Станция метро Юстон - Euston tube station

Чтобы узнать о национальной железнодорожной станции, см. Юстон железнодорожная станция. Чтобы узнать о ближайшей станции метро на линиях Circle, Hammersmith & City и Metropolitan, см. Станция метро Euston Square.

Юстон Лондонское метро
Пассажиры пересекают мощеный вестибюль к эскалаторам, спускающимся ко входу на станцию. К столбу над входом подвешен большой знак «Метро».
Вход на станцию ​​метро в пределах станции главной линии
Юстон расположен в центре Лондона.
Юстон
Юстон
Расположение Юстон в центре Лондона
РасположениеЮстон-роуд
Местная властьЛондонский боро Камден
УправляемыйЛондонское метро
Количество платформ6
Зона проезда1
OSIЮстон Лондонский надземный район Национальная железная дорога
Юстон-сквер Лондонское метро[1]
Ежегодный вход и выход из лондонского метро
2014Увеличение 41,33 миллиона[2]
2015Увеличение 42,16 миллиона[2]
2016Увеличение 43,10 миллиона[2]
2017Уменьшить 43.07 миллиона[2]
2018Уменьшить 31,51 миллиона[3]
Ключевые даты
12 мая 1907 г.Открыт (C & SLR)
22 июня 1907 г.Открыт (CCE & HR)
8 августа 1922 г.Закрыт на восстановление (C & SLR)
20 апреля 1924 г.Открыт повторно (C & SLR)
1 декабря 1968 г.Открыт (линия Виктория)
Дополнительная информация
внешние ссылки
WGS8451 ° 31′42 ″ с.ш. 0 ° 07′59 ″ з.д. / 51,5284 ° с.ш.0,1331 ° з. / 51.5284; -0.1331Координаты: 51 ° 31′42 ″ с.ш. 0 ° 07′59 ″ з.д. / 51,5284 ° с.ш.0,1331 ° з. / 51.5284; -0.1331
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Юстон это Лондонское метро станция обслуживается Линия Виктория и обе центральные ветви Северная линия. Он напрямую соединяется с Станция Euston Main Line над ним. Станция находится в Проездной Зона 1.

Юстон был построен как две отдельные станции метро. Три из четырех платформ Северной линии датируются открытием станции в 1907 году. Четвертая платформа Северной линии и две платформы линии Виктория были построены в 1960-х годах, когда станция была значительно перестроена для размещения линии Виктория. Планы на Высокая скорость 2 и Crossrail 2 оба включают предложения по модификации станции для обеспечения обмена с новыми услугами.

На Северной линии Банка отделение станции между город Камден и Кингс-Кросс Сент-Панкрас. На Чаринг-Кросс ветвь это между Mornington Crescent и Уоррен-стрит. На линии Виктория это между Уоррен-стрит и Кингс-Кросс Сент-Панкрас. Станция рядом Станция Юстон-сквер позволяя подключение на уровне улицы к Круг, Хаммерсмит и Сити и Столичный линий.

История

Северная линия

Планирование

Станция метро для обслуживания станции Юстон была впервые предложена Железная дорога Хэмпстед, Сент-Панкрас и Чаринг-Кросс в 1891 г.[4][n 1] Компания запланировала маршрут от Хит-стрит в Hampstead к Strand в Чаринг-Кросс с ответвлением, отходящим от основного маршрута, под Драммонд-стрит служить Юстону, Сент-Панкрас и Королевский крест станции.[6] После парламентского рассмотрения предложений и изменения названия Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстедская железная дорога (CCE & HR) разрешение на проезд по маршруту было получено в 1893 году, хотя ветка была разрешена только до Юстона.[7]

В течение оставшейся части 1890-х CCE & HR безуспешно пытались поднять необходимые капитал на финансирование строительства новой линии.[8] При этом он продолжал разрабатывать свои предложения по маршрутам. В 1899 году было получено разрешение парламента на изменение маршрута так, чтобы ветвь Юстон была продлена на север, чтобы соединиться с основным маршрутом в южной части города. Camden High Street. Участок основного маршрута между двумя концами петли был опущен.[9][10][n 2] В 1900 году CCE & HR был поглощен консорциумом во главе с американским финансистом. Чарльз Йеркс на которую собраны необходимые финансы.[8]

В том же году Ислингтон энд Юстонская железная дорога (I&ER) представила в парламент предложение о продлении Сити и Южный Лондон (C & SLR) из Ангел Юстону.[12] В то время C & SLR находилась в процессе строительства пристройки к Angel от недавно открытой конечной станции в Моргейт-стрит.[13][n 3] План продления был первоначально разрешен в 1901 году, но задержки в парламентском процессе означали, что он должен был быть повторно представлен в следующем году. Против второго представления выступили Столичная железная дорога, который рассматривал расширение как соревнование между King's Cross и Moorgate, и этот план был отклонен.[14] Третья попытка, представленная парламенту в ноябре 1902 года самим C & SLR, оказалась успешной и одобрена в 1903 году.[15]

Строительство и открытие

карта
Расположение станций двух компаний выделено на карте 1914 года.

Благодаря полученным средствам в период с сентября 1903 года по декабрь 1905 года было проведено прокладывание туннелей для CCE & HR, после чего началось строительство вокзальных зданий и обустройство туннелей.[16] Пристройка Euston для C & SLR была построена одновременно с недавно открытой станцией Angel и открылась 12 мая 1907 года.[5] со зданием вокзала по проекту Сидни Смит расположен на восточной стороне Eversholt Street.[17] CCE & HR открылся 22 июня 1907 г .;[5] его здание, спроектированное Лесли Грин, расположен на углу Драммонд-стрит и Мелтон-стрит.[17]

Здание, облицованное красной плиткой, на углу развязки. Пять больших полукруглых окон занимают большую часть верхнего этажа, а два в углу удалены и заменены вентиляционными решетками.
Вышедшие из употребления CCE & HR здание вокзала на углу Драммонд-стрит и Мелтон-стрит

Несмотря на то, что платформы C & SLR и CCE & HR были построены и первоначально эксплуатировались как две отдельные станции, они были достаточно близко друг к другу, поэтому между пассажирами двух станций была построена транспортная развязка с небольшой билетной кассой для пассажиров, меняющихся между линиями. Другой проход вел к лифтам, которые находились внутри самой главной железнодорожной станции. Поскольку вход на станцию ​​главной линии мог удовлетворительно обслуживать оба набора платформ, отдельные здания станции были сочтены ненужными, и оба они закрылись 30 сентября 1914 года.[17] Остается здание CCE & HR (преобразованное для использования в качестве электрическая подстанция ), но здание C & SLR было снесено в 1934 году, чтобы построить Юстон Хаус для Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога.[17]

Реконструкция и расширение

Большая часть маршрута C & SLR была построена с туннелями диаметром 10 футов 2 дюйма (3,10 м) или 10 футов 6 дюймов (3,20 м), что меньше диаметра 11 футов 6 дюймов (3,51 м), который был принят в качестве стандарта для CCE & HR и другие линии труб глубокого уровня.[18][n 4] Меньший размер туннеля ограничивал пропускную способность поездов C & SLR, и в 1912 году C & SLR опубликовал законопроект об их расширении.[20] Отдельный законопроект был опубликован тогда же Лондонская электрическая железная дорога (LER),[n 5] в том числе планы по строительству туннелей для подключения C & SLR в Юстоне к станции CCE & HR в город Камден.[23] Вместе работы, предложенные в этих законопроектах, позволили бы поездам каждой компании проезжать по маршруту другой, эффективно объединяя две отдельные железные дороги. Работы по реконструкции и расширению были отложены во время Первая Мировая Война и не началось до 1922 года. Платформы C & SLR и туннели между Юстоном и Моргейтом были закрыты на реконструкцию 8 августа 1922 года.[5] Они вновь открылись 20 апреля 1924 года вместе с новым сообщением с Камден-Таун.[5]

Лондон и Северо-Западная железная дорога

Карта, показывающая продолговатую петлю туннеля под путями наземной станции и прилегающих улиц
Карта предполагаемой кольцевой железнодорожной линии LNWR под станцией Юстон

В 1906 г. Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR), оператор магистральной станции, озвучил предложения о строительстве собственной станции метро. Компания планировала построить новые трассы параллельно со своей линия в Уотфорд, первая секция которого должна была быть построена как однопутная петля длиной 1588 ярдов (1452 м) и глубиной 55 футов 6 дюймов (16,92 м) под наземной станцией. Станция метро с одной платформой должна была быть рядом с платформами CCE & HR.[24] Предложение было представлено парламенту в ноябре 1906 г. и получено королевское согласие 26 июля 1907 г.[25][26] LNWR не приступил к разработке плана петли и станции метро, ​​которые были сняты в 1911 году.[27][n 6]

Линия Виктория

Планирование

Планы маршрута, который в конечном итоге стал линией Виктория, датируются 1940-ми годами. Предложение о новой линии метро, ​​соединяющей северо-восток Лондона с центром, было включено в План лондонского графства в 1943 г.[28] Между 1946 и 1954 годами различными транспортными властями был предложен ряд маршрутов для соединения различных мест на юге, севере или северо-востоке Лондона. Каждый из них соединял три конечных пункта главной линии на Кингс-Кросс, Юстон и Виктория.[n 7] Маршрут был утвержден в 1955 году, и его дальнейшее продление будет принято позже.[32] хотя финансирование строительства не было одобрено правительством до 1962 года.[33]

Строительство и открытие

Схема расположения станции под землей, показывающая шесть туннелей, пересекающих три линии, проходящие через станцию ​​Юстон
План станции Юстон с указанием расположения платформ и изменений, необходимых для размещения линии Виктория.

На Юстон были проведены крупные реконструкционные работы, чтобы включить новые платформы линии Виктория, чтобы кроссплатформенные обмены может быть обеспечен банковским отделением на Северной линии - бывшим маршрутом C & SLR до Кингс-Кросс и Банка. В отличие от путей ответвления Чаринг-Кросс, которые находились в отдельных туннелях с боковыми платформами, пути отделения Банка обслуживали платформу острова в одном большом туннеле.[34] Эти платформы страдали от опасной переполненности в часы пик. Для обеспечения межплатформенного обмена был построен новый участок туннеля для поездов, идущих в северном направлении, и которые были переведены на новую платформу к югу от первоначальной трассы.[n 8] Избыточное полотно железнодорожного пути в туннеле станции было засыпано, чтобы сформировать более широкую платформу, направленную на юг. Новые платформы линии Виктория были выкопаны между первоначальным туннелем и туннелем нового отделения банка и параллельно им.[36] Каждая пара платформ была связана через вестибюль, обслуживаемый эскалаторами.[n 9]

Широкая бетонная площадка в круглом туннеле. Слева проходит железнодорожный путь, на стене напротив перрона прикреплены плакаты.
Очень широкая платформа, идущая на юг, в отделении банка Северной линии, образованная удалением пути на север (пассажиры справа стоят там, где был путь на север)

В связи с реконструкцией главной железнодорожной станции наверху, новый билетный зал был раскопан под вестибюлем с двумя эскалаторами, заменяющими лифты. Эскалаторы обеспечивают доступ к промежуточному уровню движения пассажиров и обратно, который, в свою очередь, дает доступ к платформам ответвлений северной линии Чаринг-Кросс и двум дополнительным эскалаторам; по одному набору обслуживают платформы отделения Victoria и Northern line Bank в северном и южном направлениях.[36] Перестановки между платформами Victoria и Northern Bank Line, идущими на север и юг, осуществляются через проход на нижнем уровне, чтобы избежать необходимости использовать эскалаторы. Аварийная лестница на промежуточный уровень развязки находится на полпути вдоль проезда. Платформы линии Виктория открылись 1 декабря 1968 года, когда был открыт второй участок линии между Хайбери и Ислингтон и Уоррен-стрит.[5] Заброшенные коридоры сохранились с плиткой и плакатами 1960-х годов.[37]

Будущие предложения

В отличие от соседних концов главной линии, Сент-Панкрас и Королевский крест, Юстон не обслуживается Круг, Хаммерсмит и Сити и Столичные линии. Станция Юстон-сквер, который обслуживается этими линиями,[38] находится примерно в 250 метрах (270 ярдов) к юго-западу.[39] Планы перепланировки станции магистральной дороги на Высокая скорость 2 (HS2) включают строительство прямого выхода на Юстон-сквер.[40] Здание станции CCE & HR на Мелтон-стрит находится в зоне застройки HS2 и будет снесено, чтобы освободить место для станции.[41]

Предложения по Crossrail 2 включать подземная станция обслуживает Юстон и Сент-Панкрас, который будет объединен с существующей станцией лондонского метро.[42]

Новая линия метро между Юстоном и Canary Wharf был предложен и рассматривается правительством.[43]

Сервисы

Станция находится в Travelcard Зона 1. В отделении банка Северной линии станция находится между Камден-Таун и Кингс-Кросс-Сент-Панкрас. На ветке Чаринг-Кросс он находится между Морнингтон-Кресент и Уоррен-стрит. На линии Виктория это между Уоррен-стрит и Кингс-Кросс Сент-Панкрас.[38] Частота поездов меняется в течение дня, но, как правило, поезда северной линии ходят каждые 2–6 минут примерно с 05:49 до 00:45 в северном направлении и с 05:49 до 00:28 в южном направлении. Поезда линии Виктория ходят каждые 1–6 минут примерно с 05:41 до 00:42 в северном направлении и с 05:31 до 00:26 в южном направлении.[44][45]

Подключения

Лондонский автобус маршруты 18, 30, 59, 68, 73, 91, 168, 205, 253, 390 и 476 и ночные маршруты N5, N20, N91 и N253 обслуживать Автовокзал Юстон за пределами главной железнодорожной станции.[46][47]

Примечания и ссылки

Заметки

  1. ^ В Столичная железная дорога Первоначальная линия метро, ​​открытая в 1863 году, имела станцию ​​на пересечении Юстон-роуд и Гауэр-стрит, но это примерно в 250 метрах (820 футов) к юго-западу от главной железнодорожной станции. Первоначально называвшаяся "Гауэр-стрит", станция была переименована в "Юстон-сквер »в 1909 году.[5]
  2. ^ Отдельное предложение 1899 г. Бейкер-стрит и железная дорога Ватерлоо для ответвления от запланированной линии около Риджентс Парк Юстон был отклонен парламентом. Здание вокзала располагалось на Кардингтон-стрит.[11]
  3. ^ C & SLR страдал от плохой финансовой репутации в то время из-за того, что рассматривалось как расточительный отказ от первоначального терминала в King William Street когда была построена пристройка к Моргейту. I&ER был создан как номинально отдельная компания, чтобы избежать этой плохой репутации, хотя у нее был общий председатель с C & SLR.[13]
  4. ^ Единственная секция туннелей C & SLR, построенная из туннелей диаметром 11 футов 6 дюймов, была секцией между Банка и Moorgate.[19]
  5. ^ LER была образована Underground Group в 1910 году в результате слияния CCE & HR с двумя другими железными дорогами глубокого уровня, Бейкер-стрит и железная дорога Ватерлоо и Железная дорога Грейт-Норт, Пикадилли и Бромптон.[21][22]
  6. ^ Вместо этого поезда LNWR для новой линии работали с наземной станции, и компания сотрудничала с Компания подземных электрических железных дорог Лондона расширить Трубка Бейкерлоо услуги от Paddington к Королевский парк в туннеле, где они встретили новую линию ЛНВР.[27] Службы Бакерлоо начали отправляться в Королевский парк в феврале 1915 года, а затем были расширены до Willesden Junction в мае 1915 г. и далее Watford Junction в апреле 1917 г.[5][27]
  7. ^ В 1946 году Железнодорожный комитет (Лондонский план) опубликовал отчет, в котором «Маршрут 8 - соединение с юга на север от Восточного Кройдона до парка Финсбери», основная линия, работающая между Норбери и Хорнси в туннеле через Streatham Hill, Brixton, Vauxhall, Виктория, Бонд-стрит, Юстон, Кингс-Кросс и Finsbury Park.[29] В 1947 г. Лондонский совет по пассажирскому транспорту разработал план аналогичного маршрута для линии метро, ​​ведущей на северо-восток Лондона. Это проходило между Coulsdon North или Sanderstead и Уолтемстоу (Hoe Street) или Уолтем Кросс.[30] Эти планы были рассмотрены Британская транспортная комиссия в 1949 году и было рекомендовано технико-экономическое обоснование. Это стало комбинированным маршрутом, «Маршрут С» между Уолтемстоу и Викторией.[30][31]
  8. ^ Диверсия произошла в воскресенье, 15 октября 1967 года.[35]
  9. ^ Такое расположение приводит к необычной особенности станции: пассажир, меняющий направление между линией Виктория и северной линией банка, обнаружит, что поезда на соседних платформах едут в противоположных направлениях, даже если оба движутся либо на север, либо на юг (см диаграмму ).

использованная литература

  1. ^ «Вне станционных развязок» (XLSX). Транспорт для Лондона. 16 июн 2020. Получено 5 ноября 2020.
  2. ^ а б c d «Многолетние показатели входов и выходов станций (2007-2017 гг.)» (XLSX). Данные об использовании пассажиров на станции лондонского метро. Транспорт для Лондона. Январь 2018. Получено 22 июля 2018.
  3. ^ «Данные об использовании станции» (CSV). Статистика использования лондонских станций, 2018 г.. Транспорт для Лондона. 21 августа 2019 г.. Получено 27 апреля 2020.
  4. ^ «№ 26226». Лондонская газета. 24 ноября 1891. С. 6324–6326.
  5. ^ а б c d е ж г Роза 1999.
  6. ^ Бэдси-Эллис 2005, п. 58.
  7. ^ «№ 26435». Лондонская газета. 25 августа 1893 г. с. 4825.
  8. ^ а б Бэдси-Эллис 2005, п. 118.
  9. ^ «№ 27025». Лондонская газета. 22 ноября 1898 г. С. 7134–7136.
  10. ^ «№ 27107». Лондонская газета. 11 августа 1899. С. 5011–5012.
  11. ^ Бэдси-Эллис 2005, п. 84.
  12. ^ «№ 27249». Лондонская газета. 23 ноября 1900. С. 7482–7483.
  13. ^ а б Бэдси-Эллис 2005, п. 96.
  14. ^ Бэдси-Эллис 2005, п. 139.
  15. ^ День и Рид 2010, п. 47.
  16. ^ Вольмар 2005, п. 185.
  17. ^ а б c d Коннор 2006, п. 125.
  18. ^ Бэдси-Эллис 2005 С. 55–56.
  19. ^ Бэдси-Эллис 2005, п. 86.
  20. ^ «№ 28665». Лондонская газета. 22 ноября 1912 г. С. 8802–8805.
  21. ^ «№ 28311». Лондонская газета. 23 ноября 1909. С. 8816–8818.
  22. ^ «№ 28402». Лондонская газета. 29 июля 1910. С. 5497–5498.
  23. ^ «№ 28665». Лондонская газета. 22 ноября 1912. С. 8798–8801.
  24. ^ Бэдси-Эллис 2005, п. 268–269.
  25. ^ «№ 27970». Лондонская газета. 23 ноября 1906. С. 8181–8182.
  26. ^ Бэдси-Эллис 2005, п. 269.
  27. ^ а б c Бэдси-Эллис 2005, п. 270.
  28. ^ День и Рид 2010, п. 143.
  29. ^ Железнодорожный комитет (Лондонский план) 1946
  30. ^ а б «Линия Виктории - История». Путеводители по линии метро Клайва. 11 ноября 2014 г.. Получено 6 апреля 2015.
  31. ^ День и Рид 2010, п. 148.
  32. ^ День и Рид 2010, п. 153.
  33. ^ День и Рид 2010, п. 160.
  34. ^ День и Рид 2010, pp. 160, 168.
  35. ^ "Юстон (плакатное изображение)". Abandonedstations.org.uk. Получено 12 апреля 2015.
  36. ^ а б День и Рид 2010, п. 168.
  37. ^ Отчет собрания общества (PDF) (Отчет). Лондонское подземное железнодорожное общество. 10 июня 2014 г.. Получено 16 июля 2015.
  38. ^ а б Стандартная карта трубок (PDF) (Карта). Не в масштабе. Транспорт для Лондона. Май 2020. В архиве (PDF) из оригинала 7 июля 2020 г.. Получено 7 июля 2020.
  39. ^ «Станция метро Euston». Карты Гугл. Получено 12 июля 2015.
  40. ^ План района Юстон - новый план района Юстон (PDF). Власть Большого Лондона /Транспорт для Лондона /Лондонский боро Камден. Январь 2015. с. 101. Получено 27 июн 2015.
  41. ^ «Замена лондонской подземной подстанции и вентиляционной шахты». HS2 в Камдене. Получено 10 ноября 2018.
  42. ^ «Маршрут». Crossrail 2. Мэр Лондона /Транспорт для Лондона /Network Rail. Архивировано из оригинал 15 марта 2015 г.. Получено 27 июн 2015.
  43. ^ Смейл, Кэтрин (11 апреля 2019 г.). «Canary Wharf Group ведет переговоры о железнодорожном сообщении с Юстон». Новый инженер-строитель. Получено 25 апреля 2019.
  44. ^ «Северная линия - Первый и последний поезда» (PDF). Транспорт для Лондона. 15 декабря 2014 г.. Получено 27 июн 2015.
  45. ^ «Линия Виктория - Первый и Последний поезда» (PDF). Транспорт для Лондона. 8 марта 2015 г. Архивировано с оригинал (PDF) 27 июня 2015 г.. Получено 27 июн 2015.
  46. ^ «Автобусы из Юстона» (PDF). Транспорт для Лондона. 17 июня 2017. Архивировано с оригинал (PDF) 1 августа 2017 г.. Получено 31 июля 2017.
  47. ^ «Ночные автобусы из Юстона» (PDF). Транспорт для Лондона. 31 августа 2013 г. Архивировано с оригинал (PDF) 14 июля 2015 г.. Получено 14 июля 2015.

Список используемой литературы

  • Бэдси-Эллис, Энтони (2005). Схема пропажи лондонского метро. Столичный транспорт. ISBN  185414-293-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Коннор, Дж. Э. (2006) [1999]. Заброшенные станции метро Лондона (2-е изд.). Столичный транспорт. ISBN  1-85414-250-X.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • День, Джон Р.; Рид, Джон (2010) [1963]. История лондонского метро (11-е изд.). Столичный транспорт. ISBN  978-1-85414-341-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Железнодорожный (Лондонский план) комитет (1946). Отчет министру военного транспорта. HMSO.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Роуз, Дуглас (1999) [1980]. Лондонское метро, ​​схематическая история (7-е изд.). Дуглас Роуз / Capital Transport. ISBN  1-85414-219-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Вольмар, Кристиан (2005) [2004]. Подземная железная дорога: как строилось лондонское метро и как оно навсегда изменило город. Атлантические книги. ISBN  1-84354-023-1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешние ссылки

Предыдущая станция Подземный no-text.svg Лондонское метро Следующая станция
в направленииEdgware, Mill Hill East
или Высокий Барнет
Северная линия
Отделение банка
в направленииМорден (через Банка )
в направленииKennington или
Морден (через Чаринг-Кросс )
Северная линия
Филиал Чаринг-Кросс
в направленииEdgware, Mill Hill East
или Высокий Барнет
в направленииBrixton
Линия Виктория
в направленииWalthamstow Central