Транспорт в Лондоне - Transport in London - Wikipedia

Эта статья про общественный транспорт в Лондоне в целом. Информацию о компании, которая управляет некоторыми из этих услуг, см. Транспорт для Лондона.

Транспорт в Лондоне
Лондонский транспортный коллаж.JPG
По часовой стрелке от верхнего правого изображения: Доклендское легкое метро, Темза Клиппер, Аэропорт Хитроу, Национальная железная дорога тренироваться в Станция Кингс-Кросс, AEC Routemaster двухэтажный автобус, Лондонское метро тренироваться
Обзор
LocaleЛондон и близлежащие регионы
Тип транспортаБыстрый транзит, пригородная электричка, легкое метро, Скоростной трамвай, автобусов, частный автомобиль, Такси, велосипед, пешеход

Лондон имеет обширную и развитую транспорт сеть, включающая как частные, так и государственные службы. Поездки, совершенные общественный транспорт на системы приходится 37% поездок по Лондону, в то время как на частные услуги приходится 36% поездок, пешие прогулки 24% и езда на велосипеде 2%.[1] Сеть общественного транспорта Лондона служит центральным узлом для объединенное Королевство в рельс, воздуха и Дорога транспорт.

В сфере услуг общественного транспорта преобладает исполнительное агентство. транспорт в Лондоне: Транспорт для Лондона (TfL). TfL контролирует большую часть общественного транспорта, включая Под землей, автобусов, Tramlink, то Доклендское легкое метро, London River Services и Лондонский надземный район. Другие железнодорожные услуги предоставляются по франшизе железнодорожные операторы посредством Департамент транспорта (DfT) или, например, Евростар и Хитроу Экспресс, оперировал открытый доступ основание. TfL также контролирует большинство основных дорог в Лондон, но не второстепенные дороги. Кроме того, есть несколько независимых аэропорты Лондона, включая Хитроу, самый загруженный аэропорт в Европе.[2]

История

Дальнейшая информация: История транспорта в Лондоне
Управление лондонского транспорта 1933-2000 гг.
ДатыОрганизацияПод контролем
1933-1947Лондонский совет по пассажирскому транспортуЛондонский Совет графства
1948-1962Лондонский транспортный менеджерБританская транспортная комиссия
1963-1969Лондонский транспортный советМинистр транспорта
1970-1984Лондонский транспортный менеджер (Только Большой Лондон)Совет Большого Лондона
1970-1986Лондонские деревенские автобусы (Зеленая линия Только)Национальная автобусная компания
1984-2000Лондонский региональный транспортГосударственный секретарь по транспорту
2000-Транспорт для ЛондонаМэр Лондона
Поездки по Большому Лондону по режиму с 1997 по 2018 год[3]

Ранний общественный транспорт в Лондоне начался с запряженный лошадьми омнибус услуги в 1829 году, которые постепенно были заменены первыми моторными омнибусами в 1902 году. С годами частные компании, которые начали эти услуги, объединились с Лондонская компания General Omnibus (LGOC) для формирования единого автобусного сообщения. В Компания подземных электрических железных дорог Лондона, также образованный в 1902 году, объединил новаторские метрополитены который построил Лондонское метро; в 1912 году группа Underground приняла LGOC, а в 1913 году она также поглотила Лондонские трамвайные компании. Underground Group вошла в состав нового Лондонский совет по пассажирскому транспорту (ЛТПБ) в 1933 г .; Поезда метро, ​​автобусы и трамваи начали курсировать под более коротким названием London Transport.

Название London Transport продолжало использоваться до 2000 года, хотя политическое управление транспортными услугами менялось несколько раз. LPTB курировал транспорт с 1933 по 1947 год, пока он не был реорганизован в Лондонский транспортный менеджер (1948-1962).[4] Ответственность за лондонский транспорт впоследствии была передана Лондонский транспортный совет (1963-1969), Совет Большого Лондона (1970-1984) и Лондонский региональный транспорт (С 1984 по 2000 год). После приватизация лондонских автобусных перевозок в 1986 году автобусное сообщение было выделился в отдельную операцию на основе конкурса, Лондонские автобусы. В 2000 г. в рамках формирования нового Власть Большого Лондона, ответственность за лондонский транспорт взяла на себя новая транспортная администрация, Транспорт для Лондона (TfL), что является в государственной собственности транспортная корпорация для лондонского региона сегодня.[5]

Метро и легкорельсовый транспорт

TfL управляет тремя различными железнодорожными системами в Лондоне. Самый большой - это Лондонское метро, а быстрый транзит система, работающая на подповерхностных линиях и в глубоких «трубчатых» линиях. TfL также управляет Доклендское легкое метро (DLR), автоматизированный Скоростной трамвай система на востоке города, а Tramlink система.[6]

На лондонское метро и DLR приходится 40 процентов поездок между Внутренний Лондон и Внешний Лондон, что делает их наиболее часто используемыми системами во всех Лондон.[7] Эти три системы распространяются на большинство точек Лондона, создавая всеобъемлющую и обширную систему. Эти системы упускают из виду одну важную область: Южный Лондон, в котором преобладает большой пригородная железнодорожная сеть.

Лондонское метро

Основная статья: Лондонское метро
Лондонское метро с Юбилейная линия в Станция Грин Парк.
Линии лондонского метро пересекают город и уходят в пригороды.

В просторечии известное как метро, ​​лондонское метро было первой системой скоростного транспорта в мире, начавшей работу в 1863 году.[8] Ежедневно метро путешествуют более 3 миллионов пассажиров, что составляет более 1 миллиарда пассажирских перевозок в год впервые в 2006 году.[9][10] В метро есть 11 строк, большинство из которых соединяют пригород с Центральный Лондон и вместе образуют плотную сеть в центре Лондона, связывая основные железнодорожные станции, центральные деловые районы и достопримечательности. Подземелье обслуживает Северный Лондон намного шире, чем Южный Лондон. Это результат сочетания неблагоприятной геологии, исторической конкуренции со стороны наземных железных дорог и исторической географии Лондона, который был сосредоточен к северу от река Темза. Южный Лондон обслуживается в основном наземными железными дорогами (большая часть маршрута лондонского метрополитена находится на поверхности, а не в туннелях).

Метро, ​​на котором перевозится почти 50% пассажиров Лондона, является наиболее часто используемым видом общественного транспорта в этом районе.[7]

Доклендское легкое метро

Основная статья: Доклендское легкое метро
Автоматизированный Доклендское легкое метро тренироваться в Heron Quays, в Canary Wharf финансовый район.

Docklands Light Railway (DLR) - это автоматизированная система легкорельсового транспорта, обслуживающая Доклендс район восточного Лондона. Он дополняет лондонское метро, ​​в основном разделяя его систему тарифов и имея с ним ряд пересадок.

DLR обслуживает более 101 миллиона пассажиров в год и является важной частью инфраструктуры для Восточный Лондон.[11] Наиболее часто используемые станции DLR: банк, Canary Wharf, Canning Town, Льюишам и Вулидж Арсенал.[12]

Отчасти благодаря успеху Canary Wharf, система расширялась в несколько раз и теперь имеет пять основных ответвлений, соединяющих Остров собак и Королевские доки друг к другу и к Лондонский Сити, Стратфорд, Woolwich и Льюишам к югу от реки. Он также служит Лондон-Сити аэропорт и Стратфорд Интернэшнл. Дальнейшее расширение Док Дагенхэм был предложен, но позже отменен мэром Лондона Борисом Джонсоном в 2008 году.[13] Расширение Dagenham Dock фигурирует в более поздних планах,[14] но его статус неясен.

Tramlink

Основная статья: Tramlink
А Tramlink трамвай на Lebanon Road в Кройдон

В Tramlink это трамвай и система легкорельсового транспорта, обслуживающая Кройдон и прилегающие районы. Работает в районах г. Бромли, Кройдон и Мертон и насчитывает 39 станций. В 2011 году он перевез более 28 миллионов пассажиров по сравнению с 18 миллионами в 2001 году.[15]

Система работает на своей полосе отвода, по смешанным рельсам и с уличным движением. Сеть связана с лондонским метро, Лондонский надземный район и национальная железнодорожная система. Для системы запланировано несколько расширений, таких как расширение ее покрытия и дальнейшая интеграция в подземную систему.

Тяжелый рельс

Основная статья: Железнодорожный транспорт в Великобритании
Радиальная форма лондонской железнодорожной сети

Лондон - центральный пункт британской железнодорожной сети, с 18 крупных станций обеспечение комбинации пригородных, междугородних, аэропортовых и международных услуг; 13 из этих станций являются конечными, 5 - сквозными, а две другие - обоими. Большинство районов города, не обслуживаемых метро или DLR, обслуживаются пригородными тяжелый рельс услуги в одну из этих станций. Эти пригородные железнодорожные перевозки не являются частью Transport for London (кроме Лондонский надземный район и TfL Rail ), но принадлежат и управляются рядом частных железнодорожных компаний и используют TfL пластиковая карта для поездок по Лондону система.

Конечные (только) станции Cannon Street, Чаринг-Кросс, Юстон, Фенчерч-стрит, Кингс-Кросс, Ливерпуль-стрит, Мэрилебон, Moorgate, Paddington, Виктория и Ватерлоо.

Сквозные (единственные) станции Ватерлоо Восток, Город Thameslink, Фаррингдон, Old Street, Vauxhall.

«Смешанные» станции Сент-Панкрас, Blackfriars и Лондонский мост.

Лондон также связан железной дорогой с материком. Европа к Высокая скорость 1 (HS1) через Тоннель под Ла-Маншем Железнодорожное сообщение. Высокоскоростной Евростар поезда обслуживают Париж и Брюссель. Конечная станция Eurostar в Лондоне находится в Сент-Панкрас Интернэшнл а маршрут HS1 проходит через Стратфорд Интернэшнл и две станции в графстве Кент, Ashford International и Ebbsfleet International.

Местные и региональные

Основная статья: Пригородная железная дорога в Соединенном Королевстве
Южный Лондон покрыт большой пригородной сетью, электрифицированной третий рельс. Здесь Юго-западные поезда служба стоит на Chessington South
Железнодорожные маршруты через Лондон

Лондон является центром разветвленной радиальной сети пригородных железных дорог, которая, наряду с Парижем, является самой загруженной и крупнейшей в Европе и обслуживает окрестности. территория города. Каждая конечная остановка связана с пригородными сообщениями из определенного сегмента этой области. Большинство пассажиров пригородных поездов в центр Лондона (около 80% из 1,1 миллиона) прибывают на эти станции метро (400 000 ежедневно) или наземным транспортом (860 000 ежедневно).[16]

По историческим причинам сеть пригородных поездов Лондона имеет радиальную форму, и в результате большинство рейсов, прибывающих в Лондон, заканчиваются на одной из конечных станций на окраине центра города.

В отличие от более развитых региональных RER сети в Париже, через Лондон в настоящее время проходят только две междугородные национальные железнодорожные линии: Маршрут Thameslink проходит между более отдаленными городами Бедфорд на севере и Брайтон на южном побережье, проходя через лондонский Сити, пригороды Лондона, а также Luton Airport Parkway и Гатвик аэропорт, в то время как Западный Лондонский маршрут проходит через Пастуший куст и управляется Южный бегая между Милтон Кейнс Сентрал на севере и Восточный Кройдон на юге.[17] На 2013–2018 годы запланировано значительное расширение маршрута Thameslink, в ходе которого ряд существующих региональных железнодорожных перевозок будет перенаправлен через коридор Thameslink, пересекающий Лондон.[18]

Постоянно растущее давление на системы пригородных поездов и метро с целью разогнать пассажиров от загруженных терминалов привело к многомиллиардным Crossrail схема. После завершения Crossrail добавит еще одну линию, пересекающую Лондон, проходящую через Паддингтон и Ливерпуль-стрит. В настоящее время ведутся строительные работы, под центром города прокладываются сдвоенные 16-километровые туннели. Новые или модернизированные станции будут расположены в ключевых местах в центре города, со связью с метро.

Хотя большинство станций в центре Лондона являются конечными, есть несколько заметных исключений. Станция London Bridge имеет несколько прямых линий до более центральных терминалов на Кэннон-стрит и Чаринг-Кросс, и поезда до последней также останавливаются в Ватерлоо Восток, связанный с Ватерлоо по пешеходному мосту. Сквозные платформы Лондонского моста также используются службами Thameslink Govia Thameslink Железная дорога, которые пересекают центр города и заходят в Blackfriars, City Thameslink, Фаррингдон и Сент-Панкрас.

Лондонский надземный район

Основная статья: Лондонский надземный район
Лондонский надземный район в Евангельский дуб работает Линия Северного Лондона служба. Это часть орбитального маршрута Лондона.

В дополнение к радиальным линиям Лондона и маршрутам, пересекающим Лондон, существует также несколько орбитальных линий Национальной железной дороги, соединяющих периферийные внутренние пригороды Лондона. Эти линии находятся под управлением TfL с ноября 2007 года и эксплуатируются по частному контракту на условиях Лондонский надземный район бренд. Этот пригородный транспорт работает как система скоростного транзита с высокочастотными услугами по круговому маршруту с радиальными ответвлениями и предназначен для снижения нагрузки на сеть метро в центре города, позволяя пассажирам перемещаться по Лондону, не пересекая центральную зону 1. .[19]

Лондонский надземный участок был образован путем соединения ряда существующих железнодорожных линий, чтобы сформировать круговой маршрут вокруг города, и включает в себя самую старую часть истории метро, Тоннель Темзы под река Темза, который был завершен в 1843 году. Маршруты включают:

Другие используемые маршруты включают:

Услуги аэропорта

Карта железнодорожного сообщения с аэропортами Лондона

Хитроу, Гатвик и Станстед аэропорты обслуживаются специальными поездами, а также стандартными пригородными службами. В Хитроу Экспресс обслуживание из Паддингтона обеспечивается оператором аэропорта, Хитроу Аэропорт Холдингс, в то время как Gatwick Express от Виктории и Станстед Экспресс от Ливерпуль-стрит предоставлены компаниями, работающими по франчайзингу.

АэропортМашинист поездаЦентральный вокзал ЛондонаПримечания
ГородDLRбанк /Башня Gateway
ГатвикGatwick ExpressВикторияБезостановочный сервис, суббренд Govia Thameslink Железная дорога
ГатвикЮжныйВикторияПолу-быстрое и быстрое обслуживание через Clapham Junction
ГатвикThameslinkСент-Панкрас /Фаррингдон /Город Thameslink /Blackfriars /Лондонский мостThameslink маршрутное обслуживание
ХитроуХитроу ЭкспрессPaddingtonБеспосадочное сообщение между центром Лондона и аэропортом, обслуживает терминалы 2 и 3, затем заканчивается в Терминал 5
ХитроуЛондонское метроНесколько в том числе Кингс-Кросс Сент-ПанкрасЛиния Пикадилли служба
ХитроуTfL RailPaddingtonПригородное сообщение на всех станциях, обслуживающее Клеммы 2 и 3, затем заканчивается на Терминал 4
ЛутонThameslinkСент-Панкрас / Фаррингдон / Сити-Темзлинк / Блэкфрайарс / Лондонский мостСервис маршрута Thameslink
СтанстедСтанстед ЭкспрессЛиверпуль-стритОграниченная остановка, суббренд Abellio Greater Anglia
СаутендAbellio Greater AngliaЛиверпуль-стрит

Операторы

Thameslink поезда курсируют через Лондон через центральный Лондон

В отличие от метрополитена, который представляет собой единую систему, принадлежащую и управляемую Transport for London, пригородные железные дороги в Лондоне управляются несколькими отдельными железнодорожные операторы (ТОС). Это результат приватизация British Rail в 1990-х годах, когда бывший государственный железнодорожный оператор Британская железная дорога в ряд более мелких франшиз, чтобы усилить конкуренцию и позволить железным дорогам работать в свободный рынок.

Среди железнодорожных компаний, осуществляющих пассажирские перевозки в Лондоне, некоторые принадлежат иностранным компаниям или государственный железные дороги других стран Европы.[21][22][23] Контракт на London Overground отличается от других франшиз, так как он управляется частной компанией по контракту с Transport for London. Heathrow Express также необычен тем, что официально не входит в систему франчайзинга National Rail.

Машинист поездаФраншиза / услугиМатеринская компания / владелец
Arriva Rail ЛондонЛондонский надземный район метро по ЛондонуArriva
c2cЭссекс Темзайд - местные и региональные / пригородные перевозки от Фенчерч-стрит в Ист-Лондон и Южный ЭссексTrenitalia
Чилтернские железные дорогиЛондон - Эйлсбери Лайн - местные и региональные / пригородные перевозки от Мэрилебон в Северо-Западный Лондон, БакингемширArriva
Восточный Мидлендс Железная дорогаРегиональные службы от Сент-Панкрас к КорбиАбеллио
Govia Thameslink Железная дорогаФраншиза Thameslink Southern & Great Northern - работать под Gatwick Express, Великий Северный, Южный, и бренды Thameslink из Кингс-Кросс, Moorgate, Blackfriars, Лондонский мост и Виктория в Северный Лондон, Южный Лондон, Хартфордшир, Кембриджшир, Бедфордшир, Кент и Сассекс, также управляют городскими услугами через Thameslink маршрутГовия
Великая Западная железная дорогаБольшая западная франшиза - местные и региональные / пригородные перевозки от Paddington к Западный Лондон и Долина ТемзыFirstGroup
Великая АнглияФраншиза Восточная Англия - местные и региональные / пригородные перевозки от Ливерпуль-стрит к Эссекс, Хартфордшир и Кембриджшир, также управляйте Станстед ЭкспрессАбеллио / Mitsui
Хитроу ЭкспрессБеспосадочный сервис от Паддингтона до Аэропорт ХитроуХитроу Аэропорт Холдингс
Лондонская Северо-Западная железная дорогаМестные и региональные / пригородные перевозки от Юстон в Хартфордшир, Бакингемшир и Нортгемптоншир, Уорикшир, Стаффордшир и БирмингемАбеллио / JR Восток / Мицуи
Юго-Западная железная дорогаЮго-западная франшиза - местные услуги от Ватерлоо в Юго-Западный Лондон и региональные / пригородные рейсы в Суррей, Хэмпшир, Дорсет & БеркширFirstGroup / MTR Corporation
Юго-восточныйЮго-восточная франшиза - услуги местного метро в юго-восточной части Лондона, а также пригородные и региональные рейсы из Виктория, Чаринг-Кросс, Cannon Street, Blackfriars и Сент-Панкрас к КентГовия
TfL RailМестные и пригородные перевозки от Ливерпуль-стрит до Gidea Park и Шенфилд, плюс Паддингтон в Hayes & Harlington и Терминал 4 аэропорта Хитроу, будет управлять Линия Элизабет с 2019MTR Corporation

Национальный InterCity

Восточное побережье Поезда InterCity со скоростью 125 миль в час соединяют Лондон с Ист-Мидлендс, Йоркшир и Хамбер, Северо-Восточная Англия и Шотландия
Евростар тренироваться в Сент-Панкрас

Длинная дистанция междугородний услуги предоставляются на некоторых вокзалах Лондона. Поскольку конечные и междугородние маршруты были в основном построены конкурирующими компаниями, многие конечные остановки обслуживают города в пересекающихся регионах или в разных частях одного региона:

Международный

Сент-Панкрас обеспечивает международный Евростар услуги через Тоннель под Ла-Маншем в города, включая Париж, Брюссель, Лион и Марсель, с поездкой в ​​Париж примерно за 2 часа 15 минут и в Брюссель примерно за 1 час 50 минут. Поездки также начали Амстердам.[24]

Также можно приобрести комбинированные билеты на поезд и паром на Dutchflyer служба в Нидерланды[25] так же хорошо как Ирландские паромы служба в Ирландию.[26]

Начисление оплаты

Основная статья: пластиковая карта для поездок по Лондону
Электронный билет TfL Oyster card

Лондонские пассажиры в основном получают доступ к услугам общественного транспорта в Лондоне, используя один из интермодальных проездных билетов, предоставляемых Transport for London. Карта Oyster - это размер кредитной карты. электронный билет который предлагает почти неограниченное использование в лондонском метро, ​​лондонском надземном метро, ​​Доклендском легкорельсовом транспорте, трамваях, лондонских автобусах и национальных железнодорожных линиях Большой Лондон площадь.[27] Пассажиры, прибывающие в Лондон издалека, могут полагаться на более старую бумагу. Проездной (в сочетании с национальным железнодорожным билетом), который предлагает такой же интермодальный доступ, но действителен на региональных железнодорожных станциях, еще не оборудованных для продажи электронных билетов. Карта Oyster, как правило, недействительна за пределами тарифных зон Лондона или в некоторых экспресс-службах аэропорта.

Тарифы по карте Travelcard и Oyster card рассчитываются с использованием системы тарифных зон, которая делит транспортную сеть Лондона на концентрические круги, пронумерованные 1–6. Отдельные транспортные операторы могут также предлагать собственные билеты и тарифы на проезд на одном виде транспорта.

В Лондонский перевал предлагает туристам, посещающим Лондон, сочетание карты Travelcard и входных билетов в ряд туристических достопримечательностей за заранее установленную плату.

Дороги

Количество людей, использующих различные виды транспорта в лондонском Сити в 2017 году, по сравнению с дорожным пространством, используемым этим типом.[28]

В Лондоне есть иерархия дорог, от основных радиальных и орбитальных магистральных дорог до второстепенных «переулков». На верхнем уровне проходят автомагистрали и разделенный на классы проезжая часть с двусторонним движением, дополненные неразрезанными городскими дорогами с двумя проезжими частями, крупными дорогами с одинарной проезжей частью, местными распределительными дорогами и небольшими местными улицами.

Большинство улиц в центре Лондона были спланированы еще до изобретения автомобилей, а дорожная сеть Лондона часто бывает перегружена. Попытки решить эту проблему восходят, по крайней мере, к 1740-м годам, когда Новая дорога был построен через поля к северу от города; теперь это просто еще одна загруженная улица в центре Лондона. В конце 19 - начале 20 веков появились новые широкие дороги, такие как Набережная Виктории, Shaftesbury Avenue и Kingsway были созданы. В 1920-х и 1930-х годах была построена серия новых радиальных дорог, таких как Западный проспект и Восточный проспект, были построены в новых пригородных окраинах Лондона, но мало что было сделано в перегруженном центральном районе.

Отчет 1938 г., Обзор развития автомобильных дорог, к Сэр Чарльз Бресси и Сэр Эдвин Лютьенс для Министерство транспорта и Сэра Патрика Аберкромби 1943 План лондонского графства и 1944 г. План Большого Лондона все рекомендовали построить много миль новых дорог и улучшить существующие маршруты и перекрестки; но мало что было сделано для выполнения рекомендаций. В 1960-е гг. Совет Большого Лондона подготовил радикальный план для сети Лондонские кольцевые дороги включая строительство Лондонская автострада что потребовало бы масштабного сноса и огромных затрат на то, чтобы проложить автомагистрали в центр города. Сопротивление центрального правительства по поводу затрат и кампании возражений со стороны местных жителей привели к отмене большинства планов в 1973 году. К концу 20-го века политика склонилась в сторону улучшения общественного транспорта, хотя 118-мильная ( 190 км) M25 Орбитальная автомагистраль была построена между 1973 и 1986 годами, чтобы обеспечить маршрут движения в обход городской зоны Лондона.

Основные маршруты

Занят Автомагистраль М25 который окружает городскую территорию.

Из-за несогласия с планом кольцевой дороги и более ранних предложений осталось мало разделенный на классы маршруты, проникающие в центр города. Только западный A40, северо-восток Объездная дорога A12 Leyton, вост. A13 и юго-восток A2 большую часть пути до центра Лондона разделены по классам. Есть также восточный A1203, туннель с двойной проезжей частью вокруг района Доклендс, который напрямую соединяется с A13.

Существует техническое различие между автомагистралями, управляемыми Агентство автомобильных дорог, и другие основные маршруты, обслуживаемые TfL как Транспорт для Лондонской сети маршрутов (TLRN). Многие из основных радиальных маршрутов Лондона продолжаются далеко за пределами города как часть национальной сети автомагистралей и магистральных дорог.

С севера, по часовой стрелке (и с учетом ключевого места пригородных поездов, обслуживаемого каждым, а не конечным пунктом назначения), основными радиальными маршрутами являются A10 (на север до Хертфорд ), M11 (на север до Кембридж ), A12 (к северо-востоку от Chelmsford ), A127 (на восток до Саутенд ), A13 (также на восток до Саутенд ), A2 /M2 (на восток до Chatham ), A20 /M20 (на восток до Мейдстон ), A23 /M23 (к югу от Гатвик аэропорт и Брайтон ), A3 (к юго-западу от Гилфорд ), A316 /M3 (к юго-западу от Basingstoke ), A4 /M4 (на запад до Аэропорт Хитроу и Чтение ), A40 /M40 (на запад до Оксфорд ), M1 (к северо-западу от Лутон & Милтон Кейнс ) и A1 (на север до Стивенэйдж ).

Знак, обозначающий выезд из плата за перегрузку зона

Также есть три кольцевые дороги связывая эти маршруты на орбите. Самая внутренняя, Внутренняя кольцевая дорога, огибает зона зарядки заторов в центре города. Обычно разделенные по классам Северная круговая дорога (A406 от Gunnersbury к East Ham ) и неразделенные Южная круговая дорога (A205) образуют пригородное кольцо радиусом примерно 10 км. Наконец, M25 окружает большую часть городской территории с радиусом примерно 25 км. Западный участок автомагистрали M25 мимо аэропорта Хитроу - один из самых загруженных в Европе, он перевозит около 200 000 автомобилей в день.

Ни на одной из этих дорог нет сборы, Хотя Dartford Crossing, который связывает два конца M25 к востоку от Лондона, является платным.

Дистрибьютор и второстепенные маршруты

Вышеупомянутые основные дороги дополняются множеством стандартных магистральных дорог с односторонним движением, которые используются как часть вышеупомянутого TLRN. Эти дороги обычно связывают пригороды друг с другом или доставляют трафик от концов основных маршрутов в центр города.

TLRN дополняется местными распределительными дорогами, управляемыми местными властями в районах Лондона. По этим нестратегическим дорогам осуществляется только местное движение.

Плата за перегрузку и сборы за выбросы

Основная статья: Плата за пробку в Лондоне

В 2003 году TfL ввела схему взимания с автомобилистов 5 фунтов стерлингов в день за вождение транспортных средств в пределах обозначенного района в центре Лондона в часы пик. сбор за.[29] Политики, стоящие за схемой, утверждают, что она значительно снизила заторы на дорогах и, следовательно, повысила надежность автобусных и такси.[30] но это решительно оспаривается критиками схемы. В 2005 году размер платы был увеличен до 8 фунтов стерлингов в день.[31] С 2007 по декабрь 2010 года зона была расширена, чтобы охватить большую часть Кенсингтона и Челси.[32][33] По состоянию на 2019 год около 90000 автомобилей въезжают в зону взимания платы за пробки каждый день по сравнению с более чем 100000 в 2017 году.[34]

Т-заряд (сбор за токсичность) был введен с октября 2017 года для транспортных средств, не соответствующих требованиям. Стандарты Евро 4. Эти старые автомобили, загрязняющие окружающую среду, вносили дополнительную плату в размере 10 фунтов стерлингов сверх платы за пробку за проезд в пределах Зоны платы за перегрузку.[35][36] В апреле 2019 года T-charge была заменена зоной со сверхнизким уровнем выбросов, которая применяется к автомобилям, которые не соответствуют стандартам Euro 4 для бензина и Euro 6 для дизельного топлива и работают круглосуточно и без выходных.

С 2021 года зона будет расширена до Северного и Южного циркуляров, чтобы охватить территорию с населением 3,8 миллиона человек.[37][38] После расширения зоны примерно 100 000 автомобилей, 35 000 фургонов и 3 000 грузовиков будут платить ежедневно.[39]

Дорожно-транспортные происшествия в Лондоне

В следующей таблице показано количество пострадавших, сгруппированных по степени тяжести, на дорогах Большого Лондона (включая Лондонский Сити) за последние годы.[40][41][42][43][44][45][46][47][48][49]Однако данные за 2017 год и последующие годы не следует напрямую сравнивать с ранее собранными данными из-за введения самостоятельной отчетности в Интернете.[49]

20082009201020112012201320142015201620172018
Фатальный204184126159134132127136116131112
Серьезный3,3223,0432,7602,6462,8842,1922,0401,9562,3853,7503,953
Общий3,5263,2272,8862,8053,0182,3242,1672,0922,5013,8814,065
Незначительный24,62724,75226,00326,45225,76224,87528,61828,09027,76928,68626,526
Общая сумма28,36127,97928,88929,25728,78027,19930,78530,18230,27032,56730,591

С 2020 года TfL представит Стандарт Direct Vision что потребует от грузовиков более 12 тонн, чтобы они могли видеть кого-то сбоку или спереди от кабины.

Кататься на велосипеде

Основная статья: Велоспорт в Лондоне
Аренда велосипеда Barclays док-станция в Площадь Сохо

Велосипедами владеют более миллиона жителей Лондона, но по состоянию на 2008 год только около 2% всех поездок в Лондон совершаются на велосипедах: это плохо по сравнению с другими крупными европейскими городами, такими как Берлин (5 процентов), Мюнхен (12 процентов), и Амстердам (55 процентов)[50] и Копенгаген (36 процентов).[51] Тем не менее, это на 83 процента больше, чем в 2000 году.[52] В настоящее время в столице ежедневно совершается около 480 000 велосипедных поездок.

В Santander Cycles Схема (ранее Barclays Cycle Hire), запущенная 30 июля 2010 года, направлена ​​на предоставление в аренду 6000 велосипедов.[53] Велосипеды доступны на нескольких док-станциях в центре Лондона.

автобусов

Основная статья: Автобусы в Лондоне
Метролайн Александр Деннис Enviro400 двухэтажный автобус эксплуатационные услуги на маршрут 139

Красный двухэтажный Лондонский автобус вошел в массовую культуру как всемирно признанный значок[54] Англии. Хотя дизайн и принцип работы лондонских автобусов с годами изменились, автомобили по-прежнему сохранили свой традиционный красный цвет.[55]

Лондонская автобусная сеть обширна, с более чем 6800 регулярными рейсами каждый будний день, которые перевозят около шести миллионов пассажиров по более чем 700 различным маршрутам, что делает ее одной из самых обширных автобусных систем в мире и, безусловно, самой большой в Европе.[56] Обслуживая в основном местные рейсы, он перевозит больше пассажиров, чем метро. В дополнение к этой обширной дневной системе, 100 маршрутов ночной автобус также работает, обеспечивая круглосуточное обслуживание.

В Лондонские автобусы сети и ее фирменных услуг, Красная стрелка и Восточный Лондон Транзит системы находятся под управлением TfL через свою независимую дочернюю компанию, Лондонские автобусы Ltd. В результате Приватизация лондонских автобусных перевозок в середине 1990-х годов автобусные перевозки в Лондоне были конкурсные торги и маршруты обслуживаются рядом частных компаний, в то время как TfL устанавливает маршруты, частоту, тарифы и даже тип используемого транспортного средства (Большой Лондон был освобожден от дерегулирование автобусов в Великобритании ). Транспортные компании могут подавать заявки на предоставление лондонских автобусных услуг по фиксированной цене в течение нескольких лет, с введением стимулов и штрафов для поощрения хорошей работы по определенным критериям.[57] Система торгов открыта для транспортных операторов из глобальный рынок, в результате чего некоторые лондонские автобусы теперь обслуживаются международными группами, такими как Группа РАТП, государственный оператор Система общественного транспорта Парижа.[22][23]

ОператорМаршрутыTfL маршрутыМатеринская компания
Абеллио ЛондонЛондондаАбеллио
Arriva LondonЛондондаArriva
Автобусы-каруселиБакингемширНетGo-Ahead Group
CT PlusБольшой ЛондондаHCT Group
Первый Беркшир и долина ТемзыБеркширНетFirstGroup
Go-Ahead ЛондонЛондондаGo-Ahead Group
Автобусы Green LineЭкспресс-услуги в Беркшир и ХартфордширНетArriva
Лондонский соверенСеверный ЛондондаГруппа РАТП
Лондон ЮнайтедЗападный и Центральный ЛондондаГруппа РАТП
МетробусЮжный и юго-восточный Лондон, а также части Суррея, Кента, Западного и Восточного СассексаНетGo-Ahead Group
МетролайнСеверный и Западный ЛондондаComfortDelGro
Линия качестваЮжный Лондон и СуррейдаГруппа РАТП
Дилижанс ЛондонЮжный и Восточный ЛондондаГруппа дилижансов
Салливан автобусыХартфордшир и Северный Лондонда-
Башня ТранзитВосточный, Западный и Центральный ЛондондаТранзитные системы
УноХартфордшир и Северный ЛондондаУниверситет Хартфордшира

Многие услуги обслуживаются культовыми красными двухэтажными автобусами, причем практически все они используют современные автомобили с низким уровнем доступа, а не традиционные открытые платформы. AEC Routemasters, теперь ограничены двумя "историческими маршрутами" в центре города после прекращения их использования в 2006 году. Однако новый Routemaster вступил в строй после вывода из эксплуатации сочлененные автобусы называется Новый Routemaster это современная версия Routemaster, запущенная в 2012 году.

С момента создания TfL в 2000 году автобусная система была предметом значительных инвестиций, что привело к увеличению количества маршрутов (особенно ночных), их частоты, надежности и стандартов используемых транспортных средств.

Таксис

Черные такси и аренда автомобилей

Культовый Карета Хакни или черная кабина.
Такси и водительские права частного найма в Лондоне с 2010 по 2020 год[58]

Культовый черная кабина остается обычным зрелищем. Ими управляют единственные в мире водители такси, которые потратили не менее трех лет на изучение дорожной сети города, чтобы получить прибыль. "Знание". Все лондонские такси имеют лицензию TfL. Управление общественного транспорта (PCO), которые также устанавливают тарифы на проезд в такси вместе со строгим максимальным количеством транспортных средств. нормы выбросов. Черные такси можно поймать на улице или нанять на стоянке такси (их можно найти на всех вокзалах основных линий и вокруг крупных деловых, торговых и туристических центров). Тарифы на такси устанавливаются TfL и рассчитываются с использованием таксометр в транспортном средстве (отсюда и название «такси») и рассчитываются с использованием комбинации пройденного расстояния и времени.

Частные арендованные автомобили (PHV или микроавтобусы) - это автомобили, которые не имеют лицензии на подвоз людей на улице. Их всегда необходимо бронировать заранее по телефону, через Интернет или в офисах оператора.

Конные повозки

Спустя более 70 лет после того, как конные экипажи были ограничены въездом в Вест-Энд, городской совет Вестминстера объявил, что рассмотрит возможность поддержки заявок на их повторное введение для экскурсий по городу.[59] Первый Хакни вагоны лицензию в Лондоне в 1662 г. конные повозки.

Велосипедные такси и велотакси

Велосипеды являются относительно недавним дополнением, в основном используются туристами и работают в центральных районах. Cambridge Trishaws Ltd переехала из Кембриджа в Лондон в 1998 году как первая подобная компания, работающая в городе. В настоящее время существует 5–10 таких компаний, предоставляющих конкурирующие услуги. Ассоциация лицензированных водителей такси (LTDA) обратилась в Высокий суд, чтобы попытаться заставить их получить лицензию, но проиграла дело в 2004 году.[60]

Под руководством Криса Смоллвуда, председателя Лондонской ассоциации операторов велотренажеров, был предпринят шаг по принятию более соответствующего законодательства. Смоллвуд помог разработать поправку к законопроекту, который должен был быть внесен в Палату лордов, который вводит эти «более легкие» правила для велотуризма. После этого в 2005 году Комитет по транспорту проверил будущее зарождающейся отрасли. Это, в свою очередь, привело к консультациям TfL 2006 года «о введении режима лицензирования, который подходит для велотренажеров и их водителей».[61]

Аэропорты

Основная статья: Аэропорты Лондона
Лондонский Аэропорт Хитроу обрабатывает больше международные пассажирские перевозки чем любой другой в мире.
Лондон-Сити аэропорт есть один STOL Взлетно-посадочная полоса расположена на узкой полосе суши с причалами с обеих сторон.

Система лондонских аэропортов самый загруженный в мире, с более чем 170 миллионами пассажиров, которые использовали его шесть аэропортов в 2017 году.[62] В порядке размера эти аэропорты Хитроу, Гатвик, Станстед, Лутон, Лондонский Сити, и Саутенд.

Хитроу и Гатвик обслуживают дальнемагистральные, европейские и внутренние рейсы; Саутенд используется в основном для европейских рейсов; Станстед и Лутон обслуживают недорогие европейские и внутренние услуги; в то время как Лондон-Сити обслуживает бизнес-пассажиров на ближние и внутренние рейсы. Небольшое количество дальнемагистральных рейсов отправляется из Станстеда и Лондон-Сити.

Ближайший аэропорт к центру города - Лондон-Сити в Доклендс области, примерно в 10 км к востоку от Лондонский Сити финансовый район. Филиал Доклендское легкое метро связывает аэропорт с городом менее чем за 25 минут.[63]

Два других аэропорта находятся на окраине города, но в пределах Большой Лондон граница: Биггин Хилл, примерно в 23 км к юго-востоку от центра, и главный аэропорт Лондона, Хитроу, в 20–25 км от центра Лондона.

Хитроу обслуживает почти 70 миллионов пассажиров в год, что делает его самым загруженным аэропортом в Европе. На западной окраине города в Лондонский боро Хиллингдон, он имеет две взлетно-посадочные полосы и пять пассажирских терминалов, а пятый терминал стоимостью 4 млрд фунтов стерлингов будет открыт в 2008 году. Он соединен с центром Лондона специальным Хитроу Экспресс железнодорожное сообщение, Линия Элизабет местное железнодорожное сообщение и лондонское метро Линия Пикадилли, и подключен к M4 и M25 автомагистрали.

Гатвик находится чуть менее 40 км к югу от центра Лондона в Сассекс, на некотором расстоянии за пределами Лондона. Имея одну взлетно-посадочную полосу и два терминала, он обслуживает около 32 миллионов пассажиров в год на внутренних, ближнем и дальних рейсах и связан с Лондоном железнодорожным сообщением. Gatwick Express, Thameslink и Южный железнодорожных перевозок, а также M23. Это самый загруженный аэропорт с одной взлетно-посадочной полосой в мире.

Саутенд находится к востоку от Лондона и быстро развивался, чтобы его можно было использовать для ближнемагистральных пассажирских рейсов во время Летние Олимпийские игры 2012 года. Он связан с Лондоном через A127 дорога, и станция в аэропорту с услугами через Стратфорд к Лондон Ливерпуль-стрит. Число пассажиров значительно увеличилось с апреля 2012 года, когда начались рейсы лоукостеров по 13 европейским направлениям.

Станстед самый дальний аэропорт Лондона, примерно в 50 км к северу от центра, в Эссекс. Имея единую взлетно-посадочную полосу и терминал, он обслуживает около 20 миллионов пассажиров в год, в основном на недорогих ближнемагистральных и внутренних туристических рейсах. Он связан с Лондоном Станстед Экспресс железнодорожное сообщение и Автомагистраль М11.

Лутон аэропорт находится примерно в 45 км к северо-западу от Лондона, соединен с ним M1 и Thameslink поезда поблизости Станция Luton Airport Parkway. У него единственный терминал и взлетно-посадочная полоса значительно короче, чем в других лондонских аэропортах, и, как и Станстед, он обслуживает в основном недорогие ближнемагистральные рейсы.

RAF Northolt в западном Лондоне используется частными самолетами, и Лондонская вертолетная площадка в Баттерси используется частными вертолетами. Это также Биггин Хилл и Аэродром Фарнборо. Кройдон аэропорт Изначально был главным аэропортом Лондона, но был заменен Хитроу и закрыт в 1959 году.

Аэродром в Lydd был переименован Лондон Эшфорд, но пока мало посещаемости. В августе 2009 года, Оксфорд аэропорт, около 95 км от центра города Лондона, спорно ребрендинг себя как Лондонский аэропорт Оксфорд,[64] пока Kent International кратко назывался Лондон Манстон; это 120 км от Лондона.

Кроме того, RAF Brize Norton с прямыми рейсами в Фолклендские острова находится менее чем в двух часах езды на машине.[65] Хотя обычно не считаются аэропортами Лондона, Бирмингем аэропорт и Саутгемптон аэропорт были предложены в качестве альтернативных аэропортов для Лондона из-за существования прямого железнодорожного сообщения, обслуживающего центральный Лондон.[66]

Транзит в аэропорт

Межтерминальный транзит аэропорта Гатвик

Три аэропорта Лондона предоставляют различные автоматическое перемещение людей (APM) по управляемым путям для перевозки пассажиров между терминалами. Эти небольшие транспортные системы работают независимо от основной транспортной сети Лондона.

В Межтерминальный транзит аэропорта Гатвик, первоначально построенный в 1983 году и отремонтированный в 2010 году, был первой системой поездов без машиниста в аэропорту за пределами США;[67][68] аналогичная система, Система транзита аэропорта Станстед, был открыт в 1991 году в аэропорту Станстед, чтобы обеспечить воздушная зона терминальные трансферы.[69]

В аэропорту Хитроу автоматизированная система перемещения людей под названием Транзит работает в контролируемой зоне в Терминал 5 аэропорта Хитроу,[70] а с 2011 г. личный экспресс система называется Капсула Хитроу работал между Терминалом 5 и автостоянками.[71]

Водный транспорт

река Темза

Смотрите также: London River Services
Услуги «Речного автобуса» на река Темза
"Водный автобус" на Риджентс-канале

В река Темза судоходен для океанских судов до Лондонский мост, и к существенным судам, расположенным выше по течению Большого Лондона. Исторически река была одной из главных транспортных артерий Лондона. Хотя это уже не так, в сфере пассажирских перевозок наблюдается некоторое возрождение с момента создания в 1999 г. London River Services, отделение транспорта для Лондона. LRS теперь регулирует и продвигает небольшую сеть пригородных речных автобусов и большое количество прогулочных круизов, курсирующих по реке. Лодки принадлежат и управляются рядом частных компаний, а LRS управляет пятью из 22 пирсов в центре Лондона.[72]

Каналы

Смотрите также: Каналы Соединенного Королевства
Карта каналов в Лондоне.

В Лондоне также есть несколько каналы, в том числе Риджентс канал, который связывает Темзу с Канал Гранд Юнион и, таким образом, к сети водных путей на большей части территории Англии. Эти каналы изначально были построены в Индустриальная революция для перевозки угля, сырья и продуктов. Хотя сейчас в них мало товаров, они популярны среди частных лиц. узкая лодка пользователи и прогулочные круизеры, а также обычный услуга "водный автобус" работает вдоль Риджентс-канала в летние месяцы.

Груз

Некоторые насыпные грузы перевозятся по Темзе, и мэр Лондона желает расширить это использование. Лондонский порт когда-то был самым загруженным в стране, когда располагался в центре Лондона и восточной части Лондона. Доклендс. С 1960-х гг. контейнеризация привело к тому, что почти вся деятельность порта сместилась дальше вниз по течению, и к прекращению связанной с портом деятельности в разветвленной сети доков (которые были построены в 19 и начале 20 веков). Специально построенный контейнерный порт на Тильбюри в Эссекс, примерно в десяти километрах от Большой Лондон граница, сегодня является самой загруженной частью порта, хотя активность сохраняется на участках Темзы, в основном ниже по течению. Темза Барьер. 50 прибрежных причалов Большого Лондона были защищены от застройки. Сегодня порт является вторым по величине в Великобритании по перевалке грузов (53 млн. тонны в 2008).[73] В Управление лондонского порта отвечает за большую часть портовой деятельности и навигации по Темзе в Лондоне и на Устье Темзы.

Канатная дорога

Основная статья: Emirates Air Line (канатная дорога)

В Воздушная линия система воздушных кабелей над Темзой открылся в 2012 году.

Статистика общественного транспорта

Среднее количество времени, которое люди тратят на поездки на общественном транспорте в Лондоне, например, на работу и с работы, в будний день составляет 84 минуты, а 30% пассажиров едут более 2 часов каждый день. Средняя продолжительность ожидания на остановке или остановке общественного транспорта составляет 13 минут, в то время как 18% пассажиров ждут в среднем более 20 минут каждый день. Средняя длина поездки на общественном транспорте составляет 8,9 км, а 20% проезжают более 12 км в одном направлении.[74]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Путешествие в Лондон, отчет 9» (PDF). TfL. Получено 29 августа 2017.
  2. ^ Butler, Alex (23 February 2017). "With passenger numbers hitting record-breaking levels, discover the busiest airports in Europe". Одинокая планета. Получено 5 июля 2018.
  3. ^ "Travel in London Report 12" (PDF). п. 33.
  4. ^ by S. P. Sinha; Faguni Ram; Manager Prasad; и др., ред. (1993). Instant encyclopaedia of geography. 23. Transportation geography (1-е изд.). New Delhi: Mittal publ. п. 295. ISBN  817099506X.
  5. ^ Martin, Andrew (26 April 2012). Underground, Overground a Passenger's History of the Tube. London: Profile. ISBN  9781847658074.
  6. ^ "Информация о компании". Транспорт для сайта Лондона. Получено 28 декабря 2012.
  7. ^ а б "Travel in London" (PDF). TfL. Транспорт для Лондона. Получено 4 августа 2014.
  8. ^ "London Underground History". Транспорт для сайта Лондона. Получено 29 декабря 2012.
  9. ^ "London Underground Key Facts". TfL website. Получено 29 декабря 2012.
  10. ^ "Tube carries one billion passengers for first time". Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал 2 июля 2008 г.. Получено 22 июля 2010.
  11. ^ "Light Rail and Tram Statistics: England 2013/14" (PDF). Government of the UK. Департамент транспорта. Получено 5 августа 2014.
  12. ^ "Freedom of Information DLR usage 1213". Транспорт для Лондона. 12 февраля 2013 г.. Получено 10 ноября 2013.
  13. ^ "TfL scraps projects and cuts jobs". Новости BBC. 6 ноября 2008 г.. Получено 1 мая 2010.
  14. ^ "Mayor's Transport Strategy, Chapter five—transport proposals". Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал 17 октября 2009 г.. Получено 21 октября 2009.
  15. ^ "TRAMLINK OPERATIONS" (PDF). www.tfl.gov.uk. Транспорт для Лондона. Получено 27 августа 2014.
  16. ^ The Mayor's Transport Strategy В архиве 15 January 2006 at the Wayback Machine – Figure 2.20 and Paragraph 2.76.
  17. ^ "South London Route Utilisation Strategy" (PDF). Сеть железных дорог. Март 2008 г.. Получено 29 ноябрь 2012.
  18. ^ "About London Overground". Транспорт для Лондона. Получено 9 декабря 2012.
  19. ^ "Outer London rail orbital opens for passengers". Новости BBC. 9 декабря 2012 г.. Получено 9 декабря 2012.
  20. ^ Хейвуд, Рассел (2009). Railways, urban development and town planning in Britain : 1948-2008 ([Online-Ausg.]. ed.). Фарнем, Англия: Ашгейт. п. 266. ISBN  9780754673927. Получено 10 декабря 2012.
  21. ^ а б Брюммер, Алекс (2012). «7. Экспорт транспорта». Продажа в Великобритании: британские компании в руках иностранцев. Случайный дом. ISBN  978-1448136810.
  22. ^ а б Макалистер, Терри; Милмо, Дэн (22 апреля 2010 г.). «Предложение о поглощении Arriva возрождает скандал с иностранными поглощениями». Хранитель. Получено 17 апреля 2013.
  23. ^ "England | London | Eurostar arrives in Paris on time". Новости BBC. 14 ноября 2007 г.. Получено 27 апреля 2010.
  24. ^ https://www.stenaline.co.uk/ferry-to-holland/rail-and-sail
  25. ^ https://www.irishferries.com/uk-en/special-offers-from-britain-to-ireland/rail-sail/
  26. ^ "Билеты". Транспорт для сайта Лондона. Получено 3 декабря 2012.
  27. ^ http://democracy.cityoflondon.gov.uk/documents/s91800/Appendix+1+-+Traffic+in+the+City+2018.pdf
  28. ^ "Smooth start for congestion charge". Новости BBC. 18 февраля 2003 г.. Получено 26 мая 2007.
  29. ^ "Impacts monitoring – Fourth Annual Report Overview" (PDF). Транспорт для Лондона. Июнь 2006 г.. Получено 26 мая 2007.
  30. ^ "Congestion charge increases to £8". Новости BBC. 1 апреля 2005 г.. Получено 8 апреля 2006.
  31. ^ Woodman, Peter (19 February 2007). "Capital's congestion charge area extended". Независимый. Лондон. Получено 26 мая 2007.
  32. ^ Removal of western extension. tfl.gov.uk. 29 July 2018. URL:https://tfl.gov.uk/info-for/media/press-releases/2010/october/mayor-confirms-removal-of-congestion-charge-western-extension-zone-by-christmas-and-introduction-of-cc-auto-pay-in-new-year. Accessed: 29 July 2018. (Archived by WebCite® at https://www.webcitation.org/71HZwFV0r )
  33. ^ "Two in three vehicles in ULEZ already comply with new pollution rules, data reveals".
  34. ^ Mason, Rowena (17 February 2017). "London to introduce £10 vehicle pollution charge, says Sadiq Khan". Хранитель. Получено 23 февраля 2017.
  35. ^ Saarinen, Martin (17 February 2017). "London introduces new £10 'T-charge' to cut vehicle pollution". Авто Экспресс. Получено 23 февраля 2017.
  36. ^ "London Mayor confirms Ultra-Low Emission Zone will start in 2019". www.fleetnews.co.uk.
  37. ^ "ULEZ: The politics of London's air pollution".
  38. ^ "Ultra-low emission zone comes into force in central London".
  39. ^ Transport for London (2009). Casualties in Greater London during 2008.
  40. ^ Transport for London (2011). Casualties in Greater London during 2009 and 2010.
  41. ^ Transport for London (June 2012). Casualties in Greater London during 2011.
  42. ^ Transport for London (June 2013). Casualties in Greater London during 2012.
  43. ^ Transport for London (June 2014). Casualties in Greater London during 2013.
  44. ^ Transport for London (June 2015). Casualties in Greater London during 2014.
  45. ^ Transport for London (June 2016). Casualties in Greater London during 2015.
  46. ^ Transport for London (September 2017). Casualties in Greater London during 2016.
  47. ^ Transport for London (September 2018). Casualties in Greater London during 2017.
  48. ^ а б Transport for London (July 2019). Casualties in Greater London during 2018.
  49. ^ "Amsterdam Edging Ahead of Copenhagen as Most Bike-Loving Euro-Capital?".
  50. ^ "Байк Сити Копенгаген". Københavns Kommune. Получено 5 января 2009.
  51. ^ "Greater London Authority – Press Release". London.gov.uk. Получено 27 апреля 2010.
  52. ^ Quigley-Jones, Jennifer (13 November 2009). "On yer bikes". Экономист. Мир в 2010 году. Получено 23 ноября 2009.
  53. ^ «Наша коллекция». icons.org.uk. Получено 16 августа 2014.
  54. ^ Elborough, Travis (2006). The bus we loved : London's affair with the Routemaster. Лондон: Granta Books. п. 108. ISBN  9781862078857.
  55. ^ Лондонские автобусы, Transport for London. Доступ 10 мая 2007 г.
  56. ^ Паркер, Дэвид (2009). Официальная история приватизации. Лондон: Рутледж. п.232. ISBN  9780203881521.
  57. ^ "Licensing information".
  58. ^ "Horse-drawn carriages could make West End comeback" (Пресс-релиз). City of Westminster Council. 22 января 2007 г.. Получено 28 мая 2007.
  59. ^ "Taxi driver: London". Новости BBC. 4 августа 2004 г.. Получено 28 мая 2007.
  60. ^ "Public Carriage Office begins consultation on licensing pedicabs in London" (Пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 29 июня 2006 г.. Получено 28 мая 2007.
  61. ^ "Revealed: The most crowded skies on the planet". Телеграф. 27 июля 2018 г.. Получено 2 марта 2020.
  62. ^ London City Airport train timetable, www.tfl.gov.uk. Retrieved 16 June 2005.
  63. ^ "London Oxford Airport - a Tale of Two Cities". Телеграф. 19 августа 2009 г. В архиве с оригинала 30 мая 2016 г.. Получено 26 октября 2016.
  64. ^ "Карты Гугл". Карты Гугл.
  65. ^ Elledge, John (1 July 2019). "How many airports does London have? | CityMetric". CityMetric. Получено 1 марта 2020.
  66. ^ Хадсон, Кеннет (1984). «Аэропорты и аэродромы». Промышленная история с воздуха. Издательство Кембриджского университета. п. 113. ISBN  978-0-521-25333-8.
  67. ^ «Пресс-релиз 2010 года - Лондонский Гатвик - мы взлетели!» (Пресс-релиз). Аэропорт Гатвик. Архивировано из оригинал 3 августа 2010 г.. Получено 15 августа 2010.
  68. ^ "24. BAA Stansted Airport Transit" (PDF). Physics at Work 2008. BAA Stansted /Кембриджский университет Кавендишская лаборатория. Архивировано из оригинал (PDF) 13 февраля 2012 г.. Получено 4 декабря 2012.
  69. ^ "INNOVIA APM Automated People Mover System - London Heathrow, UK - United Kingdom - Bombardier". Бомбардье. 31 марта 2014 г. Архивировано с оригинал 31 марта 2014 г.. Получено 29 октября 2019.
  70. ^ "Heathrow: Driverless ULTra Pods Replace Buses At Terminal 5". Huffington Post. 12 November 2011. Получено 4 декабря 2012.
  71. ^ Транспорт для Лондона. "London River Services". Получено 1 апреля 2008.
  72. ^ "Port of London Annual Review 2008" (PDF). Управление лондонского порта. Получено 9 мая 2009.
  73. ^ "London Public Transportation Statistics". Глобальный индекс общественного транспорта от Moovit. Получено 19 июн 2017. CC-BY icon.svg Материал был скопирован из этого источника, который доступен под Creative Commons Attribution 4.0 International Licence.

внешняя ссылка