Железнодорожная Расчетная Палата - Railway Clearing House

Железнодорожная Расчетная Палата
Camden, Hampstead Road, Kentish Town, King's Cross, Maiden Lane и St Pancras Blackfriars, Snow Hill и West Street RJD 84.jpg
Типовая схема железнодорожной развязки, составленная RCH, показывает расположение их офисов рядом со станцией Юстон.
СокращениеRCH
Формирование2 января 1842 г. (1842-01-02)
Растворенный8 апреля 1955 г. (1955-04-08)
ЦельРаспределение железнодорожных квитанций; общие стандарты для железных дорог
Расположение
  • Лондон
Обслуживаемый регион
объединенное Королевство
Членство
Железнодорожные компании

Британский Железнодорожная Расчетная Палата (RCH) была организацией, созданной для управления распределением доходов, собранных предварительная группировка железнодорожные компании для перевозки пассажиров и грузов по линиям (или с использованием подвижного состава) других компаний.

История

Когда пассажиры путешествовали между двумя станциями одной и той же железной дороги с использованием поездов, предоставленных одной и той же компанией, эта компания имела право на полную стоимость проезда. Аналогичным образом, когда товары отправлялись между двумя станциями одной и той же железной дороги с использованием вагонов, предоставленных одной и той же компанией, эта компания имела право на получение всей суммы сбора. Однако при использовании автобусов или вагонов, принадлежащих другой компании, эта компания будет иметь право на получение части тарифа или сбора. Если начало и конец поездки приходятся на разные железные дороги, возникает более сложная ситуация: если две участвующие компании не осуществляют продажу билетов, пассажира или товары необходимо повторно бронировать на узловой станции; если было предоставлено сквозное бронирование, квитанции, собранные первой компанией, необходимо было разделить между ними, обычно на основе количества миль. Расчетная палата железных дорог была основана как средство справедливого распределения этих поступлений.[1][2]

Железнодорожная клиринговая палата начала свою работу 2 января 1842 года в небольших офисах на Драммонд-стрит, 111 напротив. Станция Юстон, Лондон.[2] Эти помещения принадлежали Лондон и Бирмингем железная дорога, который также предоставил начальные затраты на создание организации.

Членами-учредителями, первое собрание которых состоялось 26 апреля 1842 г., были: Лондон и Бирмингем железная дорога; предшественники Midland Railway (в Железная дорога округов Мидленд, Железная дорога Бирмингема и Дерби, и North Midland Railway ); то Манчестер и Лидс Железнодорожный; и предшественники Северо-восточная железная дорога (в Лидс и Селби Железнодорожный, Железная дорога Халла и Селби, Йорк и Северная Мидленд железная дорога и Железная дорога Великого Севера Англии ).

На этой первой встрече были согласованы принципы финансирования текущей деятельности ЦРБ. Это включало фиксированную оплату за каждую обслуживаемую станцию ​​(5 фунтов стерлингов, уменьшенные в 1844 году до 2 фунтов стерлингов для станций, не являющихся конечными) плюс пропорциональное распределение остатка затрат в соответствии с общей долей доходов каждой участвующей компании.

Первым менеджером был Кеннет Моррисон, аудитор Лондонско-Бирмингемской железной дороги.[3]

К концу декабря 1845 г. к ним присоединились другие компании: Бирмингем и Глостер железная дорога; Честер и Бирмингем железная дорога; то Железная дорога Гранд-Джанкшн и его союзники Северный союз железной дороги и Ливерпуль и Манчестер Железная дорога; то Ланкастер и Престон железная дорога; Манчестер и Бирмингем железная дорога; и Железная дорога Ньюкасла и Карлайла.

В Железная дорога Гранд-Джанкшн первоначально отказался, из-за стоимости использования 300 фунтов стерлингов в год Эдмондсон билеты, а Ливерпуль и Манчестер не видел необходимости присоединяться, будучи изолированным от остальной железнодорожной системы.[4]

В связи с расширением RCH переехал в более просторное специально построенное помещение на улице Сеймур (в 1938 году переименовано в улицу Eversholt).[2] в начале 1849 года, который оставался его штаб-квартирой до конца своего существования. К концу 1850 года к ней присоединилась еще 21 компания, в том числе несколько ведущих шотландских компаний, в результате чего общий пробег британских железных дорог в схеме достиг 55,8%. Однако ему все еще не хватало Великая Западная железная дорога и компании к югу от Лондона. В январе 1863 года между RCH и Северо-западным почтовым округом была проложена пневматическая труба длиной около одной трети мили, так что «посылки или людей переносят с одного конца на другой за чуть более минуты».[5]

Вскоре стало ясно, что RCH является нейтральным местом встречи, где разные железные дороги могут обсуждать разногласия и вносить предложения, которые могут принести пользу другим железным дорогам. Помимо конференц-залов, RCH предоставил секретарские помещения для этих дискуссий. Были организованы конференции между руководителями железных дорог, а также конференции между руководителями различных департаментов железных дорог. Таким образом, железные дороги перешли ко многим общепринятым практикам без необходимости принятия законодательства. К сожалению, у системы был недостаток: требовалось единогласное голосование, чтобы рекомендация стала обязательной.[3]

Другой функцией железнодорожной клиринговой палаты была работа с потерянным имуществом, обнаруженным в железнодорожных вагонах.[6]

Со временем ЦРБ получил правовой статус частным парламентским актом, Закон о железнодорожном клиринге от 25 июня 1850 г.[2] Хотя законопроект был инициирован самими компаниями-членами, на самом деле он ограничил сферу действия RCH, облегчая принуждение к взысканию долгов между членами (до сих пор формально не регулируемое). Более поздняя попытка, в 1859 г., через Парламент, повторно расширить полномочия и потенциальное членство RCH, потерпела неудачу из-за конфликта интересов.

Отдельная организация, Комитет Объединённых Железнодорожных Компаний, была образована в 1858 году, но закрыта в 1861 году. Она была воссоздана в июне 1867 года и стала Ассоциация железнодорожных компаний (RCA) в 1869 году. Между RCA и RCH была определенная степень совпадения, и позже было решено, что RCA должна представлять железные дороги в парламенте, в то время как RCH сосредоточился на организации бизнеса железнодорожного движения.[7]

Карта железнодорожной клиринговой палаты Шотландии, 1920 г.

В 1897 году RCH был создан как юридическое лицо.[2][8] Во время обеих мировых войн железные дороги находились под контролем правительства, а поступления объединялись, а затем распределялись в фиксированных пропорциях в соответствии с довоенными поступлениями. В эти периоды обязанности ЦРБ были значительно сокращены, но они продолжали выполнять свои секретарские функции.[7]

По мере объединения железнодорожных компаний количество членов сокращалось; пока у него не было только одного члена, Британская транспортная комиссия (BTC).[9]

Большая часть оставшихся полномочий, собственности, прав и обязательств была передана БТД 24 мая 1954 г.[2][9][10] и RCH был распущен как юридическое лицо 8 апреля 1955 года.[9] Затем BTC продолжил оставшиеся функции RCH, все еще носивший название Railway Clearing House. Сюда входило предоставление секретарских услуг и помещений для железнодорожных встреч, а также встреч между автомобильными и железнодорожными компаниями; классификация товаров для установления тарифов; экспертиза и сертификация новых упаковочных материалов; регистрация подвижного состава; выпуск карт и других публикаций, включая тарифы; и выборочная проверка вагонов и грузов в пути.[11] 31 марта 1963 года RCH был окончательно расформирован, а его сотрудники и их обязанности были переданы Совету британских железных дорог, разделив его в основном между двумя департаментами: главным коммерческим директором и главным бухгалтером.[12]

Стандарты

Кабель-перемычка RCH BR Mark 1 тренер

22 сентября 1847 г. RCH рекомендовал Время по Гринвичу принято в качестве стандартного времени для всех железных дорог в объединенное Королевство.[13]

RCH продолжил устанавливать технические стандарты для различных товаров, таких как товарные вагоны, для содействия стандартизации железнодорожной сети. Если фургон описывался как РЧ вагон, это означало, что он был построен в соответствии со стандартами RCH.

RCH устанавливает технические стандарты для кабельных соединений между вагонами для удаленного управления системами; Изначально они использовались только для управления освещением поездов. Эти кабели были известны как Перемычки RCH,[14] а в 1970-х годах система двухтактные поезда был разработан, в котором использовался кабель RCH, устраняющий необходимость в отдельном кабеле управления для промежуточных вагонов.

RCH произвел Схемы железнодорожных узлов (RJD), которые показывают перекрестки, на которых встречаются две или более железнодорожных компаний, и расстояния между этими перекрестками и близлежащими станциями и перекрестками, чтобы облегчить расчет ставок на основе пробега.[15] Начиная с 1859 года он также выпустил то, что было описано как «самая превосходная серия карт железных дорог, когда-либо созданных в Соединенном Королевстве».[16]

РКБ имел некоторое сходство с современным Ассоциация компаний по эксплуатации поездов, и, в частности, его План железнодорожных расчетов деление.

Список используемой литературы

  • Багвелл, Филипп (1968). Расчетная палата железных дорог в британской экономике, 1842-1922 гг.. Лондон: Аллен и Анвин. ISBN  0043310370.
  • Бонавиа, Майкл Р. (1971). Организация британских железных дорог. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0711001987.

использованная литература

  1. ^ Глава, Фрэнсис Бонд (1849). Stokers and Pokers: or, Лондонская и Северо-Западная железная дорога, Электрический телеграф и Железнодорожная расчетная палата. Лондон: Джон Мюррей. С. 134–143.
  2. ^ а б c d е ж Кук, B.W.C., изд. (Декабрь 1954 г.). «Железнодорожная расчетная палата». Железнодорожный журнал. Vol. 100 шт. 644. Вестминстер: Tothill Press. п. 812.
  3. ^ а б Бонавиа С. 24–25.
  4. ^ Воан, Адриан (1997). Железнодорожники, политика и деньги: Великая эпоха железных дорог в Великобритании. Лондон: Джон Мюррей. ISBN  0-719-55150-1.
  5. ^ Bromley Record, февраль 1863 г., стр. 87
  6. ^ Росс, Хью (1904). «Британские железные дороги: их организация и управление». Интернет-архив. п. 36. Получено 23 января 2018.
  7. ^ а б Бонавиа С. 32–33.
  8. ^ Закон об учреждении железнодорожного клирингового комитета 1897 г. 60 и 61 Vict. c. cxvi.
  9. ^ а б c Кук, B.W.C., изд. (Июнь 1958 г.). "Почему и почему: Железнодорожный информационный центр". Железнодорожный журнал. Vol. 104 нет. 686. Вестминстер: Tothill Press. п. 440.
  10. ^ "Приказ о схеме железнодорожной клиринговой палаты 1954 года", законодательство.gov.uk, Национальный архив, SI 1954/139
  11. ^ Кук, B.W.C., изд. (Март 1955 г.). «Заметки и новости: Расчетная палата железных дорог». Железнодорожный журнал. Vol. 101 нет. 647. Вестминстер: Tothill Press. п. 212.
  12. ^ Кук, Б. В. С., изд. (Апрель 1963 г.). «Еще одна глава закрывается». Железнодорожный журнал. Vol. 109 нет. 744. Вестминстер: Tothill Press. п. 226.
  13. ^ «Летнее время - Стандартное время началось с железных дорог». Получено 22 сентября 2005.
  14. ^ «Исторические системные данные для механического и электрического сцепления рельсовых транспортных средств» (PDF). Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте. 7 марта 2015. С. 61–64. SD001 выпуск второй.
  15. ^ Беннетт А. Э. (1970). Совокупный указатель диаграмм железнодорожных узлов, опубликованных Джоном Эйри и Железнодорожной клиринговой палатой, 1867-1939 гг.. Чиппенхэм: Историческое общество железных дорог и каналов.
  16. ^ Карты железных дорог и Информационная служба железных дорог: Коллекция Дэвида Гарнетта в библиотеке Университета Брунеля. Аксбридж: Библиотека Университета Брунеля. 1986 г. ISBN  0902215701.

Источники диаграмм

внешние ссылки

Координаты: 51 ° 31′53 ″ с.ш. 0 ° 08′09 ″ з.д. / 51,5315 ° с.ш.0,1357 ° з. / 51.5315; -0.1357