Железнодорожная станция Holborn Viaduct - Holborn Viaduct railway station

Холборн Виадук
Вход на вокзал в августе 1977 г.
Место расположения	Лондонский Сити
Владелец	Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога
Количество платформ	6
Ключевые даты
2 марта 1874 г. (1874-03-02)	Открыт
29 января 1990 г. (1990-01-29)	Закрыто
Заменен на	Темзлинк Святого Павла
Дополнительная информация
Лондонский транспортный портал

Холборн Виадук была железнодорожная станция в Лондонский Сити, обеспечивающие местные и пригородные перевозки. Он был расположен к юго-востоку от г. Холборн Виадук, и к востоку от Фаррингдон-стрит.

Станция была открыта в 1874 г. Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога чтобы уменьшить частое использование близлежащих Станция Ладгейт-Хилл. Первоначально это была сквозная станция, и услуги продолжались через Сноу-Хилл Туннель к Фаррингдон и Кингс-Кросс. Пассажирские перевозки через туннель прекратились в 1916 году, и, следовательно, виадук Холборн стал конечной станцией. Небольшое расстояние между ним и Ладгейт-Хилл привело к закрытию последнего в 1929 году.

Станция Holborn Viaduct стала менее популярной в течение 20-го века, обслуживая несколько местных коммутирующих служб вокруг юго-востока Лондона и Кента. Станция вышла из строя с созданием Thameslink сервис в конце 1980-х и был закрыт в 1990 году при Британская железная дорога, заменяемые в том же месте на Станция St. Paul's Thameslink (позже переименован в Город Темзлинк).

Открытие

1914 г. Железнодорожный расчетный центр карта линий вокруг участков железнодорожной станции Holborn Viaduct и железнодорожной станции Snow Hill.

В Лондонская железная дорога Чатем и Дувр (LCDR) изменила свое название с Восточно-Кентской железной дороги в 1859 году, чтобы конкурировать с конкурирующими Юго-Восточная железная дорога (SER) и построить железную дорогу в Центральный Лондон.^[1] Они открыли Ludgate Hill станции 1 июня 1865 года, но она начала бороться с увеличивающимся числом поездов. LCDR столкнулся с финансовыми проблемами из-за непомерных затрат на строительство линии (которые будут мучить компанию до конца ее срока службы) и не смог привлечь капитал для расширения станции.^[2]

В Лондон и Юго-Западная железная дорога (LSWR) согласился профинансировать 310 000 фунтов стерлингов для LCDR, в то время как Великая Северная железная дорога пожертвовал 320 000 фунтов стерлингов.^[3] Компания-пустышка, Holborn Viaduct Station Company, была создана для строительства ответвления на 330 ярдов (300 м) от линии Ладгейт-Хилл-Фаррингдон, которая должна была заканчиваться на новой станции, расположенной на Холборн Виадук, фасад которого также будет иметь новую гостиницу.^[4]

v т е Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога Городской филиал
Изображено по состоянию на 1900 г.
Легенда
Столичный Расширенные линии к Фаррингдон Столичный Расширенные линии к Moorgate Сноу-Хилл Туннель Снежный холм Центральный Лондон Железнодорожный к Chancery Lane Центральный Лондон Железнодорожный к Почта России Холборн Виадук Ludgate Hill Окружная железная дорога к храм Окружная железная дорога к Особняк Ватерлоо и городская железная дорога к Ватерлоо Ватерлоо и городская железная дорога к Город Святого Павла река Темза Мост Блэкфрайарс Виадук Холборн - линия Херн-Хилл к Herne Hill

Виадук Холборн был построен как конечная станция с шестью платформами, с двумя островные платформы и два боковые платформы, накрытый трехскатным навесом.^[5] Каждая из платформ имела длину 400 футов (120 м).^[6] Реконструкция, начавшаяся в 1963 году, привела к замене вагонного навеса на более короткие навесы платформы, а в новом офисном здании на уровне первого этажа был построен новый вестибюль; платформы располагались на уровне первого этажа.^[7]

Станция открылась 2 марта 1874 года с намерением использовать ее в качестве конечной остановки для основных линий и континентальных поездов. Эти службы предназначались для работы как для Лондонский Сити и Вест-Энд Лондона.^[8] Виадук Холборн был хорошо расположен для этого, так как он находился недалеко от города и основных железнодорожных терминалов вдоль Новая дорога, а также ближайший конечный пункт к Южному Лондону.^[6] Поезда будут добираться до Herne Hill где они разделятся, причем одна часть отправится в Виадук Холборн, а другая - в Виктория. Местные услуги осуществляются через Сноу-Хилл Туннель присоединиться к Столичная железная дорога с Расширенные линии в Фаррингдон-стрит (теперь Фаррингдон), с парой низкоуровневых платформ к северу от Холборн Виадук, чтобы обеспечить взаимообмен с основными линиями обслуживания. Эти платформы, открытые 1 августа 1874 г., образовали небольшую станцию ​​под названием Снежный холм, который был переименован Виадук Холборн, низкий уровень 1 мая 1912 г.^[8]

10 мая 1886 г. Станция Святого Павла открылся дальше на юг по линии LC&DR, к северу от моста Блэкфрайарс. Это вызвало спад трафика на виадуке Холборн, так как собор Святого Павла был более доступен по некоторым направлениям.^[9]

Гостиница

Виадук Холборн и гостиница в 1908 году

Отель Holborn Viaduct был спроектирован Льюисом Х. Айзексом и открыт 17 ноября 1877 года.^[8] Он был настолько хорошо интегрирован со станцией, что случайному путешественнику в центре Лондона было трудно заметить главный вход.^[6]

Отелем управляла компания Spiers & Pond, которая уже сотрудничала с LCDR, и в 1888 году стала официальной организацией LSWR, а в следующем году - SER. J. Lyons and Co. взял на себя операции в 1905 году. Он использовался для беспроводной связи во время Первая Мировая Война.^[8]

Реорганизация

Железнодорожный подход к виадуку Холборн в 1953 году.

Пассажирское движение через туннель Сноу-Хилл прекратилось 3 апреля 1916 года, в результате чего платформы низкого уровня были закрыты, а виадук Холборн стал конечной остановкой для пассажирских перевозок с юга Лондона в Сити.^[10]

Станция перешла под контроль Южная железная дорога (SR) в 1923 Группировка. 21 марта 1926 года сигнальная система на виадуке Холборн была модернизирована для использования цветного света.^[11] Расстояние всего в 660 ярдов (600 м) между Виадуком Холборн и Станция Святого Павла (теперь названный Blackfriars) привел к тому, что промежуточная станция в Ludgate Hill была закрыта 3 марта 1929 года. Маршрут был электрифицирован в 1925 году для обслуживания от Shortlands и Орпингтон, с открытием первого обслуживания 12 июля.^[10] Линия от Бикли до Сент-Мэри Крей была электрифицирована в 1934 году, и было проведено электрическое сообщение между Виадуком Холборн и Севеноукс начиная со следующего года. Электрические услуги Gillingham началось 2 июля 1939 года и включало расширение платформы 1 до 520 футов (160 м). Это расширение вызвало проблемы с прибытием и отправлением из-за того, что все поезда ходили в таком ограниченном пространстве.^[12]

Станция не пострадала напрямую в результате каких-либо действий в г. Вторая Мировая Война, но в отель взорвалась бомба 26 октября, а затем в ночь с 10 на 11 мая 1941 года он был уничтожен пожаром. В результате станция была закрыта до 1 июня. Сигнальная будка к югу от станции и близлежащий мост через Саутварк-стрит были разрушены в результате ночной бомбежки 16-17 апреля 1941 года. Временная замена открылась 29 сентября, а постоянная установка - 9 октября 1942 года.^[12]

Постнационализация

Платформы виадука Холборн в 1985 году

После войны услуги Holborn Viaduct начали прекращаться. Электрификация маршрута Кент-Кост привела к тому, что два основных маршрута от станции работали весь день: до Севеноукса и West Croydon, с услугами в пиковое время по ряду других направлений. Станция была перестроена в 1960–63 гг.^[7] В 1963 году отель, сильно пострадавший во время блиц, был снесен и перепланирован, на его месте новое 10-этажное офисное здание. Он открылся 9 сентября.^[13] Две платформы были сняты со станции в 1973 году, поскольку услуги были сокращены, а движение посылок прекратилось.^[14] Станция была закрыта по субботам после 2 мая 1970 г. и после 19:30 в будние дни с 1 июня 1981 г.^[15] Он оставался популярным для пригородных перевозок до 1980-х годов, ежедневно обслуживая более 22 000 пассажиров в 200 поездах.^[16]

В 1984 году компания British Rail предложила использовать туннель Сноу-Хилл в качестве объездной дороги для станции; поезда только для машинистов будет курсировать от Блэкфрайарс до Фаррингдона, а затем до Кингс-Кросс, что позволит пассажирам пропустить пересадку поездов на виадуке Холборн.^[17] Станция Holborn Viaduct была временно закрыта 18 августа 1986 года, а затем вновь открыта 30 августа.^[18] В 1988 году был восстановлен туннель Сноу-Хилл, и по нему начали курсировать пассажирские поезда в качестве железнодорожного сообщения с севера на юг через центр Лондона. В Thameslink планировалось построить поблизости новую станцию ​​метро, ​​которая будет называться Темзлинк Святого Павла. Его строительство потребовало сноса моста к виадуку Холборн от Ладгейт-Хилл.^[19]

Последний поезд от Виадука Холборн был особенным, состоящим из двух Единицы класса 411 (8 CEP).^[20] Это было «специальное мероприятие для энтузиастов», которое началось на виадуке Холборн в 19:40 26 января 1990 года и посетило несколько лондонских терминалов, которые в то время использовались Network SouthEast: Victoria, London Bridge и Cannon Street. Он закончился в Чаринг-Кросс.^[21] Станция Holborn Viaduct была закрыта навсегда Британская железная дорога 29 января 1990 г.^[18] Фасад зданий станции был включен в новую станцию ​​Thameslink, которая стала частью нового проекта, финансируемого компанией, занимающейся коммерческой недвижимостью.^[22]

Услуги

Предыдущая станция		Заброшенные железные дороги		Следующая станция
Терминус		Лондон, Чатем И Дуврская железная дорога		Ludgate Hill Линия и станция закрыты
Терминус		Сеть Юго-Восток Городская линия		Blackfriars Линия закрыта, станция открыта

Смотрите также

• Список закрытых железнодорожных станций в Лондоне
• Железнодорожный вокзал Брод-стрит

Рекомендации

Цитаты

1. Джексон 1984, п. 191.
2. Джексон 1984 С. 191–193.
3. Джексон 1984, п. 193.
4. Джексон 1984, п. 195.
5. Джексон 1984, п. 186.
6. Мэггс 2017, п. 157.
7. Маккарти и Маккарти 2009, п. 72.
8. Джексон 1984, п. 196.
9. Мэггс 2017, п. 159.
10. Джексон 1984 С. 201–202.
11. Мэггс 2017, п. 179.
12. Джексон 1984, п. 203.
13. Джексон 1984, п. 202.
14. Джексон 1984, п. 369.
15. Джексон 1984, п. 360.
16. Кузов 1984, п. 111.
17. Льюис, Клайв (24 июня 1984 г.). "BR вновь откроет лондонский железнодорожный туннель". Наблюдатель. Лондон. п. 2 - через Newspapers.com.
18. Прикладом 1995, п. 121.
19. Хейвуд 2016, п. 225.
20. «Виадук Холборн; последний поезд». Заброшенные станции.
21. Лес 1990, п. 150.
22. Могридж 1990, п. 239.

Источники

• Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
• Тело, Джеффри (1984). Железные дороги Южного региона. П. Стивенс. ISBN  978-0-850-59664-9.
• Клинник, Ричард (2011). "Затерянный вокзал Лондона". Железная дорога. Bauer Media (664): 62–65.
• Хейвуд, Рассел (2016). Железные дороги, городское развитие и градостроительство в Великобритании: 1948–2008 гг.. Рутледж. ISBN  978-1-317-07164-8.
• Джексон, Алан (1984) [1969]. Лондонский Термини (Новая пересмотренная ред.). Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-330-02747-6.
• Маккарти, Колин; Маккарти, Дэвид (2009). Железные дороги Великобритании - Лондон к северу от Темзы. Хершем, Суррей: Издательство Иана Аллана. ISBN  978-0-7110-3346-7.
• Мэггс, Колин (2017). История Южной железной дороги. Эмберли. ISBN  978-1-4456-5271-9.
• Могридж, Мартин Дж. (1990). Путешествие по городам: джем вчера, сегодня джем, завтра джем?. Springer. ISBN  978-1-349-11798-7.
• Уайт, Х. (1963). «История Лондонской железной дороги». Региональная история железных дорог Великобритании, Vol. III: Большой Лондон. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-5337-3.
• Вудленд, Чарльз Г. В. (март 1990 г.). "Специальный поезд отмечает закрытие виадука Холборн". Новости и заметки. Железнодорожный журнал. Vol. 136 нет. 1067. Cheam: Prospect Magazines. ISSN  0033-8923.

внешняя ссылка

• Заброшенные станции - Сноу Хилл
• Заброшенные станции - Виадук Холборн
• Заброшенные вокзалы Лондона - Виадук Холборн

Координаты: 51 ° 30′58 ″ с.ш. 0 ° 06′13 ″ з.д. / 51,5162 ° с.ш.0,1036 ° з. / 51.5162; -0.1036