Железнодорожный вокзал Брод-стрит (Англия) - Broad Street railway station (England)

Broad Street
Внешний вид станции Broad Street geograph-3270123-by-Ben-Brooksbank.jpg
Станция Broad Street в 1983 году.
Broad Street находится в центре Лондона.
Broad Street
Broad Street
Расположение Broad Street в центре Лондона
Место расположенияЛондонский Сити
Местная властьЛондонский Сити
Ссылка на сеткуTQ331817
Количество платформ9
Железнодорожные компании
Оригинальная компанияСеверный Лондон железная дорога
Предварительная группировкаСеверный Лондон железная дорога
Пост-группировкаЛондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
1 ноября 1865 г. (1865-11-01)Открыт
30 июня 1986 г. (1986-06-30)Закрыто
Заменен наЛиверпуль-стрит
Дополнительная информация
WGS8451 ° 31′08 ″ с.ш. 0 ° 05′00 ″ з.д. / 51,51889 ° с.ш.0,08333 ° з. / 51.51889; -0.08333Координаты: 51 ° 31′08 ″ с.ш. 0 ° 05′00 ″ з.д. / 51,51889 ° с.ш.0,08333 ° з. / 51.51889; -0.08333
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Broad Street был основным конечная станция в Лондонский Сити, рядом с Станция Ливерпуль-стрит. Он служил главным конечным пунктом Северный Лондон железная дорога (NLR), работавшая с 1865 по 1986 год. За время своего существования она обслуживала в основном местные пригородные перевозки вокруг Лондона и со временем изо всех сил пыталась конкурировать с другими видами транспорта, что привело к ее закрытию.

Станция была построена как совместное предприятие РНБ и Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR), чтобы грузовая станция была ближе к городу. Он сразу же стал успешным как для грузовых, так и для пассажирских перевозок и привел к значительному увеличению трафика NLR. Пик использования пришелся на начало 20 века, после чего он пострадал от конкуренции со стороны Лондонские трамваи, автобусы, и особенно Лондонское метро сеть. Покровительство постепенно падало, услуги уменьшались, а здание вокзала приходило в упадок.

К концу 1960-х годов грузовые перевозки прекратили работу, а в 1986 году станция закрылась. Здание вокзала было заменено на Broadgate, офисно-торговый комплекс, а часть подъездной линии к станции была восстановлена ​​в составе Лондонский надземный район.

Место расположения

Станция была расположена на пересечении Брод-стрит и Ливерпуль-стрит в Брод-стрит палата из Лондонский Сити, с Станция Ливерпуль-стрит сразу на восток.[1] Это было недалеко от Ливерпуль-стрит и Moorgate станции метро.[2]

История

Гравюра с Брод-стрит в том виде, в котором она была открыта в 1865
[ ]
North London Line (городской филиал)
Легенда
Линия Северного Лондона
к Willesden Junction
Лондонское метро Хайбери и Ислингтон
к Главная линия восточного побережья
через Finsbury Park
Кривая Канонбери
Canonbury
Mildmay Park
Линия Северного Лондона
к Стратфорд
Dalston Junction
Haggerston
Виадук Кингсленд
Hoxton
Линия Ист-Лондон
через Whitechapel
Shoreditch
Великая Восточная магистраль
через Стратфорд
Broad Street
Ливерпуль-стрит Лондонское метро

Станция была предложена Северный Лондон железная дорога (NLR). Первоначально линия была открыта в 1850 году под названием «Доки Восточная и Вест-Индия и железнодорожная станция Бирмингема» для перевозки грузов между Лондон и Бирмингем железная дорога и Лондон Доклендс. К тому времени, когда в 1853 году он был переименован в РНБ, пассажиропоток вырос в равной степени, поэтому было решено построить станцию ​​с прямым доступом к городу.[3]

Открытие

Лондонская и Северо-Западная железные дороги (LNWR) также хотели иметь товарный склад в Сити и согласились помочь NLR финансировать новое расширение.[3] Линия, ведущая к Брод-стрит (через Виадук Кингсленд ) был разрешен Законом о железных дорогах Северного Лондона от 22 июля 1861 г.[4] Работы включали расширение на 2 мили (3 км) от Кингсленда вниз в сторону Брод-стрит, и потребовали сноса многочисленных домов в Shoreditch и Haggerston. Во время строительства конечной остановки был обнаружен большой могильник, обнаживший человеческие останки. Это могло быть результатом чумы или могилы из Вифлеемская больница. Общая стоимость станции и пристройки составила 1,2 миллиона фунтов стерлингов (116 миллионов фунтов стерлингов в 2019 году).[1]

Станция была открыта 1 ноября 1865 года как конечная точка сети пригородных железных дорог, соединяющих восточный и западный Лондон по кольцевому маршруту NLR, первоначально с семью платформами и тремя подходными путями. Фасад составлял 250 футов (76 м) в длину и 110 футов (34 м) в ширину, построен из белого суффолкского кирпича и гранита Петерхеда, с 75-футовой (23 м) башней с часами в качестве центральной части.[5]

План станций Broad Street и Liverpool Street в 1888 году

Первоначальные услуги были Меловая ферма, Поклон и Кью через Хэмпстед-Хит. Услуги для Уотфорд началось 1 сентября 1866 г.[6] С самого начала были доступны дешевые билеты для рабочего класса.[7] А товарная станция находился рядом с пассажирским вокзалом, открывшимся для движения 18 мая 1868 года. Он был построен на палуба и был предусмотрен гидравлический лифт для перемещения вагонов на склады ниже.[6] Из-за этого станция использовала только 2,5 акра (1,0 га) земли, что было удобно из-за высокой цены земли в городе.[8]

Расширение и развитие

Broad Street сразу же добилась успеха и за короткий промежуток времени привела к удвоению трафика NLR. Четвертая линия подхода была добавлена ​​в 1874 году, еще одна (восьмая) платформа - в 1891 году.[8] и последняя (девятая) платформа в 1913 году.[9] На пике своего развития на рубеже ХХ века Брод-стрит была третьей по загруженности станцией в Лондоне (после Ливерпуль-стрит и Виктория ).[3] В то время в час пик с Брод-стрит приходило или отправлялось более одного поезда в минуту, с более чем 27 миллионами пассажиров в 1902 году. Великая Северная железная дорога также использовал Broad Street в качестве дополнения к своему Терминал Кингс-Кросс на запад.[9] 1 февраля 1910 года LNWR ввел услугу «от города к городу» от Брод-стрит до Ковентри, Бирмингем Нью-Стрит и Вулверхэмптон. Служба просуществовала всего несколько лет, прежде чем была прекращена 22 февраля 1915 года в результате Первая Мировая Война.[10] Тем не менее, большая часть трафика на Брод-стрит приходилась на пригородные перевозки.[9]

Отклонить

Железнодорожный вокзал Брод-стрит в 1961 году

В первые годы 20-го века на линии North London Line сократилось количество пассажиров и, особенно, выручка из-за расширения автобус, трамвай и Под землей сети.[10] В 1909 году РНБ передала общую передачу поездов в ЛНВР.[11] К 1913 году их количество упало до 44,6 процента по сравнению с 1900 годом, а к 1921 году - только до 23,3 процента.[12] и покровительство станции Broad Street соответственно снизилось. 8 сентября 1915 г. станция была повреждена дирижабль атака.[13]

Класс 125 DMU отправляется с Брод-стрит со службой в Хитчин в 1969 г.

Перед лицом конкуренции правление наконец решило электрифицировать NLR на двухпроводной шине на 600 В постоянного тока, и 1 октября 1916 года началось электрифицирование услуг с использованием акций Oerlikon, хотя служба Уотфорда не была электрифицирована. до 10 июля 1922 года. На конечной станции электрифицированы были только пять западных линий.[14] Электрификация, казалось, остановила волну потерь пассажиров. Электрические услуги Ричмонд и Кью началось 1 октября 1916 года, за которым последовали пиковые рейсы в Уотфорд 16 апреля 1917 года. Последний был увеличен до круглосуточного обслуживания 10 июля 1922 года. К этому времени было четыре поезда в час в Ричмонд и два в час в Уотфорд. Сервисы Steam продолжали Тополь, с пиковым сервисом для Тринг. Эти последние поезда продолжали использовать старую ливрею, без современных удобств, таких как отопление и электрический свет, и были непопулярны.[10]

Станция перешла в собственность Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога как часть Большой четверки группировка в 1923 г.[11] Бывшие службы GNR с Брод-стрит были полностью остановлены в 1939 году, чтобы удовлетворить потребности основных Вторая Мировая Война трафик. Брод-стрит сильно пострадала во время войны. Линии, ведущие к станции, были выведены из строя после ночного налета 3–4 октября 1940 г., в результате чего станция была закрыта на несколько дней. Аналогичные нарушения произошли 13 октября и 11 ноября. Служба в Шордич была закрыта в 1940 году, а служба в Тополь был прекращена 14 мая 1944 года и больше не была восстановлена. Ряд магистральных поездов в высокий сезон до Кембридж использовал Брод-стрит, чтобы снять давление с Кингс-Кросс в начале 1950-х годов, но в остальном осталось лишь небольшое количество местных служб.[13] Главное здание вокзала было закрыто в 1956 году, и пассажиры были направлены в новое здание на уровне зала у входа на платформу, чтобы купить билеты.[15]

Заглядывая на вокзал в 1983 году

Изгибаясь вокруг севера Лондона перед поворотом на юг в Сити, линия Северного Лондона была для большинства пассажиров более медленным путем в финансовый район, чем альтернативные варианты, такие как метро или пересадка на Юстон или Кингс-Кросс. К 1960 году только 41 поезд с 6 400 пассажирами прибыл на Брод-стрит в три утренних часа пик.[16]

Линия и станция подверглись критике в Beeching Report 1963 года, рекомендации которого привели к закрытию многих железнодорожных веток и станций по всей стране. Хотя сама Брод-стрит не была специально указана для закрытия, она была обозначена как «остановка пассажирских перевозок для изменения».[17] Станция постепенно приходила в негодность, а уровень обслуживания неуклонно снижался. В 1967 г. большая часть сарай для поезда сняли крышу, став небезопасной,[15] в то время как услуги по продаже товаров были прекращены 27 января 1969 года. Четыре из девяти платформ были выведены из эксплуатации в том же году.[18] 6 ноября 1976 г. в часы пик восточный регион через Канонбери Спур были сняты с открытием Северная городская линия, и была отключена дополнительная площадка.[19] К тому времени станция была сильно обветшала, между заброшенными платформами росла растительность, а большая часть зоны старых товаров использовалась как автостоянка.[19]

Закрытие

А Класс 416 блок стоит на Брод-стрит в марте 1985 года, незадолго до начала сноса

В 1979 г. Британская железная дорога получили разрешение на строительство для полной перестройки станций на Брод-стрит и Ливерпуль-стрит, при этом последняя возьмет на себя все услуги первой. Это привело к окончательному упадку на Брод-стрит.[18] К 1985 году 6000 пассажиров в неделю использовали станцию ​​Брод-стрит, и 300 пассажиров приходили ежедневно в утренний пик.[17] С 13 мая 1985 г. Ричмонд был отвлечен от Брод-стрит, оставив час пик Watford Junction Сервисы.[19]

Было решено, что Брод-стрит будет закрыта, а поезда будут переведены на Ливерпуль-стрит, как только будет построен новый соединительный хорд от северной лондонской линии. Пока это не было сделано, можно было разместить эту последнюю услугу с внешнего конца одной платформы, и в ноябре того же года начался снос станции. Оставшаяся одиночная платформа использовалась до 27 июня 1986 года.[17] Станция была официально закрыта 30 июня.[4] вместе с Dalston Junction, другая станция, обслуживающая городской филиал North London Line. Снос станции был завершен к концу 1986 года. Движение от Уотфорда до Ливерпуль-стрит было прекращено 28 сентября 1992 года. Станция Primrose Hill, единственная станция, обслуживаемая исключительно маршрутом из Уотфорда в город, в то же время закрывается.[20]

Перепланировка

Бродгейт, построенный на месте Брод-стрит в 1989 году.
[ ]
Железные дороги вокруг
Брод-стрит и Шордич
Легенда
Линия Северного Лондона
к Стратфорд
Линия Северного Лондона
через Хайбери и Ислингтон
Dalston Kingsland
Dalston Junction
Haggerston
Виадук Кингсленд
Hoxton
Shoreditch (NLR )
Shoreditch High St
Broad Street
Грейт-Истерн
Основная линия
Crossrail
Bishopsgate
Ливерпуль-стрит
Shoreditch
(ELL )
Whitechapel
Линия Ист-Лондон
через Ротерхайт
 
Crossrail

Станция Broad Street была полностью снесена и заменена на Broadgate офисно-торговый комплекс. Большая часть виадука Кингсленд, ведущего к северной лондонской линии, осталась в значительной степени нетронутой и была восстановлена, чтобы нести Лондонский надземный район по старому гусеничный поскольку Хайбери и Ислингтон.[21] Бывшая линия над виадуком Грейт-Ист-Стрит на Брод-Стрит использовалась в качестве места для студий художников, размещенных в переоборудованном здании. Юбилейная линия Метро.[22]

В Crossrail В рамках проекта строительства новой линии метро через центр Лондона одна из новых станций будет расположена на улице Ливерпуль. Новый билетный зал, обслуживающий станцию ​​Crossrail, будет построен внутри старого билетного зала метро с входом на 100 Liverpool Street, старый вход в метро, ​​который обслуживал Брод-стрит, с самими платформами под комплексом Broadgate.[23]

Особенностью зала был 10-футовый (3,0 м) Военный мемориал железной дороги Северного Лондона. Сделанный из белого мрамора, он был установлен 10 февраля 1921 года и содержал надписи с 64 именами. Мемориал увековечил память рабочих железнодорожной компании Северного Лондона, погибших в 'Великая война '. После закрытия памятник был сдан на хранение в Станция Ричмонд в 1989 г. 7 июня 2011 г. он был повторно освящен за пределами Станция Хокстон Преподобный Джеймс Весткотт из церкви Св. Чада и комиссар по транспорту Лондона Питер Хенди.[24][25]

Несчастные случаи и происшествия

  • 3 апреля 1891 г. 11 человек были ранены поездом из г. Willesden Junction поразите гидравлические упоры буфера на Брод-стрит.[26]
  • 20 сентября 1898 года 15 человек были ранены, когда служба из Ричмонда, приближавшаяся к Брод-стрит на слегка завышенной скорости, столкнулась с буферами в конце платформы шесть. А Совет по торговле В отчете об инциденте говорилось: «Пятнадцать пассажиров, как сообщается, жаловались на синяки или шок, а еще несколько пассажиров потребовали компенсации за повреждение головных уборов». Машинист поезда засвидетельствовал: «Я совершил ошибку, довольно быстро не нажал на тормоз».[27]
  • 18 августа 1904 года поезд, прибывший на платформу на Брод-стрит из Поплара, столкнулся с поездом, ожидающим отправления на Чок-Фарм. Оба поезда были заполнены, 56 пассажиров получили травмы. По данным Министерства торговли США, «троих раненых пришлось доставить в больницу, но все они смогли отправиться домой в тот же день». Шесть членов экипажа поезда также жаловались на травмы. Ошибка со стороны сигнальщика была определена как основная причина столкновения.[28]
  • 20 марта 1923 года два человека были ранены, когда поезд остановился на Брод-стрит.[29]

Культурные ссылки

Пол Маккартни художественный фильм 1984 года и одноименный альбом, Передайте мой привет Брод-стрит, ссылается на станцию. В одной из последних сцен фильма Маккартни заходит на станцию ​​и сидит один на одной из скамеек.[30]

Брод-стрит - цель неудачной бомбардировки ИРА в вымышленном сериале Призраки; Несмотря на то, что он был установлен в 2002 году, Брод-стрит была закрыта 16 лет назад. Кадры из Станция Мэрилебон были использованы.[31]

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б Джексон 1984, п. 96.
  2. ^ 1: 25 000, первое / предварительное издание, лист TQ38 (Карта). Обследование боеприпасов. 1960 г.. Получено 17 августа 2017.
  3. ^ а б c Джексон 1984, п. 95.
  4. ^ а б Кэтфорд, Ник. "Железнодорожный вокзал Брод-стрит". Subterranea Britannica. В архиве из оригинала от 8 февраля 2014 г.
  5. ^ Джексон 1984, стр. 96–7.
  6. ^ а б Джексон 1984, п. 97.
  7. ^ Болл и Сандерленд 2002, п. 249.
  8. ^ а б Джексон 1984, п. 98.
  9. ^ а б c Джексон 1984, п. 99.
  10. ^ а б c Джексон 1984, п. 101.
  11. ^ а б Щука 2017, п. 112.
  12. ^ Белый 1987, п. 237.
  13. ^ а б Джексон 1984, п. 102.
  14. ^ Митчелл и Смит 1997, п. 96.
  15. ^ а б Джексон 1984, п. 105.
  16. ^ Болл и Сандерленд 2002, п. 243.
  17. ^ а б c Голландия 2013, п. 61.
  18. ^ а б Джексон 1984, п. 350.
  19. ^ а б c Джексон 1984, п. 351.
  20. ^ Прикладом 1995, п. 191.
  21. ^ Берк и Кольский 2016, п. 139.
  22. ^ «Любое старое железо? Вышедшие из употребления трубчатые вагоны превращаются в студийное пространство». Трубопроводы. 3 августа 2006 г. В архиве из оригинала 27 ноября 2006 г.
  23. ^ «Обновление Crossrail». Британская земля. Архивировано из оригинал 6 января 2009 г.. Получено 9 декабря 2009.
  24. ^ «Военный мемориал: железная дорога Северного Лондона». Имперский военный музей. Получено 10 августа 2017.
  25. ^ «Кровь и заварной крем». Современные железные дороги. Ян Аллан. 68 (754): 33. Июль 2011.
  26. ^ «Возврат после аварии: выписка из аварии на Брод-стрит 3 апреля 1891 года :: Архив железных дорог». www.railwaysarchive.co.uk.
  27. ^ "Несчастный случай на Брод-стрит 20 сентября 1898 года :: Архив железных дорог". www.railwaysarchive.co.uk.
  28. ^ «Возврат после аварии: выписка из аварии на Брод-стрит 18 августа 1904 года :: Архив железных дорог». www.railwaysarchive.co.uk.
  29. ^ "Катастрофа на Брод-стрит 20 марта 1923 года :: Архив железных дорог". www.railwaysarchive.co.uk.
  30. ^ Джеймс 2007, п. 200.
  31. ^ https://www.bbc.co.uk/iplayer/episode/p008wnkt/spooks-series-1-episode-6

Источники

  • Болл, Майкл; Сандерленд, Дэвид Т (2002). Экономическая история Лондона 1800–1914 гг.. Рутледж. ISBN  978-1-134-54030-3.
  • Берк, Лоис; Кольский, Рэйчел (2016). Уайтчепел в 50 зданиях. Эмберли Паблишинг Лимитед. ISBN  978-1-445-66191-9.
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Джексон, Алан (1984) [1969]. Лондонский Термини (Новая пересмотренная ред.). Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-330-02747-6.
  • Джеймс, Саймон (2007). Лондонский путеводитель по кинотеатрам. Книги Анова. ISBN  978-0-713-49062-6.
  • Пайк, С. Н. (2017). Миля за милей: иллюстрированное путешествие по железным дорогам Британии в 1947 году. Aurum Press. п. 112. ISBN  978-1-781-31672-6.
  • Голландия, Джулиан (2013). Топор доктора Бичинга: 50 лет спустя: иллюстрированные воспоминания о потерянных железных дорогах Великобритании. Дэвид и Чарльз. ISBN  978-1-446-30267-5.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1997). Линия северного Лондона: Broad Street до Willesden Jn. через Хэмпстед-Хит. Мидхерст: Миддлтон Пресс.
  • Белый, Генри Патрик (1987). Том 3 - Большой Лондон. Региональная история железных дорог Великобритании. Ньютон Эбботт: Дэвид Сент-Джон Томас.

дальнейшее чтение

  • Уэйн Ашер. 2015. Очень политическая железная дорога - спасение северной лондонской линии. ISBN  978-1-85414-378-5
  • HP Белый. 1971. Региональная история железных дорог Великобритании, Том 3 - Большой Лондон. ISBN  0-7153-5337-3
  • "Широкая ул. Идет". Железнодорожный энтузиаст. Национальные публикации EMAP. Апрель 1983 г. с. 46. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.

внешняя ссылка


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Shoreditch
Линия и станция закрыты		 Лондон и Северо-Западная железная дорога
Северный Лондон железная дорога		 Терминус
Dalston Junction
Линия закрыта, станция открыта		 Британская железная дорога
Лондонский регион Мидленд
North London Line (городской филиал)		 Терминус