Южный регион Британских железных дорог - Southern Region of British Railways

Южный регион Британских железных дорог
	Логотип области с 1965 по 1992 год
Франшиза (ы)	Не подлежит франчайзингу (1 января 1948 г. - 31 декабря 1992 г.)
Главный регион (ы)	Лондон, Юг Англии
Материнская компания	Британская железная дорога

В Южная область был регионом Британские железные дороги с 1948 по 1992 год, когда железные дороги были реприватизированы. Регион перестал быть самостоятельной действующей единицей в 1980-х годах. Область покрывала юг Лондон, южная Англия и южное побережье, включая оживленные районы пригородных зон Кента, Сассекса и Суррея. Этот регион во многом был основан на бывшем Южная железная дорога площадь.

Область

Дизайн тотема станции до 1965 г.

Южная железная дорога по-прежнему была относительно прибыльной, несмотря на Вторая Мировая Война, благодаря обширной электрификация третьего рельса постоянного тока и возможности интенсивного обслуживания. Однако требовались масштабные инвестиции в инфраструктуру всех «Большая четверка» компании, в том числе юж.

В Закон о транспорте 1947 года предусматривала национализацию всех систем тяжелого рельса в Великобритании, чтобы учесть эти инвестиции и, теоретически, улучшить права железнодорожников. Железнодорожные компании были объединены в British Railways, часть Британская транспортная комиссия, а шесть географических и административных регионов были созданы из четырех предыдущих компаний. Южная железная дорога, будучи относительно автономной и эксплуатируемой в основном на электрической тяге, была практически без изменений преобразована в новый Южный регион. И.о. генерального директора Южной железной дороги, Джон Эллиот стал первым региональным директором Южного региона.^[1]

Южный регион также унаследовал некоторые независимые легкорельсовый транспорт, а именно Легкая железная дорога Восточного Кента, то Железная дорога Кента и Восточного Сассекса и Легкая железная дорога Северного Девона и Корнуолла.

Ричмондский железнодорожный мост через Темза в Ричмонд на Темзе.

Южный регион обслуживает южные Лондон, Кент, Суррей, Сассекс, Хэмпшир, то Остров Уайт, и некоторые области Дорсет, Уилтшир и Беркшир. Было также неэлектрифицированное обслуживание частей Девон и Корнуолл, глубоко в том, что в основном было территорией Западного региона, в просторечии известное как «Иссохшая рука». Южный регион также взял на себя операционную ответственность за объединенную железную дорогу Сомерсет и Дорсет (хотя обеспечение движущей силой приходилось на регион Мидленд в Лондоне). Было три операционных подразделения: Восточное, Центральное и Западное, что примерно соответствует трем текущим направлениям деятельности.

Лондон

Главные станции области в Центральный Лондон мы:

Ватерлоо, крупнейший терминал в Лондоне
Виктория
Чаринг-Кросс
Blackfriars
Cannon Street
Холборн Виадук (позже заменен на Город Thameslink )
Лондонский мост

Знак станции "Тотем" Южного региона для Железнодорожная станция Hither Green.

Другие крупные станции в Лондоне включали:

Clapham Junction, который долгое время считался самым загруженным железнодорожным вокзалом Великобритании и одним из самых загруженных в Европе.
Уимблдон и Ричмонд на юго-западе Лондона
Balham, Льюишам и New Cross Gate на юго-востоке
Восточный Кройдон в южной части

За пределами Лондона

За пределами Большого Лондона основными станциями были:

Брайтон, Истборн, Три моста, Haywards Heath и Льюис в Сассексе
Дартфорд, Gillingham, Рамсгейт, Folkestone, Эшфорд и Дувр в Кенте
Саутгемптон, Портсмут, Винчестер и Basingstoke в Хэмпшире
Борнмут, Пул и Weymouth в Дорсете
Гилфорд, Уокинг, Effingham Junction и Красный Холм в Суррее
Солсбери в Уилтшире
Эксетер Сентрал в Девоне
Чтение (платформы SR перемещены из Reading Southern в Reading General) и Виндзор и Итон Риверсайд в Беркшире

Южный и Западный регионы имели важные развязки на Чтение и Эксетер Сент-Дэвидс.

Закрытие линий и станций

Недостаточно используемые станции, например, между Ист-Гринстед и Льюис (некоторые из них позже открылись с Bluebell Railway ), и большинство линий острова Уайт были закрыты в 1950-х годах.

В Буковый топор Значительно сократились расстояния маршрутов в большинстве регионов, но Южный регион избежал серьезных потерь в районе Лондона из-за большого количества пассажиров на его частых пригородных рейсах. Однако Axe закрыл некоторые загородные маршруты, в том числе Линия кукушки, то Cranleigh Line, то Линия Стейнинга, то Новая ветка Ромни и Западная ветка Бексхилла, плюс товарные склады, включая Deptford Wharf и Фалькон-лейн.

Линии в Девоне и Корнуолле были реклассифицированы в Западный регион и роскошные поезда Южного, в том числе Экспресс Атлантического побережья и Брайтон Белль, прекратились в 1960-х и 1970-х годах.

В Туннель Snow Hill между Blackfriars и Фаррингдон закрылся в 1960-х, а затем снова открылся как часть самых ранних предложений Программа Thameslink. В то же время, Холборн Виадук в центре Лондона закрыта в 1990 году, заменена на Город Thameslink занимая тот же участок на подземном уровне. В конце 1990-х гг. Линия Аддискомб и линия Вест-Кройдон-Уимблдон на юге Лондона была закрыта, поскольку эти маршруты были заменены на Tramlink.

Напротив, Лондонское Ватерлоо был капитально отремонтирован и расширен, чтобы позволить развитие Евростар с Международный железнодорожный вокзал Ватерлоо Терминал. Эти платформы были закрыты после перехода международных сервисов на Сент-Панкрас Интернэшнл в 2007 г. Они были открыты соответственно в 2017 и 2018 гг. для увеличения пропускной способности пригородных перевозок.^[2]

Планирование туннеля под Ла-Маншем

План 1973 года по строительству туннель под Ла-Маншем также включены планы модернизации инфраструктуры Южного региона между Лондоном и Кент морской берег.

План предполагал, что главная ж / д станция "The Chunnel" будет на станции Ashford Kent. С этой целью был отремонтирован подвижной состав на линии Лондон-Дувр через Эшфорд, и были проложены более тяжелые рельсы, чтобы обеспечить более длинные поезда и увеличить груз.

План туннеля 1973 года был отменен в 1975 году. План туннеля 1986 года, который был одобрен и в конечном итоге построен, использовал те же предположения, что и план 1973 года, и Эшфорд Кент стал Ashford International. К этому времени Южный регион был упразднен.

До 1980 года Южный регион управлял Ночной паром спальный поезд (совместно с SNCF ) из Лондона Виктория в Париж и Брюссель.

Конкуренция с лондонским транспортом

У Южной железной дороги и ее предшественников было мало конкуренции со стороны Лондонский транспорт к югу от река Темза, где недра были в значительной степени непригодны для прокладки туннелей, а магистральные железные дороги имели обширную сеть до того, как были развиты подземные железные дороги.

Услуги лондонского метрополитена были продвинуты по путям Южного региона (и другим) либо за счет двойного движения, либо путем уступки путей BR в пользу LUL. Служба LUL для Уимблдон например, медленно заменил бывшую службу Южного региона. Tramlink однако взял на себя Западный Кройдон - Уимблдонская линия в 2000 г.

В Ватерлоо и городская линия (прозванный как «Утечка» как персоналом, так и пользователями), единственная услуга «метро» компании British Rail, была передана Лондонскому метрополитену после приватизации BR в 1994 году.

Дальнейшая электрификация

А 4 CEP электрический блок в Торт Яффо ливрея на электричестве 1066 до Гастингс в 1986 г.

Южная железная дорога приняла план переоборудовать все линии к востоку от Портсмут к третий рельс электротягой в ноябре 1946 г., завершить к 1955 г.^[3] Этот план должен был включать несколько ответвлений и второстепенных линий, которые впоследствии были закрыты, например, Колокольчик и Steyning линии, а также те второстепенные и ответвления в районе, которые позже были дизелизированы, например Маршлинк и Oxted-Uckfield линий. Однако этот план был нарушен Закон о транспорте 1947 года что привело к созданию Британские железные дороги.

Kent Coast

Первая новая схема, которую принял Южный регион, была реализована в два этапа.

Этап 1: электрификация первого Лондон Чатем и Дувр маршруты между Gillingham, Рамсгейт и Дувр.^[4]
Этап 2: открытие первого Юго-Восточная железная дорога линии в Кенте.^[5]

Остров Уайт

Из-за ограниченных зазоров существующий электрический запас не мог использоваться на железных дорогах Остров Уайт. Уцелевшая линия между Райдом и Шанклином была поэтому электрифицирована в марте 1967 года с использованием переделанного запаса, первоначально построенного для Лондонская электрическая железная дорога в 1921 г.^[6] Они стали Британские железнодорожные классы 485 и 486. В середине 1980-х их заменили Класс 483, которые также были перестроены из бывших Лондонское метро акции.

Юго-Западная магистраль

Первый этап Юго-Западная магистраль (за пределами пригорода Лондона) была электрифицирована в 1967 году и включала услуги от Лондонский вокзал Ватерлоо в Саутгемптон и Борнмут. Электрификация была продлена до Weymouth.^[7]

Гастингс

Существующий электрический запас нельзя было использовать на линии между Tonbridge и Гастингс из-за ограниченных зазоров в четырех туннелях по маршруту. В 1986 году линия Гастингса была электрифицирована с использованием одиночных путей через туннели, что позволило использовать обычный подвижной состав.

Окстед и Ист-Гринстед

Бывший Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья и Юго-Восточная железная дорога совместная линия между Кройдоном и Окстедом, а также линия LB & SCR до Ист-Гринстед была электрифицирована в 1987 году. Но ветка до Укфилда по-прежнему обслуживается дизельные моторные агрегаты.

Франчайзинг

Южный регион был упразднен в 1992 году, потому что British Rail решила перейти от регионального управления к секторы бизнеса. Регион был разделен между двумя новыми пассажирскими предприятиями: Сеть Юго-Восток и InterCity.

Когда в 1990-х годах были приватизированы пассажирские перевозки British Rail, линии бывшего региона были разделены между Юго-западные поезда, Thameslink, Островная линия, Темза Поезда, Gatwick Express, Connex South Central и Connex South Eastern.

В 2002 году франшиза South Central была присуждена Говия и переименовал его "Южный ". Затем правительство вернуло контроль над юго-восточной франшизой Connex и использовало ее как Юго-восточные поезда пока он снова не был передан Govia как Юго-восточный в 2006 году.

В рамках общей реорганизации франшиз, Островная линия (на острове Уайт) был объединен с Юго-западные поезда в 2005 году сформировать Юго-западная франшиза. Thameslink стала частью First Capital Connect в 2006 году, а Gatwick Express был объединен с Southern в 2007 году. North Downs Line был принят на Первый Великий Вестерн, который в 2014 году был переименован Великая Западная железная дорога. В первые годы своей франшизы South West Trains восстановила услуги по линии «West of England line» за пределами Эксетера до Плимута и Пейнтона, но они были снова сокращены (после всего лишь двух лет работы), чтобы усилить свои основные услуги в Эксетере.

Также в 2014 году Говиа был выбран для эксплуатации нового Франшиза Thameslink Southern & Great Northern (TSGN), включая южно-центральную франшизу Govia. 26 июля 2015 года франшиза South Central закончилась, и ее услуги были включены в франшизу TSGN; Govia объявил, что они будут продолжать использовать бренды Southern и Gatwick Express.^[8]

В августе 2017 г. Юго-Западная железная дорога начал работу по франшизе «Юго-Запад».^[9]

Поезда и подвижной состав

Класс 411 (4-КЭП) ЭВС «Хлопок» на ул. Лондонский вокзал Виктория, в Сеть Юго-Восток ливрея (март 2003 г.)

На момент создания Южный регион все еще имел большое количество паровозы Южному региону принадлежали также три локомотивных завода на Эшфорд, Брайтон, и Истли, два вагоностроительных завода (Истлей и Копье ) и вагон работает в Эшфорде. Большинство из них закрылось до приватизации.

В отличие от других регионов Британских железных дорог Южный регион не спешил снимать свои паровозы, а использовал их вплоть до завершения широкомасштабной электрификации. Следовательно, Южный регион был последним регионом в Великобритании, который регулярно использовал пар на высокоскоростных экспрессах и имел паровые ответвления. Паровая тяга над регионом окончательно прекратилась в июле 1967 года, и ее заменила комбинация несколько единиц и локомотивы.

Регион заказал большие флоты захлопывающихся дверей. электрический многоканальный блок подвижной состав с кузовами Mark 1 в 1950-х и 1960-х годах, но некоторые подразделения в стиле Southern Railway просуществовали до середины 1990-х годов. К тому времени значительная часть парка автоматических дверей в регионе достигла конца своего расчетного срока службы (35–40 лет) и была заменена более надежными раздвижной и заглушка акций - большая их часть после приватизации (в основном с использованием Электростар и Дезиро поездов) - хотя BR начал заменять внутренние пригородные поезда с 1970-х годов.

Флот дизель-электрические агрегаты, также известные энтузиастам как "Thumpers" из-за их характерных двигателей, курсировали по неэлектрифицированным или частично электрифицированным маршрутам. К ним относятся Oxted line, то Линия Гастингса и Линия Норт-Даунс.

На железнодорожных линиях острова Уайт в течение многих лет использовались старые паровые двигатели, каскадом идущие с материка, но в 1966 году Южный регион приобрел некоторые излишки. "Стандартный" тубус из Лондонский транспорт с 1923 по 1934 год. Большинство линий на острове было закрыто в 1950-х и начале 1960-х годов, но оставшийся маршрут от Райда до Шанклина был электрифицирован в соответствии со стандартными техническими требованиями к третьей железной дороге Южного региона и "Стандартным" метро. акции были преобразованы (с четвертой направляющей LT на третью), чтобы на ней можно было работать. В конце 1980-х годов эти поезда были заменены на больше избыточного запаса трубок LT, на этот раз начиная с 1938 года.

Было построено несколько единиц нескольких единиц Mark 2, но для экспресс-служб аэропорта Гатвик были введены некоторые приводные прицепы, которые затем эксплуатировались InterCity бренд.

British Rail построила парк электрических единиц для обслуживания борнмутских рейсов из Ватерлоо в 1980-х годах с кузовами Mark 3 и заглушками. Эти Класс 442 (5-WES) позже переданы Главная линия Брайтона в 2008 г. Gatwick Express услуги от Виктории, которыми управляет Южная франшиза, прежде чем вернуться в Юго-Западная железная дорога в 2019 году.

Последние блоки захлопывающихся дверей работали на магистральных линиях в ноябре 2005 г. Новые правила безопасности, запрещающие использование поездов с захлопывающимися дверьми (если они не оборудованы вторичными или Центральный замок ) не были представлены до тех пор, пока не будут отозваны последние примеры. В исключительных случаях, некоторым блокам с закрывающейся дверью было разрешено оставаться в эксплуатации в течение еще нескольких лет в соответствии с особыми исключениями в отношении «наследственной» ветви Лимингтонского пирса, прежде чем они окончательно вышли из эксплуатации в 2010 году. С тех пор некоторые блоки Mark 1 были сохранены железными дорогами наследия.

Крупные аварии

Отсутствие инвестиций и сосредоточение внимания на обслуживании инфраструктуры и защите от столкновений в различных учреждениях привело к незначительному повышению чистого количества несчастных случаев со смертельным исходом по сравнению с тем же периодом (за пределами British Rail) до национализации, что снизило уверенность потенциальных пассажиров.^[10]

Железнодорожная отрасль Великобритании не соблюдала режим безопасности своей авиационной отрасли, который к 2000-м годам стал ее национальным прецедентом и способствовал быстрому снижению смертности.^[10]

2 декабря 1955 г .: 11 пассажиров погибли и 41 был ранен, когда электрический пассажирский поезд из Ватерлоо в Виндзор и Чертси (разделившийся в Стейнсе) столкнулся с задней частью товарного поезда. Авария произошла в густом тумане и была вызвана неправильной работой сигнальщика на перекрестке Барнс.
4 декабря 1957 года: 90 пассажиров погибли и 173 получили ранения в результате столкновения в густом тумане недалеко от Льюишема на юге Лондона, что также привело к обрушению подвесного железнодорожного моста на обломки под ним. Число погибших было третьим по величине за всю историю британской железнодорожной аварии.
5 ноября 1967 г .: 49 человек погибли и 78 получили ранения, когда поезд, следовавший из Гастингса в Чаринг-Кросс, сошел с рельсов из-за дефекта пути возле станции Хитер-Грин. Среди выживших был Робин Гибб из Пчела Джис.
12 декабря 1988 г .: 35 человек погибли и 100 получили ранения в результате столкновения трех поездов возле перекрестка Клэпхэм из-за неправильного подключения сигнальной цепи.
4 марта 1989 г .: 6 человек погибли и 94 получили ранения в результате столкновения двух поездов на Purley когда один передал красный сигнал.

Более поздние линии наследия

Что касается линий, закрытых за время существования региона, то здесь сохранились железные дороги, в основном Кресс-салат, Bluebell Railway, Спа-Вэлли, железная дорога, Паровая железная дорога на острове Уайт, Суонедж Железнодорожный и Дартмур железная дорога.

В Суонедж Железнодорожный в 1979 г.

Вновь открытый Суонедж Железнодорожный с сигналом, чтобы продолжить.