Лондонский транспортный менеджер (GLC) - London Transport Executive (GLC) - Wikipedia
| Формирование | 1970 (Закон о транспорте (Лондон) 1969 года ) |
|---|---|
| Растворенный | 1984 (Закон о лондонском региональном транспорте 1984 г. ) |
| Тип | Общественный орган |
| Легальное положение | Исполнительное агентство в рамках GLC |
| Цель | Транспортная администрация |
Обслуживаемый регион | Большой Лондон |
Главный орган | Лондонский транспорт |
Головная организация | Совет Большого Лондона (GLC) |
В Лондонский транспортный менеджер был исполнительным агентством в Совет Большого Лондона, отвечает за общественный транспорт в Большой Лондон с 1970 по 1984 гг.[1] Как и все транспортные власти Лондона с 1933 по 2000 год, общественное название и операционная марка организации были Лондонский транспорт.
Предпосылки и формирование
Совет Большого Лондона вступил в свои полномочия в 1965 году, но не имел власти над общественным транспортом. Ответственность за такое положение была снята с Лондонский Совет графства и соседних властей в 1933 году и переданы Лондонский совет по пассажирскому транспорту. В Закон о транспорте (Лондон) 1969 года передал КЗС полномочия по Лондонское метро и Лондонские автобусы, но не закончился Британская железная дорога услуги в Большом Лондоне.
Политика тарифов
GLC был направлен на увеличение использования общественного транспорта, особенно в Внешний Лондон, где использование автомобилей было высоким. Политика установления платы за проезд использовалась для увеличения количества посетителей лондонского метро и лондонских автобусов, особенно в менее загруженное время.[1] Нехватка персонала означала также необходимость ускорить посадку на автобусы, курсирующие без кондукторов, путем введения предварительно купленных и интермодальных билетов. 4 октября 1981 г., после Выборы в Совет Большого Лондона, новая администрация труда упростила тарифы на проезд в Большом Лондоне, введя четыре новые зоны оплаты проезда на автобусе и две зоны центрального лондонского метрополитена, названные Город и Уэст-Энд, где впервые применяются фиксированные тарифы.[1] Это сопровождалось снижением цен примерно на треть и продавалось как Ярмарка тарифов кампания.[2] После успешного судебного иска против него 21 марта 1982 г.[3] Стоимость проезда в автобусах Лондона увеличилась вдвое, а в метро Лондона - на 91%.[2] Две центральные зоны были сохранены, а тарифы на все остальные станции были реструктурированы, чтобы их можно было градуировать с интервалами в три мили; и, таким образом, группировка этих станций в пределах трех миль от центральных зон во «внутренней зоне».[1] В 1983 году после дальнейших судебных исков был проведен третий пересмотр тарифов и новый интермодальный транспорт. Проездной запущен абонемент на пять новых пронумерованных зон; что представляет собой общее снижение цен примерно на 25%.[2] Непиковый One Day Travelcard был спущен на воду в 1984 году и в будние дни продавался для путешествий после 09.30.[1]
Председатели
- сэр Ричард Уэй, 1970–1975[4]
- сэр Кеннет Робинсон, 1975–1978[5]
- Ральф Беннетт, 1978–1980[6][7]
- Сэр Питер Мейсфилд, 1980–1982 гг.[8][9]
- Сэр Кейт Брайт, 1982–1984 гг.[10]
Отмена и наследие
GLC был упразднен в 1986 году, однако транспортные полномочия были отменены двумя годами ранее и переданы Лондонский региональный транспорт. Ответственность за общественный транспорт вернулась к местным властям в Лондоне в 2000 году с созданием Власть Большого Лондона и Транспорт для Лондона исполнительное агентство. Интермодальная зональная система тарифов, разработанная в этот период, продолжает использоваться на всей территории Большого Лондона и в целом не изменилась.
Рекомендации
- ^ а б c d е Комиссия по монополиям и слияниям (1991). "10" (PDF). London Underground Limited: отчет о пассажирских и других услугах, предоставляемых компанией. Архивировано из оригинал (PDF) 19 января 2012 г.
- ^ а б c Тони Грейлинг и Стивен Глейстер (2000). Новый тарифный договор на Лондон.
- ^ "Новые тарифы метро от 21 марта, неизвестный художник, 1982". Лондонский транспорт. 1982 г.
- ^ Робертс, Фрэнк; Байли, Майкл (22 октября 1969). «GLC освободит транспорт от долгов в 250 миллионов фунтов стерлингов». Времена (57697). п. 2. Получено 14 июля 2010.
- ^ Уорман, Кристофер (12 июня 1974 г.). «Транспортный пост г-на Кеннета Робинсона вызывает споры между лидерами партии». Времена (59113). п. 5. Получено 14 июля 2010.
- ^ "Ральф Фитерстоун Беннетт". Кто есть кто. A&C Черный /Oxford University Press. Ноябрь 2009 г.. Получено 14 июля 2010.
- ^ «Транспортный начальник в пути». Времена (60228). 4 февраля 1978 г. с. 1. Получено 14 июля 2010.
- ^ "Сэр Питер Мейсфилд". Кто есть кто. A&C Черный /Oxford University Press. Декабрь 2007 г.. Получено 14 июля 2010.
- ^ Экселстон, Джейкоб (13 августа 1980 г.). «Сэр Питер за рулем лондонского транспорта». Времена (60702). п. 2. Получено 14 июля 2010.
- ^ Байли, Майкл (18 мая 1982 г.). «Работнику пищевой фирмы предлагается работа Top LT». Времена (61236). п. 2. Получено 14 июля 2010.
| Предшествует Лондонский транспортный совет | Управление общественного транспорта Лондона 1970–1984 | Преемник Лондонский региональный транспорт |