Железнодорожная станция Burdett Road - Burdett Road railway station

Burdett Road
Место закрытой станции Burdett Road в 1962 году
Burdett Road Расположение Burdett Road в лондонском районе Тауэр-Хамлетс
Место расположения	Лук Обычный
Местная власть	Лондонский боро Тауэр-Хамлетс
Владелец	Великая Восточная железная дорога
Количество платформ	2
Ключевые даты
11 сентября 1871 г. (1871-09-11)	Открыт
21 апреля 1941 г. (1941-04-21)	Закрыто
Заменен на	Майл-Энд
Дополнительная информация
WGS84	51 ° 31′06 ″ с.ш. 0 ° 01′53 ″ з.д. / 51,51823 ° с.ш.0,03126 ° з. / 51.51823; -0.03126Координаты: 51 ° 31′06 ″ с.ш. 0 ° 01′53 ″ з.д. / 51,51823 ° с.ш.0,03126 ° з. / 51.51823; -0.03126
Лондонский транспортный портал

Burdett Road это вышедшая из употребления железнодорожная станция находится в Лук Обычный, Восточный Лондон. Он был открыт в 1871 г. Великая Восточная железная дорога и закрыт в 1941 году.

Открытие

Станция находилась на Burdett Road в Лук Обычный, в Ист-Энд Лондона, и был открыт 11 сентября 1871 г. Великая Восточная железная дорога кто сдавал в аренду Лондон и железная дорога Блэкуолла (LBER) с 1866 г. Линия в этом месте проходила по виадуку, и с ограниченным доступным пространством на уровне улицы вход на станцию ​​был включен в структуру виадука.^[1]

Здания на двух платформах были в основном деревянными, и на обеих платформах были длинные навесы, защищавшие от непогоды.^[2]

Линия через станцию

Burdett Road находилась на Железная дорога Лондона и Блэкуолла (LBER), который был открыт 2 апреля 1849 года и являлся продолжением первоначальной железной дороги Лондона и Блэкуолла от Запаска к Bow & Bromley. Это было 2 мили 21 цепи (3,6 км) вниз по линии от Фенчерч-стрит. LBER хотел продлить свои поезда в направлении Стратфорд, но отношения с железной дорогой Восточных графств были плохими, и они не позволили построить физический узел. Платформа обмена была предоставлена ​​на станции под названием Виктория Парк и Боу но туда заходило мало поездов ECR. Услуга была прекращена 2 мая 1850 года, хотя несколько месяцев спустя, 26 сентября, начальный участок доки Восточной и Вест-Индии и железной дороги Бирмингем-Джанкшен (которая изменила свое название на Северную Лондонскую железную дорогу 1 января 1853 года) соединились с LBER в Узел газового завода.

Взаимоотношения между ECR и LBER наконец улучшились, и в 1854 году было построено соединение между двумя линиями, и две компании обслуживали линию Боу.

В 1858 г. Лондонская железная дорога Тилбери и Саутенд открыла пристройку Barking, присоединившуюся к LBER на газовом заводе.

К 1860-м годам железные дороги в Восточной Англии испытывали финансовые затруднения, и большинство из них было сдано в аренду ECR; они хотели объединиться формально, но не могли получить согласие правительства на это до 1862 г., когда Великая Восточная железная дорога (GER) была образована путем слияния.^[3] LTSR и NLR остались за пределами Great Eastern как независимые железнодорожные компании.

1914 г. Железнодорожный расчетный центр Схема развязки железных дорог в районе Burdett Road (внизу слева)

Услуги

Поезда, обслуживающие Бёрдетт-роуд, ходили каждые 15 минут до станции Bow New, которая была объявлена ​​в рекламных листках GER, которая на самом деле была станцией NLR Bow. Первоначально этот сервис находился в ведении NLR, но в 1869 году был передан GER. В 1876 году GER перестроили и открыли первую станцию ​​в Bow Road и начали курсировать поезда по этому маршруту. Обе службы продолжали работать до 1892 года, когда станция Bromley and Bow была закрыта и заменена второй станцией Bow Road недалеко к северу, которая предлагала пешеходную связь со станцией NLR. После этого было прекращено движение GER от станции NLR до Fenchurch Street.

С 1 ноября 1891 года поезда LTSR начали заходить на Burdett Road.^[4]

В «Путеводителе по железной дороге Брэдшоу за июль 1922 года» в таблицах 318 и 320 были показаны маршруты от Грейт-Восточной железной дороги до Илфорда через Стратфорд и до Норт-Вулиджа и таможни через Боу-роуд и Стратфорд-маркет. можно найти в Таблице 650.

Коммерческие договоренности

Фактические отношения между различными компаниями в отношении Burdett Road были довольно сложными.

Между 1866 и 1922 годами Бёрдетт-роуд одновременно принадлежала Лондону и Блэкуоллу, сдавалась в аренду Грейт Истерн и обслуживала услуги как GER, так и LTSR. Это не была совместная линия или станция, и они не были совместными службами, потому что к востоку от узла газовых заводов маршруты и пункты назначения были другими. Аренда линии GER означала, что они управляли линией и станцией и несли ответственность за все расходы, но все же должны были передать часть квитанций LTSR (для поездок в пункты назначения), а также в Лондон и Блэкуолл, которая выплатила дивиденды своим акционерам.

Закрытие

Лондонская и Северо-Восточная железные дороги взяли на себя управление станцией в 1923 году после группировки, которая также была тогда, когда LBER прекратил юридическое существование. Рядом Станция Mile End на Лондонское метро, который открылся в 1902 году, оказался более популярным, чем Burdett Road. С учетом требований, предъявляемых к железнодорожной системе Вторая мировая война в результате взрыва в декабре 1940 года станция была закрыта на неделю на срочный ремонт. Дальнейшие разрушения привели к закрытию станции 21 апреля 1941 года.^[5][6]После войны окрестности были сильно перестроены, чтобы освободить место для Mile End Park, и сегодня небольшие остатки следа от станции Burdett Road; пространство платформы западного направления сохранилось, но оно заброшено. Линия LBER все еще открыта (по состоянию на 2014 год), она является частью оживленной главной линии от Фенчерч-стрит до Шуберинесс.

После закрытия вход на станцию ​​использовался как деревообрабатывающий завод, а древесина хранилась на старых лестничных клетках. Въезд на станцию ​​исчез в 1984 году в рамках плана расширения дороги.^[7] Т

Локомотив имени станции

LTSR представила класс локомотивов 4-4-2T в 1880 году, известный как Tilbury Tank, а номер 18 (построенный в 1881 году) этого класса был назван «Burdett Road».^[8]

Рекомендации

1. Коннор, Дж. Э .; Филлипс, Чарльз (август 1998 г.). Фенчерч-стрит до Лая. Мидхерст Великобритания: Миддлтон Пресс. п. 60. ISBN  1 901706 20 6.
2. Коннор, Дж. Э. (1987). Степни железная дорога. Колчестер, Великобритания: Коннор и Батлер. п. 57. ISBN  0 947699 08 2.
3. Воан, Адриан (1997). Железнодорожники, политика и деньги. Лондон: Джон Мюррей. стр.134, 135. ISBN  0 7195 5150 1.
4. Коннор, Дж. Э .; Филлипс, Чарльз (август 1998 г.). Фенчерч-стрит до Лая. Мидхерст Великобритания: Миддлтон Пресс. С. 57–58. ISBN  1 901706 20 6.
5. Коннор, Дж. Э. (1987). Степни железная дорога. Колчестер, Великобритания: Коннор и Батлер. п. 58. ISBN  0 947699 08 2.
6. Коннор, Дж. Э .; Филлипс, Чарльз (август 1998 г.). Фенчерч-стрит до Лая. Мидхерст Великобритания: Миддлтон Пресс. п. 58. ISBN  1 901706 20 6.
7. Коннор, Дж. Э .; Филлипс, Чарльз (август 1998 г.). Фенчерч-стрит до Лая. Мидхерст Великобритания: Миддлтон Пресс. п. 61. ISBN  1 901706 20 6.
8. Сирл, Мюриэль (1984). По линии в Саутенд. Лондон: Bloomsbury Books. п. 43. ISBN  1870630 46 7.

Примечания

Предыдущая станция		Заброшенные железные дороги		Следующая станция
Степни Восток в сторону Фенчерч-стрит		Железная дорога Лондона и Блэкуолла		Bow Road в сторону Стратфорда
		Северный Лондон железная дорога		Поклон к носу
		Лондон, Тилбери и Саутенд Железная дорога		Бромли в сторону Лая