Железнодорожная станция Сент-Панкрас - St Pancras railway station

Сент-Панкрас Национальная железная дорога
Лондон Сент-Панкрас Интернэшнл
Станция Сент-Панкрас от Юстон-роуд
Станция Сент-Панкрас от Юстон-роуд
Сент-Панкрас находится в центре Лондона.
Сент-Панкрас
Сент-Панкрас
Расположение Сент-Панкрас в центре Лондона
Место расположенияСент-Панкрас
Местная властьЛондонский боро Камден
УправляемыйNetwork Rail (высокоскоростной) за HS1 Ltd[1]
Евростар[2]
Network Rail (Платформы Thameslink)
ВладелецHS1 Ltd
Код станцииSTP, SPX, QQS (ИАТА )
Категория DfTA (основные платформы)
C1 (платформы Thameslink)
Количество платформ15
Доступныйда[3]
Зона проезда1
OSIКингс-Кросс Сент-Панкрас Лондонское метро
Лондонский Кингс Кросс Национальная железная дорога
Лондон Юстон Лондонский надземный район Национальная железная дорога[4]
Велосипедная парковкаДа - внешний (на автостоянке)
Туалетные принадлежностида
Ежегодный въезд и выезд National Rail
2015–16Увеличивать 31,724 миллиона[5]
- развязка Увеличивать 4,474 миллиона[5]
2016–17Увеличивать 33,492 миллиона[5]
- развязка Увеличивать 4.584 миллиона[5]
2017–18Увеличивать 34,622 миллиона[5]
- развязка Снижаться 4,393 миллиона[5]
2018–19Увеличивать 35.984 миллиона[5]
- развязка Увеличивать 4.518 миллиона[5]
2019–20Увеличивать 36.040 миллионов[5]
- развязка  Увеличивать 4,777 миллиона[5]
Железнодорожные компании
Оригинальная компанияMidland Railway
Предварительная группировкаMidland Railway
Пост-группировкаЛондон Мидленд и шотландская железная дорога
Ключевые даты
1 октября 1868 г.[6]Открыт как конечная остановка для Мидленда
15 июля 2006 г.Новые отечественные (Главная линия Мидленда ) платформы открыты
6 ноября 2007 г.Запущен повторно Ее Величество Королева. Переименован в St.Pancras International.
14 ноября 2007 г.Евростар услуги переданы из Ватерлоо
9 декабря 2007 г.Открыты низкоуровневые платформы Thameslink
13 декабря 2009 г.Введены внутренние высокоскоростные перевозки на юго-восток
Дополнительная информация
внешняя ссылка
WGS8451 ° 31′48 ″ с.ш. 00 ° 07′31 ″ з.д. / 51,53000 ° с.ш.0,12528 ° з. / 51.53000; -0.12528Координаты: 51 ° 31′48 ″ с.ш. 00 ° 07′31 ″ з.д. / 51,53000 ° с.ш.0,12528 ° з. / 51.53000; -0.12528
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Железнодорожная станция Сент-Панкрас (/ˈпæŋkрəs/), также известный как Лондон Сент-Панкрас и официально с 2007 года как Сент-Панкрас Интернэшнл, это вокзал центрального Лондона на Юстон-роуд в Лондонский боро Камден. Это конечная точка Евростар рейсы из Лондона в Бельгию, Францию ​​и Нидерланды. Это обеспечивает Восточный Мидлендс Железная дорога услуги для Лестер, Корби, Шеффилд и Ноттингем на Главная линия Мидленда, Юго-восточный скоростные поезда в Кент через Ebbsfleet International и Ashford International, и Thameslink через Лондон услуги в Бедфорд, Питерборо, Брайтон и Гатвик аэропорт. Он стоит между Британская библиотека, то Риджентс канал и Кингс-Кросс железнодорожная станция, с которым он разделяет Лондонское метро станция Кингс-Кросс Сент-Панкрас.

Станция построена Midland Railway (MR), который имел разветвленную сеть через Мидлендс и север Англии, но не имел выделенной линии в Лондон. После проблем с железнодорожным движением после 1862 Международная выставка MR решили построить сообщение от Бедфорда до Лондона с собственным конечным пунктом. Станция была спроектирована Уильям Генри Барлоу и построена с однопролетной железной крышей. После открытия станции 1 октября 1868 года MR построил Мидленд Гранд Отель на фасаде вокзала, который получил широкую известность за свою архитектуру и теперь является классом I. памятник архитектуры вместе с остальной частью станции.

В конце 1960-х годов было уделено внимание переадресации рейсов от Сент-Панкрас до Кингс-Кросс и Юстон, но его предложение о закрытии и сносе вокзала и гостиницы встретило ожесточенное сопротивление. В конце 20 века он стал терминалом для Железнодорожное сообщение с туннелем под Ла-Маншем как часть возрождение города план по Восточному Лондону. Комплекс подвергся реконструкции стоимостью 800 миллионов фунтов стерлингов, которую открыла королева. Елизавета II в ноябре 2007 года. Была построена охраняемая территория терминала для обслуживания рейсов Eurostar в материковая Европа через High Speed ​​1 и туннель под Ла-Маншем с платформами для внутренних поездов на север и юго-восток Англии. На восстановленном вокзале 15 платформ, торговый центр и автобусная остановка. Сент-Панкрас принадлежит HS1 Ltd и управляется Network Rail (High Speed), дочерней компанией Network Rail.

Место расположения

Сент-Панкрас находится на южной оконечности Лондонский боро Камден на участке, ориентированном с севера на юг, глубже, чем ширина. Юг ограничен Юстон-роуд (часть Лондонская внутренняя кольцевая дорога ), а его фасадом является отель St Pancras Renaissance, а на западе проходит улица Мидленд-роуд, которая отделяет его от Британская библиотека и на восток по улице Панкрас, которая отделяет его от Станция Кингс-Кросс.[7] Британская библиотека находится на территории бывшего товарного двора.[8]

Позади отеля навес поезда находится на высоте 5 м (17 футов) над уровнем улицы, а пространство под ним образует станцию. подвал. Северная половина станции в основном ограничена на востоке улицей Камли, а через дорогу находится природный парк Камли-стрит. К северо-востоку находится King's Cross Central, ранее известный как Железнодорожные земли, комплекс пересекающихся железнодорожных линий, пересекаемых несколькими дорогами и Риджентс канал.[9][10]

Несколько лондонских автобусных маршрутов обслуживают Сент-Панкрас, в том числе 59, 73, 205 и 390.[11]

Внутренний вокзал

Фон

Название станции происходит от Сент-Панкрас район, который происходит от христианского мальчика-мученика четвертого века Панкрас Рима. Станция сдана в эксплуатацию Midland Railway (MR), который имел сеть маршрутов в Мидлендсе, а также на юге и западе Йоркшира и Ланкашира, но не имел собственного маршрута в Лондон. До 1857 г. MR использовала линии L & NWR для поездов в столицу; впоследствии компания Лестер и Хитчин железная дорога дал доступ в Лондон через Великая Северная железная дорога (GNR).[12]

В 1862 году движение по вторая международная выставка претерпел значительные задержки на участке линии, ведущей в Лондон по маршруту GNR; маршрут в город через L & NWR также был загружен, угольные поезда вызвали сеть на Регби и в других местах, чтобы выйти из тупика.[13] Это послужило стимулом для MR построить собственную линию в Лондон из Бедфорда.[14] что будет чуть менее 50 миль (80 км) в длину.[15] Сэмюэл Картер был адвокатом законопроекта о парламенте, который был принят в 1863 году.[16]

Основным экономическим оправданием для расширения MR была транспортировка угля и других товаров в столицу, чему препятствовала плата за проезд на линиях GNR в размере 1 шилл.[17] Между 1862 и 1865 годами был построен крупный товарный пункт, расположенный к западу от угольного склада Кингс-Кросс между Северный Лондон железная дорога и Риджентс канал.[15]

Хотя уголь и товары были основными мотивами для расширения Лондона, Midland осознала престиж наличия центрального пассажирского терминала Лондона и решила, что он должен иметь фронт на Юстон-роуд. Компания приобрела восточный участок земли на северной стороне дороги, принадлежащий Эрл Сомерс.[15]

Строительство

Строящийся вагончик 1868 г.

Пассажирский вокзал спроектирован Уильям Генри Барлоу и построен на месте, которое раньше было трущобами, под названием Агар Таун.[18][19]

План Сент-Панкрас в 1888 году

Линия приближения к станции пересекала Риджентс-канал на высоте, допускающей разумные уклоны линии; это привело к тому, что линия на Сент-Панкрас была на 20 футов (6,1 м) над уровнем земли.[15] Первоначально планировалось построить двух- или трехпролетную крышу с зазором между станцией и уровнем земли, заполненным грунтом от прокладки туннелей, чтобы соединиться с главной линией Мидленда и веткой Сент-Панкрас.[20] Вместо этого из-за стоимости земли в таком месте нижняя часть использовалась для перевозки грузов, в частности пиво от Burton.[21][а] В результате перекрытие было построено с колоннами и балками, максимально увеличив пространство, и было построено по тем же планам, что и пивные склады, и с базовой единицей длины - пивной бочкой.[23]

Контракт на строительство подстанции и соединительных линий передан компании Господа Варинг, с помощником Барлоу Кэмпион в качестве руководителя.[24] Нижний этаж для пивных складов содержал внутренние колонны шириной 15 футов (4,57 м) и несущие балки глубиной 48 футов (14,63 м), поддерживающие главную станцию ​​и путь.[25] Соединение с расширенными линиями (ветка Сент-Панкрас) проходило ниже нижнего уровня станции в направлении с востока на запад.[24]

Чтобы фундамент крыши не мешал пространству под ней, а также для упрощения конструкции и минимизации затрат было решено построить однопролетную крышу с поперечными связями для арки на уровне станции. Арка возникла прямо с уровня станции, без опор.[26][21] Дополнительные советы по дизайну крыши Барлоу дал Барлоу. Роуленд Мейсон Ордиш.[24] Ребра арок имели толщину стенки 6 футов (1,8 м), в основном открытые металлические конструкции. Ширина пролета от стены до стены составляла 245 футов 6 дюймов (74,83 м), с выступом каждые 29 футов 4 дюйма (8,94 м). Арка имела слегка заостренную конструкцию с уменьшенным радиус кривизны в точках пружинения. В Компания Баттерли был заключен контракт на строительство арок.[27] Общая стоимость 24-хребтовой крыши и остекления составила более 53000 фунтов стерлингов, из которых более половины пришлось на основные нервюры. Стоимость фронтона была еще 8 500 фунтов стерлингов.[28]

Башня с часами

Однопролетная габаритная крыша была самой большой такой конструкцией в мире на момент ее завершения.[19] Использованные материалы были кованое железо рамки решетка дизайн, со стеклом, покрывающим среднюю половину, и деревом (внутри) / сланцем (снаружи), покрывающим внешнюю часть. Две торцевые ширмы были застеклены в виде вертикальной прямоугольной решетки с декоративной деревянной облицовкой по краям и кованым железом. украшения по внешнему краю. Он был 689 футов (210,01 м) в длину, 240 футов (73,15 м) в ширину и 100 футов (30,48 м) в высоту на вершине над путями.[21][29]

Местные службы начали работать в Столичная железная дорога перекресток под конечной остановкой 13 июля 1868 года. Сама станция открылась для публики 1 октября. Первой службой был ночной почтовый поезд из Лидса.[30][31]

Ранние услуги

Сент-Панкрас был построен в период расширения MR, поскольку в это время открылись основные маршруты в Манчестер, Ноттингем, Шеффилд и Карлайл. К 1902 году на станцию ​​ежедневно приходило и отправлялось 150 поездов, хотя эта цифра была намного меньше, чем на Ватерлоо или Ливерпуль-стрит. Помимо услуг Midland, Великая Восточная железная дорога (Германия) использовала Сент-Панкрас как "Уэст-Энд "конечная остановка поездов в Грейт-Ярмут, Норвич, Lowestoft между 1870 и 1917 годами. На рубеже 20-го века Сент-Панкрас стал быстрее обслуживать Кембридж чем от Кингс-Кросс, на 71 минуте. Услуги GER были приостановлены из-за Первой мировой войны и больше не возобновлялись.[32]

В Лондон, Тилбери и Саутенд Железная дорога (LTSR) началось поезд службы от Сент-Панкрас с 9 июля 1894 г., после открытия Железная дорога Тоттенхэма и Форест-Гейт. Поезда ходили от Сент-Панкрас до Тильбюри через Южный Тоттенхэм и Лай. Доки Тилбери затем обеспечил связь с Австралией и Скандинавией. В следующем году LTSR начал службу из Сент-Панкрас в Саутенд Сентрал.[32] Лодочные поезда продолжали ходить от Сент-Панкрас до 1963 года, после чего они были перемещены на Ливерпуль-стрит и Фенчерч-стрит.[33]

Группировка, национализация и приватизация

Станция была повреждена бомбой в мае 1941 г. во время блиц.

В Закон о железных дорогах 1921 года вынудило слияние Мидленда с Лондон и Северо-Западная железная дорога (L & NWR) в Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS), а LMS приняла LNWR ("Premier Line") Юстон вокзал в качестве его главной конечной остановки в Лондоне. Гранд-отель Midland был закрыт в 1935 году, и впоследствии здание использовалось как офисы для Британские железные дороги. В течение Вторая Мировая Война В результате бомбардировки был поврежден навес поезда, который после войны был лишь частично замазан.[34] В ночь с 10 на 11 мая 1941 года бомба упала на пол станции на платформе 3, взорвавшись в пивных подвалах под ней. Станция не пострадала существенно, но была закрыта на восемь дней, платформы 2–3 оставались закрытыми до июня. В 1947 году перекресток Сент-Панкрас был заменен сборными путями, а также внесены соответствующие изменения в систему сигнализации.[33]

О создании Британские железные дороги (BR) в 1948 году Сент-Панкрас получил значительные инвестиции после того, как LMS пренебрегла им.[33] Пункты назначения включали лондонские рейсы в Северный Вулидж, Сент-Олбанс и Бедфорд. Поезда дальнего следования доходили до Глазго, Лидса, Ноттингема, Шеффилда и Манчестера с известными поездами, в том числе Палатин в Манчестер,[35] В Темза-Клайд Экспресс в Глазго,[36] и В Мастер Катлер в Шеффилд (переведен из Кингс-Кросс в 1966 г., который сам был переведен из Мэрилебон восемь лет назад).[37]

7 октября 1957 года система сигнализации в Сент-Панкрас была модернизирована, заменив три исходных блока блоком питания, управляющим 205 переключателями маршрутов и 33 точками в сети из 1400 реле.[38] С 1960 по 1966 гг. Велись работы по электрификации Главная линия западного побережья между Лондоном и Манчестером произошла новая Midland Pullman от Манчестера до Сент-Панкрас.[39] Эти поезда и поезда в Глазго были отозваны после завершения реконструкции Юстон и консолидации этих поездов.[36]

Экспресс в Лестер в ожидании отправления в 1957 году.

К 1960-м годам Сент-Панкрас считался ненужным, и было предпринято несколько попыток закрыть его и снести отель (к тому времени известный как St Pancras Chambers). Эти попытки вызвали сильную и успешную оппозицию, а кампанию возглавил более поздний Поэт-лауреат, Джон Бетджеман.[40][41] Джейн Хьюз Фосетт с Викторианское общество способствовал его сохранению, и британские железнодорожники окрестили его «разъяренной миссис Фосетт».[42] Многие демонстранты были свидетелями сноса ближайшего Юстон Арка несколько лет назад, и были категорически против того, чтобы самобытная архитектура Сент-Панкрас постигла та же участь.[43] В ноябре 1967 года станция стала памятником архитектуры I категории, что предотвратило любые радикальные изменения.[7] Планы были отменены BR в декабре 1968 года, понимая, что было бы более рентабельно модернизировать отель вместо этого, хотя им не нравилось владеть им.[43]

Сент-Панкрас, полузаброшенный в 1984 году

В 1970-х годах крыша сарая находилась под угрозой обрушения, и недавно назначенный директор по окружающей среде Бернар Каукас убедил компанию вложить 3 миллиона фунтов, чтобы спасти его.[44] В 1978 г. Частный сыщик Часть сказала, что British Rail действительно хотела снести Сент-Панкрас, но против них выступили «множество длинноволосых сентименталистов» и «безликие бюрократы», и похвалил офисные блоки, которые заменили Юстон-арку.[45]

После секторизация British Rail в 1986 году магистральные услуги в Ист-Мидлендс были предоставлены InterCity сектор, с пригородными сообщениями в Сент-Олбанс, Лутон и Бедфорд по Сеть Юго-Восток. В 1988 г. Туннель Snow Hill вновь открылся, что привело к созданию маршрута Thameslink и, как результат, отклонению большинства пригородных поездов на новый маршрут. Станция продолжала обслуживаться поездами, идущими по главной линии Мидленда до Лестера, Ноттингема и Шеффилда, а также несколькими пригородными поездами до Бедфорда и Лутона.[46] Они составляли всего несколько поездов в час и оставили станцию ​​недостаточно загруженной.[34]

После приватизация British Rail, услуги дальней связи от Сент-Панкрас были переданы по франшизе Midland Mainline, а железнодорожная компания принадлежит Национальный экспресс, начиная с 28 апреля 1996 года. Несколько оставшихся пригородных поездов до Сент-Панкрас эксплуатировались Thameslink железнодорожная компания, принадлежащая Говия от 2 марта 1997 г.[47]

Было введено небольшое количество поездов в Лидс и из него, в основном потому, что там обслуживались составы высокоскоростных поездов, которые уже пустовали к северу от Шеффилда. Во время капитального ремонта магистральной линии Западного побережья в 2000-х годах Сент-Панкрас снова временно принимал прямые и регулярные междугородние поезда до Манчестера, на этот раз через Маршрут Долины Надежды (через кривую Доре Саут) под названием Проект Рио.[48]

Международная станция

Дизайн

Макет расширенной станции St Pancras (слева) и станции King's Cross (справа, до реставрации 2012 г.)

Первоначальный план железнодорожной ветки под Ла-Маншем (CTRL) предусматривал строительство туннеля с юго-востока от Лондона до подземной конечной станции в районе Кингс-Кросс. Однако позднее изменение плана, главным образом вызванное тогдашними Государственный секретарь по окружающей среде Майкл Хезелтин желание возрождение города в восточном Лондоне, что привело к изменению маршрута, и новая линия приближалась к Лондону с востока. Это открыло возможность повторного использования Сент-Панкрас в качестве конечной остановки с доступом через Линия Северного Лондона, который пересекает горло станции.[34][49]

Идея использования линии Северного Лондона была отклонена в 1994 г. транспортный секретарь, Джон МакГрегор, как «трудные в строительстве и экологически опасные». Тем не менее, идея использования станции Сент-Панкрас в качестве конечной остановки была сохранена, хотя теперь она соединена 12,4 милями (20 км) новых туннелей с Dagenham через Стратфорд.[34][49]

Лондонские и континентальные железные дороги (LCR), созданная во время приватизации British Rail, была выбрана правительством в 1996 году для реконструкции Сент-Панкрас, строительства CTRL и принятия на себя британской доли операций Eurostar. LCR владел станцией Сент-Панкрас с момента приватизации, что позволило ее реконструировать. Финансовые трудности 1998 г. и крах Railtrack в 2001 г. привел к некоторому пересмотру этого плана, но LCR сохранила за собой право собственности на станцию.[50]

Проектирование и управление проектом реконструкции было выполнено от имени LCR компанией Rail Link Engineering (RLE), консорциумом Bechtel, Arup, Systra и Halcrow. Первоначальный эталонный дизайн станции был разработан Ник Дербишир, бывший руководитель архитектурной команды British Rail. Генеральный план комплекса был разработан Фостер и партнеры, а ведущим архитектором реконструкции был Алистер Лэнсли, бывший коллега Ника Дербишира, нанятый RLE.[10][51][52]

Для размещения 300 м + Евростар поезда, а также для обеспечения пропускной способности существующих поездов в Мидлендс и новых служб Кента на высокоскоростном железнодорожном сообщении, железнодорожный навес был продлен на значительное расстояние к северу за счет нового навеса с плоской крышей. Изначально планировалось, что под этим расширенным навесом для поездов будет 13 платформ. Ист-Мидлендс услуги будут использовать западные платформы, Eurostar обслуживает средние платформы, а Kent обслуживает восточные платформы. Платформы Eurostar и одна из платформ Midland будут возвращаться в депо Барлоу. Доступ к Eurostar для вылетающих пассажиров будет осуществляться через зону отправления на западе станции, а затем к платформам по мосту над путями в историческом депо. Прибывшие пассажиры Eurostar покидали станцию ​​через новый вестибюль в ее северной части.[49]

Этот первоначальный дизайн был позже изменен, с доступом к платформам Eurostar снизу, с использованием подземного перекрытия станции и с возможностью удаления визуально навязчивого моста. Путем опускания надставки любой из платформ Мидленда в навес поезда освободили место, чтобы можно было построить колодцы в полу станции, которые обеспечивали дневной свет и доступ к подвалу.[49]

Реконструкция станции была записана в BBC Television документальный сериал Железнодорожная станция за восемьсот миллионов фунтов стерлингов транслировался в шести 30-минутных сериях с 13 по 28 ноября 2007 г.[53]

Восстановление

Место встречи и Олимпийские кольца для Летние Олимпийские игры 2012 года

К началу 2004 года восточная сторона расширенного железнодорожного депо была завершена, а депо Барлоу закрыли для поездов.[54] С 12 апреля 2004 года поезда Midland Mainline останавливались на промежуточной станции, занимающей восточную часть пристройки, непосредственно примыкающей к входу.[55]

В рамках начавшегося строительства западной стороны нового навеса для поездов был построен подземный «ящик» для размещения новых платформ для Thameslink, который на тот момент частично проходил под расширенной станцией. Чтобы это произошло, существующие туннели Thameslink между Kentish Town и Кингс-Кросс Темзлинк были закрыты с 11 сентября 2004 г. по 15 мая 2005 г. на время проведения работ. Услуги Thameslink с севера заканчиваются на тех же платформах, что и поезда Midland Main Line, а услуги с юга заканчиваются на King's Cross Thameslink.[56]

Когда линии были вновь открыты, новый вокзал все еще представлял собой голый бетонный корпус и не мог принимать пассажиров. Поезда Thameslink вернулись к своему прежнему маршруту, но без остановки прошли через станционный бокс. В бюджет работ по прокладке железнодорожных путей под Ла-Маншем не были включены работы по оснащению станции, так как эти работы изначально были частью отдельной Thameslink 2000 работает программа. Несмотря на лоббирование со стороны железнодорожных операторов, которые хотели, чтобы станция открылась одновременно с Сент-Панкрас Интернэшнл, правительство не предоставило дополнительного финансирования, чтобы завершить работы по отделке сразу после блокады линии. В итоге 8 февраля 2006 г. Алистер Дарлинг Государственный секретарь по транспорту объявил о выделении средств в размере 50 миллионов фунтов стерлингов на оснащение станции, а также еще 10–15 миллионов фунтов стерлингов на установку соответствующих сигнализация и другие линейные работы.[56][57][58]

Строительство пристройки отеля St Pancras Renaissance London Hotel

Отделочные работы были спроектированы Чепмен Тейлор[59] и Arup (Eurostar) и завершено ISG Interior Plc Contractors[60] сотрудничать с Bechtel в качестве менеджеров проектов.[61] Заказчиком были Лондонские и Континентальные железные дороги, которых консультировали Hitachi Consulting.[62]

В 2005 году было получено согласие на реконструкцию бывшего здания Midland Grand Hotel с планами отремонтировать и расширить его под гостиницу и жилой дом.[63] Недавно отремонтированный отель открылся для гостей 21 марта 2011 года, а торжественная церемония открытия состоялась 5 мая.[64]

К середине 2006 года была завершена пристройка западной стороны железнодорожного депо.[65] Стоимость восстановления составила около 800 миллионов фунтов стерлингов.[66] выше первоначальной оценки в 310 миллионов фунтов стерлингов.[67]

Открытие

В начале ноября 2007 года Eurostar провела программу тестирования, в которой около 6000 представителей общественности участвовали в процессах регистрации пассажиров, иммиграционного контроля и отбытия, в ходе которых «пассажиры» совершили по три обратных поездки из Сент-Панкрас к входу. в лондонский туннель. 4 сентября 2007 г. прошел первый испытательный поезд из г. Парижский вокзал Гар дю Нор в Сент-Панкрас.[68] Детский иллюстратор Квентин Блейк было поручено создать огромную фреску с изображением «воображаемого гостеприимного комитета» в качестве маскировки для одного из оставшихся обветшалых зданий Южного Стэнли, расположенных непосредственно напротив выхода со станции.[69]

Сент-Панкрас был официально открыт под названием Сент-Панкрас Интернэшнл, а услуга High Speed ​​1 была запущена 6 ноября 2007 года. Королева Елизавета II и герцог Эдинбургский.[70][71][72] Услуги были расширены на Роттердам и Амстердам в апреле 2018 г.[73]

Во время тщательно продуманной церемонии открытия актер Тимоти Уэст, как Генри Барлоу, обратился к аудитории, которую также развлекали Королевский филармонический оркестр и певцы Лемар и Кэтрин Дженкинс. В тщательно поставленной постановке первый Класс 395 поезд и два Класс 373 поезда прибыли через облако сухой лед на соседних платформах с интервалом в несколько секунд.[70][71] Во время церемонии большая бронзовая статуя Пола Дея Место встречи также был представлен. На гораздо меньшей церемонии 12 ноября 2007 года бронзовая статуя Джона Бетджемана скульптором Мартин Дженнингс открыла дочь Бетджемана, автор Кандида Лисетт Грин.[74] Общественное сообщение поездом Eurostar через High Speed ​​1 началось 14 ноября 2007 года. На небольшой церемонии сотрудники станции перерезали ленту, ведущую к платформам Eurostar.[75] В том же месяце услуги в Ист-Мидлендс были переданы новому франчайзи, Поезда Ист-Мидлендс.[76] Платформы низкого уровня Thameslink открылись 9 декабря 2007 года, заменив King's Cross Thameslink.[77]

Сент-Панкрас сохранил репутацию одного из самых узнаваемых фасадов всех лондонских вокзалов и известен как «собор железных дорог».[29] В 100 лучших железнодорожных вокзалов Великобритании к Саймон Дженкинс, станция была одной из десяти, удостоенных пяти звезд.[78] На станции есть двуязычный подписывает Французский и английский, один из немногих в Англии, кто так поступает.[79] Он считался самым удобным для пассажиров железнодорожным вокзалом в Европе по индексу, созданному в 2020 году Центром потребительского выбора.[80]

Twinning

В октябре 2019 года Сент-Панкрас стал побратимом Бордоский вокзал Сен-Жан, Бордо, Франция. Ассоциация была создана в надежде, что высокоскоростная служба сможет соединить две станции, и была объявлена ​​на церемонии, которую возглавил Клод Солар, генеральный директор компании. SNCF.[81]

Услуги

Вход с восточной стороны с улицы Панкрас

Сент-Панкрас состоит из четырех групп платформ на двух уровнях, доступ к которым осуществляется через главный вестибюль на уровне земли. Подземная группа содержит сквозные платформы A и B, а на верхнем уровне расположены три группы терминальных платформ: внутренние платформы 1–4 и 11–13 с каждой стороны от международных платформ 5–10. Платформы A и B обслуживают Thameslink, 1–4 подключаются к Главная линия Мидленда, а платформы 11–13 ведут к Высокая скорость 1; Между двумя линиями нет связи, за исключением запасного выхода за пределы станции.[82][83] В вестибюле вокзала также есть множество магазинов и ресторанов.[84]

Станция является конечной станцией Лондона для скоростных поездов Eurostar в Париж, Брюссель, Амстердам и Лилль через Ла-Манш.[85][73] Это также конечная остановка Восточный Мидлендс Железная дорога услуги из Лондона в дерби, Лестер, Ноттингем, Шеффилд и небольшие города по пути. Thameslink поезда, следующие по маршруту Темзлинк через Лондон, останавливаются на платформах под главным вокзалом, к югу от Гатвик аэропорт и Брайтон и на север до бульвара аэропорта Лутон на Лутон аэропорт и Бедфорд. Высокоскоростные внутренние рейсы в Кент, которыми управляет Southeastern, отправляются на том же уровне, что и Eurostar & East Midlands Railway.[86]

Прибытие на одну из платформ Eurostar

Терминал является одним из относительно немногих железнодорожных вокзалов в Англии, где есть многоязычные вывески на английском и французском языках.[87] В марте 2014 года отдел по связям с общественностью станции заказал исследование неверно произносимых слов, как сообщается, в результате того, что пассажиры называли станцию ​​«St Поджелудочная железа ".[88]

Макет платформы

Интерьер станции, с Евростар поезд в ожидании отправления слева

Более длинные международные платформы, используемые Eurostar, простираются до депо Барлоу, в то время как другие платформы заканчиваются в южной части расширения 2005 года. Международные платформы не занимают всю ширину навеса поезда Барлоу, и некоторые участки пола были открыты, чтобы обеспечить естественное освещение нового вестибюля на первом этаже. Залы ожидания и отбытия Eurostar находятся под этими платформами, рядом с Аркада, вестибюль, созданный из оригинального подземного крыла станции, который проходит вдоль западной части депо Барлоу. Южный конец Аркада связь с западным билетным залом станции метро King's Cross St Pancras.[10][89][90]

Доступ к платформам железной дороги Ист-Мидлендс осуществляется через северный конец Аркада, в то время как до Thameslink и внутренних высокоскоростных платформ можно добраться через вестибюль на уровне улицы, где встречаются старая и новая части станции. Главный пешеходный вход находится в восточном конце этого зала, где метро позволяет пешеходам добраться до станции Кингс-Кросс и северного кассового зала станции метро.[10][91]

Бытовые услуги

Восточный Мидлендс Железная дорога

Два класса 222 Меридиан дизельные агрегаты и дизельный агрегат HST класса 43, эксплуатируемые Восточный Мидлендс Железная дорога, на Главная линия Мидленда платформы

С 2019 года платформы 1–4 были южной конечной станцией для поездов Мидлендской магистрали, эксплуатируемых East Midlands Railway в / из Ист-Мидлендс и Йоркшир, включая Корби, Кеттеринг, Лестер, Ноттингем, Дерби, Честерфилд и Шеффилд. Время от времени поезда также ходят до Мелтон Моубрей, Линкольн, Лидс, Йорк и Скарборо.[92]

По состоянию на сентябрь 2018 г.В непиковое расписание с понедельника по субботу предусмотрено пять рейсов в час: три быстрых и два полубастных.[92]

Шаблон обслуживанияПункт назначенияЗвонок вОсновной запасВремя путешествий
XX: 02ШеффилдЛестер, Дерби, Честерфилд2222 ч. 1 мин.
XX: 05НоттингемLuton Airport Parkway, Бедфорд, Веллингборо, Кеттеринг, Маркет-Харборо, Лестер, Лафборо, Бистон2221 ч. 52 мин.
XX: 31ШеффилдЛестер, Лафборо, Ист-Мидлендс-Паркуэй, Лонг Итон, Дерби, Честерфилд2222 ч. 15 мин.
XX: 34НоттингемМаркет-Харборо, Лестер, East Midlands ParkwayHST1 ч 40 мин
ХХ: 47КорбиЛутон, Бедфорд, Веллингборо, Кеттеринг2221 ч 10 мин

Thameslink

Платформы Thameslink на Сент-Панкрас (2007)

В рамках программы Thameslink компания St Pancras International получила платформы на маршруте Thameslink, заменив King's Cross Thameslink на юго-востоке. В соответствии с предыдущей станцией платформы Thameslink обозначены A и B.[93][94] Новые платформы вызвали некоторую критику из-за протяженности пешеходного маршрута к метро по сравнению с King's Cross Thameslink. Программа Thameslink предусматривает введение 12-вагонных поездов через расширенную сеть Thameslink.[95] Поскольку расширение платформ в Кингс-Кросс Темзлинк считалось непрактичным (требовало изменений туннеля Клеркенвелл № 3 и Круг /Хаммерсмит и Сити /Столичный Под землей линий, что было бы чрезвычайно разрушительно и непомерно дорого), было решено построить новые платформы Thameslink под Сент-Панкрас.[96]

Платформы Thameslink обслуживают поезда в Бедфорд, Лутон, Сент-Олбанс-Сити, Кембридж и Питерборо на севере и Уимблдон, Sutton, Восточный Кройдон, Аэропорт Гатвик и Брайтон на юге.[97]

Юго-восточный

Высокоскоростные отечественные платформы с Класс 395 "Копье" единицы

Юго-восток курсирует высокоскоростными поездами класса 395 на High Speed ​​1 в Кент и на юго-восток, чтобы Faversham, Маргейт, Рамсгейт, Кентербери Вест, Дуврский монастырь, Фолкстон Сентрал, Эшфорд, Эббсфлит Интернэшнл и другие направления в Кенте.

Первые внутренние рейсы, перевозящие пассажиров по High Speed ​​1, были запущены 12 декабря 2008 года, то есть за год до начала регулярных рейсов. Эта специальная служба, перевозившая различных сановников, бежала от Эшфорд Интернэшнл до Сент-Панкрас.[98] Начиная с июня 2009 года, Southeastern предоставляла услуги предварительного просмотра между Сент-Панкрас и Эббсфлит, а также в Эшфорд Интернэшнл в часы пик.[99] В сентябре Southeastern продлил работу в часы пик до Дувра и Рамсгейта.[100] Полное обслуживание началось 13 декабря.[101]

Отправления

Шаблон обслуживанияПункт назначенияЗвонок вВремя путешествий
XX: 12Дуврский монастырьСтратфорд Интернэшнл, Ebbsfleet International, Ashford International, Фолкстон-Уэст, Фолкстон Сентрал1 ч. 08 мин.
XX: 25FavershamСтратфорд Интернэшнл, Ebbsfleet International, Gravesend, Струд, Рочестер, Chatham, Джиллингем (Кент), Рейнхэм (Кент), Sittingbourne1 ч. 08 мин.
XX: 37МаргейтСтратфорд Интернэшнл, Ebbsfleet International, Ashford International, Кентербери Вест, Рамсгейт, Broadstairs1 ч 28 мин
XX: 55FavershamСтратфорд Интернэшнл, Ebbsfleet International, Gravesend, Струд, Рочестер, Chatham, Джиллингем (Кент), Рейнхэм (Кент), Sittingbourne1 ч. 08 мин.

Прибытие

Шаблон обслуживанияОтправлениеЗвонок вВремя путешествий
ХХ: 28FavershamSittingbourne, Рейнхэм (Кент), Джиллингем (Кент), Chatham, Рочестер, Струд, Gravesend, Ebbsfleet International, Стратфорд Интернэшнл1 ч. 11 мин.
XX: 44Дуврский монастырьФолкстон Сентрал, Фолкстон-Уэст, Ashford International, Ebbsfleet International, Стратфорд Интернэшнл1 ч. 07 мин.
XX: 53МаргейтBroadstairs, Рамсгейт, Кентербери Вест, Ashford International, Ebbsfleet International, Стратфорд Интернэшнл1 ч 28 мин
XX: 58FavershamSittingbourne, Рейнхэм (Кент), Джиллингем (Кент), Chatham, Рочестер, Струд, Gravesend, Ebbsfleet International, Стратфорд Интернэшнл1 ч. 11 мин.

Олимпийская служба копья

Вовремя Летние Олимпийские игры 2012 года в Лондоне Сент-Панкрас был центральным лондонским вокзалом Олимпийское копье услуги, семиминутный трансфер между центром Лондона и Стратфордский международный вокзал для Лондонский Олимпийский парк.[102]

Международные услуги

Поезд Eurostar на вокзале Сент-Панкрас
Основная статья: Евростар

Двадцать три поезда Eurostar ежедневно отправляются из Сен-Панкрас в и из Парижского вокзала Гар-дю-Нор, девять - в Брюссель-Миди / Брюссель-Зёйд и один к Марн-ла-Валле за Диснейленд Париж. Дополнительные рейсы до Парижа по пятницам и воскресеньям, а также до Брюсселя по выходным со скидкой. Дополнительные поезда выходного дня ходят до Французские Альпы вовремя горные лыжи сезон, и чтобы Марсель через Лион и Авиньон летом.[103][104] Он также служит конечной точкой для обслуживания Амстердам с весны 2018.[105] Поезда останавливаются на четырех промежуточных станциях (Ebbsfleet International, Ashford International, Кале-Фретун и Лилль-Европа ), причем некоторые работают без остановки. Безостановочные поезда занимают 2 часа 15 минут до Парижа и чуть менее 1 часа 50 минут до Брюсселя, другие поезда занимают на 5 или 10 минут больше времени в зависимости от того, делают ли они одну или две остановки.[103][104]

St Pancras International - один из четырех вокзалов Великобритании с сопоставлен службы иммиграционного контроля, созданные Французская пограничная полиция для очистки пассажиров для въезда во Францию ​​и остальных Шенгенская зона перед посадкой в ​​поезд.[106] Пассажирам не требуются дополнительные иммиграционные или паспортные проверки после входа в главные выходы на посадку или у соответствующих выходов на другом конце при обратном пути, поскольку они проходят проверку Пограничные силы Великобритании.[107]

Искусство

Место встречи скульптура на Сент-Панкрас

Несколько произведений искусства выставлены на всеобщее обозрение на Сент-Панкрас. 9-метровая (29,5 футов) 20-тонная (19,7-длинная; 22,0-короткая) бронзовая статуя под названием Место встречи стоит в южном конце верхнего уровня под станционными часами. Он был разработан британским художником. Пол Дэй чтобы вызвать романтику путешествия через изображение пары, заключенной в любовные объятия.[108] Противоречие было вызвано добавлением Дэя в 2008 году бронзового рельефа. фриз вокруг плинтуса,[109] изображающий пригородный пассажир, падающий на путь Подземный поезд управляемый Смерть с косой. Дэй переделал фриз перед установкой финальной версии.[110]

Один из роялей в вестибюле Сент-Панкрас

На верхнем уровне, над залом Аркад, стоит бронзовый статуя Джона Бетджемана, изображенный смотрящим с явным удивлением на крышу Барлоу. Работа британского скульптора. Мартин Дженнингс, статуя знаменует успешную кампанию Бетджемана по спасению станции от сноса в 1960-х годах.[40][111] Статуя высотой 2 метра (6 футов 7 дюймов) стоит на плоском камбрийском диске. шифер со строчками из стихотворения Бетджемана Cornish Cliffs:

И в бледном, незамутненном свете / Глубокий синий цвет над нами тускнеет до белизны, где / Туманная линия моря встречается с волной воздуха.

— Джон Бетджеман, Корниш-Клиффс, [112]

Есть ряд пианино в главном зале Сент-Панкрас, которые доступны для всех. В 2016 г. Элтон Джон устроил здесь импровизированное выступление на пианино, которое впоследствии подарил станции.[113]

Гостиница

Лестница Гилберта Скотта в отеле St Pancras Renaissance

В Midland был проведен конкурс архитекторов на проектирование отеля напротив вокзала. Джордж Гилберт Скотт его уговорил войти его друг, директор Мидленда Джозеф Льюис, и он завершил победный проект дома, помогая своему сыну, который заболел. Хотя планы были завершены к концу года, из-за финансового давления строительство пришлось отложить. В конечном итоге работы начались в 1868 году, и 5 мая 1873 года открылась основная часть отеля Midland Grand, а через три года - западное крыло.[30] Дом преимущественно кирпичный, но полихроматический в стиле, заимствованном из Итальянская готика, и с множеством других архитектурных влияний.[19][b] Гилберт Скотт повторно использовал многие детали дизайна из своей более ранней работы в Kelham Hall спроектирован в 1857 году и завершен в 1863 году, но в гораздо большем масштабе для Сент-Панкрас.[115]

Отель закрылся в 1935 году и был преобразован в группу офисов St Pancras Chambers, право собственности на которую перешло к Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (который был создан, когда Мидленд объединился с другими железными дорогами).[116] В конце 1980-х годов British Rail продала здание и освободила его.[117]

После решения соединить Сент-Панкрас с железнодорожной веткой под Ла-Маншем, в планах было восстановить отель в его первоначальном состоянии. Разрешение на строительство было получено в 2005 году и профинансировано в рамках государственного плана ремонта станции стоимостью 50 млн фунтов стерлингов.[118] В Отель St. Pancras Renaissance Лондон занимает части первоначального здания, в том числе основные общественные помещения, вместе с новым крылом спальни на западной стороне депо Барлоу. Верхние этажи оригинального здания были перепланированы под апартаменты Manhattan Loft Corporation.[63][119] Они были переданы в субаренду через Airbnb из-за их желаемого местоположения.[120] Торжественное открытие отеля состоялось 5 мая 2011 года, ровно через 138 лет после своего открытия.[121]

Отель использовался в качестве декорации в нескольких фильмах, в том числе Чаплин (1992), Ричард III (1995) и Из ада (2001). Его использовали для съемок Spice Girls '1996 видео "Подражатель ".[122]

Несчастные случаи и происшествия

17 февраля 1918 года немецкий самолет Gotha сбросил пять бомб, одна из которых разрушила крышу богато украшенного зала бронирования станции и убила 20 человек. Станцию ​​также бомбили во время Второй мировой войны, в том числе парашютная мина повреждение крыши 15–16 октября 1940 г. и взрыв бомбы в пивных под платформой 3 10–11 мая 1941 г.[33]

20 июля 1959 года локомотив нарушил сигнал и, как следствие, врезался в сигнальную коробку стыковочной станции. В результате в течение нескольких дней приходилось сигнализировать о поездах на Сент-Панкрас и обратно.[123]

Шаблоны обслуживания

Предыдущая станцияНациональная железная дорога Национальная железная дорогаСледующая станция
Терминус Восточный Мидлендс Железная дорога
Главная линия Мидленда		 Лестер
  Market Harborough
  Luton Airport Parkway
  Лутон
Терминус Юго-восточный
Высокая скорость 1		 Стратфорд
Международный
Фаррингдон Thameslink
Thameslink		 Сент-Олбанс-Сити
  Kentish Town
  West Hampstead Thameslink
  Finsbury Park
 Международные услуги 
Терминус Евростар
Высокая скорость 1		 Ebbsfleet International
 Исторические железные дороги 
Терминус Midland Railway
Главная линия Мидленда		 Camden Road
Линия открыта, станция закрыта
Терминус Лондонский район Мидленд Британских железных дорог Kentish Town
Линия и станция открыты

Будущие разработки

Конкуренция с Eurostar

Дальнейшая информация: Высокая скорость 1 § Будущие операции
Поезд Deutsche Bahn ICE3 на Сент-Панкрас, 19 октября 2010 г.

В январе 2010 года европейская железнодорожная сеть была открыта для либерализации с целью усиления конкуренции.[124] Обе Air France-KLM и Deutsche Bahn выразил заинтересованность в использовании новых законов для запуска новых рейсов через High Speed ​​1 до Сент-Панкрас.[125]

В декабре 2009 года Deutsche Bahn получила разрешение на пропуск поездов через туннель под Ла-Маншем после ослабления требований безопасности. Ранее он выразил желание курсировать поездами между Лондоном и Германией.[126][127][128] Прямые поезда между Сент-Панкрас и Кёльн могло начаться до Олимпиады 2012 года,[129] с планами запускать регулярное движение из трех ежедневных поездов в каждом направлении до Франкфурт, Роттердам и Амстердам через Брюссель в 2013 году. Поезда Deutsche Bahn будут состоять из двух составных частей между Лондоном и Брюсселем, разделенных на Брюссель-Миди / Брюссель-Зюйд. DB продемонстрировала ДВС 3 поезд на Сент-Панкрас в октябре 2010 года.[130] Дата начала предоставления этих услуг не ожидается раньше 2018 года.[131] В марте 2017 года было объявлено, что Deutsche Bahn возродила планы по поезду из Лондона во Франкфурт, который займет 5 часов, и начало этого движения начнется уже в 2020 году.[132] хотя планы позже были отложены.[133]

В феврале 2010 года идея службы метро Трансманче получила поддержку местных советников в Кент и Па-де-Кале объявили, что ведутся переговоры о создании услуги высокочастотной остановки между Лондоном и Лиллем. Поезда будут отправляться из Lille Europe и заходить в Calais, Ashford International и Stratford International, прежде чем добраться до Сент-Панкрас. С момента открытия High Speed ​​1 в Эшфорде и Кале ходят нечасто, а поезда Eurostar не ходят в Stratford International. Была надежда, что сервис будет запущен к 2012 году к Олимпийским играм в Лондоне.[134] Мэр Кале возродил эти планы в 2016 году и сказал, что они могут быть реализованы через пять лет.[135]

Великий Северный

С декабря 2018 года в рамках программы Thameslink услуги магистральной линии Восточного побережья /Великий северный путь, также часть Govia Thameslink Железная дорога франшизы, будет связана с маршрутом Thameslink, направляя поезда, которые ранее останавливались в Кингс-Кросс, на платформы Thameslink в Сент-Панкрас, а затем через центральный Лондон в Сассекс и Кент. Эта связь стала возможной благодаря строительству пары однопутных туннелей , назвал Канальные туннели. Эти туннели начинаются сразу от платформ St Pancras Thameslink, ныряют под Риджентс канал и присоединяйтесь к Главная линия восточного побережья где Линия Северного Лондона и Высокая скорость 1 пройти через вершину.[136]

Груз

21 марта 2012 г. SNCF TGV La Poste поезд был выставлен на Сент-Панкрас.[137] Однако для регулярных рейсов, предложенных на 2017 год, будет использоваться новый терминал, запланированный недалеко от Баркинга.[137]

Станция лондонского метро

Один из входов в станцию ​​метро King's Cross St Pancras со стороны зала St Pancras.
Основная статья: Станция метро King's Cross St Pancras

Станция метро King's Cross St Pancras обслуживает железнодорожные станции King's Cross и St Pancras. Он находится в тарифной зоне 1.[138] На вокзале есть два билетных зала, в оба из которых можно попасть прямо из вестибюля Сент-Панкрас.[139][140] Станция метро обслуживается большим количеством линий, чем любая другая станция лондонского метро. В 2019 году станция King's Cross St Pancras была самой посещаемой станцией в системе. 88.27 миллиона пассажиров входят и выходят со станции.[141]

Станция метро предшествует основной линии как часть начального участка Столичная железная дорога проект 10 января 1863 года, который был первым открывшимся участком лондонского метро.[142] Отдельная станция для Железная дорога Грейт-Норт, Пикадилли и Бромптон (теперь Линия Пикадилли ) открыт 15 декабря 1906 г.,[143][144] с Городская и Южная Лондонская железная дорога (теперь часть Северная линия ) открытие 12 мая 1907 г.[143] Платформы Столичной железной дороги были перенесены на нынешнее место в 1941 году.[143]

В Линия Виктория платформы были открыты 1 декабря 1968 года.[143][145] Большое расширение для размещения High Speed ​​1 на Сент-Панкрас открылось в ноябре 2009 года.[146]

Пешеход метро был построен во время ремонта CTRL. Он проходит под улицей Панкрас-роуд от восточного входа во внутренний вестибюль на Сент-Панкрас до северного кассового зала станции метро King's Cross St Pancras (открыта в ноябре 2009 года) и зала Кингс-Кросс (открыта в марте 2012 года).[147][148]

Предыдущая станция Подземный no-text.svg Лондонское метро Следующая станция
Линия круга
Hammersmith & City линия
Столичная линия
Северная линия
Линия Пикадилли
Линия Виктория

Примечания

  1. ^ Пиво перевозилось в центре станции между платформами 4 и 5. Центральный третий путь заканчивался подъемником, опускавшим вагоны на 20 футов (6 м) ниже уровня рельсов. Пивохранилище закончилось в 1967 году.[22]
  2. ^ Скотт ранее представил дизайны в готическом стиле для Иностранный офис, но его замыслы были заблокированы.[114]

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ «Станции: внутренние рейсы Лондон Сент-Панкрас (STP)». Национальная железная дорога. Получено 9 сентября 2008.
  2. ^ «Собственность и структура». Архивировано из оригинал 8 мая 2009 г.. Получено 9 сентября 2008.
  3. ^ «Лондон и Юго-Восток» (PDF). Национальная железная дорога. Сентябрь 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) 6 марта 2009 г.
  4. ^ «Вне станционных развязок» (XLSX). Транспорт для Лондона. 16 июн 2020. Получено 5 ноября 2020.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j "Оценка использования станции". Железнодорожная статистика. Управление железнодорожного регулирования. Обратите внимание: некоторые методики могут изменяться из года в год.
  6. ^ «Открытие новой конечной остановки Midland в Лондоне». Leicester Journal. Англия. 9 октября 1868 г.. Получено 29 июля 2017 - через Архив британских газет.
  7. ^ а б Историческая Англия. «Вокзал Сент-Панкрас и бывший гранд-отель Midland (уровень I) (1342037)». Список национального наследия Англии. Получено 4 мая 2016.
  8. ^ «История Британской библиотеки». Британская библиотека. Получено 8 февраля 2018.
  9. ^ «Поездка на вокзал Сент-Панкрас». Лондонские и континентальные вокзалы и недвижимость. Архивировано из оригинал 13 декабря 2007 г.. Получено 2 декабря 2007.
  10. ^ а б c d "Сент-Панкрас Интернэшнл". Современные железные дороги. Лондон: Ян Аллан. Ноябрь 2007. С. 50–57.
  11. ^ "Автобусная карта центрального Лондона" (PDF). Транспорт для Лондона. Июль 2019. Получено 10 декабря 2019.
  12. ^ Барлоу 1870, п. 78.
  13. ^ Джексон 1984 С. 59–60.
  14. ^ Уильямс 1888 С. 128–29.
  15. ^ а б c d Джексон 1984, п. 60.
  16. ^ «Мидлендская железная дорога (продолжение до Лондона)». The Gazette, Официальный публичный отчет. 1862. С. 5627–5628.
  17. ^ Джексон 1984, п. 59.
  18. ^ Weinreb et al. 2008 г., п. 804.
  19. ^ а б c "Станция Сент-Панкрас". Наше транспортное наследие. Получено 25 августа 2012.
  20. ^ Джексон 1984, п. 61.
  21. ^ а б c Джексон 1984, п. 62.
  22. ^ Ламберт 2010, п. 58.
  23. ^ Барлоу 1870 С. 79–80.
  24. ^ а б c Барлоу 1870, п. 82.
  25. ^ Барлоу 1870, п. 83, Описание нижнего этажа (фото 9).
  26. ^ Барлоу 1870 С. 80–81.
  27. ^ Барлоу 1870, стр. 83–85, Описание крыши.
  28. ^ Барлоу 1870 С. 88–89, Стоимость кровли.
  29. ^ а б Мейсон 2016, п. 7.
  30. ^ а б Джексон 1984, п. 66.
  31. ^ Кристофер 2013, п. 11.
  32. ^ а б Джексон 1984, п. 71.
  33. ^ а б c d Джексон 1984, п. 72.
  34. ^ а б c d Тимпсон, Тревор (14 ноября 2007 г.). «Как был выбран Сент-Панкрас». Новости BBC. Получено 19 ноября 2007.
  35. ^ «Палатинский экспресс, около 1939 года». Национальный железнодорожный музей. Получено 8 октября 2017.
  36. ^ а б Голландия 2012, п. 102.
  37. ^ Джонс 2017, п. 195.
  38. ^ Джексон 1984, п. 74.
  39. ^ Палмер 2017 С. 211–212.
  40. ^ а б "Статуя Бетджемана сейчас на платформе ..." Camden New Journal. Лондон. 24 мая 2007 г.. Получено 30 ноября 2007.
  41. ^ Палмер, Марк (10 ноября 2007 г.). «Встретимся на Сент-Панкрас». Дейли Телеграф. Лондон. Получено 30 ноября 2007.
  42. ^ Мэтт Шудель, «Джейн Фосетт, британский взломщик кодов во время Второй мировой войны, умерла в возрасте 95 лет», Вашингтон Пост, 28 мая 2016 г.
  43. ^ а б Джексон 1984, п. 73.
  44. ^ "Бернар Каукас". Времена. 15 июня 2014 г.. Получено 28 января 2017.
  45. ^ Брэдли 2010, п. 11.
  46. ^ Брэдли 2010, п. 161.
  47. ^ Бортвик, Скотт. «Темзлинк - Железная дорога». Железная дорога Железная дорога Фотография. Получено 28 марта 2013.
  48. ^ Хопкинсон, Брайан (16 мая 2003 г.). «Соглашение о доступе к железнодорожным путям между Network Rail и Midland Mainline Limited: 18-е дополнительное соглашение -» Project Rio"" (PDF). Управление железнодорожного регулятора. Архивировано из оригинал (PDF) 28 февраля 2008 г.. Получено 6 января 2008.
  49. ^ а б c d «От идеи к реальности». Современные железные дороги. Лондон: Ян Аллан. Ноябрь 2007. с. 51.
  50. ^ "О Лондонских и Континентальных железных дорогах (высокоскоростная дорога 1)". Архивировано из оригинал 13 декабря 2007 г.
  51. ^ «Организация LCR». Современные железные дороги. Лондон: Ян Аллан. Ноябрь 2007. с. 42.
  52. ^ Эмери, Колин (26 октября 2007 г.). "Сент-Панкрас приносит в Лондон вкус Гранд Сентрал, романтику". Новости Bloomberg. Нью-Йорк. Получено 30 ноября 2007.
  53. ^ "Железнодорожный вокзал за восемьсот миллионов фунтов". Веб-сайт BBC. 13–28 ноября 2007 г.. Получено 5 февраля 2015.
  54. ^ Марстон, Пол (10 апреля 2004 г.). "Последний поезд отправляется из Сент-Панкрас". Дейли Телеграф. Лондон. Получено 26 марта 2010.
  55. ^ «Улучшение Кингс-Кросс и Сент-Панкрас». Всегда касаться. Получено 23 января 2010.
  56. ^ а б «Новая станция для поездов Thameslink». Новости BBC. Лондон. 29 августа 2004 г.. Получено 14 ноября 2006.
  57. ^ "'Страх станции-призрака перед Чуннелем ". Новости BBC. 5 мая 2005 г.. Получено 19 ноября 2007.
  58. ^ "Станция Темзлинк получила добро". Новости BBC. 8 февраля 2006 г.. Получено 19 ноября 2007.
  59. ^ "Сент-Панкрас Интернэшнл". Чепмен Тейлор. Получено 2 февраля 2013.
  60. ^ "Новости | Интерактивный инвестор". Iii.co.uk. 9 сентября 2008 г.. Получено 2 февраля 2013.
  61. ^ «Высокая скорость 1». Архивировано из оригинал 31 марта 2014 г.. Получено 3 апреля 2014.
  62. ^ "Сент-Панкрас Интернэшнл". Лондонские и континентальные железные дороги. Архивировано из оригинал 19 октября 2014 г.. Получено 22 сентября 2014.
  63. ^ а б «Marriott International и Manhattan Loft Corporation реконструируют Gilbert Scott Masterpiece». Журнал Sleeper. Лето 2006. Архивировано с оригинал 30 июня 2007 г.. Получено 21 ноября 2007.
  64. ^ "В картинках: Готический Сент-Панкрас". Новости BBC. 26 февраля 2011 г.
  65. ^ Ледгард Джепсон. "West Elevation, вокзал Сент-Панкрас, Лондон, Великобритания - Проекты - Анкон". Архивировано из оригинал 5 января 2016 г.
  66. ^ "Железнодорожная станция за 800 миллионов фунтов стерлингов". Би-би-си два. Получено 5 февраля 2018.
  67. ^ «Сент-Панкрас может быть закрыт навсегда». Новости BBC. 11 апреля 2004 г.. Получено 26 марта 2010.
  68. ^ "Первый выход для более быстрой Eurostar". Новости BBC. 4 сентября 2007 г.. Получено 21 ноября 2007.
  69. ^ Осли, Ричард (21 октября 2007 г.). «Сокрытие! Квентин Блейк призван скрыть« неприглядные »здания». Независимый. Лондон.
  70. ^ а б Аббат, Джеймс (декабрь 2007 г.). "Сент-Панкрас 06-12-2007". Современные железные дороги. Лондон: Ян Аллан. п. 6.
  71. ^ а б "Ее Величество Королева открывает Международный аэропорт Сент-Панкрас". Лондонские и континентальные вокзалы и недвижимость. Архивировано из оригинал 13 декабря 2007 г.. Получено 16 декабря 2007.
  72. ^ «Открытие международного вокзала Сент-Панкрас». Хранитель. 7 ноября 2007 г.. Получено 5 февраля 2018.
  73. ^ а б «Первый рейс Eurostar из Лондона в Амстердам». Евростар. 20 февраля 2018 г.. Получено 4 апреля 2018.
  74. ^ Хиггинс, Шарлотта (13 ноября 2007 г.). «Дочь Бетджемана представляет дань уважения Сент-Панкрас». Хранитель. Лондон. Получено 7 февраля 2010.
  75. ^ "На фотографиях: первая Eurostar от Сент-Панкрас". Хранитель. Лондон. 14 ноября 2007 г.. Получено 16 декабря 2007.
  76. ^ «Царский дневник за 11.06.07». Британская монархия. Архивировано из оригинал 12 августа 2012 г.. Получено 5 ноября 2007.
  77. ^ «Мэр открывает новый вокзал в Лондоне». Новости BBC. 10 декабря 2007 г.. Получено 11 декабря 2007.
  78. ^ Моррисон, Ричард (9 декабря 2017 г.). "Обзор: 100 лучших железнодорожных вокзалов Великобритании от Саймона Дженкинса" - через www.thetimes.co.uk.
  79. ^ «Знаки равенства». Неделя дизайна. 29 ноября 2007 г.. Получено 9 октября 2018.
  80. ^ «Индекс европейских железнодорожных вокзалов 2020». Центр потребительского выбора. Февраль 2020 г.. Получено 27 февраля 2020.
  81. ^ «Лондонские близнецы Сент-Панкрас и Бордо Сен-Жан продвигают прямое обслуживание». www.railwaygazette.com. Получено 19 октября 2019.
  82. ^ «Разные знаки и индикаторы». Железнодорожные знаки и сигналы Великобритании. Получено 20 июля 2013.
  83. ^ "Карта Сент-Панкрас" (PDF). Сент-Панкрас Интернэшнл. Получено 8 февраля 2018.
  84. ^ «Карты». Сент-Панкрас Интернэшнл. Получено 8 февраля 2018.
  85. ^ «10 лучших бесполетных отпусков в Великобритании». Хранитель. 9 октября 2017 г.. Получено 8 февраля 2018.
  86. ^ «Первый год высокоскоростного железнодорожного сообщения в Кенте». Новости BBC. 13 декабря 2010 г.. Получено 28 марта 2013.
  87. ^ «Знаки равенства». Неделя дизайна. 5 декабря 2007 г.. Получено 6 февраля 2018.
  88. ^ Винсент, Джеймс (11 марта 2014 г.). «Три четверти британцев говорят это неправильно». Независимый. Лондон.
  89. ^ «План станции - уровень платформы» (PDF). Лондонские и континентальные вокзалы и недвижимость. 26 сентября 2007 г. Архивировано с оригинал (PDF) 13 декабря 2007 г.. Получено 29 ноябрь 2007.
  90. ^ «План станции - подземный этаж» (PDF). Лондонские и континентальные вокзалы и недвижимость. 26 сентября 2007 г. Архивировано с оригинал (PDF) 28 февраля 2008 г.. Получено 29 ноябрь 2007.
  91. ^ «План станции - подземный этаж» (PDF). Лондонские и континентальные вокзалы и недвижимость. 26 сентября 2007 г. Архивировано с оригинал (PDF) 28 февраля 2008 г.. Получено 29 ноябрь 2007.
  92. ^ а б "Расписание маршрута 1" (PDF). Железная дорога Ист-Мидлендс. Май 2017 г.. Получено 1 июля 2017.
  93. ^ Кларк, Эмма (10 декабря 2007 г.). «Новая станция задает стандарты». Watford Observer.
  94. ^ Первый сайт Capital Connect на Сент-Панкрас Интернэшнл В архиве 17 мая 2007 г. Wayback Machine.
  95. ^ «С субботы, 23 декабря, до 04:00 вторника, 2 января, услуги Thameslink запрещены». Network Rail. 23 декабря 2017 г.. Получено 6 февраля 2018.
  96. ^ Network Rail (4 ноября 2005 г.). "Заявление о причинах закрытия Thameslink 2000". стр. 19–20. Получено 8 февраля 2018.
  97. ^ GTR (2 июля 2018 г.). ""Расписания поездов план2020 ».
  98. ^ "Виски класса 395 служат в Лондоне". Железнодорожный вестник. Лондон. 12 декабря 2008. Архивировано с оригинал 3 ноября 2012 г.. Получено 17 декабря 2008.
  99. ^ «Юго-Восток готов к запуску высокоскоростного сервиса». Железнодорожный вестник. 18 июня 2009 г.. Получено 2 июля 2017.
  100. ^ «Высокоскоростной предварительный просмотр распространяется на Дувр, Фолкстон, Кентербери и Рамсгейт». Юго-восток. 7 сентября 2009 г. Архивировано с оригинал 5 января 2011 г.. Получено 28 марта 2013.
  101. ^ "Скоростное железнодорожное сообщение Лондон-Фолкстон выставлено на продажу". Новости BBC. 21 июня 2010 г.. Получено 6 февраля 2018.
  102. ^ «Скоростные поезда стоимостью 20 млн фунтов для обслуживания Олимпийского парка». Лондонский комитет 2012. 28 сентября 2004 г.. Получено 6 июля 2005.
  103. ^ а б «Новый сервис Евростар». Современные железные дороги. Лондон: Ян Аллан. Ноябрь 2007. С. 68–69.
  104. ^ а б «Расписание Евростар» (PDF). Евростар. Архивировано из оригинал (PDF) 19 октября 2007 г.. Получено 22 декабря 2007.
  105. ^ «EUROSTAR НАЧИНАЕТ ПОДГОТОВКУ К УСЛУГАМ В АМСТЕРДАМЕ 2018». Получено 24 октября 2017.
  106. ^ "Обновление списка пунктов пересечения границы, указанных в статье 2 (8) Регламента (ЕС) № 562/2006 Европейского парламента и Совета, устанавливающего Кодекс Сообщества по правилам, регулирующим перемещение людей через границы (Шенген Пограничный кодекс) (2015 / C 229/06) ». Европейский Совет. 14 июля 2015 г.
  107. ^ "Автоматизированный пограничный контроль на Сент-Панкрас". Глобальный обзор железных дорог. 16 февраля 2017 г.. Получено 14 июн 2019.
  108. ^ "Место встречи". BBC London. 2007 г.. Получено 7 февраля 2010.
  109. ^ Гадхер, Дипеш (12 октября 2008 г.). "Мрачный прием Жнеца на Сент-Панкрас". Санди Таймс. Лондон. Получено 7 февраля 2010. (требуется подписка)
  110. ^ Стивенсон, Рэйчел (12 октября 2008 г.). «Станция Сент-Панкрас отказывается выставлять скульптуру смерти поезда». Хранитель. Лондон.
  111. ^ Милмо, Кахал (14 февраля 2007 г.). «Искусство, открывающее новое будущее Сент-Панкрас». Независимый. Лондон. Архивировано из оригинал 6 мая 2013 г.. Получено 26 ноября 2007.
  112. ^ "Скульптура сэра Джона Бетджемана". Мартин Дженнингс. 2007 г.. Получено 7 февраля 2010.
  113. ^ "Сэр Элтон Джон проезжает мимо станции Сент-Панкрас и говорит пассажирам:" Наслаждайтесь этим пианино, это подарок.'". Независимый. 5 февраля 2016 г.. Получено 21 февраля 2018.
  114. ^ Джексон 1984, п. 68.
  115. ^ Нослопи и Уотерхаус 2005, п. 285.
  116. ^ Брэдли 2010, п. 127.
  117. ^ Брэдли 2010, п. 102.
  118. ^ Хассаниен и Дейл, 2013 С. 58–60.
  119. ^ Лейн, Томас (22 мая 2009 г.). «Спящая красавица просыпается: гранд-отель St Pancras Midland». building.co.uk.
  120. ^ «17 лондонских Airbnb стоимостью менее 150 долларов за ночь - рейтинг thelocalvibe Airbnb». thelocalvibe. 19 сентября 2018 г.. Получено 11 октября 2018.
  121. ^ Хассаниен и Дейл 2013, п. 60.
  122. ^ Брэдли 2010, п. 14.
  123. ^ Тревена 1981, п. 42.
  124. ^ «ЕС соглашается либерализовать железнодорожный транспорт к 2010 году». Еврактив. 22 июня 2007 г.. Получено 11 мая 2009.
  125. ^ Сэвидж, Майкл (11 сентября 2008 г.). «Air France запустит« более быстрый »поезд в Париж, поскольку монополия Eurostar закончится». Независимый. Лондон. Получено 11 мая 2009.
  126. ^ Мюррей, Дик (19 декабря 2007 г.). «Немецкий соперник Евростар». Лондонский вечерний стандарт. Архивировано из оригинал 5 июня 2011 г.. Получено 7 февраля 2010.
  127. ^ «Deutsche Bahn получает доступ к туннелю под Ла-Маншем». Deutsche Welle. 16 декабря 2009 г.. Получено 22 декабря 2009.
  128. ^ «Deutsche Bahn получает зеленый свет для использования Евротоннеля». Новости Asia One. Сингапур. Агентство Франс-Пресс. 16 декабря 2009 г.. Получено 22 декабря 2009.
  129. ^ Лидалл, Росс (3 февраля 2010 г.). «Поезд на Сент-Панкрас будет отправляться в ... Германию через Ла-Манш». Лондонский вечерний стандарт. Получено 7 февраля 2010.
  130. ^ Ричард, Скотт (19 октября 2010 г.). «Немецкая железнодорожная компания DB конкурирует за маршруты через Ла-Манш». BBC News Online. Лондон. Получено 19 октября 2010.
  131. ^ Фендер, Кит (19 февраля 2014 г.). "DB замораживает планы Лондон - Франкфурт". Международный железнодорожный журнал. Получено 2 апреля 2014.
  132. ^ Смит, Ребекка (2 марта 2017 г.). «Подготовка к Brexit: экспрессы Лондон-Франкфурт могут прибыть к 2020 году».
  133. ^ «Планы относительно высокоскоростных железнодорожных перевозок между Великобританией и Германией отложены из-за« значительных изменений экономической среды »"". Независимый. 16 июн 2018. Получено 23 августа 2018.
  134. ^ Аллен, Питер; Лидалл, Росс (4 февраля 2010 г.). "'Метро "поезда из Кале в Кент". Лондонский вечерний стандарт. Получено 5 декабря 2017.
  135. ^ "Метро Трансманче снова на ходу?".
  136. ^ Консультации по графику GTR 2018, этап 2 (PDF) (Отчет). Железная дорога Говия Темзлинк. стр. 9–10. Получено 6 февраля 2018.
  137. ^ а б «Демонстрационный высокоскоростной грузовой поезд связывает Лион и Лондон». Railway Gazette International. Лондон. 21 марта 2012 г.
  138. ^ «Карта с крупным шрифтом» (PDF). Транспорт для Лондона. Получено 28 марта 2013.
  139. ^ «Открыт билетный зал Кингс-Кросс». BBC News Online. 25 мая 2006 г.
  140. ^ "Бальфур Битти построит билетный зал Кингс-Кросс". building.co.uk. 25 мая 2006 г.
  141. ^ «Данные об использовании станции» (CSV). Статистика использования лондонских станций, 2018 г.. Транспорт для Лондона. 21 августа 2019 г.. Получено 27 апреля 2020.
  142. ^ Дэй и Рид 2008, п. 14.
  143. ^ а б c d Роза 2016.
  144. ^ Вольмар 2004, п. 181.
  145. ^ Менар 1983 г., п. 112.
  146. ^ «Станция метро King's Cross St. Pancras увеличилась вдвое с открытием современного билетного зала». Транспорт для Лондона. 27 ноября 2009 г.. Получено 12 марта 2017.
  147. ^ «Новый вокзал Кингс-Кросс откроется 19 марта 2012 года». Сеть железных дорог. 19 марта 2012 г.. Получено 2 февраля 2013.
  148. ^ Видео: Новый зал на Кингс-Кросс Сент-Панкрас очень демократичен'". Дейли Телеграф. Лондон. 14 марта 2012 г.. Получено 2 февраля 2013.

Источники

  • Барлоу, В. Х. (1870). "Описание вокзала и крыши Сент-Панкрас железной дороги Мидленд (включая таблички)". Протокол заседания. 30 (1870): 78–93. Дои:10.1680 / imotp.1870.23014.
  • Брэдли, Саймон (2010). Станция Сент-Панкрас. Профильные книги. ISBN  978-1-847-65073-3.
  • Браун, Дж. (2009). Лондонский железнодорожный атлас. Лондон: Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-3397-9.
  • Кристофер, Джон (2013). Станция Сент-Панкрас сквозь время. Издательство Эмберли. ISBN  978-1-445-62408-2.
  • День, Джон Р .; Рид, Джон (2008) [1963]. История лондонского метро (10-е изд.). Столичный транспорт. ISBN  978-1-85414-316-7.
  • Джексон, Алан (1984) [1969]. Лондонский Термини (Новая пересмотренная ред.). Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-330-02747-6.
  • Голландия, Джулиан (2012). Лучшие места на железной дороге: возвращаемся к лучшим поездкам нашего детства. Дэвид и Чарльз. ISBN  9781446302620. OCLC  800648375.
  • Хассаниен, Ахмед; Дейл, Криспин (2013). Управление услугами и развитие для туризма, гостеприимства и мероприятий. КАБИ. ISBN  978-1-780-64034-1.
  • Ламберт, Энтони Дж. (2010). Сборник железных дорог Ламберта. Лондон: Эбери. ISBN  978-0-09-193771-3.
  • Джонс, Робин (2017). История магистрали восточного побережья. Crowood Press. ISBN  978-1-785-00287-8.
  • Менар, Лоуренс (1983). Станции лондонского метро: социальное и архитектурное исследование. Мидас. ISBN  978-0-859-36124-8.
  • Палмер, Джон (2017). Основные маршруты Мидленда до Сент-Панкрас и кросс-кантри: из Шеффилда в Бристоль, 1957–1963 гг.. Перо и меч. ISBN  978-1-473-88559-2.
  • Нослопи, Джордж Томас; Уотерхаус, Фиона (2005). Общественная скульптура Стаффордшира и Черной страны. Издательство Ливерпульского университета. ISBN  978-0-853-23989-5.
  • Мейсон, Роджер (2016). Великие железнодорожные путешествия: Лондон - Шеффилд. Эмберли Паблишинг Лимитед. ISBN  978-1-445-63407-4.
  • Роуз, Дуглас (2016) [1980]. Лондонское метро, ​​схематическая история (9-е изд.). Дуглас Роуз / Capital Transport. ISBN  978-1-85414-404-1.
  • Тревена, Артур (1981). Поезда в беде: Vol. 2. Редрут: Атлантические книги. ISBN  0-906899-03-6.
  • Вайнреб, Бен; Хибберт, Кристофер; Кей, Джулия; Кей, Джон (2008). Лондонская энциклопедия. Пан Макмиллан. ISBN  978-1-4050-4924-5.
  • Уильямс, Фредерик С. (1888). "VII. 'Трудности и задержки'". Железная дорога Мидленда, ее рост и развитие, рассказ о современном предприятии (5-е изд.). Ричард Бентли и сын. С. 128–29. ПР  7043506M.
  • Вольмар, Кристиан (2004). Подземная железная дорога: как строилось лондонское метро и как оно навсегда изменило город. Атлантические книги. ISBN  1-84354-023-1.

дальнейшее чтение

  • Лэнсли, Аластер; Дюрант, Стюарт (19 декабря 2011 г.). Преобразование вокзала Сент-Панкрас. Лондон: Лоуренс Кинг. ISBN  978-1-85669-882-5.

внешняя ссылка