Железнодорожная станция Crystal Palace (High Level) - Crystal Palace (High Level) railway station

Эта статья о заброшенной станции High Level. Для открытой станции низкого уровня см. Железнодорожный вокзал Кристал Пэлас.

Хрустальный дворец (высокий уровень)
Станция высокого уровня Crystal Palace 1908.JPG
РасположениеХрустальный дворец, Southwark
объединенное Королевство
Координаты51 ° 25′17 ″ с.ш. 0 ° 04′43 ″ з.д. / 51,4214 ° с.ш.0,0785 ° з. / 51.4214; -0.0785Координаты: 51 ° 25′17 ″ с.ш. 0 ° 04′43 ″ з.д. / 51,4214 ° с.ш.0,0785 ° з. / 51.4214; -0.0785
Ссылка на сеткуTQ337709
Платформы6
Дополнительная информация
СтатусВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияХрустальный дворец и железнодорожная станция Южного Лондона
Предварительная группировкаЛондон, Чатем и Дуврская железная дорога
Юго-Восточная и Чатемская железная дорога
Пост-группировкаЮжная железная дорога
Британские железные дороги
Ключевые даты
1 августа 1865 г.Открыт как Хрустальный дворец (высокий уровень)
1 ноября 1898 г.Переименован Crystal Palace High Level и Верхний Норвуд
1 января 1917 г.Временно закрыто
1 марта 1919 г.Снова открыт
9 июля 1923 г.Переименован Хрустальный дворец, высокий уровень
Июль 1925 г.электрифицированный
22 мая 1944 г.Временно закрыто
4 марта 1946 г.Снова открыт
20 сентября 1954 г.Станция закрыта для пассажиров

Железнодорожная станция Crystal Palace (High Level) была станция в том, что было Столичный округ Камберуэлл на юге Лондон. Это была одна из двух станций, построенных для обслуживания выставочного здания 1851 года, которое называлось Хрустальный дворец, когда он был перемещен из Гайд-парк к Sydenham Hill после 1851 г.

История

1908 г. Железнодорожная Расчетная Палата карта линий Южного Лондона, включая (правую) часть Хрустальный дворец и железнодорожная станция Южного Лондона и станция Crystal Palace (High Level) (показаны здесь как Crystal Palace & Upper Norwood)
Место станции Кристал Пэлас (Высокий уровень), 1983 г.

В Хрустальный дворец и железнодорожная станция Южного Лондона был продвинут Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога (LCDR); к 1860 г. у ЖКР была линия, Beckenham Junction через Loughborough Junction, примерно в трех милях к северо-западу от Хрустального дворца. Чтобы захватить трафик с Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья, ЖКР построил ответвление от последней станции с развязкой на Nunhead чтобы бежать прямо на сайт Crystal Palace. Линия открылась 1 августа 1865 года. Станция была спроектирована Эдвард Миддлтон Барри как щедрый красный кирпич и бафф терракота строительство. Станция была вырыта в горном хребте ниже Crystal Palace Parade, что потребовало серьезных инженерных работ. Линия была одной из первых бывших Юго-Восточная и Чатемская железная дорога быть электрифицированный от Южная железная дорога в рамках «Юго-восточной электрификации - этап 1» в июле 1925 года.[1]

Упадок и закрытие

После того, как Хрустальный дворец был уничтожен пожаром в 1936 году, движение на ветке снизилось. В течение Вторая Мировая Война линия была временно закрыта после взрыва бомбы. Хотя был произведен временный ремонт, и линия впоследствии вновь открылась, снижение трафика и необходимость проведения тяжелых восстановительных работ привели к решению закрыть станцию ​​и ветку 20 сентября 1954 года, хотя она не была снесена до 1961 года.

Хотя участок станции был разработан для жилья в 1970-х годах, подпорные стены ниже Crystal Palace Parade и декоративный портал Пакстонского туннеля на севере все еще хорошо видны. Это появляется в Кен Рассел фильм 1958 года "Амелия и ангел ".[нужна цитата ] Кирпичная кладка точно подходит, хотя уровень земли приподнят. Метро и прилегающий двор пережили пожар 1936 года и использовались как бомбоубежище во время Второй мировой войны. Теперь это класс II * памятник архитектуры.[2] Хотя сейчас метро закрыто, иногда его открывают, чтобы разрешить организованные посещения «Друзьями метро Crystal Palace».

Southwark Model Railway Club построил масштабную модель станции.[3]


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Верхний Сиденхэм
Линия и станция закрыты		 Британские железные дороги
Южный регион
Хрустальный дворец и железнодорожная станция Южного Лондона		 Терминус

Миф о "поезде, погребенном в туннеле"

Ходят слухи, что в одном из герметичных туннелей в этом районе спрятан двигатель или экипаж, собирающий пыль. Другая версия истории, популярная среди местных школьников, гласит, что станция High-Level была закрыта из-за того, что пригородный поезд оказался в ловушке в результате обрушения туннеля, захоронив пассажиров, которые остаются там по сей день.[4]

Эти истории - пример настойчивости местных городская легенда. История захороненного поезда, очевидно, была актуальна в 1930-х годах. Тогда речь шла о заброшенных 1860-х годах. пневматическая железная дорога на северной стороне территории парка Кристал Пэлас. Увидеть Пневматическая железная дорога Crystal Palace за дополнительной информацией.[4]

Большинство следов этого почти наверняка были уничтожены строительными работами к Фестивалю Империи 1911 года, но археологические раскопки для поезда, спонсируемого Фондом, были неудачными. BBC с По всей стране программа текущих событий в 1970-е годы.[4]

использованная литература

  1. ^ «Электрические железные дороги». «Stendec Systems». 2007. Архивировано с оригинал 28 сентября 2007 г.. Получено 1 февраля 2007.
  2. ^ Историческая Англия. «Метро, ​​вестибюль, терраса и лестница в Хрустальный дворец (1385457)». Список национального наследия Англии. Получено 13 января 2020.
  3. ^ Саутваркский модельный железнодорожный клуб макет
  4. ^ а б c Высокий уровень Crystal Palace и станция Upper Norwood в Subterranea Britannica

дальнейшее чтение

  • Хрустальный дворец (высокий уровень) и петля Кэтфорд Авторы: В. Митчелл и К. Смит, Миддлтон Пресс, 1991 г.
  • Железная дорога через Сиденхем-Хилл-Вуд, от головы монахини до кричащей Алисы Мэтью Фрита, брошюра «Друзья Великого Северного леса» и Лондонского фонда дикой природы, 1995 г.
  • Лондонские железные дороги А. А. Джексон, Дэвид и Чарльз, 1978
  • Отделение Хрустального дворца (высокий уровень) В. Смит, British Railway Journal 28, 1989

внешние ссылки