История линии района - History of the District line - Wikipedia

Поезд Q Stock на линии District в 1955 году

История создания Районная линия началась в 1864 году, когда была создана Окружная столичная железная дорога для создания метрополитена.внутренний круг 'соединяющий лондонский вокзал. Первая часть линии открылась с помощью Столичная железная дорога газовые деревянные вагоны, буксируемые паром локомотивы. Округ ввел свои собственные поезда в 1871 году и вскоре был расширен на запад через Эрлс-Корт до Фулхэм, Ричмонд, Илинг и Hounslow. После завершения «внутреннего круга» и достижения Whitechapel в 1884 году он был расширен до Upminster в Восточном Лондоне в 1902 году. Для финансирования электрификации в начале 20 века американский финансист Чарльз Йеркс взял это на себя и сделал частью своей Компания подземных электрических железных дорог Лондона (UERL) группа. Электродвигатель был внедрен в 1905 году, а к концу года электрические несколько единиц управляет всеми услугами.

1 июля 1933 года Окружная железная дорога и другие железные дороги UERL были объединены с Столичной железной дорогой и столичными трамвайными и автобусными операторами, чтобы сформировать Лондонский совет по пассажирскому транспорту. В первой половине 1930-х гг. Линия Пикадилли взял на себя Аксбридж и Hounslow филиалов, хотя линейная служба Округа в часы пик работала в филиале Хаунслоу до 1964 года. Кенсингтон (Олимпия) обслуживается линией округа с 1946 г., а короткая ветка до Южный Актон закрыта в 1959 г. охранники до того как операция одного человека был представлен в 1985 году.

Столичная окружная железная дорога (1864–1933)

v т е Районная линия
Легенда
бывшие филиалы переданы Линия Пикадилли Аксбридж Депо Аксбридж Hillingdon Ickenham Линия Пикадилли к Аэропорт Хитроу Hounslow West закрыто 1975 Ruislip Depot Hounslow Central Центральная линия к West Ruislip Руислип Hounslow Town закрыто 1909 Поместье Руислип Hounslow East Исткот Rayners Lane Osterley Столичная линия к Харроу-на-холме Остерли и Спринг-Гроув закрыто 1934 Южная Харроу Садбери Хилл ( Садбери Хилл Харроу ) Бостонское поместье Садбери Таун Альпертон Депо Нортфилдс Королевский парк и аббатство Твайфорд закрыто 1931 Центральная линия через центр Лондона Northfields Парк Роял Южный Илинг North Ealing Великая западная магистраль через Чтение Илинг Бродвей Линия Пикадилли к Аксбридж Центральная линия к Эппинг Великая западная магистраль к Paddington Илинг Коммон Илинг Коммон Депо   Бывшая служба Ватерлоо – Ридинг к Чтение в Хаунслоу   Ричмонд Линия Пикадилли к Аэропорт Хитроу Ватерлоо – Ридинг к Ватерлоо Kew Gardens Acton Town река Темза Gunnersbury Южный Актон (закрыто в 1959 г.) Южный Актон Линия Северного Лондона к Стратфорд Юго-Западная магистраль Chiswick Park Tramlink через West Croydon Уимблдон Turnham Green Линия петли Саттона Уимблдон Парк Стэмфорд Брук Саутфилдс Ravenscourt Park East Putney река Темза Hammersmith Путни-Бридж Круг и Линии H&C через Ливерпуль-стрит Парсонс Грин Суд баронов Фулхэм Бродвей Линия Западного Лондона к Clapham Junction West Kensington West Brompton Депо Лилли Бридж Кенсингтон (Олимпия) Earl's Court Линия Западного Лондона к Willesden Junction Подъездные пути треугольника Линия круга Gloucester Road Южный Кенсингтон Хай-стрит Кенсингтон Линия Пикадилли к Петухи Sloane Square Notting Hill Gate Виктория Круг и Линии H&C к Hammersmith Парк Сент-Джеймс Bayswater Вестминстер Набережная Paddington храм Blackfriars Edgware Road Круг и Линии H&C через Ливерпуль-стрит Особняк Cannon Street Памятник Марк Лейн Круг и Линии H&C к Hammersmith Тауэр-Хилл Столичная линия через Харроу-на-холме ( Фенчерч-стрит ) ( Башня Gateway ) Олдгейт ( ) Hammersmith & City линия Олдгейт Ист Сент-Мэри (Уайтчепел-роуд) Линия Ист-Лондон к Хайбери и Ислингтон Кривая Святой Марии к Линия Ист-Лондон Crossrail через Paddington Линия Ист-Лондон через Surrey Quays Whitechapel Crossrail к Эбби Вуд или же Шенфилд Степни Грин Центральная линия через Ливерпуль-стрит Майл-Энд Центральная линия к Эппинг Bow Road ( Bow Church ) Bow Junction к Стратфорд Доклендское легкое метро Бромли-бай-Боу Bow Creek Вест Хэм Plaistow Аптон Парк Ист Хэм Евангелие от дуба до линии Лая к Евангельский дуб Лай Upney Becontree Dagenham Heathway Дагенхэм Восток Elm Park Hornchurch Апминстерский мост Линия Ромфорд – Апминстер к Romford Upminster LTS Железная дорога к Shoeburyness Upminster Depot

Основная статья: Окружная железная дорога

Окружная столичная железная дорога (после 1871 года известная как Окружная железная дорога) была образована в 1864 году для строительства и эксплуатации части подземного «внутреннего кольца», соединяющего железнодорожные вокзалы Лондона.^[1] Первая линия открылась в декабре 1868 года из Южного Кенсингтона в Вестминстер. Столичная железная дорога с использованием деревянных тележек, буксируемых паровозы. К 1871 году, когда Метрополитен и Округ начали управлять собственными поездами, железная дорога простиралась до Вест-Бромптона и конечной остановки в Особняк.^[2] Кривая от Earl's Court на Западный Лондон железная дорога использовался Лондон и Северо-Западная железная дорога (L & NWR) для обслуживания Broad Street и Великая Западная железная дорога для обслуживания в Моргейт через Паддингтон.^[3] С Хаммерсмитом связались из Эрлс-Корт, услуги были продлены до Ричмонда по рельсам Лондон и Юго-Западная железная дорога (L & SWR) и филиалы достигли Илинг-Бродвея, Хаунслоу и Уимблдона. В рамках проекта, завершившего Линия круга в октябре 1884 г. район начал обслуживать Whitechapel.^[4] Службы начали работать в Upminster в 1902 году после ссылки на Лондон, Тилбери и Саутенд Железнодорожный (LT&SR) были построены.^[5]

В начале 20-го века в районе усилилась конкуренция со стороны новых линий электропередач и трамваев, а использование подземных паровозов привело к появлению непопулярных дымовых станций и вагонов.^[5] Американец Чарльз Йеркс, который позже сформировал Подземные электрические железные дороги Лондона, профинансировал необходимую электрификацию железной дороги, и в 1903 году были проведены первые электрические сети от Илинга до Саут-Харроу.^[6] В 1905 году на других маршрутах были введены электрические блоки питания, и Восточный Хэм стал восточной конечной точкой. Электровозы использовались на линиях L & NWR от Mansion House до Earl's Court, а в последующие годы были обменены на паровоз на линиях LT&SR от Southend до Ealing Broadway в Barking.^[5]

Хаунслоу и Аксбридж обслуживались челноками на 2 или 3 автомобилях от парка Милл-Хилл (ныне Актон-Таун); некоторые поезда также обслуживали Южный Эктон и центральный Лондон на вершинах.^[7] Услуги были снова расширены до Баркинга в 1908 году и Апминстера в 1932 году.^[8] В 1932 г. Линия Пикадилли поезда были продлены от Хаммерсмит до Саут-Харроу, взяв на себя обслуживание Округа от Эктон-Тауна до Саут-Харроу, хотя Округ продолжал обеспечивать шаттл от Саут-Харроу до Аксбриджа.^[9] В 1933 году поезда с Пикадилли достигли Хаунслоу-Уэст, округ продолжал курсировать с помощью шаттла в непиковые часы из Южного Эктона в Хаунслоу.^[10]

Лондонский совет по пассажирскому транспорту (1933–1947)

1 июля 1933 года Окружная железная дорога объединилась с другими подземными железными дорогами, трамвайными компаниями и автобусными операторами, чтобы сформировать Лондонский совет по пассажирскому транспорту, а с 23 октября 1933 года поезда линии Пикадилли бежали в Аксбридж, и шаттл линии Округ был отозван.^[11] На линии District было 173 легковых автомобиля, которым не исполнилось пятнадцати лет, но они работали с прицепными вагонами с деревянным кузовом, построенными в 1904–05 годах. 1935–1940 гг. Программа новых работ произошла замена этих прицепов и модернизация легковых автомобилей с электропневматическими тормозами и пневматическими дверями с защитным управлением.^[12] Первый Q Stock поезд вступил в строй в ноябре 1938 г.^[13] поезда, идущие в смешанном составе, с поездами меньшей длины, идущими в непиковое время.^[13][14] Некоторые из старых автомобилей с дверьми ручной работы были сохранены и стали известны как H Stock.^[13] Непиковые услуги линии Округа на ветви Хаунслоу были прекращены 29 апреля 1935 года, и Южный Актон обслуживается шаттлом в Актон-Таун.^[10] В 1932 году двухсторонний моторный вагон B Stock был адаптирован для работы в качестве одиночного автомобиля, и его заменили двумя. G23 Stock автомобили, адаптированные для Операция одного человека.^[15]

Вспышка война 1939 г. означало прекращение перевозок через Саутенд 1 октября 1939 года, а электровозы позже были списаны.^[16] Размещение первого класса было прекращено в феврале 1940 года.^[17] В Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) взяла на себя обслуживание железной дороги L & NWR от Earl's Court, а к 1939 году она была сокращена до электрического шаттла Earl's Court в Willesden Junction.^[10] После бомбардировки Западного Лондона в 1940 г. службы LMS и Метрополитен Линия Западного Лондона оба были отстранены. Это оставило Выставочный центр Олимпия без железнодорожного сообщения, поэтому после войны вокзал Kensington Addison Road был переименован в Кенсингтон (Олимпия) и обслуживается маршрутным автобусом округа от Earl's Court.^[18]

Национализация (1947–2000)

Железные дороги Лондонского транспорта, наряду с другими британскими железными дорогами, были национализированный 1 января 1948 г.^[19]R Stock, состоящий из новых вагонов и трейлеров Q Stock, которые были построены в 1938 году, заменили поезда оставшимися раздвижными дверями с ручным управлением.^[20] Новые поезда строились с 1949 по 1959 год.^[21] а после 1952 года поезда стали строить из алюминия для экономии веса. Один поезд был оставлен неокрашенным в качестве эксперимента и считался успешным, поэтому в период с 1963 по 1968 год поезда оставляли неокрашенными или окрашивали в белый или серый цвет, чтобы соответствовать.^[22] Передача CO / CP на складе от линии Metropolitan в начале 1960-х позволили утилизировать часть приклада Q.^[23] Линия District была переполнена на восточном конце, ведущем в Баркинг, и дальше, но было невозможно запустить больше поездов, так как пути использовались совместно с паровыми пассажирскими и товарными поездами British Rail до Фенчерч-стрит. В 1950 году был разработан план электрификации южных пар железнодорожных путей с воздушными линиями для новых поездов British Rail и их отделения от линии Округа. В Баркинге должны были быть построены эстакады, чтобы кроссплатформенный обмен между метро и услугами British Rail. British Rail требовала земли округа в Литл-Илфорд, поэтому в Апминстере было построено новое депо для поездов округа.^[24] Работа началась в 1955 году, а в следующем году началась работа над депо Upminster. Депо Апминстер, способное принимать 34 поезда по 8 вагонов, было полностью открыто 1 декабря 1958 года, а работы были завершены в 1961 году. Британская железная дорога полностью обслуживала электричество с июня 1962 года.^[25]

Шаттл Южного Эктона был отозван 28 февраля 1959 года, после чего 9 октября 1964 года в районе Хаунслоу последовала линия Района в час пик.^[26] В 1970-х годах филиал в Хаунслоу стал филиалом Хитроу, когда его расширили для обслуживания Аэропорт Хитроу, первый 19 июля 1975 г. Хаттон Кросс, а затем 16 декабря 1977 г., когда Хитроу Центральный открыт.^[27] Вся линия округа не могла проходить через Олдгейт-Восток, так как эта станция также обслуживалась поездами Hammersmith & City, поэтому некоторые поезда заканчивались на платформе залива в особняке, оставляя линию на восток до Тауэр-Хилл переполненной. Станция Tower Hill также была тесной, поэтому ее перестроили с тремя платформами на новом месте. Он открылся в 1967 году, а через год на новой станции начали движение поезда.^[28]

Службы обслуживали 6 вагонов в непиковые часы и 8 вагонов в часы пик до 1971 года, когда поезда были преобразованы в стационарные поезда с 7 вагонами и несколько поездов с 6 вагонами для ответвления Edgware Road.^[29] CO / CP и R Stock были заменены в конце 1970-х новыми поездами с неокрашенными алюминиевыми кузовами.^[30] На ветке Edgware Road потребовался более короткий поезд из-за длины платформы, поэтому C сток были построены единицы, которые тогда уже использовались на линиях Серкл, Хаммерсмит и Сити.^[31] Остальная часть линии Округа могла бы использовать более длинные поезда и новые D Stock поезда были введены между 1979 и 1983 годами.^[30] Операция одного человека поездов был предложен в 1972 году, но из-за конфликта с профсоюзами не был введен на районную линию до 1985 года.^[32]

Транспорт для Лондона (с 2000 г.)

Транспорт для Лондона (TfL) был создан в 2000 году в рамках Власть Большого Лондона посредством Закон о властях Большого Лондона 1999 г..^[33] Контроль над лондонским метрополитеном перешел к TfL в 2003 году после того, как инфраструктура Районной линии была частично приватизирована в государственно-частное партнерство, управляемый Метронет консорциум. Метронет вошел в администрация в 2007 году и орган местного самоуправления Транспорт для Лондона взял на себя ответственность.^[34]

Рекомендации

Примечания

1. Хорн 2006, стр. 5–6.
2. Зеленый 1987 С. 8–10.
3. Хорн 2006, п. 15.
4. Зеленый 1987, п. 12.
5. Зеленый 1987, п. 28.
6. Зеленый 1987 С. 24–27.
7. Хорн 2006, п. 44.
8. Хорн 2006 С. 45, 61.
9. Хорн 2006, п. 58.
10. Хорн 2006, п. 60.
11. Хорн 2006, п. 65.
12. Брюс 1983, п. 36, 83.
13. Брюс 1983, п. 96.
14. Хорн 2006, п. 70.
15. Брюс 1983, п. 84.
16. День и Рид 2010, п. 133.
17. День и Рид 2010, п. 134.
18. Хорн 2006, п. 73.
19. Зеленый 1987, п. 54.
20. Хорн 2006 С. 74–75.
21. Хорн 2006, п. 75.
22. Брюс 1983 С. 100–101.
23. Брюс 1983, п. 97.
24. Хорн 2006, п. 80.
25. Хорн 2006 С. 81–82.
26. Хорн 2006, п. 88.
27. Роза 2007.
28. Хорн 2006 С. 88–89.
29. Брюс 1983 С. 103, 118.
30. «Информационные листы подвижного состава» (PDF). Лондонское метро. Архивировано из оригинал (PDF) 4 октября 2013 г.. Получено 26 ноября 2012.
31. Брюс 1983, п. 117.
32. Croome, Desmond F .; Джексон, Алан Артур (1993). Рельсы сквозь глину: история лондонских подземных железных дорог. Столичный транспорт. п. 468. ISBN  978-1-85414-151-4.
33. «Законодательная база». Транспорт для Лондона. нет данных Архивировано из оригинал 23 января 2012 г.. Получено 9 марта 2012.
34. «Отчет об эффективности ГЧП» (PDF). Транспорт для Лондона. Октябрь 2009 г. С. 7–8. Архивировано из оригинал (PDF) 26 апреля 2012 г.. Получено 7 марта 2012.

Библиография

• Брюс, Дж. Грэм (1983). Steam to Silver. История лондонского наземного подвижного состава. Столичный транспорт. ISBN  0-904711-45-5.
• День, Джон Р.; Рид, Джон (2010) [1963]. История лондонского метро (11-е изд.). Столичный транспорт. ISBN  978-1-85414-341-9.
• Грин, Оливер (1987). Лондонское метро: иллюстрированная история. Ян Аллан. ISBN  0-7110-1720-4.
• Хорн, Майк (2006). Районная линия. Столичный транспорт. ISBN  1-85414-292-5.
• Роуз, Дуглас (декабрь 2007 г.) [1980]. Лондонский метрополитен: схематическая история (8-е изд.). Столичный транспорт. ISBN  978-1-85414-315-0.