Лондонское метро 1972 г. - London Underground 1972 Stock

Лондонское метро 1972 г.
Лондонское метро 1972 г.
	Акции 1972 года на Stonebridge Park в 2012
	Интерьер отремонтированного серийного автомобиля 1972 года
В сервисе	26 июня 1972 - настоящее время
Производитель	Метро-Каммелл
Построен в	Washwood Heath, Англия
Заменены	1938 г.; 1959 г.
Построено	1972–1974
Восстановленный	Tickford (в Верфь Росайт ) 1991–1995; Acton Works, 2016–2018
Формирование	7 вагонов в поезде
Емкость	851 на поезд
Линии обслужены	Линия Бакерлоо (Текущий); Юбилейная линия и Северная линия (исторический)
Характеристики
Длина шлейфа	113,552 м (372 футов 6,6 дюйма)
Длина автомобиля	DM 16,091 м (52 футов 9,5 дюйма); T / UNDM 15,977 м (52 фута 5,0 дюйма)
Ширина	2,641 м (8 футов 8,0 дюйма)
Высота	2,875 м (9 футов 5,2 дюйма)
Система тяги	Распредвал с пневматическим приводом; (Связанные электрические отрасли )
Тяговые двигатели	LT115 двигатель постоянного тока; (Кисть Traction )
Сидения	DM / UNDM 40 на поезд; T 36 на поезд; 264 на поезд
Тип запаса	Трубка глубокого уровня
Примечания
	Лондонский транспортный портал

В Лондонское метро 1972 г. тип подвижного состава, используемый на Лондонское метро. Запас 1972 года был заказан для восполнения нехватки поездов на Северная линия с 1959 г. флот; однако в настоящее время он используется на Линия Бакерлоо. После отзыва Акция на линии Метрополитен в 2012 году, а C Stock На линиях Circle, District и Hammersmith & City в июне 2014 года эти поезда стали самыми старыми поездами в лондонском метро, а также в любой системе скоростного транспорта на материковой части Соединенного Королевства.

Строительство

1972 г. Kilburn High Road

Стандартная кабина Mark 1 1972 года

Сток 1972 года Mark II в первоначальном виде на Южный Кентон

Всего построено 252 автомобиля. Метро-Каммелл, Washwood Heath.^[1]

В начале 1970-х гг. 1938 г. на Bakerloo и Северная линия истек срок службы и подлежал замене. Предварительные проекты нового Северного линейного флота были оставлены, когда было дано добро на Линия Пикадилли будет распространен на Аэропорт Хитроу. Это потребовало совершенно нового парка поездов, чтобы заменить парк 1959 года, который тогда использовался. Был составлен план переброски поездов 1959 года на Север, чтобы утилизировать худшие из запасов 1938 года, но было только 76 поездов вагонов метро 1959 года, а для работы Северной линии требовалось больше. Первоначально планировалось отремонтировать около 30 поездов 1938 года, но от этого отказались в пользу 30 новых поездов из парка Mark 1 Tube 1972 года.

Ложа Tube 1972 года была заказана в спешке, поэтому не было времени на создание новой конструкции; поезда были основаны на 1967 г. на Линия Виктория. Несмотря на почти идентичный вид, поезда 1972 года имели ограждение и органы управления дверью в заднем вагоне и были несовместимы с запасом Tube 1967 года (хотя в последующие годы некоторые вагоны 1972 года были адаптированы для работы с поездами 1967 года на линии Виктория).

Еще 33 поезда трубного парка 1972 года были заказаны для обслуживания Северная линия. Приклад Mark 2 1972 года имел немного другой интерьер, например, темно-синий коврик для сидений (в отличие от красного и серого на более ранних поездах 1972/1967 годов). Внешне самым большим отличием было то, что двери были покрашены в красный цвет, с Лондонский транспорт на бортах вагонов, а не на Джонстон надпись. В отличие от поездов Mark 1 1967 или 1972 года, номер поезда отображался на светодиодах на пульте машиниста, в старых поездах поле номера было встроено в дверь машиниста. Поезда Mark 2 1972 года впервые работали на Северной линии вместе с поездами Mark 1 1972 года. В 1977 году они были переведены на линию Bakerloo и эксплуатировались вместе со складом 1938 года до открытия линии Jubilee в 1979 году. В 1989 году несколько единиц Northern Line были окрашены в экспериментальные ливреи, а три поезда были отремонтированы внутри (до того, как ремонтные работы были остановился из-за решения заказать новый автопарк). 3227 + 3518 были окрашены в синий цвет с дверями и белым кузовом, 3204 + 3522 были окрашены в синий / белый корпус, а 3202 + 3523 были окрашены в корпоративную окраску.

С введением 1983 г. К юбилею 1984 года половина поездов Mark 2 1972 года была переведена на Северную линию. После выпуска второй партии запаса 1983 года на Jubilee в 1987 году все поезда Mark 2 1972 года на линиях Jubilee и Northern были переведены на линию Bakerloo, где они остаются в эксплуатации. Более ранняя ложа (Mark 1) 1972 года на Северной линии была заменена на 1995 г. в 1999 году. После снятия с Северной линии, несколько автомобилей марки 1 1972 года были переоборудованы для эксплуатации на линии Виктория с запасом 1967 года. Еще два поезда были переоборудованы для совместимости с типом Mark II, и теперь они курсируют по линии Bakerloo. Одна бывшая северная линия (3229) постоянно базируется на ныне закрытом Станция Олдвич, для использования в фильмах. Еще одно устройство Mark 1 в пробной окраске было отправлено в Acton Works для маневрового маневрирования. Один блок на 3 вагона (блок 3511)^[3] находится в депо Эно. Он находится в очень плохом состоянии и, скорее всего, никогда не вернется в строй.

Поезда 1972 года состоят из семи вагонов и имеют в общей сложности 268 пассажирских мест. После отхода от Северной линии пять 4-х вагонных частей (части 3201, 3208, 3211, 3212 и 3230)^[4] считалось, что они использовались на Ватерлоо и Сити Лайн. Цель заключалась в том, чтобы снабдить Central Line дополнительными запасами 1992 года. Этого не произошло, и поезда отправили в Майер Перри или CF будка из Ротерхэм на слом.

В период с 1991 по 1995 год флот был обновлен. Tickford в Верфь Росайт.^[1] В 2016-2018 гг. Автопарк был снова обновлен на Acton Works чтобы поезда оставались в эксплуатации до предполагаемой даты их замены в 2035 году.^[2] Класс получил Класс 499/2 обозначение на Британская железная дорога с ТОПЫ система для работы на линии Бейкерлоо к северу от Queens Park.^[5]

Состав

		← Слон и Замок (А) Харроу и Уилдстоун (D) →
Формирование		32xx (DM)	42xx (Т)	43xx (Т)	33xx (DM)	34xx (UNDM)	45xx (Т)	35xx (DM)
Числа	Марк I	3264 : 3267	4264 : 4267	4364 : 4365	3364 : 3365	3464 : 3467	4564 : 4567	3564 : 3567

				4367	3367
	Марк II	3231 : : : 3248	4231 : : : 4248	4331 : : : 4348	3331 : : : 3348	3431 : 3438	4531 : 4538	3531 : 3538

						3440 : 3463	4540 : 4563	3540 : 3563

		3250 : 3256	4250 : 4256	4350 : 4356	3350 : 3356

		3258 : 3263	4258 : 4263	4358 : 4363	3358 : 3363
				4366	3366
		3299	4299	4399	3399

Будущая замена

Программа Deep tube (DTP) первоначально охватывала замену поездов и сигнализацию на линиях Бейкерлоо и Пикадилли и была расширена, чтобы покрыть потребности в подвижном составе, возникшие в связи с запланированным продлением Северной линии до Баттерси, возможной заменой Центральной линии. поезда и предложили увеличить частоту движения на Северном и Юбилейном направлениях. В начале 2011 года был представлен концептуальный проект трубы EVO - облегченного сочлененного поезда с проходными вагонами.^[6] В начале 2014 года проект по замене подвижного состава линии Бакерлоо, Пикадилли, Сентрал и Ватерлоо и Сити был переименован. Новая трубка для Лондона (NTfL) и перешла на этап проектирования и спецификации.^[7]^[8] Предложение вводит полностью автоматизированные поезда и сигнализацию для увеличения пропускной способности сначала на линии Пикадилли в 2025 году, а затем на линиях Сентрал, Ватерлоо и Сити и Бакерлоо к 2033 году. Полностью автоматизированные поезда могут не иметь водителей;^[9] Тем не менее ASLEF и RMT профсоюзы, представляющие водителей, категорически возражают против этого, заявляя, что это небезопасно.^[10]

Использование после вывода средств

1972 Кабина Tube Stock превращена в туристическую выставку

1972 г. - запас Mark 1 3313, включенный в поезд по проверке активов (AIT)

Лобовое стекло MkI 1972 года на Зеленый парк

Подсерии	Номер (а) автомобиля	Примечания
Марк I	3213-4213 3313-4313	Преобразован в поезд инспекции активов: см. Ниже.
Марк I	3214	Такси превращено в статичный туристический экспонат на Hamleys магазин игрушек^[11]
Марк I	3229-4229 4329-3329	Сохранено для съемок и тренировок^[12]
Марк I	3530	Статическая выставка на Лондонский музей транспорта^[13]

Поезд инспекции активов

Две средние машины - это машины 67DM - 3079, 3179. Передние 2 и задние две - это запасы 72 Mark 1.

Передние два (72 Марка 1) 3313-4313
Два задних (72 Mark 1) 4213-3213

Блок 3079 и 3179 недавно был отремонтирован на Eastleigh Works.^{[когда? ]} Без окон кабины и новых кабелей, ведущих друг в друга. AIT (поезд инспекции активов) заменит поезд записи пути (1960 Stock DM и 73 Stock T), который используется в настоящее время.^{[нужна цитата ]}

внешняя ссылка

[wdtk-lu-1] а ^б ^c ^d ^е ^ж ^грамм ^час Нил, Грэм. «Информационный лист Лондонского метрополитена» (PDF). WhatDoTheyKnow. Получено 17 апреля 2016.

[otm-2] а ^б «Назад на Бейкерлоо». В пути. Лондонское метро Limited /Транспорт для Лондона (64): 3. июля 2019.

[3] "Лубовый приклад 1972 МКИ". SQUAREWHEELS.org.uk. Получено 11 марта 2014.

[4] "Лубовый приклад 1972 МКИ". SQUAREWHEELS.org.uk. Получено 11 марта 2014.

[5] Акции LUL с номерами TOPS Железнодорожный журнал выпуск 1145 сентябрь 1996 г. с. 57

[Connor-6] Коннор, Пирс (январь 2013 г.). «Глубокая трансформация трубы». Современные железные дороги. С. 44–47.

[7] «Программа New Tube for London» (PDF). Протокол заседания. Транспорт для Лондона. 5 февраля 2014 г.. Получено 3 апреля 2014.

[8] «Программа New Tube for London». Железнодорожный вестник. Лондон. 28 февраля 2014 г.. Получено 3 апреля 2014.

[Railnews-9] «TfL готовится к использованию беспилотной лампы». Railnews. Стивенидж. 28 февраля 2014 г.. Получено 3 апреля 2014.

[10] "Поезда без машиниста: профсоюзы клянутся войне из-за плана". Новости BBC. 28 февраля 2014 г.. Получено 3 апреля 2014.

[11] «Новая станция метро на Риджент-стрит». IanVisits. Получено 11 марта 2014.

[12] "Лубовый приклад 1972 МКИ". SQUAREWHEELS.org.uk. Получено 11 марта 2014.

[13] "Лондонский метрополитен 1972 года - серийный вагон, номер 3530, 1972 год". Лондонский музей транспорта. Получено 11 марта 2014.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]