Железнодорожная станция Kings Cross Thameslink - Kings Cross Thameslink railway station - Wikipedia

"Метрополитен вокзал Кингс-Кросс" перенаправляется сюда. Для современной станции метро Metropolitan см. Станция метро King's Cross St Pancras.

Кингс-Кросс Темзлинк
20040910-005-kings-cross-thameslink.jpg
King's Cross Thameslink до закрытия
Место расположенияКингс-Кросс, Лондонский боро Камден
Англия
Координаты51 ° 31′51 ″ с.ш. 0 ° 07′13 ″ з.д. / 51,5308 ° с.ш.0,1202 ° з. / 51.5308; -0.1202Координаты: 51 ° 31′51 ″ с.ш. 0 ° 07′13 ″ з.д. / 51,5308 ° с.ш.0,1202 ° з. / 51.5308; -0.1202
Ссылка на сеткуTQ303830
Платформы2 при закрытии (изначально 4)
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияСтоличная железная дорога
Предварительная группировкаСтоличная железная дорога
Пост-группировкаСтоличная железная дорога
Ключевые даты
1863Открыт как King's Cross Metropolitan
1940Платформы лондонского метро закрыты
1979Закрыт в рамках проекта большой северной электрификации
1983Открыт снова как King's Cross Midland City
1988Переименован в King's Cross Thameslink
2007Закрыто навсегда
Пассажиры
2004/05Увеличивать 7,715 миллиона
2005/06Увеличивать 8,820 миллиона
2006/07Увеличивать 10,576 миллиона
2007/08Увеличивать 10,786 миллиона
Примечания

Станция King's Cross Thameslink закрытый железнодорожная станция в центральный Лондон, Англия. Он расположен на Pentonville Road, примерно в 250 метрах (0,2 мили) к востоку от Магистральная станция Кингс-Кросс. На момент закрытия в 2007 году его обслуживали Thameslink тренируется и управляется First Capital Connect.

Станция открылась в 1863 году как Кингс-Кросс Митрополит. Это была одна из семи первых станций на Столичная железная дорога, Первая линия лондонского метро, ​​проходившая между Paddington и Фаррингдон. Метрополитен планировал строительство станции с 1851 года, когда была построена магистральная станция Кингс-Кросс, чтобы обеспечить связь между Великая Западная железная дорога в Паддингтоне и Великая Северная железная дорога (GNR) из Кингс-Кросс. Через год после открытия была добавлена ​​пара туннелей, которые выходили на GNR к северу от Кингс-Кросс и обеспечивали прямое железнодорожное сообщение между двумя линиями. В 1866 г. линия была продлена на восток до Moorgate и Туннель Snow Hill был построен, чтобы присоединиться к Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога (LCDR) Городской филиал в Ludgate Hill. В 1868 году появилась вторая пара следов, известная как Расширенные городские линии был открыт вместе с туннельным подключением к Midland Railway возле Станция Сент-Панкрас. Маршрут через станцию ​​был очень загружен на протяжении оставшейся части столетия, на нем шли поезда пяти компаний. В 1892 г. станция была соединена пешеходным туннелем с вестибюлем магистральной станции Кингс-Кросс.

Открытие линий метро Пикадилли и Северной, а также рост трамваев на наземных улицах привели к резкому сокращению количества услуг на городских линиях расширения в начале двадцатого века. Однако линия Метрополитен оставалась популярной после электрификации ее путей в 1905–06 годах. Пассажирское обслуживание сократилось до часов пик только во время Первая Мировая Война, без обслуживания через туннель Сноу-Хилл, поскольку линии интенсивно использовались для перевозки грузов и войск. Линия и станция были закрыты на пять месяцев во время Вторая Мировая Война, после повреждения в Блиц. Только платформы City Widened Lines остались в использовании, когда станция вновь открылась в 1941 году: станция Metropolitan line была перенесена на новую пару платформ, которые были построены в Станция метро King's Cross St Pancras, обеспечивая более короткое сообщение с линиями Пикадилли и Северной. Поезда из Главная линия Восточного побережья и Главная линия Мидленда продолжал останавливаться в Кингс-Кросс Метрополитен. В 1980-х годах городские линии расширения были электрифицированы, и туннель Сноу-Хилл снова открылся для пассажирских перевозок как часть Thameslink программа. Станцию ​​переименовали, сначала в King's Cross Midland City а затем его окончательное название - King's Cross Thameslink. Количество обслуживаемых линий росло, добавлялись новые направления, и к 2000-м годам станция уже не могла обрабатывать количество пассажиров. На Сент-Панкрас была построена пара новых платформ, а в 2007 году закрылась компания King's Cross Thameslink. Станция была включена в состав Лондонский вокзал с момента создания группы в 1983 году и оставалась таковой до ее закрытия.

Именование

Станция была официально известна как Метрополитен Кингс-Кросс, когда ее открыли Столичная железная дорога в 1863 г.,[1] хотя в расписаниях и картах его часто называли просто Кингс-Кросс или Кингс-Кросс (Мет.).[2] Часть станции метро Metropolitan была переименована в King's Cross & St Pancras в 1925 году, а затем в King's Cross St Pancras в 1933 году.[3] когда Метрополитенская железная дорога была объединена с Компания подземных электрических железных дорог Лондона сформировать Лондонский совет по пассажирскому транспорту (LPTB).[4] Станция тогда была частью Станция метро King's Cross St Pancras сложный. Платформы City Widened Lines продолжали подписываться как King's Cross до 1970-х годов.[5] Когда станция вновь открылась в 1983 году после электрификации, она была известна как Кингс-Кросс-Мидленд-Сити, а окончательное название - Кингс-Кросс-Темзлинк в 1988 году.[1]

Расположение и планировка

Кингс-Кросс Темзлинк расположен в разрезе примерно в 250 метрах к востоку от Магистральная станция Кингс-Кросс.[6][1] Главный вход на станцию ​​находился на северной стороне станции в западном конце Pentonville Road,[7] часть Лондонская внутренняя кольцевая дорога. Это заменило более ранний вход, расположенный к югу от путей на Gray's Inn Road.[1] Платформы Thameslink были напрямую связаны лестницей и туннелем с Виктория и Линия Пикадилли платформ на Кингс-Кросс Сент-Панкрас и через оба набора платформ до Круг, Хаммерсмит и Сити, Столичный и Северный линий, а также основных станций на Кингс-Кросс и Сент-Панкрас.[8]

На станции было четыре платформы. Двое на юге были для Столичная линия, и использовались с 1863 по 1940 год. Две северные платформы, использовавшиеся с 1863 по 1979 год и с 1983 по 2007 год, обслуживали Расширенные городские линии а позже - сервис Thameslink. На юге Метрополитен и на север Расширены разделяли платформу острова. После закрытия площадок Метрополитен на этом острове была построена высокая стена.[1] Две платформы, использовавшиеся в эпоху King's Cross Thameslink, были скорее буквенными, чем пронумерованными:[9] во избежание путаницы с платформами на соседнем Кингс-Кросс среди сотрудников, которые работали на обеих станциях.[10]

В 1983 г. Британская железная дорога представил Лондонский вокзал, группа станций в центре Лондона, которые считались единым пунктом назначения для продажи билетов и тарифов. Кингс-Кросс Мидленд-Сити, как его тогда называли, была одной из восемнадцати первоначальных станций в группе,[11] и сохранял этот статус до закрытия в 2007 году.[12]

История

Ранняя история

Основная статья: Лондонский вокзал Кингс-Кросс § История

Площадь Кингс-Кросс ранее была деревней, известной как Боевой мост, древний перекресток Речной флот. Река протекала вдоль того, что сейчас является западной стороной Панкрас-роуд, пока в 1825 году ее не перевели под землю.[13] Главный вокзал Кингс-Кросс был построен в 1851–1852 гг. В качестве конечной остановки Лондона. Великая Северная железная дорога (GNR) и стал пятым строящимся лондонским терминалом.[14] Станция получила свое название от Здание Кингс Кросс, памятник Король Георг IV стоявший в этом районе, был снесен в 1845 году.[15] Планы станции были составлены в декабре 1848 г. под руководством Джордж Тернбулл, инженер-резидент по строительству первых 20 миль (32 км) Великой Северной железной дороги от Лондона.[16][17] Станция открылась 14 октября 1852 года.[14] Первые пригородные рейсы в Кингс-Кросс и обратно начали работать в 1861 году, первоначально до станции Seven Sisters Road (которая была переименована в Finsbury Park в 1869 г.), а позже Хорнси и дальше.[18]

Кингс-Кросс Митрополит

Железнодорожная станция с поездом, запряженным ранней паровой машиной. Кирпичные стены возвышаются с двух сторон, а стеклянная крыша сводится над головой.
Интерьер, 1862 г.
Одноэтажное здание с арочной стеклянной крышей.
Экстерьер, 1862 г.

Первая станция метро в Кингс-Кросс была запланирована в 1851 году во время строительства магистральной станции. Намерение состояло в том, чтобы подключить Великая Западная железная дорога (GWR) на Paddington с Великая Северная железная дорога (GNR) в Кингс-Кросс.[19][20] Линия была открыта 10 января 1863 года вместе с шестью другими станциями,[3] как часть оригинального раздела Столичная железная дорога, который позже станет частью Лондонское метро.[21] Кингс Кросс Метрополитен, предшественник Кингс Кросс Темзлинк, открылся в то же время и располагался к востоку от магистральной станции.[22] Линия изначально была двойной датчик, позволяя как GWR широкая колея поезда и другие стандартный калибр сток для запуска.[23] Позже в том же году была построена пара туннелей - York Road Curve для поездов на юг и Hotel Curve для поездов на север - они соединили линии GNR к северу от магистрали Кингс-Кросс с линией Метрополитен в Кингс-Кросс Метрополитен.[24] GWR запускала первые поезда на линии, но отношения с Metropolitan быстро обострились, и GWR отказались от маршрута в августе 1863 года. Metropolitan смог продолжить работу, арендуя подвижной состав у GNR, который он доставил в линия через туннель Йорк-роуд.[23] GNR начала направлять все свои пригородные поезда через туннели до Фаррингдон-стрит (ныне Фаррингдон ) вокзал в октябре. Поезда в Лондон останавливаются на новой платформе, известной как Кингс-Кросс-Йорк-роуд к северо-востоку от станции магистральной линии, и снова на станции Метрополитен, в то время как поезда из Лондона останавливались на станции Метрополитен и снова на станции магистрали, перейдя на платформу после выхода из Hotel Curve.[22]

В 1866 г. Туннель Snow Hill была открыта, соединив Метрополитенскую железную дорогу на Фаррингдон-стрит с Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога (LCDR) конечная точка в Ludgate Hill.[22] Это позволило грузовым и пассажирским поездам ходить от линий GNR на юг до Herne Hill и дальше.[22] Линии стали очень перегруженными, что привело к открытию в 1868 году новой пары линий, известной как Расширенные городские линии. Они проходили вместе с оригинальными треками от Кингс-Кросс до Moorgate,[25] и позволил GNR и столичному трафику проходить по линии одновременно.[26] В том же году митрополит построил пару туннелей к Midland Railway следит к северу от его новой конечной остановки на станции Сент-Панкрас.[27] Это позволило Midland начать работу службы с Бедфорд через Моргейт.[24] Туннели Midland, а также оригинальные туннели York Road и Hotel Curve от магистральной станции King's Cross были подключены к City Widened Lines, в то время как связь с исходными линиями Metropolitan была удалена.[28] Оригинальные следы Метрополитена стали частью Внутреннего круга (позже известного как Линия круга ), который частично проходил по трассам Метрополитен, а частично по Окружная железная дорога треки. Линия была завершена в 1884 году.[29] Услуги предоставлялись как «Метрополитен», который ходил поездами по часовой стрелке, так и «Округ», который ходил против часовой стрелки.[30]

Маршрут через Кингс-Кросс Метрополитен оставался загруженным на протяжении всего девятнадцатого века поездами пяти компаний - Метрополитен, GNR, Midland, LCDR и Юго-Восточная железная дорога (SER) - и маршруты, включая Виктория в Питерборо, а также услуги из северного Лондона в Чатем и Дувр.[31] Служба работает из Ливерпуль к Париж по расширенным линиям с отправлением в 08:00 и прибытием в Париж к 22:50, проехав Английский канал в пароходе.[32] Поезда продолжали подниматься по Hotel Curve от станции Metropolitan и возвращаться на станцию ​​магистрали до 1878 года, когда была построена новая платформа на западной стороне путей GNR. Эта станция стала известна как пригородная станция Кингс-Кросс, но страдала от нескольких проблем, включая крутой уклон и крутой поворот, а также скопление дыма из-за близости к входу в туннель.[33] Перегрузка была несколько уменьшена, когда связь между парком Финсбери и Canonbury разрешенное использование Северный Лондон железная дорога пути, чтобы взять часть трафика с линий GNR на Станция Broad Street в лондонском Сити, а не по линии метро Metropolitan.[34] В 1892 г. вокзал был соединен пешеходным туннелем с вестибюлем магистрального вокзала.[35]

Прибытие глубокой трубы и перемещение платформ Метрополитен

Появление на рубеже двадцатого века трубопровода глубокого заложения вызвало серьезные изменения в подземной сети. В Железная дорога Грейт-Норт, Пикадилли и Бромптон, позже известный как Линия Пикадилли, открыл станцию, обслуживающую Кингс-Кросс и Сент-Панкрас в 1906 году, а Сити и Южный Лондон, теперь часть Северная линия, открыл свою станцию ​​в следующем году.[36] Платформы метро были связаны с Кингс-Кросс Метрополитен через тот же пешеходный туннель, что и магистраль, что составляло комплексную станцию.[35] Метрополитенская часть станции была объединена в 1933 году с линиями глубокого заложения в рамках недавно образованного ЛПТБ.[4] Появление линий Пикадилли и Северной, а также рост количества трамваев на наземных улицах привели к резкому сокращению количества услуг на городских линиях расширения.[24] Услуги SER, LCDR и GNR были прекращены в 1907 году, а совместная служба Midland и LC&DR - в июне следующего года.[37] Снижение пассажиропотока позволило увеличить грузовые перевозки через станцию. В течение Первая Мировая Война Линия использовалась для передвижения грузов и войск, по ней проходило 250 000 тонн грузов и 26 047 спецпоездов. Пассажирское обслуживание было сокращено до четырех часов в день в утренние и вечерние часы пик с 1915 года.[24] Туннель Сноу-Хилл был закрыт для пассажирских перевозок во время войны, а сообщение север-юг использовалось только для грузовых перевозок в послевоенные годы.[38] Однако в последующие годы обслуживание на кольцевых линиях и линиях Метрополитен увеличилось после электрификации этих путей в 1905–06 годах.[39]

Инфраструктура вокруг Кингс-Кросса была разбомблена Германией в 1940 году во время блиц рано в Вторая Мировая Война. Линия Кольца между Юстон-сквер и Кингс-Кросс была особенно повреждена, и работы были полностью остановлены на пять месяцев.[40] Когда в марте 1941 года линия вновь открылась, на западе была открыта пара новых платформ, в которых использовались заброшенные туннели 1860-х годов, что обеспечивало более короткое сообщение с линиями Пикадилли и Северной.[24] Эта схема, часть того, что сейчас является станцией метро Kings Cross St Pancras, планировалось MR с 1935 года.[10] Первоначальные платформы были заброшены, но по состоянию на 2019 год они все еще находятся на месте и видны из проезжающих поездов.[24] После войны национальные железнодорожные службы продолжали использовать платформы City Widened Lines оригинальной станции маршрута GNR (теперь известной как Магистраль Восточного побережья ) и из Midland Mainline.[24]

Программа Thameslink

Класс 319 тренироваться в King's Cross Thameslink в 1989 году

Тоннель Сноу-Хилл, в котором не было пассажирских перевозок с 1916 г., полностью закрылся 24 марта 1969 г. с прекращением грузовых перевозок; гусеницы были подняты в мае 1971 года.[41] Услуги с линии Восточного побережья прекратились в 1976 году после Северная городская линия был передан из-под контроля лондонского метрополитена в British Rail, что позволило службам работать от парка Финсбери прямо до Моргейта, минуя Кингс-Кросс.[42] Несколько служб линии Midland продолжали работать, но расширенные линии почти не использовались в конце 1970-х годов.[42]

В 1979 году был запущен проект стоимостью 80 миллионов фунтов стерлингов по электрификации магистрали Мидленд от Бедфорда до Сент-Панкрас и городских линий расширения.[42] Станция была закрыта вместе с линией, и работы были завершены к маю 1982 года. Рельсы были спущены, чтобы можно было проложить воздушные силовые кабели, а также было реконструировано несколько мостов. Несмотря на завершение строительства линии и наличие подвижного состава к началу 1983 г., открытие линии было отложено из-за спора с Ассоциированное общество локомотивов и пожарных (ASLEF) союз относительно работа только для водителя о новых электропоездах.[43] В конце концов, в 1983 году станция была вновь открыта под новым названием King's Cross Midland City. Поезда курсировали между Бедфордом и Моргейтом, через Сент-Панкрас и туннели от магистрали Мидленд до линий City Widened.[44]

В 1988 г. Сеть Юго-Восток, один из вновь созданных секторов государственной Британская железная дорога,[45] реализовал схему, впервые предложенную в 1960-х годах, чтобы вновь открыть туннель Сноу-Хилл для пассажирских перевозок.[38] Проект и новое соединение север-юг называлось Thameslink. Поезда ходили между Бедфордом и Брайтон с помощью Класс 319 поезда с двойным напряжением, которые могут работать как от воздушной сети переменного тока Midland Mainline, так и от Брайтонская магистраль Третья железнодорожная система.[45] Через пять лет после предыдущего переименования станция в Кингс-Кросс была снова переименована, на этот раз в Кингс-Кросс Темзлинк.[24] Количество сервисов на линии выросло, и были добавлены новые станции, в том числе станция на южном конце туннеля Сноу-Хилл под названием Город Thameslink, который заменил предыдущий терминал Станция Holborn Viaduct которого не было на сквозном маршруте.[46]

Примерно в то время, когда был запущен Thameslink, Британская железная дорога начал активное планирование Железнодорожное сообщение с туннелем под Ла-Маншем, новая высокоскоростная линия, которая свяжет Лондон с туннелем под Ла-Маншем. Первоначальное предложение заключалось в том, чтобы линия заканчивалась на новой станции «Кингс-Кросс, низкий уровень», которая будет проходить с северо-запада на юго-восток под водой. Великий Северный Отель и магистральный терминал, и станет объединенной станцией для Евростар и услуги Thameslink.[47] Этот план был детально разработан архитектором Норман Фостер, но в конечном итоге правительство наложило вето в 1990 году из-за высоких затрат.[48] Проект, получивший название High Speed ​​1, был в конечном итоге завершен в 2007 году с использованием терминальных платформ на Сент-Панкрас, а не на Кингс-Кросс.[49]

Закрытие и переезд

Бывшая касса в 2019 году, теперь используется как вход на станцию ​​метро King's Cross St Pancras.

В середине 2000-х гг. Network Rail начал работу над Программа Thameslink, схема, первоначально предложенная примерно в 1990 году, но откладывалась несколько раз.[50][51] План предусматривал увеличение частоты рейсов между Кингс-Кросс и Блэкфрайарс до 24 поездов в час.[50] Разработчики программы решили, что существующая станция King's Cross Thameslink не сможет справиться с этим увеличением. Они раскритиковали его нестандартную ширину и длину платформы, отсутствие ступеней доступа и путей эвакуации при пожаре, а также некачественную среду для пассажиров.[52] Они решили переместить станцию, а не модернизировать ее на прежнем месте. Окружающая инфраструктура сделала это непрактичным, и это также могло бы серьезно нарушить работу линий метро Circle, Hammersmith & City и Metropolitan, а также близлежащих дорог.[52] Расположение конечной остановки High Speed ​​1 под Сент-Панкрас, а не под Кингс-Кросс также означало, что платформы Thameslink находились на большом расстоянии пешком от запланированных платформ Eurostar.[53]

Первоначально Network Rail рассматривала возможность повторного использования заброшенного предложения Нормана Фостера, которое предусматривало создание объединенной станции Eurostar и Thameslink под станцией магистральной линии King's Cross, но обновленное, чтобы быть только для Thameslink. Это даст преимущество в виде меньшего количества перекрытий на линии во время строительства, поскольку площадка не входила в существующую линию. Однако в конечном итоге из-за затрат на перенос линий и политических проблем, связанных со сносом гостиницы Great Northern, внесенной в список II категории, Network Rail решила построить новые платформы на существующей трассе под комплексом Сент-Панкрас.[48] Новые платформы близки к Высокая скорость 1 платформы, используемые Евростар поезда и обеспечивают более легкое соединение с основными станциями на Сент-Панкрас и Кингс-Кросс.[54] Работы потребовали закрытия линии через Темзлинк на восемь месяцев в 2004–2005 годах, при этом поезда с севера останавливались на Сент-Панкрас.[53][55] Затем проект остановился, но был спасен дополнительным финансированием в размере 63 миллионов фунтов стерлингов в феврале 2006 года.[55] Последний поезд на Кингс-Кросс Темзлинк отправился в 23:59 из Haywards Heath, который позвонил на станцию ​​в 01:08 в воскресенье, 9 декабря 2007 г.[56]С 9 декабря 2007 года службы Thameslink начали звонить на новые платформы в Сент-Панкрас.[57]

Пешеходный туннель от Станция метро King's Cross St Pancras к кассе бывшей станции Thameslink остается открытой с 07:00 до 20:00 с понедельника по пятницу, чтобы обеспечить дополнительный доступ к Лондонское метро платформы от Пентонвилл-роуд.[58]

Услуги

Схема внепикового обслуживания King's Cross Thameslink в 2007 году, когда он был закрыт, была следующей:[59]

Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Линия и станция открыты
First Capital Connect
Линия и станция открыты
Лондонский Кингс Кросс
Йорк-роуд (в южном направлении)
Пригородный (северный)
Линии закрыты, станция открыта		 Великая Северная железная дорога
Расширенные городские линии		 
 Лондон, Чатем
И Дуврская железная дорога
Городской филиал		 
Camden Road
Линия открыта, станция закрыта		 Midland Railway 


Предыдущая станция Подземный no-text.svg Лондонское метро Следующая станция
Юстон-сквер Столичная железная дорога
1863–1933		 Фаррингдон
 Столичная линия
1933–1940		 

Примечания

  1. ^ а б c d е Педроче 2011 С. 30–31.
  2. ^ Томас 1971, п. 228.
  3. ^ а б Роза 2016.
  4. ^ а б Сакстон 2015, п. 78.
  5. ^ Ник Кэтфорд. «Вокзал Кингс-Кросс в мае 1976 года». Заброшенные станции. В архиве из оригинала 6 апреля 2019 г.. Получено 6 апреля 2019.
  6. ^ «Станция Кингс-Кросс, Юстон-роуд, от Лондона до Кингс-Кросс-Каледониан-роуд (остановка X)» (Карта). Карты Гугл. В архиве с оригинала 31 марта 2019 г.. Получено 4 апреля 2019.
  7. ^ «Станция: King's Cross Thameslink». Национальная железная дорога. В архиве из оригинала 8 апреля 2008 г.. Получено 4 апреля 2019.
  8. ^ "Схема платформы Кингс-Кросс Сент-Панкрас" (Карта). Лондонское метро. В архиве с оригинала 28 марта 2019 г.. Получено 4 апреля 2019.
  9. ^ «Электрическая железная дорога». 49–50. Допплеровский пресс. 2004: 20. В архиве из оригинала 4 апреля 2019 г.. Получено 4 апреля 2019. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  10. ^ а б Ник Кэтфорд. "Кингс Кросс Темзлинк". Заброшенные станции. В архиве из оригинала 4 февраля 2019 г.. Получено 4 апреля 2019.
  11. ^ «1.5: Маршрутизация билетов». Руководство по выборочным ценам номер 27. Лондон: Совет Британских железных дорог. 22 мая 1983 г. с. A3.
  12. ^ NFM 97. Национальные справочники тарифов. Лондон: Ассоциация компаний по эксплуатации поездов (ATOC Ltd). Май 2007. Раздел А.
  13. ^ Годфри, Уолтер Х; Marcham, W. McB., Ред. (1952). Поместье Боевого Моста. Обзор Лондона. 24, приход Сент-Панкрас. Часть 4: Район Кингс-Кросс. Лондон. С. 102–113. В архиве из оригинала 3 апреля 2019 г.. Получено 4 апреля 2019.
  14. ^ а б Weinreb et al. 2010 г., п. 463.
  15. ^ Торнбери, Уолтер (1878). «Хайбери, Аппер-Холлоуэй и Кингс-Кросс». Старый и Новый Лондон. Лондон. 2: 273–279. В архиве из оригинала 3 апреля 2019 г.. Получено 4 апреля 2019.
  16. ^ Дневники Джорджа Тернбулла (главного инженера, Ост-Индская железнодорожная компания ), проходившего в Центре исследований Южной Азии в г. Кембриджский университет, Англия.
  17. ^ Страница 87 из Джордж Тернбулл, C.E. 437-страничные воспоминания, опубликованные частным образом в 1893 году, сканированная копия хранится в Британской библиотеке в Лондоне на компакт-диске с 2007 года.
  18. ^ Нок 1974 С. 63–64.
  19. ^ День и Рид 2010, п. 9.
  20. ^ Вольмар 2012, п. 30.
  21. ^ День и Рид 2010, п. 14.
  22. ^ а б c d Джексон 1984, п. 70.
  23. ^ а б Томас 1971 С. 82–83.
  24. ^ а б c d е ж грамм час Фил Хей (19 октября 2018 г.). «Расширяя горизонты ...» Железнодорожный журнал. В архиве из оригинала 2 апреля 2019 г.. Получено 4 апреля 2019.
  25. ^ Джексон 1984, п. 71.
  26. ^ День и Рид 2010 С. 16–17.
  27. ^ Вольмар 2012, п. 62.
  28. ^ Нок 1974, п. 70.
  29. ^ Симпсон, Билл (2003). История столичной железной дороги. Том 1: Круг и длинные очереди к Рикмансворту. Lamplight Publications. С. 23–24. ISBN  1-899246-07-X.
  30. ^ Брюс 1983, п. 11.
  31. ^ Нок 1974 С. 72–73.
  32. ^ Мартин 2013, п. 56.
  33. ^ Джексон 1984, п. 72.
  34. ^ Джексон 1984, п. 73.
  35. ^ а б Джексон 1984, п. 78.
  36. ^ День и Рид 2010, п. 47.
  37. ^ Джексон 1986, п. 50.
  38. ^ а б Рассел Хейвуд (2016). Железные дороги, городское развитие и градостроительство в Великобритании: 1948–2008 гг.. Рутледж. ISBN  9781317071648. В архиве из оригинала 27 марта 2019 г.. Получено 20 марта 2019.
  39. ^ Томас 1971 С. 93–94.
  40. ^ Лондонский совет по пассажирскому транспорту (1945). Двенадцатый годовой отчет и выписка из счетов. п. 14.
  41. ^ Коричневый 2015, п. 32.
  42. ^ а б c День 1979, п. 153.
  43. ^ Тревор Скит (21 февраля 1983 г.). "Бедфорд-Ст.Железнодорожная линия Панкрас (электрификация) ". Дебаты по поводу перерыва в заседании Палаты общин. В архиве из оригинала 27 марта 2019 г.. Получено 19 марта 2019.
  44. ^ Джон Кристофер (2012). Станция Кингс-Кросс сквозь время. Эмберли Паблишинг Лимитед. п. 171. ISBN  9781445623597. В архиве из оригинала 27 марта 2019 г.. Получено 19 марта 2019.
  45. ^ а б Rail Magazine (3 июня 2017 г.). «Путь Темзлинка к осуществлению».
  46. ^ Симмонс и Биддл 1997, п. 506.
  47. ^ Шабас 2017, п. 145.
  48. ^ а б Шабас 2017, п. 146.
  49. ^ Шабас 2017, п. 160.
  50. ^ а б «Краткий обзор железнодорожного генерального плана». Новости BBC. 14 января 2002 г. В архиве из оригинала 23 мая 2006 г.. Получено 28 марта 2019.
  51. ^ Лоуренс Найт (20 февраля 2011 г.). «Лондонский железнодорожный проект». Новости BBC. В архиве с оригинала 29 марта 2019 г.. Получено 28 марта 2019.
  52. ^ а б "Заявление о причинах закрытия Thameslink 2000" (PDF). Сеть железных дорог. 4 ноября 2005 г. с. 20. Архивировано из оригинал (PDF) 18 июля 2006 г.. Получено 6 апреля 2019.
  53. ^ а б Шабас 2017, п. 155.
  54. ^ Шабас 2017, п. 156.
  55. ^ а б "Станция Темзлинк получила добро". Новости BBC. 8 февраля 2006 г. В архиве из оригинала 24 декабря 2007 г.. Получено 27 марта 2019.
  56. ^ "Сент-Панкрас Интернэшнл". Первый Capital Connect. Архивировано из оригинал 17 мая 2007 г.
  57. ^ Кларк, Эмма (10 декабря 2007 г.). «Новая станция задает стандарты». Watford Observer. В архиве из оригинала 24 февраля 2012 г.. Получено 4 апреля 2019.
  58. ^ Тим Данн (16 декабря 2016 г.). "Скрытые туннели под станцией Кингс-Кросс". Лондонский музей транспорта. В архиве из оригинала 6 апреля 2019 г.. Получено 6 апреля 2019.
  59. ^ «Время поездов: 10 декабря 2006 г. - 19 мая 2007 г.» (PDF). First Capital Connect. В архиве (PDF) из оригинала 26 января 2007 г.. Получено 26 марта 2019.

Рекомендации

  • Браун, Джо (2015) [2006]. Лондонский железнодорожный атлас (4-е изд.). Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-3819-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Брюс, Дж. Грэм (1983). Steam to Silver. История лондонского наземного подвижного состава. Столичный транспорт. ISBN  0-904711-45-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • День, Джон Р. (1979) [1963]. История лондонского метро. Лондонский транспортный менеджер. ISBN  0853290946.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • День, Джон Р.; Рид, Джон (2010) [1963]. История лондонского метро (11-е изд.). Столичный транспорт. ISBN  9781854143419.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Джексон, Алан (1984) [1969]. Лондонский Термини. Дэвид и Чарльз. ISBN  0330027476.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Джексон, Алан (1986). Лондонская столичная железная дорога. Дэвид и Чарльз. ISBN  0715388398.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Мартин, Эндрю (2013). Подземный надземный: история пассажирского метро. Лондон: Профильные книги. ISBN  978-1-846-68478-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Нок, Освальд Стивенс (1974) [1958]. Великая Северная железная дорога. ISBN  9780711004948.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Педроче, Бен (2011). Не выходите сюда: прогулка по затерянным станциям метро и железной дороги Лондона. История столицы. ISBN  9781854143525.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Роуз, Дуглас (2016) [1980]. Лондонский метрополитен: схематическая история (Карта) (9-е изд.). Издательство Capital Transport. ISBN  9781854144041.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Сакстон, Питер (2015). Маршрут: обзор истории железных дорог. Книги Майкла О'Мара. п. 78. ISBN  9781782433323.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Шабас, Майкл (2017). Железнодорожный мегаполис: как планировщики, политики и девелоперы сформировали современный Лондон. ICE Publishing. ISBN  9780727761804.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Симмонс, Джек; Биддл, Гордон (1997). Оксфордский компаньон в истории британских железных дорог: с 1603 по 1990-е гг.. Oxford University Press. ISBN  0192116975.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Томас, Дэвид Сент-Джон (1971). Региональная история железных дорог Великобритании: Большой Лондон. Дэвид и Чарльз. ISBN  9780715353370.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Вайнреб, Бен; Хибберт, Кристофер; Кей, Джулия; Кей, Джон (2010). Лондонская энциклопедия. Пан Макмиллан. ISBN  9781405049245.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Вольмар, Кристиан (2012) [2004]. Подземная железная дорога. Атлантические книги. ISBN  9780857890696.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка