Лондонский совет по пассажирскому транспорту - London Passenger Transport Board - Wikipedia

Лондонский совет по пассажирскому транспорту
LPTA map.png
Район пассажирского транспорта Лондона
Формирование1933 (Лондонский закон о пассажирском транспорте 1933 года )
Растворенный1948 (Закон о транспорте 1947 года )
ТипОбщественный орган
ЦельТранспортная администрация
Штаб-квартира55 Бродвей, Вестминстер, Лондон
Обслуживаемый регион
Лондон и в пределах 30 миль (48 км) от Чаринг-Кросс

В Лондонский совет по пассажирскому транспорту (LPTB) была организацией, ответственной за местные общественный транспорт в Лондон и его окрестностях с 1933 по 1948 год. Как и все транспортные администрации Лондона с 1933 по 2000 год, общественное название и торговая марка были Лондонский транспорт.

История

LPTB был создан Лондонский закон о пассажирском транспорте 1933 года принят 13 апреля 1933 г.[1] Законопроект внесен Герберт Моррисон, кто был Министр транспорта в Правительство лейбористов до 1931 года. Поскольку законодательство гибридный законопроект можно было позволить ему «перетекать» в новый парламент при новом Национальное правительство. Новое правительство, хотя и во власти Консерваторы, решила продолжить работу над законопроектом без каких-либо серьезных изменений, несмотря на широкую передачу частных предприятий в государственный сектор.[нужна цитата ] 1 июля 1933 года возникла LPTB, охватывающая «лондонскую зону пассажирского транспорта».[1]

Финансовая структура Лондонского совета по пассажирским перевозкам не была такой же, как и при прямой национализации, которая не происходила до тех пор, пока 1 января 1948 года не было создано Лондонское управление транспорта. Когда в 1933 году была сформирована LPTB, компании, в частности, метрополитен Группа и Томас Тиллинг лондонские операции были «куплены» частично за наличные, а частично - за счет выпуска процентных акций - акций С - санкционированного уполномочивающим законом, что означало, что эти бывшие предприятия продолжали получать доход от своих вложений.

Доска

В LPTB входили председатель и шесть других членов. Члены были выбраны совместно пятью «назначающими попечителями», перечисленными в Законе:

Закон требовал, чтобы члены совета директоров "лица, которые имели большой опыт и продемонстрировали способности в транспортных, промышленных, коммерческих или финансовых вопросах или в ведении государственных дел, а в случае двух членов должны быть лицами, имеющими опыт работы не менее шести лет" опыт работы в органах местного самоуправления в районе пассажирского транспорта Лондона ".[2]

Первый председатель и заместитель председателя были Лорд Эшфилд и Фрэнк Пик, которые занимали аналогичные должности с Подземная группа. Срок полномочий членов совета составлял от трех до семи лет, и они имели право на повторное назначение.

Члены

Лэтэм и Клифф стали председателем и заместителем председателя преемника Лондонский транспортный менеджер в 1947 г.

Район пассажирского транспорта Лондона

Район пассажирского транспорта Лондона имел приблизительный радиус 30 миль (48 км) от Чаринг-Кросс, выходя за рамки того, что позже официально стало Большой Лондон к Baldock на севере, Брентвуд на востоке, Horsham на юге и Хай Уиком на Западе.

Район пассажирского транспорта Лондона, 1933–1947 гг.

LPTA map.png

В Район пассажирского транспорта Лондона обведен красным, с LPTB "специальная зона", в котором у него была монополия на местный автомобильный общественный транспорт, показано пунктирной черной линией. Граница Столичный полицейский округ в то время отображается синей ломаной линией, а Графство лондон закрашен серым. Дороги, по которым LPTB было разрешено предоставлять услуги за пределами своей территории, показаны пунктирными красными линиями.

В рамках специальных территориальных служб, которыми управляет LPTB, не требовались лицензии дорожных служб, и ни одно лицо или предприятие не имели права предоставлять дорожные услуги общего пользования без письменного разрешения LPTB. В лондонской зоне пассажирских перевозок за пределами специальной зоны от LPTB требовалось иметь лицензии на дорожное обслуживание.[12]

Обязанности

Основная статья: Список транспортных предприятий, переданных в Лондонский совет по пассажирскому транспорту

В соответствии с этим законом у LPTB появились следующие опасения:

Железнодорожные пути

Трамваи и троллейбусы

Автобусы и автобусы

Дальнейшая история

LPTB была квазигосударственной организацией, сродни современной QUANGO со значительной автономией, предоставленной его высшим руководителям. Он пользовался более или менее полной монополией на транспортные услуги в пределах своей территории, за исключением тех, которые предоставлялись Большой четверки железнодорожные компании, такие как Южная железная дорога. Следовательно, он был уполномочен заключать соглашения о координации с компаниями магистральных железных дорог в отношении их пригородных перевозок. Он был в ограниченной степени подотчетен пользователям через Консультативный комитет по трафику Лондона и местных округов.

Девяносто два транспортных и вспомогательных предприятия с капиталом около 120 миллионов фунтов стерлингов подпадали под действие LPTB. Центральные автобусы, троллейбусы, поезда метро и трамваи были окрашены в красный цвет "Метро" и "Лондонский генерал", а междугородние автобусы и автобусы - в зеленый цвет, а междугородние автобусы были обозначены "Зеленая линия". Уже используется в большинстве систем трубок "UNDERGROUNБренд D »был распространен на все линии и станции. Говорят, что это название было придумано Альберт Стэнли, первый барон Эшфилд в 1908 году, когда он был генеральным директором Подземная группа.

LPTB приступил к программе капитальных вложений в размере 35 миллионов фунтов стерлингов, которая расширила спектр услуг и реконструировала многие существующие активы, в основном под эгидой 1935–1940 годов ».Программа новых работ ". Хотя до начала Второй мировой войны было потрачено лишь около 21 миллиона фунтов стерлингов из капитала, это позволило расширить Центральную, Бейкерлоо, Северную и Метрополитенскую линии; построить новые поезда и станции технического обслуживания с обширной реконструкцией многих центральных станций ( таких как Aldgate East) и замена большей части трамвайной сети на то, что должно было стать одной из крупнейших в мире троллейбусных систем. В этот период были впервые замечены два символа лондонского транспорта: Ламповый запас 1938 г. поезда и Автобус типа РТ. Хотя программа была свернута и отложена из-за начала Второй мировой войны, программа тем не менее предоставила некоторые ключевые элементы существующих надземных участков подземной системы. Однако самым глубоким изменением, внесенным Правлением посредством новых работ, был упомянутый ранее переход с трамвая на троллейбусную. В 1933 году ЛПТБ эксплуатировал 327 маршрутных миль трамвайных путей и 18 маршрутных миль троллейбусов. К 1948 году это общее количество составляло 102 и 255 миль соответственно, в основном за счет отказа от трамваев в Северном Лондоне. Об окончательном исчезновении трамваев в 1952 году некоторые сотрудники и общественность сожалеют, но с точки зрения воздействия на пользователей, это, вероятно, было наиболее заметным и драматическим изменением за тот период. К 1961 году последний из 653 троллейбусов был заменен автобусами.

LPTB продолжала развивать свой фирменный стиль, дизайн и коммерческую рекламу, внедренную Underground Group. Это включало станции, разработанные Чарльз Холден; автобусные гаражи от таких архитекторов, как Wallis, Gilbert & Partners; и даже более скромные постройки, такие как автобусные остановки и приюты. Плакаты и реклама, выпущенная LPTB, часто была образцового качества и до сих пор пользуется большим спросом.

LPTB был заменен в 1948 году Управлением транспорта Лондона под управлением Закон о транспорте 1947 года. Он был фактически национализирован, взят под крыло Британской транспортной комиссии, которая также управляла большей частью других автобусных компаний страны, автомобильными перевозками, а также железными дорогами страны, но по-прежнему сохраняла значительную автономию. LPTB продолжал существовать как юридическое лицо до закрытия 23 декабря 1949 года.[14]

Источники

  • Т. К. Баркер и Майкл Роббинс, История лондонского транспорта, Том 2 - Двадцатый век до 1970 г., George Allen & Unwin Ltd, 1974 г.

Рекомендации

  1. ^ а б Кук, B.W.C., изд. (Сентябрь 1964 г.). «Почему и почему: Лондонский транспортный совет». Железнодорожный журнал. Вестминстер: Tothill Press. 110 (761): 739.
  2. ^ а б c d е ж грамм час Пламмер, Альфред (1 ноября 1933). «Лондонский закон о пассажирском транспорте 1933 года: новая социализация». Ежеквартальный журнал экономики. Гарвардский университет Факультет экономики. 48 (1): 181–193. Дои:10.2307/1884802 - через Oxford University Press.
  3. ^ а б Председатель LPTB, Времена, 18 апреля 1940 г.
  4. ^ Некрологи: сэр Джон Гилберт, Времена, 24 декабря 1934 г.
  5. ^ Некролог: сэр Эдвард Холланд, Времена, 28 декабря 1939 г.
  6. ^ Новый член LPTB, Времена, 26 января 1935 г.
  7. ^ Назначения LPTB, Времена, 10 декабря 1937 г.
  8. ^ Назначения LPTB, Времена, 14 марта 1939 г.
  9. ^ а б 14-й годовой отчет LPTB[требуется полная цитата ]
  10. ^ а б 13-й годовой отчет LPTB[требуется полная цитата ]
  11. ^ 10-й годовой отчет LPTB[требуется полная цитата ]
  12. ^ История британских автобусных перевозок, Джон Хиббс, второе издание, Ньютон Эббот, 1979
  13. ^ Лондонские трамваи и троллейбусы, Джон Р. Дэй, опубликованный лондонским транспортом 1979 г.
  14. ^ «Основные компании ликвидированы». Железнодорожный журнал. Лондон: Transport (1910) Ltd. 96 (586): 73. Февраль 1950.

внешняя ссылка

Предшествует
Различные другие		 Управление общественного транспорта Лондона
1933–1948		Преемник
Лондонский транспортный менеджер