern. Двигатель весил менее 90 тонн (90,6 тонны), поэтому его можно было использовать на более чем 97% маршрута Южной железной дороги.^[10]

Дизайн

Обратите внимание на круто наклоненные поршневые клапаны внутренних цилиндров.

Класс был одним из нескольких построенных в военное время. строгость режим, который подчеркивал чистую функциональность выше любых соображений стиля или декора.^[4] Такой строгий подход к дизайну объясняет его функциональный вид. Одним из аспектов их формы было то, что, как и у Буллейда, SR класс торгового флота и Классы SR West Country и Battle of Britain, их можно было просто пропустить через машину для мойки вагонов в то время, когда нельзя было сэкономить рабочую силу для этой трудоемкой работы.

Необычная форма также была продиктована использованием материалов; лаг был сделан из стекловолокно изоляционный материал, известный как Idaglass, который, хотя и был дешевым и доступным в годы войны, не мог выдержать никакого веса, и поэтому требовался отдельный кожух, аналогичный тому, который был показан на Класс торгового флота локомотивы, а котельные кольца были приспособлены для обеспечения необходимой опоры лагам.^[10] Медь, а не сталь, топка использовался, в отличие от Bulleid Тихий океан конструкции.^[11] Колеса были меньше, 5 футов 1 дюйм (1,55 м) адаптированы к Буллейд Ферт Браун тип, используемый на Тихоокеанском континенте. Локомотив имел два цилиндра с Ссылка Стивенсона поршневые клапаны внешнего впуска, имеющие полный ход 6 ¹⁄₈ дюйма (155,58 мм) и паровой нахлест 1 ⁵⁄₈ дюйма (41,28 мм).^[12] Он имел пятистворчатый патрубок.^[13]

Конструкция котла была основана на конструкции котла. Лорд Нельсон учебный класс, а в топке использовались те же игольная и задняя пластины. Длина ствола котла составляла 10 футов 6 дюймов (3,20 м), диаметр - 5 футов 0 дюймов (1,52 м) спереди и 5 футов 9 дюймов (1,75 м) сзади. Площадь решетки составляла 27 квадратных футов (2,51 м²), поверхность нагрева 209 трубок и 21 дымохода составляла 1302 кв. фута (120,96 м²), площадь топки составляла 170 квадратных футов (15,79 м²), что дает общую поверхность нагрева за счет испарения 1472 кв. футов (136,75 м²); поверхность нагрева перегревателя составляла 218 квадратных футов (20,25 м²).^[14]

Подробности работы

Первый квартал был последним развитием британского паровоза магистрали 0-6-0. Более поздние разработки грузовых локомотивов средней мощности, таких как LMS Ivatt Класс 2 2-6-0 и LMS Ivatt Класс 4 Моголы, имели 2-6-0 колесная формула: колесная формула 0-6-0 в локомотивах Стандартных конструкций БР не использовалась.^[15]

BR отнесла класс Q1 к категории классификация мощности 5F. Это было необычно: несколько других 0-6-0 превысили классификацию 4F. Заметными исключениями были LNER класс J20 (5F), LNER класс J39 (4П5Ф) и LNER класс J38 (6F).^[10]

Доступность маршрутов в первом квартале означала, что, хотя это были в основном грузовые локомотивы, они также часто заменяли их на вторичных пассажирских перевозках. Однако этот класс получил репутацию плохого торможения на непригодных грузовых поездах из-за легкой конструкции тормозной системы тендера.^[10]

Q1 прекрасно справлялись со своими задачами во время Второй мировой войны и были незаменимым дополнением к парку локомотивов Юга.^[9] до такой степени, что все они оставались в эксплуатации до 1960-х годов, спустя долгое время после того, как намеревались прекратить эксплуатацию в соответствии с конструкцией «жесткой экономии».^[10] Вывод начался в 1963 году во время реализации Плана модернизации БР, в результате которого прекратились паровые операции на британских железных дорогах. Последний образец из класса был снят в 1966 году.^[16]

Таблица выводов

Год	Количество в служба в начало года	Количество снято	Номера локомотивов
1963	40	13	33002/05/08/11/13/16/19/21/24–25/28/31/37.
1964	27	20	33001/03/07/10/12/14–15/17/22–23/29–30/32–36/38–40.
1965	7	4	33004/09/18/26.
1966	3	3	33006/20/27.

Ливрея и нумерация

Система нумерации Southern Railway и Bulleid

Ливрея класса Q1 была простой грузовой черный, с нумерацией Sunshine Yellow на борту и надписью «Southern» на тендере, заштрихованной зеленым.^[17] Буллейд выступал за континентальный стиль номенклатуры локомотивов, основываясь на своем опыте работы во французском филиале Westinghouse Electric перед Первая мировая война и те, что он работал в железнодорожном операционном департаменте во время того конфликта. Номер Южной железной дороги последовал за адаптацией Классификация МСЖД система, где "C" означает количество соединенных ведущих осей - в данном случае три. Таким образом, все эти локомотивы имели номера, начинающиеся с буквы «С», за которой следовали индивидуальные идентификаторы от С1 до С40.^[18]

№ 33016 в локомотивном депо Фелтхэм, 11 мая 1959 года.

После 1948 года (национализация)

После национализации первоначальная южная ливрея продолжала использоваться, хотя с "Британские железные дороги "на тендере в солнечно-желтом цвете. С 1950 года ливрея оставалась простой, хотя в облике грузового черного британских железных дорог без каких-либо подкладок. Герб Британских железных дорог был расположен на стороне тендера.^[4] Учитывая Британские железные дороги классификация мощности 5F, локомотивы были также перенумерованы в стандартной системе нумерации British Railways на 33001–33040.^[19]

Сохранение

Южный C1 (8269510295)

Уцелел только один локомотив этого класса. Первоклассный 33001 (C1) сохранился и сейчас находится в Национальный железнодорожный музей в Йорк, где он носит оригинальную ливрею SR и номер. Перед возвращением в Йорк в 2004 году локомотив работал на Bluebell Railway в Восточном Сассексе.^[10]

В художественной литературе

Локомотив Невилл в Томас и друзья Детский телесериал основан на Q1 классе № 33010.^[20]

Рекомендации

Примечания

1. Скотт-Морган 2003, п. 19
2. Гласспул, Дэвид. "Bulleid Class Q1". Kent Rail. Получено 31 января 2009.
3. "Bulleid Q1 Class" (PDF). Победные Работы. Получено 12 октября 2018.
4. Лонгворт, секция «Q1 класс»
5. Скотт-Морган 2003, п. 9
6. Хареснейп 1977, п. 112
7. Брэдли 1975, п. 54
8. Чаксфилд 1998, п. 146
9. Белый дом и Томас 2002, п. 6
10. Селедка 2000, стр. 150–151
11. Скотт-Морган 2003, стр. 17–19
12. Брэдли 1975, п. 59.
13. Скотт-Морган 2003, п. 10
14. Брэдли 1975 С. 59–60.
15. Скотт-Морган 2003, п. 72
16. Брэдли 1975, стр. 64–65
17. Скотт-Морган 2003, п. 25
18. Буллеиды в ретроспективе
19. Ян Аллан, ABC из British Railways 1958–59
20. «Томас и новый двигатель».

Библиография

• Брэдли, Д. (Октябрь 1975 г.). Локомотивы Южной железной дороги: Часть 1. Лондон: RCTS. ISBN  0-901115-30-4.
• Буллеиды в ретроспективе, Transport Video Publishing, Уитхэмпстед, Хартфордшир
• Берридж, Фрэнк (1975). Таблички Большой четверки. Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN  0-902888-43-9.
• Чаксфилд, Джон Э. (1998). Ричард Маунселл: инженерная биография. Библиотека истории железных дорог Оквуда. Уск: Oakwood Press. ISBN  0-85361-526-8. OL102.
• Хареснейп, Брайан (1977). Локомотивы Маунселла: иллюстрированная история. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0743-8. CX / 0183.
• Селедка, Питер (2000). «Класс Q1». Классические британские паровозы. Лондон: Abbeydale Press. ISBN  1-86147-057-6.
• Ян Аллан ABC из British Railways Locomotive, зима 1958–59 издание
• Лонгворт, Хью (2005). Британские железнодорожные паровозы: 1948–1968 гг.. Оксфордская издательская компания. ISBN  0-86093-593-0.
• Скотт-Морган, Джон (2003). История Q1s. Епископ Уолтэм: публикации KRB. ISBN  0-9544859-1-2.
• Паровозик Томас и его друзья (HIT Entertainment, 2006), сезон 9, серия 11: «Томас и новый двигатель».
• Белый дом, Патрик и Томас, Дэвид Сент-Джон (2002). SR 150: Полтора века Южной железной дороги. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз.

внешняя ссылка

• Страницы SEMG 'Q1'