Гар дю Нор - Gare du Nord - Wikipedia

Чтобы узнать о станции метро Paris, см. Гар дю Нор (Парижское метро). Для использования в других целях см. Гар дю Нор (значения).

Гар дю Нор
SNCF SNCB logo.svg Евростар RER Transilien
Терминус
Интерьер Гар дю Нор, Париж, Франция - Diliff (обрезано) .jpg
Основной зал
Место расположения112 Rue de Maubeuge
75010 Париж
Иль-де-Франс
Франция
Координаты48 ° 52′51 ″ с.ш. 2 ° 21′19 ″ в.д. / 48,8809 ° с. Ш. 2,3553 ° в. / 48.8809; 2.3553
ПринадлежитSNCF
Линия (и)Железная дорога Париж – Лилль
Платформы36 (два не в строю)
Дополнительная информация
Код станции87271031 (SNCF) / 87271023 (RER) / 87271007
Код ИАТАXPG
Зона проезда1
История
Открыт1846
Перестроен1891 (расширенный 1930–1960-е годы)
Электрифицирован25 кВ 50 Гц
1,5 кВ постоянного тока (Линии метро RER)
Пассажиры
250 миллионов
Услуги
Предыдущая станция Thalys Следующая станция
ThalysТерминус
Евростар
ЕвростарТерминус
SNCF
TGVТерминус
ТерминусIntercités
кКамбре или же Maubeuge
Transilien Transilien
Transilien Transilien
TER Hauts-de-France 20
TER Hauts-de-France 24Терминус
TER Hauts-de-France 27
ТерминусTER Hauts-de-France 29
RER
RER RER B
RER RER D
кМелун или же Malesherbes
Связь с другими станциями
Предыдущая станция RER Следующая станция
RER RER E
Трансфер по адресу: Пурпурный
кChelles-Gournay или же Tournan
Парижское метро
Парижское метро Парижское метро, ​​линия 2
Трансфер по адресу: La Chapelle
Парижское метро Парижское метро, ​​линия 4
Трансфер по адресу: Гар дю Нор
Парижское метро Парижское метро, ​​линия 5
Трансфер по адресу: Гар дю Нор
Место расположения
Гар дю Нор находится в Париже.
Гар дю Нор
Гар дю Нор
Расположение в Париже
Гар дю Нор находится в Иль-де-Франс (регион).
Гар дю Нор
Гар дю Нор
Гар дю Нор (Иль-де-Франс (регион))
Гар дю Нор находится во Франции.
Гар дю Нор
Гар дю Нор
Гар дю Нор (Франция)
Главный фасад
Новое крыло
Гар дю Нор, вид с платформы Thalys
Панорамный вид на зал прилета
Табло отправления с указанием типичных направлений
Евростар, Thalys и TGV поезда заполняют платформы

В Гар дю Нор (выраженный[ɡaʁ dy nɔːʁ]) (в прямом смысле Станция Севера, или проще Северный вокзал, лексически ), официально Париж-Север, является одним из шести больших конечных станции из SNCF магистральная сеть, обслуживающая столицу Франции, Париж.

Станция принимает поезда между французской столицей и Северной Францией через Железная дорога Париж – Лилль, а также по международным направлениям в Бельгии, Германии, Нидерландах и Великобритании. Расположен в северной части Парижа, на Ближнем Gare de l'Est в 10-й округ, Гар дю Нор предлагает соединение с несколькими линиями городского транспорта, в том числе Парижское метро, RER и автобусов. Это самый загруженный вокзал Европы по количеству пассажиров;[1][2][3] к 2015 году, по имеющимся данным, Северный вокзал пересекал более 700 000 пассажиров в день.[4]

Нынешний вокзал Гар дю Нор был спроектирован французским архитектором. Жак Хитторфф,[5] в то время как оригинальный комплекс был построен между 1861 и 1864 годами от имени Chemin de Fer du Nord Компания. Станция заменила более ранний и гораздо меньший по размеру терминал с тем же названием, который работал с 1846 по 1860 годы. Большинство пассажиров были пассажирами, путешествующими между северными пригородами Парижа и отдаленными городами. Существенная программа реконструкции, проводимая в конце 2010-х - начале 2020-х годов, значительно изменит дизайн Северного вокзала. Это потребует значительного расширения площади станции и ее способности принимать пассажиров, расширения инфраструктуры и создания нового терминала отправления в рамках подготовки к Олимпийским играм 2024 года. В результате этой реконструкции Гар дю Нор станет крупнейшей железнодорожной станцией в Европе.[6]

Новый участок с холлом линий RER

Ранняя история

Предшественник

Первый вокзал Гар дю Нор был построен по поручению Chemin de Fer du Nord компании, которой руководил Леонс Рейно, профессор архитектуры в École Polytechnique. В 1843 году инженер Онфруа де Бревиль, возглавивший первый отдел компании. предлагаемая линия между Париж и Амьен, подготовил отчет, в котором рассматривались два разных варианта конечной станции.[7] Руководство решило построить наименее просторный из двух вариантов, несмотря на то, что станции, обслуживающие столицу, становились перегруженными, что уже является известным явлением в обоих. Лондон и Брюссель. Со своей стороны, де Бревиль продвигал вариант меньшего размера как более чем подходящий для удовлетворения спроса и уменьшающий его влияние на существующий район Clos Saint-Lazare; он также был значительно дешевле, чем более крупный альтернативный вариант.[7]

Инженер и архитектор Франсуа-Леонс Рейно был назначен на проектирование самой станции.[7] В базовой конфигурации станция вмещала в себя шесть путей и две большие платформы под одним навесом. Этот сарай, разделенный на два нефа, поддерживался чугунными колоннами и деревянными фермами; структура имела относительно отличительную дренажную систему, в которой полые колонны использовались в качестве дренажных труб непосредственно в город канализация.[7] Дорожное движение было направлено в большой двор сбоку от вокзала.[7]

14 июня 1846 года была открыта первая станция Гар дю Нор; В том же году было объявлено о вводе в эксплуатацию железной дороги Париж – Лилль. В течение следующего десятилетия наблюдался не только значительный рост железнодорожных перевозок, поскольку французская сеть быстро расширялась, Наполеон III Сам он активно выступал за крупные инвестиции в инфраструктуру, при этом железные дороги были в первую очередь объектом внимания французского государства.[8] В конце 1850-х годов стало ясно, что первоначальный вокзал Гар дю Нор будет слишком мал, чтобы удовлетворить потребности крупной конечной станции, поэтому было решено полностью заменить его. Решение о реконструкции станции было значительно облегчено за счет разделения расходов между компанией и городом.[9] Соответственно, здание вокзала было частично снесено в 1860 году, чтобы освободить место для нынешней станции; Фасад станции был снят и перенесен в Лилль.[нужна цитата ]

Текущая станция

Председатель железнодорожной компании Chemin de Fer du Nord, Джеймс Майер де Ротшильд, выбрал французского архитектора Жак Игнас Хитторфф спроектировать действующую станцию. Строительство нового комплекса велось с мая 1861 г. по декабрь 1865 г .; Новая станция была открыта для обслуживания во время строительства в 1864 году. Фасад был спроектирован вокруг триумфальной арки с использованием множества каменных плит. Здание имеет обычную U-образную форму конечной станции. Основная опорная балка сделана из чугун. Опорные столбы внутри станции были изготовлены на металлургическом заводе Alston & Gourley в г. Глазго в Соединенном Королевстве, единственной стране с Литейный завод Достаточно большой для задачи.[нужна цитата ]

Скульптурная экспозиция представляет основные города, обслуживаемые компанией. Восемь из девяти самых величественных статуй, венчающих здание вдоль линии карниза, иллюстрируют места за пределами Франции, с девятой фигурой Парижа в центре. Еще четырнадцать скромных статуй, представляющих города Северной Европы, расположены ниже на фасаде. Представленные скульпторы:

Изначально планировалось построить монументальный проспект, ведущий к фасаду вокзала, пересекающий старый план улицы. Между 1838 и 1859 годами было внесено около дюжины отдельных предложений по реконструкции улиц вокруг Гар-дю-Нор.[9] Однако такой перестройки никогда не происходило, несмотря на обширную перестройку Парижа во главе с бароном. Жорж-Эжен Осман; Отсутствие Гар дю Нор на работе Османа было названо «проявлением произвола и непоследовательности».[10] По словам историка железной дороги Мишлен Нильсен, решение не продолжать реконструкцию обычно приписывается Осману и его личному неудовольствию тем, что городу придется нести такие большие расходы от имени Северного вокзала, и что общая позиция Османа привела к с выраженной заниженностью железных дорог.[7] Какой бы ни была причина, на станции постоянно возникали проблемы с нехваткой места и плохим доступом.[4][10]

Услуги

Как и другие парижские железнодорожные станции, Северный вокзал быстро оказался слишком маленьким, чтобы справиться с постоянным увеличением железнодорожных перевозок. Соответственно, станция периодически перенастраивалась.[6] В течение 1884 года инженерам удалось установить пять дополнительных гусениц. В 1889 году внутренняя часть станции была полностью перестроена, а вдоль ее восточной стороны была построена пристройка для обслуживания пригородных железнодорожных линий. Дальнейшие раунды работ по расширению были проведены между 1930-ми и 1960-ми годами.[нужна цитата ]

С 1906 по 1908 год станцию ​​обслуживали Линия метро 4, который пересекает Париж с севера на юг, и конечная остановка Линия метро 5, который побежал к Этуаль через Place d'Italie. В 1942 году линия 5 была продлена в сторону северных окраин г. Пантин и Bobigny, а его южная конечная остановка была установлена ​​на Place d'Italie. Линия метро 2 (станция La Chapelle) связан с вокзалом Гар дю Нор через туннель. Человек входит на станцию ​​метро и, вместо того, чтобы подниматься по лестнице, ведущей к надземной линии метро (не вся линия 2 является надземной), спускается по нескольким лестничным пролетам, прежде чем пройти по длинному арочному круглому коридору, чтобы войти на станцию.[нужна цитата ]

В 1994 году появление высоких скоростей Евростар международные перевозки потребовали очередной реорганизации железнодорожных путей:

  • Платформы 1 и 2: сервисные платформы, закрытые для публики.
  • Платформы с 3 по 6: конечная остановка Лондона Евростар через Тоннель под Ла-Маншем. (Доступ к этим поездам осуществляется с верхнего уровня, на который можно подняться на эскалаторе напротив платформы 17.)
  • Платформы 7 и 8: Thalys платформы для Бельгии, Германии и Нидерландов.
  • Платформы с 9 по 18: TGV Северная Европа, поезда Main Line и некоторые Пикард ТЕР.
  • Платформы с 19 по 21: Пикард ТЕР.
  • Платформы с 30 по 36: Пригородный вокзал, Transiliens и Пикард TER (линия Париж-Бове)
  • Платформы с 41 по 44 (подземные): RER станция, линии B и D.
  • 4 платформы метро (подземные): линии 4 и 5

Это также связано с Пурпурная станция RER (4 платформы, линия E) и Станция метро La Chapelle (2 платформы, 2 линия).

После того, как «Дополнительный протокол к Сангаттскому протоколу» был подписан Францией и Соединенным Королевством 29 мая 2000 г., совмещенные элементы управления были созданы на станции. Евростар пассажиры, направляющиеся в Великобританию, проходят выездные проверки из Шенгенская зона (осуществляется Французская пограничная полиция ), а также въездные проверки в Великобритании (проводимые Пограничные силы Великобритании ) на станции перед посадкой в ​​поезд.[11] ПАРАФ На станции есть выходы самообслуживания, которые подходят для пассажиров (граждан ЕС, ЕЭЗ и Швейцарии в возрасте от 12 лет и старше). биометрические паспорта ) можно использовать для оформления выездных иммиграционных проверок во Франции (вместо укомплектованной стойки). ворота для электронных паспортов также были установлены на станции, на которой пассажиры (граждане Великобритании, ЕС, ЕЭЗ, Швейцарии, Австралии, Канады, Японии, Новой Зеландии, Сингапура, Южной Кореи и США (а также другие иностранные граждане, подавшие заявку на регистрацию) Схема для путешественников) в возрасте от 12 лет и старше биометрические паспорта ) можно использовать для прохождения иммиграционной службы Великобритании вместо стойки с персоналом.[нужна цитата ]

К 2015 году Северный вокзал, как сообщается, был самым загруженным железнодорожным вокзалом в Европе, обслуживая более 700 000 пассажиров в течение обычного дня. Большинство этих пассажиров - пассажиры, прибывающие из северных пригородов Парижа и отдаленных городов; только 3% трафика приходится на Евростар международные услуги.[4]

Существует еще один строительный проект по строительству соединительного коридора между Гар дю Нор и Гар де л'Эст, который планируется открыть примерно в то время, когда новый LGV Est начнет обслуживать станцию. Когда откроется комплекс Gare du Nord-Gare de l'Est (включая Magenta и La Chapelle), будет 77 платформ.[нужна цитата ]

Безопасность станции обеспечивает Французская полиция, железнодорожная полиция и частные охранные предприятия. Из-за того, что станция расположена в воротах в северные пригороды Парижа, в некоторых частях станции время от времени происходят инциденты с нарушением безопасности.[12]

Ремонт

SNCF давно стремилась улучшить станцию, чтобы лучше справляться с трафиком, особенно после расширения высокоскоростная железная дорога услуги в течение 1990-х и 2000-х годов сопровождались ростом числа пассажиров.[6] К 2015 году 700 000 пассажиров использовали Северный вокзал каждый день;[4] прогнозы, сделанные в 2018 году, предсказывали, что эти цифры вырастут до 800000 к 2024 году и до 900000 к 2030 году.[6] В 2015 году архитектор Жан-Мишель Вильмот был привлечен SNCF к директиве «открыть вокзал в сторону города».[4] По словам директора проекта SNCF Стефана Куньона, бюджет программы превышает 600 миллионов евро (526 миллионов фунтов стерлингов).[6] Эта инициатива пользуется общественной поддержкой мэра Парижа, Энн Идальго, который также пообещал решить частые проблемы с движением транспорта перед станцией, изменив конфигурацию подходов к ней.[4] Среди критиков перепланировки были несколько архитекторов и градостроителей, которые обычно возражали против высокого уровня коммерциализации.[13][14]

Изменения в Северном вокзале должны быть значительными: он расширит его площадь примерно в два с половиной раза по сравнению с площадью до ремонта, что превратит его в крупнейшую железнодорожную станцию ​​в Европе.[6] Расширение должно быть облегчено в основном за счет увеличения высоты здания, а также за счет оттягивания наружных стен в нескольких местах. Работа должна основываться на существующей философии разделения прибывающих и убывающих пассажиров; все основные направления должны быть централизованы в новом здании рядом с восточным фасадом.[6] Чтобы улучшить взаимосвязь станции с остальной частью города, SNCF, как сообщается, рассмотрела возможность строительства нового восточного фасада вдоль улицы Фобур Сен-Дени, чтобы обеспечить прямой доступ к новому терминалу отправления, а также новому автовокзалу.[6]

На участке площадью 50 000 м будут созданы различные новые удобства.2 площади пола, что представляет собой пятикратное увеличение.[6] Среди различных розничных продавцов и запланированных коммерческих операций есть два ресторана, которые будут работать на крыше станции, а также спортзал, теннис корт, установка диапазона, 1 км фитнес-тропы вдоль фасада и более 7000 м2 зеленых насаждений. Для улучшения доступа на всей территории будет установлено в общей сложности 55 лифтов и 105 эскалаторов, что более чем вдвое превышает количество перед реконструкцией.[6] Также были приняты во внимание экологические соображения, соответствующие требовательным требованиям. BREEAM стандарты и включающие такие функции, как 3200 м2 из солнечные панели. Несмотря на амбициозные масштабы, необходимо уделять большое внимание сохранению его исторической архитектуры и внешнего вида, поскольку станция сама по себе считается объектом национального наследия. По сообщениям, проект был смоделирован с использованием нескольких других крупных станций, в том числе Британия с Станция Сент-Панкрас и Америка с Центральный вокзал.[6]

В июне 2019 года городская комиссия решила сначала отказать в разрешении на строительство, связанном с проектом.[13] Тем не менее, ремонтные работы начались в конце 2019 года и должны быть завершены в конце 2023 года.[6] Станция будет оставаться открытой во время ремонта, несмотря на возросшие технические проблемы, связанные с этим, поскольку стоимость закрытия считается слишком высокой. Основательное планирование направлено на минимизацию сбоев и максимальное повышение комфорта пассажиров на протяжении всей программы.[6] Некоторые части станции, такие как относительно недавно построенные помещения для услуг Eurostar, останутся относительно нетронутыми. В дополнение к работам на территории самой станции, SNCF в течение этого периода проведет реконструкцию всего северного коридора в связи с работами по перепланировке.[6] Сообщается, что реконструкция станции должна быть завершена к 2024 году, когда в Париже пройдет Олимпийские игры.[6]

В популярной культуре

Гар дю Нор служил фоном для множества французских фильмов, например, в Les Poupées Russes.

У Нэнси Митфорд Погоня за любовью Линда впервые встречает Фабриса на вокзале Гар-дю-Нор, когда у нее заканчиваются ресурсы и она плачет на чемодане.

В американских фильмах и экстерьер, и интерьер Северного вокзала можно увидеть в фильме 2002 года. Идентификация Борна с Мэтт Дэймон и снова в финале трилогии, Ультиматум Борна, выпущенный в августе 2007 года. Его также видели в Двенадцать друзей Оушена в 2004 г.[15] и Праздник мистера Бина в 2007 году. Финал фильма 2012 года. Ворон Джеймса Мактейга происходит на вокзале.

Сцены из Сплетницас эпизод "Двойная идентичность "были застрелены внутри Северного вокзала.[16]

Трио путешествует из Центральный вокзал Амстердама в Гар дю Нор в Клинт Иствуд фильм 15:17 в Париж (фильм).

Гар дю Нор упоминается в песне "Polaris" Джимми есть мир со своего альбома Фьючерсы.

Услуги поезда

В настоящее время в Paris Nord обращаются следующие службы:

RER

Гар дю Нор хорошо связан с Парижское RER сеть. Линии B и D заезжайте на перроны под станцией. Линия B обслуживает Шарль де Голль аэропорт (Руасси), Митри - Глина на северо-востоке города и Антоний (за Орли аэропорт ), Massy-Palaiseau ) (за Massy TGV и Сен-Реми-ле-Шеврез на юго-западе Парижа. Линия D предлагает быстрое соединение между Гар дю Нор и Лионский вокзал и многие районы юго-востока Парижа. Линия D также работает на север Парижа, чтобы Сен-Дени и Creil.

Обе линии B и D обслуживают Стад де Франс в Сен-Дени.

Станция RER напрямую подключена к Пурпурный станции, которая была построена под землей к востоку от Северного вокзала. Он обслуживается RER E линия, соединяющая Северный вокзал и Сен-Лазар /Гар Сен-Лазар и в восточный Париж, в Бонди, Chelles и Турнан-ан-Бри.

Парижское метро

Основная статья: Гар дю Нор (Парижское метро)
  • Линии 4 и 5, следующая станция которого Gare de l'Est.
  • Был соединительный коридор, соединяющий станцию ​​регионального экспресс-метро с La Chapelle на Строка 2 с 1990-х гг.

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ «Самые загруженные вокзалы мира». railtechnology.com. 9 августа 2012 г.. Получено 24 января 2004.
  2. ^ "Fréquentation en gares - Paris Nord". Открытые данные SNCF. 25 февраля 2019 г.. Получено 30 мая 2019.
  3. ^ "Стол". SNCF. Получено 4 ноября 2020.
  4. ^ а б c d е ж Чарльз Бремнер (27 июня 2015 г.). «Grubby Gare du Nord получил косметический ремонт на 1 миллиард фунтов стерлингов». Времена.
  5. ^ Коул, Беверли (2011). Поезда. Потсдам, Германия: H.F.Ullmann. п. 221. ISBN  978-3-8480-0516-1.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о «ИЗ АРХИВА: Олимпийский спринт». railmagazine.com. 10 октября 2019.
  7. ^ а б c d е ж Нильсен 2008, стр. 89.
  8. ^ Нильсен 2008, стр. 69-71.
  9. ^ а б Нильсен 2008, стр. 103.
  10. ^ а б Нильсен 2008, стр. 81.
  11. ^ "Текст лорда Хансарда от 16 марта 2001 г. (210316-05)". Департамент официального отчета (Hansard), Палата лордов.
  12. ^ Генри Сэмюэл, Битва при Гар-дю-Нор скалы Париж, телеграф, 29 марта 2007 г.
  13. ^ а б "'Непристойно »и« Абсурд »: проект для Gare du Nord Divides Paris». Нью-Йорк Таймс. 4 сентября 2019.
  14. ^ Шофилд, Хью (28 декабря 2019 г.). «Гар дю Нор: почему самый загруженный вокзал Европы нуждается в быстрой перестройке». Новости BBC.
  15. ^ «ОКЕАНЫ 12 - Производственные заметки - О постановке». CinemaReview.com. Получено 1 декабря 2013.
  16. ^ Адалян, Джо; Гордон, Дайан (29 июля 2010 г.). "Продюсеры Сплетницы рассказывают о судьбе Чака, съемках в Париже и возвращении Дженни Хамфри". New York Magazine. Получено 1 декабря 2013.

Библиография

  • Нильсен, Мишлин. «Железные дороги и западноевропейские столицы: исследования имплантации в Лондоне, Париже, Берлине и Брюсселе». Спрингер, 2008. ISBN  0-2306-1577-5.

внешняя ссылка