Вест-Энд Лондона и железная дорога Кристал-Пэлас - West End of London and Crystal Palace Railway

В Вест-Энд Лондона и железная дорога Кристал-Пэлас (WELCPR) была первой железнодорожной компанией на юге Лондон между Станция Crystal Palace и Wandsworth, который был открыт в 1856 году. В 1858 году линия была продлена до станции на Battersea Wharf который был ошибочно назван Пимлико. За время своего недолгого существования железная дорога эксплуатировалась Лондон Брайтон и железная дорога Южного побережья (LB & SCR), которой она была сдана в аренду в 1858 году и продана в 1859 году. Эта относительно короткая линия имела большое значение в истории железных дорог южного Лондона, поскольку она была первой линией, создавшей коридор с юга и востока в сторону Вестминстер и привел к развитию Лондонский вокзал Виктория.

История

Открытие

Приурочить к открытию Хрустальный дворец у Сиденхэм-Хилл 10 июня 1854 года LB & SCR открыла короткую ветвь, соединяющую новый Станция Crystal Palace к Sydenham Station на Главная линия Брайтона из Лондонский мост. WELCPR была независимой компанией, которая стремилась создать дополнительную линию из Wandsworth до станции LB & SCR в Кристал Пэлас и оттуда до Norwood Junction, откуда бы бегущие силы через LB и SCR на Восточный Кройдон железнодорожная станция.[1] Линия также продолжится в восточном направлении в направлении Beckenham и Бромли. Также предполагалось связать северный конец железной дороги с Лондон и Юго-Западная железная дорога в точке к юго-востоку от Clapham Junction, откуда поезда будут продолжать движение Ватерлоо. Первая часть линии, от Нью-Уондсворта до Кристал Пэлас, открылась 1 декабря 1856 года, а продолжение до Норвуда - в 1857 году.

Станции

Исходные станции были:

Запланированное соединение с L & SWR так и не произошло, и железная дорога продолжилась параллельно линии L & SWR, а затем повернула на север к станции, расположенной недалеко от река Темза в Battersea Wharf, ошибочно названный Пимлико, который открылся 29 марта 1858 года.

Операция

С самого начала железная дорога эксплуатировалась LB & SCR за 42,5% валовой выручки за вычетом ежегодного сбора в размере 8000 фунтов стерлингов, позволяющего LB & SCR управлять собственными поездами по этой линии.[2] Вскоре эта линия была сдана в аренду LB & SCR.

Расширение Фарнборо

3 мая 1858 г. компания открыла первую очередь своего проекта. Расширение Фарнборо к Железнодорожная станция Шортлендс (затем назывался Бромли) от перекрестка Бромли возле перекрестка Норвуд через Станция Beckenham Junction и недолговечная станция на Penge (на месте нынешней трамвайной остановки Beckenham Road). Эта линия связана с East Kent Railway, который затем получил полномочия по управлению WEL & CPR, что обеспечило ему доступ в Лондон. В 1860 году Восточный Кент изменил свое название на Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога (LC&DR). Пассажирские перевозки между Кристал Пэлас и Шортлендс были предоставлены WELCPR с локомотивом и запасами, купленными у LB & SCR с мая 1858 по декабрь 1860 года, а затем LC&DR.

Первоначальная линия WELCPR от Pimlico до Norwood Junction через Crystal Palace была продана LB & SCR в 1859 году, а от Bromley Junction до Shortlands - LC&DR, но эксплуатировалась WELCPR до открытия линии LCDR до Бекенхэма в 1860 году. Расширение Фарнборо так и не было построено.[3]

В 1860 году бывшая линия WELCPR на пристани Баттерси была подключена к Станция Виктория и железная дорога Пимлико, предоставляя LB & SCR и LC&DR доступ к новому Конечная остановка Виктория. До 1863 года этот короткий участок линии был частью как главной линии Брайтона, так и Chatham Main Line к Дувр.

внешняя ссылка

Рекомендации

  1. ^ Грей, Адриан (1977). Линия Лондон - Брайтон 1841-1977 гг.. Блэндфорд Форум: Oakwood Press. С. 41–9.
  2. ^ Грей, 1977, с.54.
  3. ^ «Железные дороги Бекенхема», Эндрю Хайдукки, 2011 г.[страница нужна ]