Железная дорога Бирмингема и Дерби - Birmingham and Derby Junction Railway
 | |
 Карта маршрута железной дороги Бирмингема и Дерби Джанкшен | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | дерби |
| Отчетный знак | BDJR |
| Сроки работы | 1839–1844 |
| Преемник | Midland Railway |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
| Длина | 42 мили (68 км) |
| Станции и ориентиры |
|---|
Оригинальные радиостанции выделены жирным шрифтом |
| Бирмингем и Дерби Джанкшен Железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Железная дорога Бирмингема и Дерби был Британский Железнодорожный Компания. Из Бирмингем это подключено в дерби с North Midland Railway и Железная дорога округов Мидленд в том, что стало известно как Станция Tri Junct. Теперь он является частью основного маршрута между Западная страна и к северо-востоку.
Происхождение
Хотя Бирмингем обслуживали обширные канал сеть, действительно, предполагается, что они были фактором его роста как инженерного центра, были технические проблемы, так как Бирмингем находился на подъеме.
Еще в 1824 году бизнесмены Бирмингема рассматривали возможности строительства железной дороги. В Лондон и Бирмингем железная дорога и Железная дорога Гранд-Джанкшен получили необходимые Акты парламента в 1833 г. и схему линии к Глостер и Бристоль был в воздухе. Северный Мидленд был спущен на воду в 1833 году, и было сделано предложение подключиться к его конечной остановке на дерби
Джордж Стивенсон обследовал маршрут в 1835 году. законопроект предусмотрел линию как проходящую Whitacre встретить Лондон и Бирмингем железная дорога с перекрестком на Stechford добраться до конечной остановки последнего в Керзон-стрит. Он также будет работать от Whitacre до Хэмптон-ин-Арден, где он будет присоединяться к L&B для подключения к Лондон.
Промоутеры вступили в конфликт с представителями железной дороги округа Мидленд еще до того, как законопроекты были представлены в парламент, поскольку линии должны были конкурировать друг с другом. В конце концов, линия Бирмингема и Дерби согласилась отозвать свою ветку до Хэмптона, если округа Мидленд отозвали свою линию вдоль реки. Эреваш Долина.
Ветвь Хэмптона была удалена, но когда округа Мидленд представили свой счет, она все еще содержала линию Эреваш (хотя позже она была закрыта по настоянию Северной Мидлендской железной дороги). Сэмюэл Картер, адвокат Бирмингема и Дерби, немедленно опубликовал официальные уведомления для своего отделения и смог включить их в закон.[1][2] Королевское согласие на законопроект о железнодорожной магистрали Бирмингема и Дерби было дано 19 мая 1836 г. при активной поддержке премьер-министр Роберт Пил, член для Tamworth.[3] Позднее филиал стал называться Stonebridge Железная дорога.
Строительство
Сын Георгия Роберт Стивенсон занял должность инженера, с помощником, Джон Биркиншоу. Примерно 42 мили (68 км) в длину, не было уклона круче 1: 339. Проект включал в себя два виадука (виадук Анкер, ныне известный как Виадук Болхолл[4]) и Виадук Вичнор (также известный как Виадук Кроксалл), семьдесят восемь мостов и разрез на подходе к Дерби, учитывая опасность затопления Река Трент.
Виадук Анкер имеет длину 807 футов (246 м), а виадук Кроксалл - 1310 футов (400 м) в длину.[5]
Рельсы были одинарная параллельная форма, 56 фунтов на ярд (28 кг / м), установлены в креслах на поперечных шпалах. Хотя стандартная ширина колеи использовалась для соответствия другим железным дорогам, с которыми она была связана, рельсы были фактически установлены на расстоянии 4 футов 9 дюймов (1450 мм) друг от друга, чтобы обеспечить дополнительный люфт.
История
Конкуренция
B & DJR открылся 12 августа 1839 г.[6] с линией на Хэмптон, откуда поезда будут разворачиваться до Бирмингема. Помимо Хэмптон и дерби. Это были Coleshill (позже переименован в Maxstoke), Кингсбери, Tamworth, Уолтон, Бертон и Willington.
С самого начала совместное использование конечной остановки на Керзон-стрит с Лондоном и Бирмингемом доставляло проблемы. 10 февраля 1842 г.[7] открылась новая линия с новым конечным пунктом на Лоули-стрит. Это перешло в Whitacre через Замок Бромвич, Water Orton и Кузнечные мельницы (позже переименован в Coleshill). Линия от Whitacre до Stechford, которая не была построена, была заброшена, а линия до Hampton была сокращена до однопутной.
Сильная конкуренция между линией и железной дорогой округов Мидленд за транспортировку, особенно угля, в Лондон, почти вытеснила их обоих из бизнеса.
B & DJR предлагал время от Дерби до Лондона около семи часов, но когда MCR начал работать, он смог добраться до часа меньше. B & DJR снизил свои тарифы, но это просто привело к ценовой войне. В войне «грязных трюков» MCR заключила соглашение с North Midland об исключительном доступе для своих пассажиров. В ответ правление Бирмингема выступило против законопроекта, внесенного MCR в парламент. Обе линии оказались в тяжелом положении и выплачивали мизерные дивиденды.
Северный Мидленд также страдал от серьезных финансовых проблем, связанных с первоначальной стоимостью линии и ее зданий. По длинне Джордж Хадсон взял под контроль ЯМР и принял предложение Роберта Стефенсона о том, что наилучшим результатом будет объединение трех линий.
Хадсон предвидел, что руководители мира MCR сопротивляются этой идее, и заключил секретное соглашение с B & DJR, чтобы NMR взял на себя управление. Это, конечно, отнимет у MCR клиентов из Дерби и Севера, и, когда новости просочились, акции B & DJR резко выросли.
Хадсон смог предъявить директорам MCR ультиматум и убедил акционеров линии отвергнуть их совет, и все было готово для слияния.
Midland Railway
В 1844 году Бирмингем и железная дорога Дерби, округа Мидленд и железная дорога Норт-Мидленд объединились, чтобы сформировать новую Midland Railway.[8]
Путь к Хэмптон-ин-Арден сразу же потерял всякое значение, когда компании объединились, поскольку лондонский трафик был перенаправлен через более короткий маршрут округов Мидленд через Регби. Известный как Stonebridge Железная дорога, стало несовершеннолетним железнодорожная ветка, и боролась с этим только с одним ежедневным пассажирским поездом до 1917 года, когда этот поезд был снят в качестве меры экономии военного времени. Линия оставалась открытой до 1935 года для закрытия только грузовых перевозок, когда один из первоначальных деревянных мостов вышел из строя. До сих пор можно увидеть старое здание вокзала Бирмингема и Дерби-Джанкшн в Хэмптоне.
Тем не менее, линия на Лоули-стрит оставалась важной для пассажиров юго-запада, которые присоединялись к Бирмингем и Глостер железная дорога в Станция Кэмп-Хилл или с 1841 г., Керзон-стрит.
Сегодняшний день
Сейчас это часть главной линии, идущей с северо-востока и Ньюкасл, через дерби и Бирмингем Нью-Стрит, к юго-западу на Бристоль Темпл Мидс. Напрямик теперь главный оператор на линии.
Смотрите также Железнодорожные локомотивы Бирмингема и Дерби Джанкшн
Рекомендации
- ^ Уильямс, Ф.С. (1888). Железная дорога Мидленда (5-е изд.).
- ^ Рональдс, BF (весна 2018 г.). "Сэмюэл Картер (1805-78): Ранний железнодорожный солиситор". Журнал Железнодорожного общества Мидленда. 67: 11–13.
- ^ «Императорский парламент. Четверг». Бирмингемский журнал. Англия. 21 мая 1836 г.. Получено 25 октября 2017 - через Архив британских газет.
- ^ Историческая Англия, «Виадук Болхолл (1293304)», Список национального наследия Англии, получено 30 октября 2017
- ^ Могг, Эдвард (1840). Справочник Могга для железнодорожных путешественников. Эдвард Могг. п. 229-230.
- ^ «Узел Бирмингема и Дерби». Worcester Journal. Англия. 15 августа 1839 г.. Получено 25 октября 2017 - через Архив британских газет.
- ^ "В прошлую среду ...". Aris’s Birmingham Gazette. Англия. 14 февраля 1842 г.. Получено 25 октября 2017 - через Архив британских газет.
- ^ Барнс, Э. (1969). Расцвет Мидлендской железной дороги 1844–1874 гг.. Огастес М. Келли, Нью-Йорк. п. 308.
- Клинкер. C.R., (1982) Железная дорога Бирмингема и Дерби, Публикации и услуги Avon-AngliA.
- Уильямс, Р. (1988) Мидлендская железная дорога: новая история, Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз
- Уишоу, Ф., (1842) Железные дороги Великобритании и Ирландии Лондон: Джон Уил переиздать Клинкер, C.R. ред (1969) Железные дороги Уишоу Великобритании и Ирландии Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз
- Пиксон, Б., (2005) Бирмингем-Дерби: портрет известного маршрута, Издательство Runpast
дальнейшее чтение
- Уишоу, Фрэнсис (1842 г.). Железные дороги Великобритании и Ирландии практически описаны и иллюстрированы (2-е изд.). Лондон: Джон Уил. С. 15–18. OCLC 833076248.