Станция Лондонский мост - London Bridge station

Лондонский мост Национальная железная дорога
Лондон, 5 января 2018 г. (47) Станция Лондон-Бридж (38813334494) .jpg
Центральный вокзал в январе 2018 г.
Лондонский мост расположен в центре Лондона.
Лондонский мост
Лондонский мост
Расположение Лондонского моста в центре Лондона
Место расположенияSouthwark
Местная властьЛондонский боро Саутварк
УправляемыйNetwork Rail
Код станцииLBG
Категория DfTА
Количество платформ15
Доступныйда[1]
Зона проезда1
OSI
Лондонский мост Лондонское метро
Лондонский мост-Сити Пирс London River Services
Ежегодный въезд и выезд National Rail
2015–16Увеличение 53.851[2] миллион[3]
- развязка Снижаться 2,025 миллиона[3]
2016–17Снижаться 47,874 миллиона[3]
- развязка Снижаться 1.986 миллиона[3]
2017–18Увеличение 48,453 миллиона[3]
- развязка Увеличение 7.393 миллиона[3]
2018–19Увеличение 61,308 миллиона[3]
- развязка Увеличение 9,506 миллиона[3]
2019–20Увеличение 63,095 миллиона[3]
- развязка  Увеличение 10,678 миллиона[3]
Железнодорожные компании
Оригинальная компанияЛондон и Кройдон железная дорога
Предварительная группировкаЮго-Восточная железная дорога
Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья
Пост-группировкаЮжная железная дорога
Ключевые даты
14 декабря 1836 г.Открыт
Дополнительная информация
внешняя ссылка
WGS8451 ° 30′16 ″ с.ш. 0 ° 05′09 ″ з.д. / 51,5044 ° с.ш.0,0857 ° з. / 51.5044; -0.0857Координаты: 51 ° 30′16 ″ с.ш. 0 ° 05′09 ″ з.д. / 51,5044 ° с.ш.0,0857 ° з. / 51.5044; -0.0857
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Лондонский мост это вокзал центрального Лондона и подключен Лондонское метро станция в Southwark, юго-восток Лондона. Он занимает большую территорию на трех уровнях непосредственно к юго-востоку от Лондонский мост, от которого и произошло свое название. Главный железнодорожный вокзал - старейшая железнодорожная станция в Лондонская тарифная зона 1 и один из старейших в мире, открытый в 1836 году. Это один из двух главных вокзалов Лондона к югу от река Темза (другое существо Ватерлоо ) и является четвертой по загруженности станцией в Лондоне, обслуживая более 50 миллионов клиентов в год.

Первоначально станция была открыта Лондон и Гринвичская железная дорога как местный сервис. Впоследствии он служил Лондон и Кройдонская железная дорога, то Лондон и Брайтонская железная дорога и Юго-Восточная железная дорога, став таким образом важной конечной остановкой в ​​Лондоне. Он был перестроен в 1849 году и снова в 1864 году, чтобы предоставить больше услуг и увеличить пропускную способность. Местные службы от Лондонского моста начали электрифицироваться в начале 20-го века и распространились на национальные маршруты к 1930-м годам. Станция была капитально перестроена Британская железная дорога в течение 1970-х, наряду с всеобъемлющей схемой перенаправления сигналов и выравниванием треков. В 2010-х годах он был переработан, чтобы лучше приспособить Thameslink маршрут, который обеспечивает соединение с Гатвик аэропорт, Лутон аэропорт и Crossrail.

Лондонский мост обслуживается Юго-восточный услуги от Чаринг-Кросс и Cannon Street по направлениям на юго-востоке Лондона, Кент и Восточный Сассекс и это конечная точка для многих Южный пригородные и региональные рейсы в южный Лондон и во многие направления Юго-Восточной Англии. Услуги Thameslink из Бедфорда, Кембриджа и Питерборо в Брайтон и другие пункты назначения в Сассексе и Кенте начали обслуживать станцию ​​в 2018 году.

Место расположения

Станция главной линии - одна из 19 станций Великобритании, находящихся под управлением Network Rail.[4] В нем есть кассовый зал и входная зона с главным фасадом на Тули-стрит, и другие входы на Borough High Street и в вестибюле главной станции. Это один из двух основных лондонских вокзалов к югу от река Темза, другой Ватерлоо.[5]

Станция метро находится на Юбилейная линия и отделение банка Северная линия.[6] Речные автобусы использовать поблизости Лондонский мост-Сити Пирс.[7]

История

Станция London Bridge была открыта 14 декабря 1836 года, что делает ее старейшей железнодорожной станцией Лондона, которая все еще работает.[8] Это была не самая ранняя станция в лондонском мегаполисе, поскольку Лондон и Гринвичская железная дорога открыли станции в Spa Road (в Бермондси) и Дептфорд 8 февраля 1836 года. Завершение строительства моста на Лондонский мост было отложено из-за задержек в строительстве моста на Бермондси-стрит. С 10 октября 1836 года поезда могли ходить до восточного конца этого моста, и пассажиры должны были пройти последние 300 ярдов (270 м).[9] С момента открытия станция несколько раз меняла владельца и полностью перестраивалась.[8]

Лондон и вокзал Гринвич

Оригинальный вокзал Лондона и Гринвича в декабре 1836 года.

Первоначальная станция имела четыре пути, ширину 60 футов (18 м) и длину 400 футов (120 м). К нему можно было попасть через пару железных ворот.[10] Три пути вели к двум платформам как тупик виадука.[9] Станция была полностью открыта для непогоды, пока в 1840 году не построили просмоленную брезентовую крышу.[9] Шестнадцать колонн и четырнадцать балок из этой конструкции были извлечены в 2013 году и переданы в Долина Рейдол, железная дорога в Аберистуит, Уэльс для использования в планируемом железнодорожном музее.[11]

Перед тем, как завершить строительство депо, Лондонско-Гринвичская железная дорога заключила соглашение с предложенным Лондон и Кройдонская железная дорога чтобы последний использовал свои следы от Корбеттс-лейн, Бермондси, и поделился своей станцией. Однако Гринвичская железная дорога недооценила стоимость строительства длинный виадук ведущая к Лондонскому мосту, и не смогла построить достаточно большую станцию ​​для движения обеих компаний, поэтому в июле 1836 года она продала участок земли рядом со своей станцией (тогда еще строящейся) железной дороге Кройдон, чтобы построить свою собственную независимую станцию. .[12]

Лондон и вокзал Кройдон

1908 г. Железнодорожный расчетный центр карта линий подходов к Лондонскому мосту

В Лондон и Брайтонская железная дорога и Юго-Восточная железная дорога (SER) также планировали маршруты из Лондона в Брайтон и Дувр соответственно, а Британский парламент решил, что линия Лондона и Гринвича должна стать входным коридором в Лондон из Юго-Восточной Англии. Таким образом, две железные дороги должны были разделять маршрут Лондонской и Кройдонской железных дорог из-за близости Норвуд (который, в свою очередь, разделял маршрут Лондонской и Гринвичской железных дорог от Бермондси до Лондонского моста). В результате в 1838 году Лондонско-Кройдонская железная дорога получила полномочия на расширение станции, которую она тогда строила на Лондонском мосту, прежде чем она открылась для движения.[13]

Железная дорога Лондона и Кройдона открыла свою линию и начала использовать свою станцию ​​5 июня 1839 года; Лондонско-Брайтонская железная дорога присоединилась к ней 12 июля 1841 года, а 26 мая 1842 года - Юго-Восточная железная дорога.[14] Вскоре было обнаружено, что виадук, приближающийся к Лондонскому мосту, не сможет справиться с движением, создаваемым четырьмя железными дорогами, поэтому в период с 1840 по 1842 год он был расширен Гринвичской железной дорогой, увеличив количество путей до четырех. Новые линии, предназначенные для поездов Кройдон, Брайтон и Юго-Восток, были расположены на южной стороне существующей линии по Гринвичу, тогда как их станция находилась к северу от участка Лондонского моста, что приводило к неудобному и потенциально опасному пересечению одного из них. чужие строки. Директора вовлеченных компаний решили обменяться сайтами; Железная дорога Лондона и Гринвича возьмет на себя недавно построенные железнодорожные вокзалы Лондона и Кройдона, в то время как новый объединенный комитет компаний Кройдона, Брайтона и Юго-Востока снесет первую станцию ​​и построит на ее месте новую.[15]

Совместная станция

Предлагаемая совместная станция London Bridge c. 1844 г.

Были составлены планы большой новой станции, разработанные совместно Льюис Кубитт, Джон Урпет Растрик и Генри Робертс.[16] Рисунки опубликованы в Иллюстрированные лондонские новости и Джордж Брэдшоу с Путеводитель по железной дороге Лондона и Брайтона 1844. Показывают квазиитальянское здание с живописным колокольня '.[17] Он открылся для бизнеса в июле 1844 года, хотя был завершен лишь частично, но происходили события, которые означали, что колокольня никогда не будет построено, а новое здание прослужит всего пять лет.[18]

В 1843 году железнодорожные компании SER и Croydon были все более обеспокоены высокими сборами, взимаемыми Лондонской и Гринвичской железными дорогами за использование подходов к станциям, и получили одобрение парламента на строительство своей собственной независимой линии на юг Лондона до новой станции на Каменщики Оружие, который был неопределенно описан как "конечная остановка Вест-Энда". Эта линия открылась 1 мая 1844 года, и большая часть услуг этих двух компаний была прекращена с Лондонского моста, в результате чего только компании Гринвича и Брайтона использовали станцию ​​Лондонский мост.[19] Гринвичская компания была на грани банкротства и поэтому была вынуждена сдать свои линии в аренду SER, который вступил в силу с 1 января 1845 года.[20] В следующем году компании Croydon и Brighton вместе с другими небольшими железными дорогами объединились, чтобы сформировать Лондон Брайтон и железная дорога Южного побережья (LB и SCR).[21] Следовательно, только две компании обслуживали Лондонский мост. LB & SCR использовала недостроенную совместную станцию, пока она не была снесена в 1849 году и построено более крупное здание.[22]

Юго-Восточный вокзал

Юго-восточная станция (слева) и временная станция Брайтон c. 1850 г. после сноса станции Джойнт

SER приобрело второй вокзал Лондона и Гринвича (который был построен для железной дороги Лондона и Кройдона) и стремился развивать этот участок, а не продолжать инвестировать в бывшую объединенную станцию, которая стала собственностью LB & SCR. Поэтому станция SER была перестроена и расширена между 1847 и 1850 годами по проекту Сэмюэл Бизли.[17] В то же время были внесены дальнейшие улучшения в подходы к станциям, увеличив количество путей до шести, что полностью разделило линии двух железных дорог.[23] Как только эти расширения были завершены, SER закрыла свою пассажирскую конечную станцию ​​Bricklayer's Arms и преобразовала это место в склад товаров в 1852 году.[24]

Станция Лондонский мост оставалась лондонской конечной станцией SER до 1864 года, когда ее станция была снова перестроена.[22] Пять из существующих платформ были преобразованы в проходную станцию, чтобы обеспечить расширение главная линия в центр Лондона и открытие Железнодорожная станция Чаринг-Кросс, а в 1866 г. Станция Cannon Street.[25] В 1899 г. SER вступила в рабочее слияние с Лондонская железная дорога Чатем и Дувр (LC&DR) для формирования Юго-Восточная и Чатемская железная дорога Комитет совместного управления компаниями. Были проложены развязки, чтобы поезда через Лондонский мост могли добраться до станций LC&DR в Холборн Виадук и Сент-Полс.[26]

Лондон Брайтон и вокзал Южного побережья

Лондонский вокзал Брайтона и Южного побережья c. 1853 г.
Две станции, если смотреть по линии c. 1853 г.

LB & SCR заняли недостроенную объединенную станцию, которую они снесли в 1849 году и открыли временную станцию ​​в 1850 году.[27] Он был перестроен и расширен в 1853–1853 гг., Чтобы справиться с дополнительным движением от линий к Sydenham и Хрустальный дворец. Возведено трехэтажное коробчатое сооружение в итальянском стиле, на верхнем парапете которого красуется название железной дороги.[21]

План станций к 1888 году, с отдельными путями верхнего и нижнего уровня SER и новыми платформами 4, 5 и 6 LB & SCR и гостиницей Terminus

В 1859 году LC&DR обратился в LB & SCR с просьбой о передаче электроэнергии от Сиденхэма до Лондонского моста, но получил отказ.[28] Однако между двумя компаниями была заключена некоторая договоренность о продаже билетов, поскольку LC&DR рекламировала рейсы до и от Лондонского моста в своем расписании в Времена и Путеводитель по железной дороге Брэдшоу на июль 1861 г.[29][30] Эта договоренность была недолгой в ожидании строительства линии LC&DR к Холборн Виадук.[31]

LB & SCR также построил Отель Терминус на вокзале в 1861 году. Его спроектировал Генри Карри, архитектор для Больница Святого Томаса и имел 150 общественных комнат на семи этажах.[32] Он оказался неудачным, потому что находился на южном берегу реки, поэтому в 1893 году был превращен в железнодорожные конторы. В 1941 году он был разрушен бомбардировкой.[33]

Парламентский акт 1862 г. дал LB & SCR право расширять станцию ​​дальше.[34] В течение следующих нескольких лет под руководством нового главного инженера Фредерик Бэнистер,[35] компания построила еще четыре фасада платформы в прилегающем районе к югу от существующей станции, чтобы справиться с дополнительным трафиком, вызванным завершением строительства Южный Лондон Линия и другие пригородные линии до Вокзал Виктория.[36] У него была однопролетная крыша с ферменной аркой размером 88 на 655 футов (27 на 200 м), она была спроектирована Дж. Хокшоу и Банистером.[35] В течение первого десятилетия двадцатого века станция LB & SCR на Лондонском мосту была снова расширена, но в целом станция Лондонского моста оставалась «беспорядочной».[37]

Хаотичность станции на рубеже веков описана в Джон Дэвидсон Поэма «Лондонский мост»:

Внутри станции все такое старое,
Так неудобно такого многообразия
Недоумение, и, как мог видеть крот,
Строго, какой станции быть не должно,
Это не идея уменьшает его сырую
И все же изощренная бездарность.

— Джон Дэвидсон, Флит-стрит и другие стихи[38]

Южно-лондонская линия от Лондонского моста до Виктории была электрифицирована в 1909 году с экспериментальной система накладных расходов. Это было успешным, и другие пригородные службы были электрифицированы, включая линию на Хрустальный дворец в 1912 году.[39] Потому что Первая Мировая Война, линия до Кройдона не электрифицировалась до 1920 года.[40]

Южный вокзал

Станция LB & SCR в 1922 году, незадолго до владения Южной железной дорогой. Отель Terminus находится справа от изображения.

В Закон о железных дорогах 1921 года привел к Большой четверки группировка в 1923 году. Все железные дороги южной Англии объединились, чтобы сформировать Южная железная дорога (SR), передавая комплекс Лондонского моста в единоличную собственность.[41] Стена, разделяющая станции Чатем и Брайтон, была частично пробита в 1928 году, чтобы облегчить обмен между станциями. Это позволило использовать более широкий спектр платформ для все более частых пригородных железнодорожных перевозок до Лондонского моста.[42]

Между 1926 и 1928 годами Южная железная дорога электрифицированный пригородные линии SE&CR на Лондонском мосту с использованием третий рельс система, одновременно адаптируя к ней существующие маршруты LB & SCR. Первые электрические сети прошли 25 марта 1928 года от Лондонского моста до Хрустального дворца через Сиденхэм, а 17 июня - в час пик до Колсдон-Норт. За этим последовало электрическое сообщение с Эпсом Даунс через Уэст-Кройдон, Кристал Пэлас через Талс-Хилл и Стритэм-Хилл, а также до Доркинг-Норт и Эффингем-Джанкшен через Митчем 3 марта 1929 года.[41] Одновременно с электрификацией СР установил цветная световая сигнализация. Южная железная дорога электрифицировала Брайтонская главная линия услуги в Брайтон и Южное побережье, предоставляя полный спектр услуг для Три моста 17 июля 1932 года. За этим последовало полное электрическое обслуживание Брайтона и Вест-Уэртинга 1 января 1933 года, а затем Сифорд, Истборн и Гастингс 7 июля 1935 г. и Богнор Реджис и Littlehampton 3 июля 1938 г.[43]

К 1930-м годам обычным явлением движения по Лондонскому мосту было перенасыщение пригородных поездов, которые отправлялись в 17:00 или вскоре после этого. В типичное расписание входило 12 машин до Брайтона, Истборна и Литтлхэмптона с 5:00 до 5:05. «Пятерки» продолжали работать до середины 1970-х годов.[43]

Обе станции Лондонского моста сильно пострадали в результате бомбардировки Лондонский блиц в декабре 1940 - начале 1941 года. Оболочки двух станций были заделаны, но бывшая гостиница «Терминус», которая в то время использовалась как железнодорожные конторы, оказалась небезопасной и снесена.[17]

Станция Британских железных дорог

Зал Центральной секции до перестройки 1978 года

Британские железные дороги (BR) взяла на себя ответственность за станцию ​​в 1948 году после национализации железных дорог. Поначалу они не считали Лондонский мост приоритетом, и разрушения станции оставались разрушенными войной до 1960-х годов.[44] Электрификация линий до Лондонского моста продолжалась в течение 1950-х и 1960-х годов, последняя линия подачи пара была запущена в 1964 году, когда линия до Окстеда и Укфилда была заменена дизель-электрическими многоканальными установками.[45]

К началу 1970-х годов станция уже не могла справляться с интенсивным движением. В период с 1972 по 1978 год BR значительно реконструировал станцию ​​и подходы к ней.[46] Это включало схему повторной передачи сигналов стоимостью 21 миллион фунтов стерлингов и новый вокзал, спроектированный Н. Д. Т. Викли, региональным архитектором Южного региона. Он был открыт 14 декабря 1978 года. Новые навесы были добавлены к бывшим платформам SER, но арочная крыша Брайтона осталась. Это было описано Оксфордский спутник истории британских железных дорог как «одна из лучших современных реконструкций станций в Британии».[47]

Подход к станции до перестройки 1978 г.

Покровительство над Лондонским мостом снизилось с пика в начале 1970-х годов. Станция оставалась популярной для сквозных маршрутов в Сити и Вест-Энд, но количество конечных поездов значительно сократилось к началу 1980-х годов.[48] Мост через северный конец станции был внесен в список Уровня II в январе 1988 года, а платформы 9–16 (бывшая сторона LB и SCR) были внесены в список в декабре того же года.[49][50]

В 1991 году был предложен проект «Thameslink 2000», который улучшит обслуживание между Лондонским мостом и линиями Great Northern.[51] Первоначально предполагалось, что работа будет завершена к 1997 году.[52] Программа ремонта стоимостью 500 миллионов фунтов стерлингов была объявлена Railtrack в 1999 году, когда комплекс станции был бы повернут на 90 градусов, и добавлено большое количество торговых площадей.[53]

Программа Thameslink

Смотрите также: Программа Thameslink
Часть нового вестибюля под площадками 7–9.

В период с 2009 по 2017 год вокзал был полностью перестроен: были перестроены все платформы, добавлены два крупных входа на уровне улицы, а также изменены пассажирские залы и торговые помещения.[54] Осколок открылся рядом со станцией в 2012 году. Он включал новый вход и крышу для вестибюля на уровне терминала, а перед зданием был построен более крупный автовокзал.[55][56]

За этим последовала крупная программа трансформации, известная как Генеральный план, связанный с Программа Thameslink.[57]

Работы начались в 2012 году с терминальных платформ, прилегающих к улице Сент-Томас, в результате чего количество сократилось с девяти до шести, и они были расширены для размещения более длинных поездов из 12 вагонов.[58] Количество сквозных платформ увеличилось с шести до девяти, и все они обслуживали поезда из 12 вагонов.[а] На реконструированной станции сервисам Charing Cross были назначены четыре новые выделенные платформы (6, 7, 8 и 9), а сервисы Thameslink - платформам 4 и 5.[59] Существующие платформы для обслуживания Кэннон-стрит на северной стороне станции также были перестроены.[60]

Во время работ поезда Чаринг-Кросс не заходили на станцию ​​большую часть 2015–16 годов, так как платформы были перестроены, а в 2016–2017 годах - поезда на Кэннон-стрит.[61][62] Услуги Thameslink в / из ядра Thameslink не прекращались в период с 2015 года по май 2018 года, когда по завершении программы работ началось круглосуточное обслуживание со значительно увеличенной частотой.[63]

Бывшая штаб-квартира Юго-Восточной железной дороги в Тули-стрит, Лондон, недалеко от станции London Bridge.

В рамках восстановительных работ перечисленные северная стена концевого поезда-сарай была разрушена и заменена новой подпорной стеной, и перечисленные бухты крыши над оканчивающимися платформами были демонтированы и сохранены.[64] Каждая из перестроенных платформ имеет собственный навес платформы во всю длину.[65]

Пешеходный мост 1970-х годов, соединявший платформы для обмена пассажирами, также был снесен, заменен транспортным коридором под платформами, на которые можно подняться на лифте, лестнице и эскалаторе. Это потребовало сноса кирпичных сводов между улицами Стейнер и Уэстон, которые были пешеходными и стали частью нового вестибюля. Был проложен более широкий маршрут через Западную аркаду до Джойнер-стрит и станции метро путем перемещения существующих магазинов в отремонтированные бочкообразные своды.[66] Два основных входа на уровне улицы были открыты с юга на Сент-Томас-стрит и с севера на Тули-стрит.[67] Для этого потребовалось снести офисное здание SER 1893 года.[68]

Обновленный вокзал официально открыл Принц Уильям, герцог Кембриджский 9 мая 2018 года. Общая сметная стоимость проекта составила около 1 миллиарда фунтов стерлингов.[69] В июле 2019 года отремонтированная станция вошла в шорт-лист Премия Стирлинга за превосходство в архитектуре.[70]

В 2020 году линии Thameslink на Лондонском мосту были одним из немногих мест в Великобритании, где использовалась цифровая система сигнализации.[71]

Национальная железнодорожная станция

План линий на вокзале Лондонский мост и от него.

Конфигурация платформы станции:

  • Платформы 1, 2 и 3 обслуживают поезда от / до Cannon Street и юго-восток Лондона и Кент.
  • Платформы 4 и 5 обслуживают поезда Thameslink между главной линией Брайтона и ядром Thameslink через Blackfriars.
  • Платформы 6–9 обслуживают поезда в / из Чаринг-Кросс на юго-восток Лондона, Кент и Восточный Сассекс.
  • Платформы 10–15 обслуживают в основном Южный услуги в направлении южного Лондона и южного побережья.

Платформы соединены между собой большим уличным вестибюлем с билетной кассой, магазинами и зонами ожидания с входами на Сент-Томас-стрит и Тули-стрит.

Услуги

[ ]
Магистральные железные дороги вокруг Южного берега
Легенда
Юго-Западная магистраль
к Weymouth
Hungerford Bridge
над река Темза
London River Services Лондонское метро Ватерлоо
Чаринг-Кросс Лондонское метро
Ватерлоо Восток
(
1864–
1868
)
Blackfriars Road
Лондонское метро Слон и Замок
Blackfriars Лондонское метро London River Services
Виадук Холборн - линия Херн-Хилл
к Herne Hill (и например, чтобы Sutton )
Туннель Snow Hill /Расширенные городские линии
к Сент-Панкрас (и чтобы MML & ECML )
(
1864–
1885
)
Мост Блэкфрайарс
Город Thameslink
Главная линия Брайтона
к Брайтон
London River Services Лондонское метро Лондонский мост
Cannon Street Лондонское метро
Юго-восточная магистраль
в SE Лондон и Кент
река Темза

Лондонский мост - четвертая по загруженности станция в Великобритании, обслуживающая около 54–56 миллионов пассажиров в год.[72][73] Типичные услуги со станции:

Юго-восточный от / до Чаринг-Кросс

Типичное количество поездов в часы низкой нагрузки в будний день (т / ч) составляет:

Юго-восток от / до Кэннон-стрит[79]

Типичное количество поездов в часы низкой нагрузки в будний день (т / ч) составляет:

Южный

Типичное количество поездов в непиковый будний день в часах (т / ч) составляет:[80]

Thameslink

Типичное количество поездов в часы низкой нагрузки в будний день (т / ч) составляет:[81][82]

Предыдущая станцияНациональная железная дорога Национальная железная дорогаСледующая станция
Лондон Блэкфрайарз Thameslink
Thameslink		 Восточный Кройдон
или же
Norwood Junction
или же
Дептфорд
Ватерлоо Восток Юго-восточный
Юго-восточная магистраль		 Орпингтон
 Юго-восточный
SE Metro (Лондон Чаринг Кросс)		 Льюишам
Лондонская Кэннон-стрит Юго-восточный
Гринвичская линия		 Дептфорд
 Юго-восточный
SE Метро через Нью-Кросс		 Новый крест
Терминус Южный
Брайтонская главная линия, Угловая линия Таттенхэма
и Красный Холм маршруты		 Norwood Junction
или же
Восточный Кройдон
 Южный
Лондонский мост - Акфилд		 Восточный Кройдон
 Южный
Метро SN через New Cross Gate		 New Cross Gate
 Южный
Метро SN через Peckham Rye		 Южный Бермондси
 Исторические железные дороги 
Лондонская Кэннон-стрит или же
Ватерлоо Восток		 Юго-Восточный
и Чатемская железная дорога
Линия по Гринвичу		 Spa Road
Blackfriars Road Юго-Восточная железная дорога
Юго-восточная магистраль		 Spa Road
Предыдущая станция Подземный no-text.svg Лондонское метро Следующая станция
Юбилейная линия
Северная линия
Городской филиал

Станция лондонского метро

Лондонский мост Лондонское метро
Лондонский мост метро stn Tooley Street вход.JPG
Место расположенияРайон
Местная властьЛондонский боро Саутварк
УправляемыйЛондонское метро
Количество платформ4
Доступныйда[83]
Зона проезда1
Ежегодный вход и выход из лондонского метро
2015Снижаться 71.96 миллиона[84]
2016Снижаться 70,74 миллиона[84]
2017Снижаться 69,05 миллиона[84]
2018Увеличение 70.20 миллионов[85]
2019Увеличение 74,34 миллиона[86]
Железнодорожные компании
Оригинальная компанияСити и Южный Лондон
Ключевые даты
25 февраля 1900 г.Открыт
7 октября 1999 г.[87]Юбилейная линия началась
Дополнительная информация
внешняя ссылка
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал
Платформы Северной линии

Станция метро обслуживается Юбилейной линией и Банковским филиалом Северной линии. В 2019 году это была пятая по загруженности станция в сети с 74.34 миллион пользователей.[85] Это единственная станция в сети лондонского метрополитена, имеющая в названии слово «Лондон» (в то время как конечные остановки NR называются, например, «Лондонское Ватерлоо», станция метро просто называется «Ватерлоо»).[88]

На каждой линии есть две платформы и два основных эскалатора, ведущих к билетному залу на Тули-стрит и обратно. На все четыре платформы можно попасть прямо со входа / выхода с Borough High Street. Есть запасной выход на Джойнт-стрит.[89]

Северная линия

Первая станция метро на Лондонском мосту была частью второго участка дороги. Сити и Южный Лондон (C и SLR). Компания была образована 28 июля 1884 г. с намерением построить линию под Темзой от King William Street к Stockwell через Слон и Замок и Kennington, который открылся 18 декабря 1890 года.[90][91] На Лондонском мосту станции не было; первая станция к югу от реки была на Район. Улица Кинг-Уильям-стрит оказалась неудачно размещенной из-за крутого наклона к станции из-под Темзы, что ограничивало ее вместимость.[92]

Когда было принято решение продлить C & SLR на север до Моргейта, новая пара туннелей была построена к северу от станции Borough на новой трассе, обеспечивающей более удобный маршрут и возможность открыть станцию ​​на Лондонском мосту. Туннели на Кинг-Уильям-стрит и станцию ​​были закрыты, а расширение и станция Лондонский мост открылись 25 февраля 1900 года.[91][92]

Вход на станцию ​​изначально находился в доме трех замков на углу Лондонской Бридж-стрит и железнодорожного вокзала, но с тех пор был перенесен на Боро-Хай-стрит и Тули-стрит. Оригинальный вход простоял до марта 2013 года, когда его снесли.[93]

Юбилейные линейные платформы

После Кингс-Кросс огонь В 1987 году независимый отчет рекомендовал Лондонскому метрополитену расследовать «пассажиропоток и заторы на станциях и принять меры по исправлению положения».[94] Как следствие, в конце 1990-х годов перегруженные платформы Северной линии были перестроены, в результате чего были увеличены площади платформы и циркуляции для открытия Расширение юбилейной линии.[95]

Станция предназначена для правостороннего движения, потому что она находится на участке северной линии (от южной части городка до южной части города). Moorgate ), где линия, идущая на север, проходит к востоку от южной, а не на западе.[96]

Юбилейная линия

Станция Юбилейной линии находится между Southwark и Бермондси. Он открылся 7 октября 1999 г. в рамках Расширение юбилейной линии,[97] хотя поезда ходили без остановок с прошлого месяца.[98][87] Потребовались месяцы капитальных инженерных работ, чтобы переместить подземные коммуникации на близлежащих улицах, чтобы можно было построить Юбилейную линию.[99] Новый билетный зал был создан в арках под станцией магистральной линии, с входами на Джойнер-стрит и Боро-Хай-стрит.[100]

Во время раскопок множество Римский найдены останки, в том числе керамика и фрагменты мозаика; некоторые из них сейчас выставлены на станции.[101] Платформы линии Jubilee были оснащены двери экрана платформы вместе со всеми другими подземными станциями на пристройке.[102]

К западу от станции есть переход, который позволяет поездам останавливаться здесь.[103][104]

Подключения

Лондонские автобусы маршруты 17, 21, 35, 43, 47, 133, 141, 149, 343, 344, 381, 388, 521 и ночные маршруты N21, N133, N199, N343 и N381 обслужить станцию, некоторые служат Автовокзал Лондонский мост.[105][106]

Несчастные случаи и происшествия

Было зарегистрировано несколько аварий на станции Лондонский мост, хотя относительно немногие из них привели к гибели людей.[107] Наиболее серьезные аварии были:

  • 1 февраля 1884 года в 12:05 Лондонский мост к Виктория, буксируемый LB и SCR Терьер №71 Wapping, столкнулся с Танк D1 который засорял выход с платформы. Два вагона сошли с рельсов.[108]
  • 27 ноября 1895 г. пригородный поезд буксировал LB & SCR Terrier No. 70. Тополь столкнулся с буферными упорами.[108]
  • В августе 1926 г. F1 класс Локомотив преодолел буферы и врезался в пивоварню.[109]
  • 9 июля 1928 г. B2X класс локомотив № В210 в результате бокового столкновения с электрический многоканальный блок после того, как драйвер B210 неправильно прочитал сигналы. Два человека погибли, девять получили ранения, шесть - серьезно.[110]
  • 23 января 1948 г. поезд, состоящий из 6PAN и 6PUL подразделение, которое сформировало службу в 7:30 утра из Руда в сочетании с 8:50 утра от Сифорд, было разрешено составить сигнал внутреннего дома, где он должен был остановиться. Вместо этого он перекрыл сигнал и на скорости от 15 до 20 миль в час (от 24 до 32 км / ч) столкнулся с пустым прикладом, который образовался в 8:20 утра от Брайтон и ждал, чтобы покинуть платформу 14 Лондонского моста New Cross Gate. Этот поезд был сформирован из двух агрегатов 6ПАН. Попавшийся в аварию поезд прошел через буферы и разрушил книжный киоск. Два экипажа поезда и один пассажир погибли, 34 человека получили ранения.[111]
  • 11 апреля 1989 г. пассажирский поезд, прибывший из г. Tattenham Corner столкнулся с буферами. Пострадали шесть человек.[112]
  • 28 февраля 1992 г. бомба посажен Временный ИРА взорвался на станции, ранены 29 человек.[113][114]
  • 3 июня 2017 г. станция была закрыта на несколько часов во время террористическая атака на Лондонском мосту и поблизости Рынок Боро.[115]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Исторически сложилось так, что платформы 4, 5 и 6 обслуживали как станцию ​​Чаринг-Кросс, так и ядро ​​Thameslink и от них, создавая конфликтующие перемещения и проблемы с пропускной способностью в часы пик.

Цитаты

  1. ^ «Лондон и Юго-Восток» (PDF). Национальная железная дорога. Сентябрь 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) 6 марта 2009 г.
  2. ^ Этот показатель был уменьшен на 2,270 миллиона за счет методических изменений. Без изменений цифра составила бы 56,121 миллиона.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j "Оценка использования станции". Железнодорожная статистика. Управление железнодорожного регулирования. Обратите внимание: некоторые методики могут изменяться из года в год.
  4. ^ «Коммерческая информация». Наши станции. Лондон: Network Rail. Апрель 2014. Архивировано с оригинал 10 апреля 2014 г.. Получено 12 апреля 2014.
  5. ^ "Лондонский мост". Карты Гугл. Выберите StreetView, чтобы изучить различные входы.. Получено 18 октября 2017.
  6. ^ "Стандартная карта трубок" (PDF). Транспорт для Лондона. Получено 9 апреля 2018.
  7. ^ «Карта речных служб». Транспорт для Лондона. Получено 14 февраля 2018.
  8. ^ а б Джексон 1984, п. 144.
  9. ^ а б c Джексон 1984, п. 145.
  10. ^ Гордон 1910, п. 187.
  11. ^ "Крыша станции" Лондонский мост "для музея Аберистуита". BBC News Уэльс. 31 мая 2013 года. Получено 4 октября 2016.
  12. ^ Тернер 1977, п. 42.
  13. ^ Тернер 1977 С. 26–39.
  14. ^ Джексон 1984 С. 145–146.
  15. ^ Тернер 1977 С. 176–9.
  16. ^ Коул, Дэвид (1958). «Станции Мокатты для Брайтонской железной дороги». Журнал истории транспорта. Манчестер: Издательство Манчестерского университета. 5 (3): 149–157. Дои:10.1177/002252665800300304. ISSN  0022-5266. S2CID  115346320.
  17. ^ а б c Эллис 1971, п. 223.
  18. ^ «Заметное столетие со дня рождения станции». Железнодорожный вестник: 966–7. 11 декабря 1936 г.
  19. ^ Джексон 1984, п. 147.
  20. ^ Джексон 1984, стр. 150–1.
  21. ^ а б Джексон 1984, п. 152.
  22. ^ а б Кристофер 2015, п. 152.
  23. ^ Тернер 1978, п. 23.
  24. ^ Джеффс 2013, п. 12.
  25. ^ Карта маршрутов Лондонской железной дороги на 1870 год.. Лондон: Компания по разработке карт перепелов. 1983. с. 23.
  26. ^ Джексон 1984, п. 158.
  27. ^ «Железнодорожный вестник». 11 декабря 1936 г .: 966. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  28. ^ Брэдли 1979, п. 6.
  29. ^ Брэдшоу 1861, п. 16.
  30. ^ Времена Среда, 5 декабря 1860 г., стр.2.
  31. ^ Джексон 1984, стр. 191, 195.
  32. ^ Джексон 1984, п. 154.
  33. ^ Джексон 1984 С. 156–157.
  34. ^ Томас 1963, п. 26.
  35. ^ а б "Федерик Дейл Бэнистер". GracesGuide.co.uk. Получено 10 февраля 2013.
  36. ^ Тернер 1978 С. 185–193.
  37. ^ Куча 1980, п. 78.
  38. ^ Дэвидсон, Джон (1909). Флит-стрит и другие стихи. Лондон.
  39. ^ Тернер 1979 С. 172–179.
  40. ^ Тернер 1978 С. 206–207.
  41. ^ а б Джексон 1984, п. 160.
  42. ^ Джексон 1984, п. 162.
  43. ^ а б Джексон 1984, п. 161.
  44. ^ Джексон 1984, п. 167.
  45. ^ Джексон 1984 С. 166–167.
  46. ^ Эддоллс 1983 С. 31–32.
  47. ^ Симмонс и Биддл 1997, п. 291.
  48. ^ Джексон 1984, п. 356.
  49. ^ Историческая Англия (8 января 1988 г.). "Мост через Норт-Энд, вокзал Лондонский мост (1385629)". Список национального наследия Англии. Получено 16 февраля 2018.
  50. ^ Историческая Англия (19 декабря 1988 г.). «Станция Лондон-Бридж, платформы 9–16 (Брайтон-Сайд) (1385808)». Список национального наследия Англии. Получено 16 февраля 2018.
  51. ^ Гурвиш и Энсон 2004, п. 314.
  52. ^ Дайнс, Майкл (25 сентября 1991 г.). «Планируется более быстрое железнодорожное сообщение Лондона». Времена. Лондон, Англия. п. 3. Получено 16 февраля 2018.
  53. ^ Шах, Саид (20 ноября 1999 г.). "Вокзал Лондонский мост готов к перепланировке за 500 млн фунтов". Раз. Лондон, Англия. п. 26. Получено 16 февраля 2018.
  54. ^ «В центре внимания Рождества 2017: программа Thameslink». Network Rail. 2017. Получено 16 февраля 2018.
  55. ^ Сеть железных дорог 2005b, п. 17, п. 2.25.
  56. ^ «Редевелопмент Лондонского моста» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 6 августа 2013 г.. Получено 11 декабря 2016.
  57. ^ Сомерс, Марк (7 мая 2014 г.). "ПРОГРАММА THAMESLINK" (PDF). www.infrarail.com. Network Rail. Получено 15 февраля 2018.
  58. ^ «Презентация Thameslink KO2» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 11 декабря 2015 г.. Получено 11 декабря 2016.
  59. ^ «Программа Thameslink». Получено 11 декабря 2016.
  60. ^ «Восстановление Лондонского моста переходит в завершающую фазу». Программа Thameslink. 6 сентября 2016 г.. Получено 9 апреля 2018.
  61. ^ "Поезда Чаринг-Кросс запрещены к отправлению на вокзал Лондонский мост с понедельника". www.thameslinkprogramme.co.uk.
  62. ^ «Основные сервисные изменения до 2018 года во время работы на Лондонском мосту». Темзлинк Железнодорожный. Получено 16 февраля 2018.
  63. ^ Сеть железных дорог 2005b, п. 17, п. 2.27.
  64. ^ «Формируются первые новые платформы реконструированного вокзала Лондон-Бридж». london-se1.co.uk.
  65. ^ Сеть железных дорог 2005b, п. 17, п. 2.26.
  66. ^ Сеть железных дорог 2005b, п. 17, п. 2.24.
  67. ^ «Как далеко мы должны зайти, жертвуя нашим наследием ради предприятий 21 века?». Huffington Post. 16 января 2012 г.
  68. ^ «Лондонский мост открыт! Последняя секция огромного нового вестибюля и пять новых платформ открыты для публики, поскольку историческая реконструкция начинается отсчет времени до завершения». Network Rail.
  69. ^ «Станция Лондонский мост вошла в шорт-лист Премии Рибы Стирлинга 2019 года». BBC. 18 июля 2019 г.. Получено 18 июля 2019.
  70. ^ «Магистраль Восточного побережья получит 350 миллионов фунтов стерлингов за цифровую сигнальную систему». Новости BBC. Новости BBC. 22 июн 2020. Получено 22 июн 2020.
  71. ^ «Новый диспетчерский пункт станции объединяет железнодорожный персонал на Лондонском мосту по мере приближения открытия вестибюля». Медиацентр Network Rail. 2 июня 2016 г.. Получено 14 февраля 2018.
  72. ^ «Улучшение Лондонского моста». Network Rail. Получено 14 февраля 2018.
  73. ^ а б c Юго-Восток 2017, Выберите «Расписание 5 - Лондон - Дартфорд».
  74. ^ а б Юго-Восток 2017, Выберите «Расписание 6 - из Лондона в Хейс и из Лондона в Севеноукс через Grove Park».
  75. ^ а б Юго-Восток 2017, Выберите «Расписание 4 - Лондон - Гастингс».
  76. ^ Юго-Восток 2017, Выберите «Расписание 3 - Лондон - Эшфорд Интернэшнл».
  77. ^ Юго-Восток 2017, Выберите «Расписание 1 - Лондон - Тонбридж».
  78. ^ «Майское расписание». Юго-Восточная железная дорога. Получено 20 июн 2018.
  79. ^ "Расписания". RailPlan20 / 20. Получено 20 июн 2018.
  80. ^ «Новые маршруты поездов». Темзлинк Железнодорожный. Получено 20 июн 2018.
  81. ^ «Основные даты и изменения в услугах». Темзлинк Железнодорожный. Получено 20 июн 2018.
  82. ^ "Направляющая для трубок без ступенек" (PDF). Транспорт для Лондона. Май 2020. В архиве (PDF) из оригинала 7 августа 2020 года.
  83. ^ а б c «Многолетние показатели входов и выходов станций (2007-2017 гг.)» (XLSX). Данные об использовании пассажиров на станции лондонского метро. Транспорт для Лондона. Январь 2018. Получено 22 июля 2018.
  84. ^ а б «Данные об использовании станции» (CSV). Статистика использования лондонских станций, 2018 г.. Транспорт для Лондона. 21 августа 2019 г.. Получено 27 апреля 2020.
  85. ^ «Данные об использовании станции» (XLSX). Статистика использования лондонских вокзалов, 2019 г.. Транспорт для Лондона. 23 сентября 2020 г.. Получено 9 ноября 2020.
  86. ^ а б День и Рид 2010, п. 207.
  87. ^ «Стандартная карта трубок» (PDF). Транспорт для Лондона. Получено 26 августа 2017.
  88. ^ Аксонометрическая карта Лондонского моста (Карта). Транспорт для Лондона. Получено 16 июн 2018.
  89. ^ День и Рид 2010 С. 40, 43, 44.
  90. ^ а б Роза 1999.
  91. ^ а б День и Рид 2010, п. 46.
  92. ^ Луиза Койш, изд. (2014). Лабиринт: Путешествие по лондонскому метро, ​​Марк Уоллингер. Искусство / Книги. п. 95. ISBN  978-1-908-97016-9.
  93. ^ Феннелл 1988, п. 169.
  94. ^ Eng., Митчелл, Боб, К. (2003). Расширение Jubilee Line: от концепции до завершения. Лондон: Томас Телфорд. п. 23. ISBN  0727730282. OCLC  51945284.
  95. ^ Йондж, Джон (ноябрь 2008 г.) [1994]. Джейкобс, Джеральд (ред.). Схема железнодорожных путей 5: Southern & TfL (3-е изд.). Брэдфорд на Avon: Trackmaps. карта 39Б. ISBN  978-0-9549866-4-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  96. ^ «Открытие новой станции расширенной линии Jubilee на Лондонском мосту». Лондонский транспорт. 17 октября 1999 г. Архивировано с оригинал 12 апреля 2000 г.. Получено 27 мая 2020.
  97. ^ Хорн 2000, п. 80.
  98. ^ День и Рид 2010, п. 201.
  99. ^ День и Рид 2010, п. 210.
  100. ^ «Боудикка буйствовал по улицам южного Лондона». Новый ученый. 21 октября 1995 г.. Получено 1 октября 2017.
  101. ^ "Разум разума". Железнодорожная техника. 9 февраля 2009 г.. Получено 16 февраля 2018.
  102. ^ «Границы пути Inter Infraco» (PDF).
  103. ^ «Детальная транспортная карта Лондона».
  104. ^ «Автобусы от Лондонского моста» (PDF). TfL. Получено 30 мая 2020.
  105. ^ «Ночные автобусы с Лондонского моста» (PDF). TfL. Получено 30 мая 2020.
  106. ^ "Архив аварий :: Архив РЖД". www.railwaysarchive.co.uk.
  107. ^ а б Мидлмасс, Том (1995). «Глава 5». Страудли и его терьеры. Йорк: Пендрагон. ISBN  1-899816-00-3.
  108. ^ Тревена, Артур (1980). Поезда в беде. Vol. 1. Redruth: Atlantic Books. п. 34. ISBN  0-906899-01-X.
  109. ^ Муди, Г. Т. (1979) [1957]. Southern Electric 1909–1979 (Пятое изд.). Шеппертон: Ian Allan Ltd., стр. 37. ISBN  0-7110-0924-4.
  110. ^ Муди, Г. Т. (1960). Southern Electric: история крупнейшей в мире пригородной электрифицированной системы (3-е изд.). Хэмптон-Корт: Ян Аллан. п. 138.
  111. ^ МакКрикард, Джон П. (6 октября 2016 г.). «Январь 1989 г. - декабрь 1989 г.». Сеть Юго-Восточного железнодорожного общества. Архивировано из оригинал 26 июня 2018 г.. Получено 26 июн 2018.
  112. ^ Тендлер, Стюарт (29 февраля 1992 г.). «В результате взрыва ИРА в час пик на вокзале ранено 29 человек». Времена. Лондон.
  113. ^ Гурвиш и Энсон 2004, п. 350.
  114. ^ Бут, Роберт; Додд, Викрам; О'Кэрролл, Лиза; Тейлор, Мэтью (4 июня 2017 г.). «Полицейская гонка, чтобы установить, были ли нападавшие на Лондонский мост частью сети» - через The Guardian.

Источники

  • Брэдли, Д. (1979). История локомотива Лондонской Чатемской и Дуврской железной дороги. Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий. ISBN  0-901115-47-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Брэдшоу, Джордж (1861). Ежемесячный справочник Брэдшоу по железнодорожной и паровой навигации. Брэдшоу.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Кристофер, Джон (2015). Исторические вокзалы Лондона во времени. Эмберли Паблишинг Лимитед. ISBN  978-1-445-65111-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • День, Джон Р.; Рид, Джон (2010) [1963]. История лондонского метро (11-е изд.). Столичный транспорт. ISBN  978-1-85414-341-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Эддоллс, Джон (1983). Линия Брайтона =. Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз. С. 31–2. ISBN  0-7153-8251-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Эллис, К. Гамильтон (1971). Лондонская железная дорога Брайтона и Южного побережья. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0269-X.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Феннелл, Десмонд (1988). Расследование подземного пожара Кингс-Кросс (PDF). Департамент транспорта /HMSO. ISBN  0-10-104992-7. Получено 20 сентября 2017.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Гордон, У.Дж. (1910). Наши домашние железные дороги. Фредерик Варн.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Гурвиш, Терри; Энсон, Майк (2004). British Rail 1974–1997: от интеграции к приватизации. Издательство Оксфордского университета. ISBN  978-0-19926-909-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Куча, Кристина и ван Римсдейк, Джон (1980). Железные дороги предварительной группировки, часть 2. H.M.S.O. для Научный музей. ISBN  0-11-290309-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Хорн, М. (2000). Юбилейная линия. Издательство Capital Transport.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Джексон, Алан (1984) [1969]. Лондонский Термини (Новая пересмотренная ред.). Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-330-02747-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Джеффс, Саймон (2013). Линия времени от Лондона до Брайтона. Эмберли Паблишинг Лимитед. ISBN  978-1-445-63708-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Рэнсом, П.Дж.Г. (1990). Викторианская железная дорога и как она развивалась. Лондон: Хайнеманн. ISBN  978-0-434-98083-3.
  • Роуз, Дуглас (1999) [1980]. Лондонское метро, ​​схематическая история (7-е изд.). Дуглас Роуз / Capital Transport. ISBN  1-85414-219-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Симмонс, Джек (1991). Викторианская железная дорога. Лондон: Темза и Гудзон. ISBN  978-0-500-25110-2.
  • Симмонс, Джек; Биддл, Гордон, ред. (1997). Оксфордский спутник истории британских железных дорог. Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. п. 291. ISBN  0-19-211697-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Томас, Дэвид Сент-Джон (1963). Региональная история железных дорог Великобритании: Большой Лондон. Дэвид и Чарльз.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Тернер, Дж. Ховард (1977). Лондонская железная дорога Брайтона и Южного побережья. 1. Происхождение и формирование. Лондон: Бэтсфорд. С. 41–2. ISBN  0-7134-0275-X.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Тернер, Дж. Ховард (1978). Лондонская железная дорога Брайтона и Южного побережья. 2. Создание и рост. Лондон: Бэтсфорд. п. 23. ISBN  0-7134-1198-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Тернер, Дж. Ховард (1979). Лондонская железная дорога Брайтона и Южного побережья. 3. Завершенность и зрелость. Лондон: Бэтсфорд. С. 172–9. ISBN  0-7134-1389-1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • "Изложение дела Thameslink 2000, март 2005 г." (PDF). Сеть железных дорог. Март 2005. Архивировано с оригинал (PDF) 8 июня 2011 г.
  • "Расписания". Юго-восточный. Получено 17 августа 2017.

внешняя ссылка

Публичность программы Thameslink: