Лондонский вокзал Виктория - London Victoria station

Виктория Национальная железная дорога
Лондон Виктория
Лондонский вокзал Виктория.jpg
Входной фасад вокзала Виктория
Виктория находится в центре Лондона.
Виктория
Виктория
Расположение Виктории в центре Лондона
Место расположенияБелгравия
Местная властьГород Вестминстер
УправляемыйNetwork Rail
ВладелецNetwork Rail
Код станцииВИК
Категория DfTА
Количество платформ19
Доступныйда[1]
Зона проезда1
OSIВиктория Лондонское метро
Велосипедная парковкаДа - платформы 7–8 и 17–18
Туалетные принадлежностида
Ежегодный въезд и выезд National Rail
2014–15Увеличивать 85,338 миллиона[3]
- развязка Увеличивать 9,638 миллиона[3]
2015–16Снижаться 81.151[2] миллион[3]
- развязка Снижаться 5,621 миллиона[3]
2016–17Снижаться 75,889 миллиона[3]
- развязка Увеличивать 5,734 миллиона[3]
2017–18Снижаться 74.955 миллиона[3]
- развязка Увеличивать 6,126 миллиона[3]
2018–19Снижаться 74,716 миллиона[3]
- развязка Снижаться 5,800 миллионов[3]
Ключевые даты
1 октября 1860 г.Открыто Станция Виктория и железная дорога Пимлико
1860Сдан в аренду Лондон Брайтон и железная дорога Южного побережья
25 августа 1862 г.Отдельная станция открыта для Лондон, Чатем и Дувр и Великие западные железные дороги
Дополнительная информация
внешняя ссылка
WGS8451 ° 29′43 ″ с.ш. 0 ° 08′39 ″ з.д. / 51,4952 ° с.ш.0,1441 ° з. / 51.4952; -0.1441Координаты: 51 ° 29′43 ″ с.ш. 0 ° 08′39 ″ з.д. / 51,4952 ° с.ш.0,1441 ° з. / 51.4952; -0.1441
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Вокзал Виктория, также известный как Лондон Виктория, это вокзал центрального Лондона и подключен Лондонское метро станция в Виктория, в Город Вестминстер, управляемый Network Rail.[4] Названный в честь ближайшего Виктория-стрит (нет Королева[5]), станция главной линии является конечной точкой Главная линия Брайтона к Гатвик аэропорт и Брайтон и Основная линия Chatham к Рамсгейт и Дувр через Chatham. С основных линий поезда могут подключаться к Catford Loop Line, Линия петли Дартфорда, а Oxted line к Ист-Гринстед и Uckfield. Южный управляет большинством пригородных и региональных рейсов в южный Лондон, Сассекс и некоторые части восточного Суррея, а Юго-восточный управляет поездами на юго-восток Лондона и Кента. Gatwick Express поезда ходят прямо до Гатвика. Станция метро находится на Круг и Районные линии между Sloane Square и Парк Сент-Джеймс, а Линия Виктория между Пимлико и Зеленый парк. Территория вокруг вокзала является важной развязкой для других видов транспорта: остановка местного автобуса находится на привокзальной площади и Автовокзал Виктория рядом.

Виктория была построена для обслуживания основных линий Брайтона и Чатема, и у нее всегда было ощущение «разделения» на две отдельные станции. Станция Брайтон открылась в 1860 году, а станция Чатем - двумя годами позже. Он заменил временную остановку на Пимлико и строительство включало строительство Гросвенфский мост над река Темза. Он сразу же стал популярным в качестве конечной остановки в Лондоне, что вызвало задержки и потребовало модернизации и восстановления. Он был известен роскошью Пуллман поезд услуг и континентальных поездок на поезде на лодках и стал центром внимания солдат во время Первая Мировая Война.

Как и другие лондонские вокзалы, к 1960-м годам на вокзале Виктория были выведены паровозы, их заменили пригородные электрические дизельный многоканальный агрегат Сервисы. Несмотря на прекращение международных перевозок после открытия Тоннель под Ла-Маншем Виктория по-прежнему остается важным вокзалом Лондона, а его подземные сооружения, в частности, страдают от переполненности. Служба Gatwick Express обеспечивает легкий доступ между центром Лондона и аэропортом Гатвик для международных путешественников.

Место расположения

Станционный комплекс находится в Виктория в Город Вестминстер, непосредственно к югу от Лондонская внутренняя кольцевая дорога. Он расположен к югу от Виктория-стрит, к востоку от Букингемский дворец-роуд и к западу от Vauxhall Bridge Road.[6] Несколько разных железных дорог выходят на станционную линию через Гросвенфский мост с юго-запада, юга и юго-востока.[7] Он находится в Travelcard Зона 1 и является одной из 19 станций, управляемых Network Rail.[8] С 1970 года он является памятником архитектуры 2 категории.[9]

Автовокзал Виктория находится примерно в 300 метрах к юго-западу от железнодорожных станций. Это главный автовокзал Лондона, обслуживающий все части Великобритании и континентальной Европы.[10]

Лондонские автобусы маршруты 2, 11, 13, 16, 24, 36, 38, 44, 52, 148, 170, 185, 211, 390, 507, C1, C10 и ночные маршруты N2, N11, N16, N38, N44 и N136 обслуживать станцию ​​в Автовокзал Виктория или соседние улицы.[11][12]

История

Фон

К 1850 году у железных дорог, обслуживающих направления к югу от Лондона, было три доступных конечных пункта: Лондонский мост, Оружие каменщиков и Ватерлоо. Все трое были неудобны для Центральный Лондон как они закончились к югу от реки Темза, тогда как основные центры населения, бизнеса и правительства находились к северу от реки в Лондонский Сити, то Уэст-Энд и Вестминстер.[13]

Станция Виктория была спроектирована по частям, чтобы помочь решить эту проблему для Лондон Брайтон и железная дорога Южного побережья (LB & SCR) и Лондонская железная дорога Чатем и Дувр (LC&DR). Он состоял из двух смежных железнодорожных станций магистральной линии, которые с точки зрения пассажиров не были связаны между собой.[14]

Ранняя история

Станция Виктория в 1897 году, показаны отдельные станции Брайтон (слева) и Чатем (справа).

В Лондон и Брайтонская железная дорога конечная остановка в Лондонский мост обеспечивал разумный доступ к Лондонскому Сити, но был неудобен для путешественников в и из Вестминстера. Уже в 1842 г. Джон Урпет Растрик предложил, чтобы железная дорога построила ветку для обслуживания Вест-Энда, но его предложение не увенчалось успехом.[15]

Однако передача Хрустальный дворец из Гайд-парк к Sydenham Hill между 1851 и 1854 годами создал главную туристическую достопримечательность в тогдашнем сельском районе к югу от Лондона, а LB & SCR открыл железнодорожная ветка от Главная линия Брайтона в Sydenham на сайт в 1854 году.[16] Пока это строилось, Вест-Энд Лондона и железная дорога Кристал-Пэлас также запланировал линию от Crystal Palace до новой станции на Баттерси Пристань, на южной оконечности новой Челси Бридж. Несмотря на свое расположение, новая станция получила название Пимлико. Он открылся 27 марта 1858 г., но считался временным конечным пунктом, состоящим из небольшого количества деревянных хижин и располагавшимся непосредственно рядом с предполагаемым мостом через Темзу.[13] Вскоре после этого LB & SCR арендовала большую часть линий новой железной дороги и построила дальнейшее сообщение от Crystal Palace до главной линии Брайтона на Norwood Junction, тем самым обеспечив себе путь в западный Лондон, хотя было признано, что конечная остановка будет необходима на северной стороне реки.[16]

Подходы к вокзалу Виктория в 1912 году. Линия, ведущая к станции, находится вверху справа, линия Брайтона (показана зеленым) - внизу слева, а линия Чатема (розовая) - внизу справа. Соединение с GWR и LNWR (фиолетовое) вверху слева.

Летом 1857 года обсуждался план создания независимого терминала «Гросвенф Бэйзин» в Вест-Энде Лондона «для использования Южными железными дорогами Англии».[17] Станция первоначально называлась «Конечная остановка Гросвенор», но позже была переименована в Викторию, так как находилась в конце улицы Виктория.[18] Три другие железнодорожные компании также искали конечную остановку в Вестминстере: Великий вестерн (GWR), Лондон и Северо-Запад (LNWR), а East Kent Railway (ВКО). Первые два уже имели доступ к Баттерси по железной дороге благодаря их совместному владению Линия Западного Лондона с LB & SCR. В 1858 году ВКО сдала в аренду оставшиеся линии Вест-Энд Лондона и железная дорога Кристал-Пэлас из Железнодорожная станция Шортлендс, а также договорились о временных полномочиях по эксплуатации линий, недавно приобретенных LB & SCR, в ожидании строительства собственной линии на западный Лондон.[19] 23 июля 1859 г. эти четыре компании вместе образовали Станция Виктория и железная дорога Пимлико (VS&PR), с целью продления железной дороги от Stewarts Lane Junction, Battersea через реку в более удобное место ближе к Вест-Энду,[20] а в следующем месяце EKR сменила название на Лондонская железная дорога Чатем и Дувр.[21]

Новая линия проходила по части маршрута Канал Гросвенор со станцией Виктория на бывшем бассейне канала. Это потребовало строительства нового моста через Темзу, первоначально известного как мост Виктории, а затем как мост Гросвенор.[21] Мост был длиной 930 футов (280 м), что требовалось для того, чтобы он мог очистить все речное движение. Он был разработан Джон Фаулер. Линия построена как смешанная измерять от Longhedge Junction, Баттерси, для обслуживания поездов GWR. Чтобы добраться до моста, потребовался подъем 1 из 50 и поворот в 15 цепей (990 футов; 300 м) от главной линии LSWR.[22] LB & SCR надеялся объединиться с VS&PR и внес в парламент законопроект, разрешающий ему это сделать в 1860 году. Против этого выступили GWR и LC&DR, и он был отклонен.[23] В качестве компромисса LB & SCR разрешили арендовать станцию ​​Виктория у VS&PR, но согласились разместить другие железные дороги до тех пор, пока конечная остановка не будет построена для них на соседнем участке.[22]

План вокзала Виктория, каким он был в 1888 году. Сторона «Чатем» была перестроена в 1906 г., а сторона «Брайтон» - в 1898–1908 гг.

Сторона LB & SCR станции Виктория открылась 1 октября 1860 года, временная остановка в Баттерси закрылась накануне. Станция была спроектирована Роберт Джакомб Худ.[24] Он состоял из шести платформ и десяти путей со входом на Виктория-стрит. Затем участок занимал 8,5 акров (3,4 га).[25] и был 800 футов (240 м) в длину и 230 футов (70 м) в ширину. Крыша была построена на наборе балок из кованого железа с дополнительным предохранительным рядом, который позволил бы основным балкам выдержать удар поезда.[24] В северо-западном углу вокзала находился отель «Гросвенор» на 300 номеров. Он был разработан Дж. Т. Ноулзом и работает независимо от самой станции. Он открылся в 1861 году.[26] LCDR и GWR открыли свою станцию ​​25 августа 1862 года, занимая менее внушительное здание с деревянным фасадом и входом на Уилтон-роуд.[27] Линия станции Chatham имела восемь платформ, пять из которых были смешанной колеи, которые разделяли ширококолейный поезда GWR из Виндзор через Саутхолл.[28]

После открытия

Станция Виктория оказалась неожиданно популярной для обеих основных компаний, и к 1862 году из-за заторов на перекрестке Стюартс-лейн были частые задержки. В марте 1863 года LB & SCR и LC&DR совместно профинансировали новый высокоуровневый маршрут в Викторию, минуя переулок Стюартс и требуя расширения моста Гросвенор, включая замену рельсов широкой колеи третьей линией LB & SCR. Работа завершена в 1867/8.[29][30] В Юго-Восточная железная дорога (SER) хотели использовать Викторию в качестве конечной остановки в Лондоне, поскольку это было удобнее, чем Лондонский мост, но им сообщили, что для этого им придется заплатить большие сборы и расходы. Следовательно, SER построила станцию ​​в Чаринг-Кросс вместо.[31]

GWR начал свои услуги 1 апреля 1863 года, соединив Викторию с Саутхоллом, а затем некоторые услуги в Аксбридж, Чтение, Slough и Виндзор.[26] С 13 августа 1866 года LB & SCR управляла услугами от Виктории до Лондонского моста по недавно построенному Южный Лондон Линия.[30] В Великая Северная железная дорога начал службу из Виктории в Барнет (через Ludgate Hill ) 1 марта 1868 года, а в 1870-х годах через Викторию проходили другие рейсы через Лондон.[32]

В 1898 году LB & SCR решила снести свою станцию ​​и заменить ее увеличенным зданием из красного кирпича в стиле ренессанс, спроектированным архитектором Чарльз Лэнгбридж Морган.[33][34] Поскольку расширению станции препятствовали станция LC&DR и Buckingham Palace Road, увеличение пропускной способности было достигнуто за счет удлинения платформ и строительства кроссоверы чтобы два поезда могли использовать каждую платформу одновременно.[35] Работы были завершены в 1908 году и одновременно включали реконструкцию отеля Grosvenor. Затем участок занимал 16 акров (6,5 га) с площадками длиной 2,25 мили (3,62 км).[25] Электрические поезда начали курсировать до Виктории 1 декабря 1909 года, до Лондонского моста. Линия к Хрустальный дворец электрифицирована 12 мая 1911 г.[36]

Виктория стала известна своими Пуллман службы в конце 19 века. LB & SCR представила первый первоклассный сервис Pullman в Брайтоне 1 ноября 1875 года, а 1 декабря 1881 года - первый поезд Pullman в Великобритании.[37] Еще один сервис Pullman был представлен в 1908 году под названием Southern Belle, который тогда описывали как «... самый роскошный поезд в мире ...».[38] SECR открыла континентальные рейсы Pullman 21 апреля 1910 года, а внутренние рейсы на побережье Кента - 16 июня 1919 года. Золотая стрела Еще один состав Pullman начал свою работу в 1924 году и оставался в эксплуатации до 30 сентября 1972 года.[14]

Лондонский вокзал Чатем и Дувр, реконструированный Юго-Восточной и Чатемской железной дорогой.

LC&DR и GWR совместно арендовали часть станции «Chatham» на 999 лет с 28 июня 1860 года, при этом GWR отвечал за 6,67%.[28] LC&DR завершил свою основную линию на Кентербери 3 декабря 1860 г. и в этот день начал использовать станцию ​​LB & SCR.[39]

Восточная сторона в 1958 году

С 1899 года LC&DR вступила в рабочий союз со своим соперником, Юго-Восточная железная дорога, чтобы сформировать Юго-Восточная и Чатемская железная дорога (SECR). В результате услуги станции в Виктории начали рационализироваться и интегрироваться с услугами других терминалов SECR.[40]

Станция LC&DR начала реконструироваться в конце 19 века после того, как компания выкупила несколько домов на Букингем-Палас-роуд и отель. Работы начались в 1899 году со снятия старой крыши.[41] Восстановленная станция была частично открыта 10 июня 1906 года, с дополнительными платформами и выходом из кабины 10 февраля следующего года вместе с новой пристройкой к гостинице. Он был официально открыт 1 июля 1908 года.[42] В результате перестройки Лодочные поезда становятся более популярными из Виктории по сравнению с Чаринг-Кросс и Кэннон-стрит. Увеличено количество услуг для обслуживания Остенде и Кале через Дувр и Роттердам через Грейвсенд. Часть станции LB & SCR также обслуживала Дьепп через Ньюхейвен.[43]

С тех пор Виктория была свидетелем большего числа визитов королевской семьи и глав государств, чем любая другая лондонская станция. Во время похорон Эдуард VII здесь встречали семь королей, более 20 князей и пять эрцгерцогов.[44]

В начале 20 века развитие и совершенствование Лондонское метро, означало, что Виктория не могла конкурировать как кросс-лондонский сервис. Поезда GNR прекратили движение 1 октября 1907 года, а поезда Мидленда - в июне следующего года. GWR прекратил использовать станцию ​​для регулярных рейсов 21 марта 1915 г., частично из-за Первая Мировая Война в дополнение к новым линиям метро. Виктория использовалась как главная станция для призывников и тех, кто возвращался с войны. К середине войны станция обслуживала двенадцать поездов в день, курсирующих между Викторией и Фолкстоуном, с дополнительными поездами, обслуживающими Дувр. Станция регулярно обслуживалась добровольным буфетом для уходящих солдат, которые обслуживали до 4000 человек в день.[45] Сама Виктория не понесла значительных повреждений во время войны, но часть моста Гросвенор была разрушена после того, как зенитный снаряд попал в газопровод под ним.[46]

После войны на обеих сторонах станции были построены мемориалы. Сторона Южной железной дороги отмечает 626 убитых или пропавших без вести солдат, а сторона Чатема - 556 человек.[47] Мемориальная доска отмечает прибытие тела Неизвестный воин в Виктории 10 ноября 1920 г.[48]

Служба для Остенде через Дувр был вновь введен 18 января 1919 года. Булонь via Folkestone перезапустился 3 февраля. Лодочные поезда до Новый рай стартовал 1 июня, а сообщение с Парижем началось 15 июля. 8 января 1920 года Виктория заменила Чаринг-Кросс в качестве главной станции континентальных перевозок, поскольку у нее было больше удобств и более близкие локомотивы и вагоны. В тот же день началось сообщение с Парижем через Кале и Дувр.[47]

Южная железная дорога

Брайтон-сайд, 1955 год.

Две станции в Виктории в основном перешли в единоличное владение в 1923 году с образованием Южная железная дорога (SR) как часть Большой четверки группировка.[49] В следующем году были предприняты шаги по объединению двух станций. Платформы были перенумерованы в единой последовательности, в стене были сделаны отверстия, разделяющие их, чтобы пассажиры могли переходить от одной к другой, не выходя на улицу, а также были внесены изменения в рельсы для обеспечения взаимозаменяемости.[50] Работы были завершены в 1925 году, и все платформы были перенумерованы в непрерывной последовательности.[49] Электрические пригородные сообщения в Херн-Хилл и Орпингтон впервые появились 12 июля того же года, за ними последовали линии Южного Лондона 17 июня 1928 года, а также электрические сети в Кристал Пэлас и Эпсом (через Mitcham Junction ) 3 марта 1929 г.[51] SR также сконцентрировал движение континентальных пароходов в Виктории, представив в 1924 году Golden Arrow.[37] и Ночной паром в 1936 г.[52]

Центральная сторона в 1961 году поездом из Танбридж-Уэллс-Вест

На станции был новости кино (позже мультипликационный кинотеатр), который показывал непрерывную программу. Кинотеатр спроектировал Аластер Макдональд, сын премьер-министра. Рамзи, и находился в эксплуатации с 1933 года, пока не был снесен в 1981 году. GWR оставался совладельцем станции до 1932 года, после чего сохранял рабочие мощности, хотя, судя по всему, не использовал их.[53][54]

Ночные поезда перестали ходить из Виктории 4 сентября 1939 г. Вторая Мировая Война было объявлено, и другие услуги были прекращены после вторжения Германии во Францию ​​в мае 1940 года. Хотя станцию ​​несколько раз бомбили в 1940 и 1941 годах, повреждений было недостаточно, чтобы предотвратить операции. Самолет врезался в восточную часть станции 15 сентября 1940 года, а 27 июня 1944 года летающая бомба нанесла частичный ущерб.[55]

Самым большим изменением на станции в 1920-х и 1930-х годах было введение третий рельс электрификация для всех пригород и много главная линия услуги, заменив первоначальную схему накладных расходов LB & SCR к 1929 году и в значительной степени заменив паровую тягу, за исключением главной линии Chatham Section и линейных поездов Oxted. Услуги для Орпингтон были электрифицированы в 1925 году, а Эпсом - в следующем году. К 1932 году главная линия Брайтона была электрифицирована, за ней вскоре последовали и другие прибрежные города Сассекса. Портсмут к 1938 г.[56] Для всех этих услуг использовалась торговая марка «Южный Электрик». В Брайтон Белль первая в мире электрическая служба Pullman, работавшая от Виктории с 29 июня 1934 года до ее прекращения в 1972 году.[53][57]

Национализация

В Золотая стрела покидая вокзал Виктория, 1953 г.

Британские железные дороги (BR) занял станцию ​​1 января 1948 года. 14 июня открылись новые офисы для поездов Continental, а 5 февраля 1951 года был отремонтирован восточный зал бронирования.[55][58]

В 1950-х и начале 1960-х гг. Британские железные дороги (Южный регион) завершила свою программу электрификации побережья Кент, что означало, что большинство оставшихся служб станции были электрифицированы, в том числе лодочные поезда. Некоторые второстепенные службы были отозваны, а оставшиеся паровые службы - Oxted и далее, были заменены на дизель-электрические агрегаты.[59] В это время были предложены различные планы по перепланировке Виктории, включая новые офисы, отели и вертолетную станцию.[60] Последний паровой рейс покинул Викторию 8 января 1964 г. Ист-Гринстед, после чего его заменили на дизель-электрические многоместные агрегаты.[59]

Вокзал был реконструирован внутри в 1980-х годах с добавлением магазинов в вестибюле и над западными платформами под торговый центр Victoria Plaza и 220 000 квадратных футов (20 000 м²).2) офисных помещений. Платформы 16 и 17 открылись на месте бывшей стоянки такси 21 декабря 1987 года.[61][62] Во время работ была проведена серьезная перепрограммирование сигнализации.[53] Станцией управлял Сеть Юго-Восток также под управлением British Rail.[63]

Gatwick Express служба в Виктории в 2003 году

Другим важным изменением станции под BR было постепенное развитие услуг для Станция аэропорта Гатвик после его открытия 28 мая 1958 года. Специальный железнодорожно-воздушный терминал открылся 1 мая 1962 года на платформе 15, спроектированный Клайвом Паскалем.[59][64]

Несколько давних услуг от Виктории закончились в эпоху BR. В Брайтон Белль 'последняя служба состоялась 30 апреля 1972 г., после чего последовала последняя служба. Золотая стрела 30 сентября. В Ночной паром длилась до 31 октября 1980 г., хотя Венеция-Симплон Восточный экспресс, роскошный сервис Pullman, работает с перебоями с 1982 года.[53]

В 1984 году без остановки Gatwick Express была запущена служба, рассчитанная на 30-минутное время в пути. Это было связано с предоставлением зала ожидания в аэропорту и помещений для регистрации на уровне первого этажа со специальными эскалаторами, ведущими к платформам Gatwick Express. British Airways и у других крупных авиакомпаний были свои стойки регистрации.[65] British Rail управляла Международным туристическим центром на главном вокзале, отдельно от внутреннего туристического центра. В то время Виктория все еще была основным пунктом отправления международных рейсов, откуда отправлялись паромы. Дувр и Folkestone для Франции и Бельгии и за ее пределами.[66] Это прекратилось с введением Евростар в 1994 году не обслуживала Виктория, и Международный туристический центр закрылся.[67]

Услуги

С более чем 81 миллионом пассажиров въездов и выездов в 2015/16 году Виктория является вторая по загруженности станция в Лондоне (и Великобритании) после Ватерлоо.[68] В сочетании со станцией метро и развязками на национальном вокзале Лондон Виктория в 2015 году обслужил около 170 миллионов пассажиров.[69]

Линии на этаже вестибюля, ведущие к различным объектам.
360 ° сферический вид на вокзал

Чтобы пассажиры могли выбрать правильный сервис, пол в главном вестибюле Victoria был размечен линиями разного цвета. Затем пассажиры могли следовать по линии, отмеченной определенным цветом для этой услуги, чтобы прибыть в предполагаемый пункт отправления.[70]

В оперативном плане по-прежнему существует два отдельных главная линия Термини:

  • Восточная (Чатемская) сторона, включающая платформы 1–8, является конечной точкой для Юго-восточный услуги для Кент на Chatham Main Line и его ветви.[71] Это также лондонская конечная остановка Венеция-Симплон Восточный экспресс, с платформы 2, самой длинной платформы.[72] Он использовался для лодочных поездов в Дувр и Фолкстон, пока они не были заменены введением Евростар поезда на континент в 1994 году.[73]
  • Западная (Брайтонская) сторона, включающая платформы 9–19, является конечной точкой для Южный[74] и услуги Gatwick Express в Суррей и Сассекс, включая аэропорт Гатвик и Брайтон на главной линии Брайтона и ветку Ист-Гринстед на Oxted Line.[75]

Услуги обслуживаются компаниями Southeastern и Southern, обе принадлежат Говия.[76] Все услуги в Victoria используют электропоезда.[51]

Юго-восточный

Юго-восточный услуги в Victoria используют платформы 1–8. Станция обслуживается как метро, ​​так и магистралью. Услуги метро эксплуатируются с использованием Класс 465 и 466 EMU в то время как основные услуги обслуживаются с использованием Класс 375 и 377 ЭВС.

По состоянию на май 2020 года типичное количество поездов в час (т / ч), выполняемое компанией Southeastern в непиковое время, составляет:[77]

Юго-восток также выполняет единственное утреннее сообщение с понедельника по пятницу в аэропорт Эшфорд Интернэшнл, который также звонит Wandsworth Road и Clapham High Street.[78][79]

Южный

Южный сервисы Victoria используют платформы 9-19 (по состоянию на май 2020 г.). Станция обслуживается как метро, ​​так и магистралью. Услуги метро эксплуатируются с использованием Класс 455 и 377 EMU в то время как магистральные услуги обслуживаются с использованием классов 377 и 387с (от Gatwick Express ).

По состоянию на май 2020 года типичное количество поездов в час (т / ч), выполняемое компанией Southern в непиковое время, составляет:[75]

После временной приостановки услуг Gatwick Express в мае 2020 года (в связи с модернизацией станции в аэропорту Гатвик) южные службы в Виктории начали использовать платформы 13 и 14 на станции, а некоторые южные службы обслуживаются с использованием единиц класса 387 от Gatwick Express. .[80]

Gatwick Express

Gatwick Express, ранее являвшаяся отдельной франшизой, но теперь управляемая компанией Southern, предоставляла услуги с платформ 13 и 14. Билетные барьеры были установлены на этих платформах в 2011 году.[81]

До мая 2020 года поезда ходили каждые 15 минут без остановок до Гатвик аэропорт с получасовым обслуживанием без остановок до Брайтон. Однако с мая 2020 года услуги Gatwick Express были временно приостановлены из-за работ по модернизации на станции аэропорта Гатвик.[80]

Предыдущая станцияНациональная железная дорога Национальная железная дорогаСледующая станция
ТерминусЮго-восточный
Юго-восточный
Юго-восточный
ТерминусЮжный
Южный
ТерминусGatwick Express
Gatwick Express
Временно заблокирован
Терминус Бельмонд
Лондон-Париж-Венеция		 Фолкстон-Уэст
 Дальнейшее развитие 
Предыдущая станция Линия Элизабет roundel.svg National Rail logo.svg Crossrail Следующая станция
кХэмптон-корт или же Shepperton или же
Chessington South или же Эпсом
Crossrail
Строка 2
Предыдущая станция Подземный no-text.svg Лондонское метро Следующая станция
Линия круга
Районная линия
Линия Виктория

Несчастные случаи и происшествия

26 февраля 1884 года в раздевалке на Брайтонской стороне произошел взрыв, в результате которого было ранено семь сотрудников. Фенианская динамитная кампания.[82]

27 августа 1910 года пустой серийный поезд LB & SCR сошел с рельсов из-за неадекватной сигнализации, что привело к четырем травмам.[83] 17 июля 1946 года легкий паровоз столкнулся с пассажирским поездом; несколько человек получили ранения.[84]

26 июля 1939 г. в рамках ИРА с S-план, взорвались бомбы в багажном отделении на Кингс-Кросс а затем в гардеробе у Виктории. Пятеро были ранены в Виктории; на Кингс-Кросс один человек был убит и 17 человек тяжело ранены.[85][86]

15 декабря 1959 г. пассажирский поезд столкнулся с грабли посылок фургонов. Пострадало не менее одиннадцати человек.[87]

8 сентября 1973 г. Временная ирландская республиканская армия В кассе взорвалась бомба, в результате чего пострадали четыре человека.[88][89]

18 февраля 1991 года бомба ИРА взорвалась в мусорном ведре, убив Дэвида Корнера,[90] и ранения 38. Общее предупреждение о взрыве бомбы на всех основных станциях было получено по телефону в 07:00, но Антитеррористическое управление столичной полиции предпочел не закрывать станции.[91]

В 2009 году женщину нашел Сотрудник службы поддержки полиции (PCSO) действует подозрительно. Когда она приблизилась, она достала пистолет и направила его на проходящего мимо маленького ребенка. Безоружный PCSO Джордж Макнот из Столичная полиция вырвал пистолет из рук женщины, прежде чем одолеть и задержать ее. Женщина была арестована, и PCSO McNaught был награжден благодарностью Верховный шериф Большого Лондона за его смелые действия. Он первый PCSO, получивший награду.[92]

В марте 2010 года на станции метро Victoria на глазах у многочисленных свидетелей был зарезан юноша. В 2013 году за убийство были осуждены восемь человек. Трое обвиняемых были признаны виновными в убийстве, а пятеро - в непредумышленном убийстве.[93]

Бывший посол Великобритании в США, Сэр Кристофер Мейер, утверждал, что подвергся нападению на платформе метро на вокзале в июле 2018 года. Двое подростков были арестованы и затем освобождены полицией.[94] Однако свидетель впоследствии заявил, что сэр Кристофер был ранен после случайного падения.[95]

8 мая 2019 г. Класс 377 электрический многоканальный блок 377 142 столкнулся с буферная остановка.[96]

22 марта 2020 г. во время всемирной COVID-19 пандемия, кассир, Живот Муджинга вместе с другой сотрудницей женщины неоднократно кашлялись и плевались мужчиной из общественности, который утверждал, что COVID-19. Через несколько дней Муджинга и его коллега заболели вирусом. У Муджинга были проблемы с дыханием, и в конце концов он был госпитализирован. Больница общего профиля Барнет и надеть вентилятор. Она умерла 5 апреля в возрасте 47 лет, оставив 11-летнюю дочь и мужа. Полиция допросила 57-летнего мужчину, у которого тест на вирус отрицательный. Никаких дальнейших действий предпринято не было, поскольку было обнаружено, что инцидент не был причиной смерти Муджинга, а также старшие сыщики пришли к выводу, что «нет доказательств, подтверждающих наличие каких-либо уголовных преступлений».[97][98]

Станция лондонского метро

Виктория Лондонское метро
201909 london victoria Metro Station.jpg
Вход на Cardinal Place
Место расположенияБелгравия
Местная властьГород Вестминстер
УправляемыйЛондонское метро
ВладелецТранспорт для Лондона
Количество платформ4
Доступныйда[99]
Зона проезда1
OSIЛондон Виктория Национальная железная дорога
Ежегодный вход и выход из лондонского метро
2014Увеличивать 86,73 миллиона[100]
2015Снижаться 82,89 миллиона[100]
2016Увеличивать 83,50 миллиона[100]
2017Снижаться 79,36 миллиона[100]
2018Увеличивать 84,47 миллиона[101]
Ключевые даты
1868Открыт (DR)
1872Стартовал "Внешний круг" (NLR)
1872Начат "Средний круг" (H & CR / DR)
1900Закончился "Средний круг"
1908Закончился "Внешний круг"
1949Начато (круглая линия)
1969Открыт как конечная остановка (линия Виктория)
1971Расширенный юг (линия Виктория)
Дополнительная информация
внешняя ссылка
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

В Виктории две соединенные станции метро на разных уровнях, построенные с разницей в более века. Более старый, на северной стороне автовокзала, обслуживает Округ и Круг линии, построенные "вырезать и закрыть" методы чуть ниже уровня дороги. Более новая станция, ближе к главной станции, обслуживает Линия Виктория, а трубка глубокого уровня. У каждого есть свой билетный зал, и оба соединены пешеходным переходом под автобусной станцией.[102]

Виктория в настоящее время является второй по загруженности станцией лондонского метро. 84.47 миллионов пассажиров воспользовались станцией в 2018 году. Станция не была рассчитана на такое количество пассажиров, что привело к переполненности, что потребовало принятия мер по борьбе с массовыми беспорядками в часы пик.[103] Модернизация станции стоимостью 700 миллионов фунтов стерлингов была завершена в 2018 году, в результате чего размер существующей станции увеличился вдвое, а также был обеспечен бесступенчатый доступ.[104][105]

Круговые и районные линии

Первая часть станции была открыта 24 декабря 1868 г. Окружная железная дорога (DR, теперь районная линия), когда компания открыла первый участок своей линии, между Южный Кенсингтон и Вестминстер.[106] ДР, подключенный к Столичная железная дорога (MR, позже Столичная линия ) в Южном Кенсингтоне, и, хотя эти две компании были соперниками, каждая компания управляла поездами, пересекающими пути друг друга, в рамках совместной службы, известной как "Внутренний круг". Линия обслуживалась паровозы, создавая необходимость оставлять периодические промежутки открытыми для воздуха.[107]

1 февраля 1872 г. ДР открыла северное отделение от г. Earl's Court к Совместная железная дорога Западного Лондона (WLEJR, теперь Линия Западного Лондона ) в Addison Road (ныне Кенсингтон (Олимпия)).[108] С этой даты "Внешний круг " сервис начал пробегать ДР.[109] Сервисом управлял Северный Лондон железная дорога (NLR) из Broad Street (теперь снесен) в лондонском Сити через Линия Северного Лондона к Willesden Junction, затем по линии West London до Addison Road и DR до Особняк, новая восточная конечная остановка DR.[110]

С 1 августа 1872 г. "Средний круг " сервис тоже начал работу через Викторию, от Moorgate вдоль MR на северной стороне Внутреннего круга до Паддингтона, затем через Хаммерсмит и городская железная дорога (H&CR) на Latimer Road а затем в особняк.[111] 30 июня 1900 года служба Среднего круга была прекращена между Графским двором и особняком.[112] 31 декабря 1908 года служба Внешнего круга также была прекращена.[113]

Первоначальная станция DR была перестроена в начале 20 века, первоначально как одноэтажное здание. Позже над ним построили офисное здание. В 1905 году линия была электрифицирована.[114] В 1949 году маршрут Внутреннего круга получил свое собственное лицо на карта метро как круговая линия.[115][116]

Линия Виктория

Планы маршрута, который в конечном итоге стал линией Виктория, датируются 1940-ми годами. Предложение о новой линии метро, ​​соединяющей северо-восток Лондона с центром, было включено в План лондонского графства в 1943 г.[117] Между 1946 и 1954 годами различными транспортными властями был предложен ряд маршрутов для соединения различных мест на юге, севере или северо-востоке Лондона. Каждый из них соединял три конечных остановки на Кингс-Кросс, Юстон и Виктория.[а] Маршрут был утвержден в 1955 году, и его дальнейшее продление будет принято позже.[121] хотя финансирование строительства не было одобрено правительством до 1962 года.[122]

В рамках строительства линии Виктория рядом с главным зданием железной дороги был построен новый билетный зал. Из билетной кассы эскалаторы вели к новой линии Виктория с переходом, соединяющим новый билетный зал с Округ и Круг кассовый зал и площадки. Линия Виктория открылась 7 марта 1969 года, когда заработала третья очередь линии, к югу от Уоррен-стрит.[123] Виктория была конечной остановкой, пока строилась последняя фаза Брикстон. Он открылся 23 июля 1971 года.[124]

Улучшение и расширение станции

TfL в период с 2011 по 2018 год обновили и расширили станцию ​​стоимостью 700 миллионов фунтов стерлингов, чтобы уменьшить переполненность и обеспечить доступ без ступенек.[103][125] Работы включали расширение существующего южного билетного зала «Victoria line», дополнительный вход под Bressenden Place, ремонт и расширение существующей станции, а также свободный доступ на всей территории.[104][105]

Во время общественного расследования модернизации станции дизайн проекта подвергся критике, поскольку доступ к платформам с новых эскалаторов был долгим и непрямым по сравнению с прямым доступом с использованием существующих эскалаторов.[126] Строительство началось в 2011 году,[125] Прохождение туннелей для проекта было завершено в 2015 году после комплексных работ - проходка проходила всего в 60 см от существующих туннелей окружной и кольцевой линий.[127]

Первая фаза проекта открылась в январе 2017 года с нового входа, ведущего в новый «Северный билетный зал» под Bressenden Place, связанный с линией Victoria новыми эскалаторами и лифтами.[128][129] Обновление было завершено в октябре 2018 г.,[130] открытие расширенного южного кассового зала «Victoria line», а также завершение бесступенчатого доступа между всеми линиями на вокзале.[104][105]

Будущее

Виктория - предлагаемая остановка на Crossrail 2, трасса которого охраняется с 1991 года.[131] Проект предполагает строительство двух новых платформ длиной 250 метров (820 футов) и новых входов на улицу Эбери и главный вокзал Национальной железной дороги. Билетный зал линий District и Circle будет расширен и будет иметь прямое сообщение с новой станцией Crossrail. Поезда Crossrail 2 также смогут двигаться задним ходом в Виктории. Служба предлагает пропускать 30 дополнительных поездов в час через станцию, что, как ожидается, снизит загруженность в Виктории на 25%.[132]

В Доклендское легкое метро также было предложено связать с Викторией.[133] Это было бы продолжением строки из банк через Город Thameslink, с другой веткой к Юстон.[134][135] По состоянию на 2020 год эти расширения DLR не продвигаются.[136]

Культурные ссылки

Станция Виктория упоминается в Оскар Уальд с Как важно быть серьезным как место, где Томас Кардью нашел Джека Уортинга. Описывая это леди Брэкнелл, Джек поясняет, что его назвали потому, что у Кардью был билет на Уортинг, и поясняет это как «линию Брайтона».[137]

Станция упоминается в Шерлок Холмс короткий рассказ "Последняя проблема ", когда доктор Ватсон садится на поезд Continental Express, идущий от Виктории, чтобы избежать Мориарти и его приспешников.[138]

В Гарольд Пинтер короткая пьеса Виктория вокзал Станция - это пункт назначения, которого водитель никогда не доберется.[139]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ В 1946 году Железнодорожный комитет (Лондонский план) опубликовал отчет, в котором «Маршрут 8 - соединение с юга на север от Восточного Кройдона до парка Финсбери», основная служба, работающая между Норбери и Хорнси в туннеле через Streatham Hill, Брикстон, Vauxhall, Виктория, Бонд-стрит, Юстон, Кингс-Кросс и Finsbury Park.[118] В 1947 г. Лондонский совет по пассажирскому транспорту разработал план аналогичного маршрута для линии метро, ​​ведущей на северо-восток Лондона. Это будет проходить между Coulsdon North или же Sanderstead и Уолтемстоу (Hoe Street) или же Уолтем Кросс.[119] Эти планы были рассмотрены Британская транспортная комиссия в 1949 году и было рекомендовано технико-экономическое обоснование. Это стало комбинированным маршрутом, «Маршрут С» бежит между Уолтемстоу и Викторией.[119][120]

Цитаты

  1. ^ «Лондон и Юго-Восток» (PDF). Национальная железная дорога. Сентябрь 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) 6 марта 2009 г.
  2. ^ 1,719 млн. Из этого уменьшения было вызвано методологическими изменениями. Без этих изменений цифра составила бы 82,870 миллиона человек.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j "Оценка использования станции". Железнодорожная статистика. Управление железнодорожного регулирования. Обратите внимание: некоторые методики могут изменяться из года в год.
  4. ^ «Станция Виктория». Network Rail. 26 июля 2012 г. Архивировано с оригинал 11 мая 2016 г.. Получено 25 февраля 2016.
  5. ^ «История лондонского вокзала Виктория». Network Rail. Получено 24 января 2019.
  6. ^ "Лондонский вокзал Виктория". Карты Гугл. Получено 2 августа 2017.
  7. ^ Дэвис и Грант 1983, п. 48.
  8. ^ «Коммерческая информация». Наши станции. Лондон: Network Rail. Апрель 2014. Архивировано с оригинал 10 апреля 2014 г.. Получено 12 апреля 2014.
  9. ^ Историческая Англия. «Железнодорожный вокзал Виктория - бывший вокзал Лондона, Чатема и Дувра, включая навес для поезда (1266689)». Список национального наследия Англии. Получено 20 августа 2017.
  10. ^ «Автовокзал Виктория». TfL. Получено 26 декабря 2009.
  11. ^ «Автобусы из Виктории» (PDF). TfL. 30 ноября 2019 г.. Получено 31 мая 2020.
  12. ^ «Ночные автобусы из Виктории» (PDF). TfL. 30 ноября 2019 г.. Получено 31 мая 2020.
  13. ^ а б Джексон 1984, п. 268.
  14. ^ а б Джексон 1984 С. 267–268.
  15. ^ Тернер 1978 С. 116–117.
  16. ^ а б Серый 1977, стр. 42–3.
  17. ^ Серый 1977, п. 44.
  18. ^ Серый 1977, п. 45.
  19. ^ Тернер 1978, п. 121.
  20. ^ Тернер 1978, п. 122.
  21. ^ а б Джексон 1984, п. 269.
  22. ^ а б Джексон 1984, п. 271.
  23. ^ «Вокзал Виктория и железная дорога Пимлико». Ежедневные новости. Лондон. 2 августа 1860 г.
  24. ^ а б Джексон 1984, п. 272.
  25. ^ а б Гордон 1910, п. 157.
  26. ^ а б Джексон 1984, п. 274.
  27. ^ Кузов 1989, п. 201.
  28. ^ а б Меморандум GWR для Правления 23 января 1931 г. Национальный архив RAIL 1057/2931.
  29. ^ Серый 1977, п. 61.
  30. ^ а б Джексон 1984, п. 278.
  31. ^ Серый 1990, п. 111.
  32. ^ Джексон 1984, п. 277.
  33. ^ Бетджеман 1972, п. 98.
  34. ^ Гордон 1910, стр. 157–8.
  35. ^ Бонавиа, Майкл Р. (1987). История Южной железной дороги. Лондон: Анвин Хайман. п. 17. ISBN  9780043851074.
  36. ^ Тернер 1979, стр. 172–5.
  37. ^ а б Джексон 1984, п. 267.
  38. ^ Мартин 2014, п. 88.
  39. ^ Уайт, Х. П. (1961). Региональная история железных дорог Великобритании: 2 Южная Англия. Лондон: Дом Феникса. п. 40. OCLC  271476914.
  40. ^ Серый 1990, п. 52.
  41. ^ Джексон 1984, п. 281.
  42. ^ Джексон 1984, п. 282.
  43. ^ Джексон 1984, п. 287.
  44. ^ Weinreb et al. 2008 г., п. 975.
  45. ^ Джексон 1984, п. 288.
  46. ^ Джексон 1984, п. 239.
  47. ^ а б Джексон 1984, п. 289.
  48. ^ "Вокзал Виктория, Лондон: прощаемся". BBC. Получено 19 августа 2017.
  49. ^ а б Джексон 1984, п. 290.
  50. ^ Денди Маршалл 1988, п. 396.
  51. ^ а б Джексон 1984, п. 291.
  52. ^ Мартин 2017, п. 182.
  53. ^ а б c d Джексон 1984, п. 368.
  54. ^ «Железнодорожное соглашение. G.W.R. и вокзал Виктория». Времена (46364). Лондон. 9 февраля 1933 г. с. 18.
  55. ^ а б Джексон 1984, п. 294.
  56. ^ Муди 1968 С. 23–67.
  57. ^ Мартин 2014, п. 89.
  58. ^ Новый зал бронирования в Victoria Железнодорожный вестник 9 февраля 1951 г. стр. 163
  59. ^ а б c Джексон 1984, п. 296.
  60. ^ Джексон 1984, п. 295.
  61. ^ По регионам Железнодорожный выпуск 78 март 1988 г. стр. 44
  62. ^ Дополнения к платформе Victoria Железнодорожный журнал выпуск 1043 март 1988 г. стр. 144
  63. ^ Джеффс 2013, п. 8.
  64. ^ Терминал British United Airways Железнодорожный вестник 1 декабря 1961 г. стр. 638
  65. ^ Джексон 1984 С. 368–369.
  66. ^ Джексон 1984, п. 297.
  67. ^ Кристофер 2011, п. 101.
  68. ^ Пиготт, Ник, изд. (Июнь 2012 г.). «Ватерлоо по-прежнему самый загруженный вокзал Лондона». Железнодорожный журнал. Хорнкасл. 158 (1334): 6.
  69. ^ «Лондонский Ватерлоо станет первым европейским терминалом, обслуживающим 200 миллионов пассажиров в год». Независимый. 28 декабря 2015 г.. Получено 19 августа 2017.
  70. ^ «Использование цветов в поиске пути и навигации». Специалисты по навигации. 24 апреля 2017 г.. Получено 20 августа 2017.
  71. ^ "Лондон Виктория". Юго-восточный. Получено 2 августа 2017.
  72. ^ "Путешествие из Лондона в Венецию на Venice Simplon-Orient-Express". Роскошные поезда. Получено 19 августа 2017.
  73. ^ Джексон 1984, pp. 287,289.
  74. ^ "Лондон Виктория". Южный. Архивировано из оригинал 3 августа 2017 г.. Получено 2 августа 2017.
  75. ^ а б "Расписания". Южный. Выберите подходящее расписание, чтобы проверить маршрут и количество поездов в час.. Получено 19 августа 2017.
  76. ^ "О нас". Говия. Получено 2 августа 2017.
  77. ^ "Расписания". Выберите расписание для получения конкретной информации: Юго-восток. Получено 2 августа 2017.
  78. ^ "Расписания | Юго-Восток". www.southeasternrailway.co.uk. Получено 10 декабря 2019.
  79. ^ «ПСУЛ 2019». www.psul4all.free-online.co.uk. Получено 10 декабря 2019.
  80. ^ а б «Улучшение станции аэропорта Гатвик». Южный, май 2020.
  81. ^ «Gatwick Express запускает новые билетные ворота». Гатвик Экспресс. 6 декабря 2011. Архивировано с оригинал 18 января 2012 г.
  82. ^ «Возмущение динамитом на вокзале Виктория». Времена. Лондон. 27 февраля 1884 г. с. 10.
  83. ^ Джексон 1984 С. 301–302.
  84. ^ Ирншоу 1989, п. 30.
  85. ^ "Сокрушение I.R.A .: Быстрый переход для Билла". Sydney Morning Herald. 28 июля 1939 г. с. 12.
  86. ^ Джон Грэм (7 сентября 1973 г.). «Тогда и сейчас: кампания ИРА 1939 года в Англии». The Financial Times - через Канберра Таймс п. 2.
  87. ^ Эрншоу 1993, п. 33.
  88. ^ «Бомбовые атаки». Иллюстрированные лондонские новости. 27 октября 1973 г. С. 20–21.. Получено 1 марта 2018.
  89. ^ «Предварительные действия I R A, Часть первая (1969–1975)». Мемориал на полуострове (Royal Green Jackets). Получено 25 сентября 2015.
  90. ^ Малкольм Саттон (1994). Индекс смертей в результате конфликта в Ирландии 1969–1993 гг.. ISBN  0-9514229-4-4. Получено 12 января 2007.
  91. ^ Белл 1994, п. 786.
  92. ^ «Герой PCS получает награду за храбрость» (Пресс-релиз). Лондон: Союз государственных и коммерческих служб. 30 марта 2009 г. Архивировано с оригинал 23 мая 2013 г.. Получено 26 марта 2013.
  93. ^ «Банда убила мальчика в час пик на станции Виктория». Новости BBC. 24 апреля 2013 г.. Получено 18 июля 2018.
  94. ^ «Нападение на экс-посла Великобритании в США Кристофера Мейера в Лондоне». Хранитель. Лондон. 12 июля 2018.
  95. ^ «Подростки не нападали на бывшего дипломата сэра Кристофера Мейера - он упал, - говорит свидетель». Времена. Лондон. 17 июля 2018.
  96. ^ Клифтон, Кэти (8 мая 2019 г.). «Катастрофа на станции Виктория: поезд Southern Rail« ударяется о буферы, вызывая громкий хлопок и дым »на глазах у потрясенных пассажиров». Лондонский вечерний стандарт. Получено 8 мая 2019.
  97. ^ «Полиция закрыла дело о смерти железнодорожника Covid-19 в результате инцидента с плевком». Хранитель. Лондон. 29 мая 2020. Получено 5 июн 2020.
  98. ^ «Коронавирус: билетный кассир Виктория умер после того, как в него плюнули». Новости BBC. 12 мая 2020. Получено 5 июн 2020.
  99. ^ Стандартная карта трубок (PDF) (Карта). Не в масштабе. Транспорт для Лондона. Май 2020. В архиве (PDF) из оригинала 7 июля 2020 г.. Получено 7 июля 2020.
  100. ^ а б c d «Многолетние показатели входов и выходов станций (2007-2017 гг.)» (XLSX). Данные об использовании пассажиров на станции лондонского метро. Транспорт для Лондона. Январь 2018. Получено 22 июля 2018.
  101. ^ «Данные об использовании станции» (CSV). Статистика использования лондонских станций, 2018 г.. Транспорт для Лондона. 21 августа 2019 г.. Получено 27 апреля 2020.
  102. ^ "Виктория: Схема аксонометрической станции". Транспорт для Лондона. Получено 6 августа 2017. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  103. ^ а б «Начальники метро говорят пассажирам: не езжайте через Викторию в час пик, там слишком много людей». Лондонский вечерний стандарт. 8 марта 2016 г.. Получено 6 августа 2017.
  104. ^ а б c «Доработки и проекты> Виктория». Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал 18 апреля 2019 г.. Получено 26 января 2020.
  105. ^ а б c «На станции Виктория открыты новый вход в метро и касса». Лондонский вечерний стандарт. 27 января 2018.
  106. ^ Демут 2004, п. 4.
  107. ^ Гловер 2003, п. 11.
  108. ^ Демут 2004, стр. 6–7.
  109. ^ Гловер 2003, п. 15.
  110. ^ День 1979, п. 22.
  111. ^ Демут 2004, п. 6.
  112. ^ Джексон 1986, п. 333.
  113. ^ Курс 1962 года, п. 181.
  114. ^ День и Рид 2010, п. 63.
  115. ^ Роза 1999.
  116. ^ "Сколько лет Круговой линии?". Дейли Телеграф. Лондон. 6 октября 2016 г.. Получено 19 августа 2017.
  117. ^ День и Рид 2010, п. 143.
  118. ^ Железнодорожный комитет (Лондонский план) 1946
  119. ^ а б «Линия Виктории - История». Путеводители по линии метро Клайва. 11 ноября 2014 г.. Получено 6 апреля 2015.
  120. ^ День и Рид 2010, п. 148.
  121. ^ День и Рид 2010, п. 153.
  122. ^ День и Рид 2010, п. 160.
  123. ^ Демут 2004, п. 24.
  124. ^ Демут 2004, п. 26.
  125. ^ а б «Начинается реконструкция станции Виктория». Новости BBC. 10 июня 2010 г.. Получено 18 января 2018.
  126. ^ «Материалы, предоставленные транспортной группой Victoria Interchange Group по запросу общественности по поводу модернизации станции Виктория». Персона. Архивировано из оригинал 7 января 2011 г.
  127. ^ "'Важная веха: работы по прокладке туннелей на станции Виктория завершены ". Журнал железнодорожных технологий. 14 сентября 2015 г.. Получено 23 апреля 2020.
  128. ^ «Новый билетный зал и вход открыты на вокзале Виктория» (Пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 17 января 2017 г.. Получено 18 января 2018.
  129. ^ Смит, Сафора (17 января 2017 г.). «Новый вход на станцию ​​метро Victoria открывается в рамках модернизации стоимостью 700 миллионов фунтов стерлингов». Лондонский вечерний стандарт. Получено 18 января 2018.
  130. ^ «Станция метро Victoria стала 75-й по количеству ступенек» (Пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 22 октября 2018.
  131. ^ «Предлагаемый маршрут линии Челси - Хакни». Департамент транспорта. Архивировано из оригинал 10 августа 2007 г.
  132. ^ "Информационный бюллетень Crossrail 2: вокзал Виктория" (PDF). Транспорт для Лондона. Октябрь 2015 г.. Получено 20 августа 2017.
  133. ^ «Сохранение Crossrail 2 на будущее». Crossrail. Архивировано из оригинал 19 марта 2015 г.
  134. ^ «Возможные расширения DLR» (PDF). Доклендское легкое метро. 15 мая 2011. Архивировано с оригинал (PDF) 15 мая 2011 г.. Получено 27 января 2020.
  135. ^ "TfL обсуждает новые маршруты DLR, включая Викторию и Сент-Панкрас". Лондонист. 3 мая 2011z. Получено 27 января 2020.
  136. ^ «Транспортная стратегия Мэра» (PDF). Мэр Лондона. Март 2018.
  137. ^ Уайльд, Оскар (1899). Как важно быть серьезным. Л. Смитерс. п. 37.
  138. ^ Уиллер, Томас Брюс (2011). Лондон Шерлока Холмса. Andrews UK Limited. п. 392. ISBN  978-1-780-92211-9.
  139. ^ Пинтер, Гарольд (1984). Другие места: четыре пьесы. Сервис Драматургов. ISBN  0-8222-0866-0.

Источники

  • Белл, Джон Бойер (1994). Ирландские проблемы: поколение насилия 1967–1992. Дублин: Гилл и Макмиллан. ISBN  978-0-7171-2201-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Бетджеман, Джон (1972). Исторические вокзалы Лондона. Лондон: Джон Мюррей. ISBN  0-7195-3426-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Тело, Джеффри (1989). Железные дороги Южного региона. Лондон: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-85260-297-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Конечно, Эдвин (1962). Лондонские железные дороги. Б. Т. Бэтсфорд.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Кристофер, Джон (2011). Станция Виктория сквозь время. Эмберли Паблишинг Лимитед. ISBN  978-1-445-62431-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Davies, R .; Грант, доктор медицины (1983). Лондон и его железные дороги. Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-8107-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • День, Джон Р. (1979) [1963]. История лондонского метро (6-е изд.). Лондонский транспорт. ISBN  0-85329-094-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • День, Джон Р.; Рид, Джон (2010) [1963]. История лондонского метро (11-е изд.). Столичный транспорт. ISBN  978-1-85414-341-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Демут, Тим (2004). Распространение лондонского метро. Столичный транспорт. ISBN  185414-277-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Эрншоу, Алан (1989). Поезда в беде: Vol. 5. Пенрин: Атлантические книги. ISBN  0-906899-35-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Эрншоу, Алан (1993). Поезда в беде: Vol. 8. Пенрин: Атлантические книги. ISBN  0-906899-52-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Гловер, Джон (2003) [1981]. Лондонское метро (10-е изд.). Издательство Иана Аллана. ISBN  0-7110-2935-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Гордон, Уильям Джон (1910). Наши домашние железные дороги. 1. Лондон и Нью-Йорк: Frederick Warne & Co.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Грей, Адриан (1977). Линия Лондон - Брайтон, 1841–1877 гг.. Блэндфорд Форум: Oakwood Press. OCLC  4570078.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Грей, Адриан (1990). Юго-Восточная железная дорога. Миддлтон Пресс. ISBN  978-0-906520-85-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Джексон, Алан (1984) [1969]. Лондонский Термини (Новая пересмотренная ред.). Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-330-02747-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Джексон, Алан (1986). Лондонская столичная железная дорога. Дэвид и Чарльз. ISBN  0-715-38839-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Джеффс, Саймон (2013). Линия времени от Лондона до Брайтона. Эмберли Паблишинг Лимитед. ISBN  978-1-445-63708-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Денди Маршалл, Чепмен Ф. (1988). История Южной железной дороги. Редакция Р. В. Киднера (перепечатка переработанного изд. 1963 г.). Лондон: Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-0059-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Мартин, Эндрю (2014). Belles and Whistles: Путешествие во времени на британских поездах. Профильные книги. ISBN  978-1-782-83025-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Мартин, Эндрю (2017). Ночные поезда: восхождение и падение спящего. Профильные книги. ISBN  978-1-782-83212-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Муди, Г. (1968). Southern Electric 1909–1968. Лондон: Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-0017-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Железнодорожный (Лондонский план) комитет (1946). Отчет министру военного транспорта. HMSO.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Роуз, Дуглас (1999) [1980]. Лондонское метро, ​​схематическая история (7-е изд.). Дуглас Роуз / Capital Transport. ISBN  1-85414-219-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Тернер, Джон Ховард (1978). Лондонская железная дорога Брайтона и Южного побережья 2 Создание и рост. Batsford. ISBN  0-7134-1198-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Тернер, Дж. Т. Ховард (1979). Лондонская железная дорога Брайтона и Южного побережья: 3. Завершение и зрелость. Лондон: Бэтсфорд. ISBN  0-7134-1389-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Вайнреб, Бен; Хибберт, Кристофер; Кей, Джон; Кей, Джулия (2008). Лондонская энциклопедия (2-е изд.). Пан Макмиллан. ISBN  978-1-405-04924-5.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка