Линия Бирмингем – Питерборо - Birmingham–Peterborough line

Линия Бирмингем – Питерборо
Станстед на станции Мелтон-Моубрей - geograph.org.uk - 160183.jpg
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецNetwork Rail
Locale
ТерминиБирмингем Нью-Стрит
Питерборо
Станции13
Служба
ТипТяжелый рельс
СистемаНациональная железная дорога
Оператор (ы)
Подвижной состав
История
Открыт1846
Технический
Количество треков2
ХарактерВторичный[1]
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Датчик загрузкиW10
Скорость работыменее 100 миль / ч (160 км / ч)
Карта маршрута
Бирмингем – Питерборо line.png
(Нажмите, чтобы развернуть )

В Линия Бирмингем – Питерборо это железнодорожная линия междугородного сообщения в объединенное Королевство, связывание Бирмингем, Лестер и Питерборо, через Nuneaton и Oakham.[1]

Поскольку Буковый топор закрытие железной дороги в 1960-х годах, это единственное прямое железнодорожное сообщение между западное Средиземье и Восток Англии. Линия важна для пассажирских перевозок по пересеченной местности, к востоку от Питерборо, маршрут дает доступ из Мидлендса в различные места на востоке Англии, такие как Эли, Кембридж и Станстед аэропорт через Линии Западной Англии. Это также стратегически важно для грузовых перевозок, поскольку позволяет контейнер поезда из Порт Феликстоу поехать в Мидлендс и за его пределы.

История

Настоящий маршрут представляет собой объединение линий, построенных отдельными компаниями. Разделы были:

Весь маршрут стал частью Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога в 1923 группировка, а LMS была национализирован 1 января 1948 г. как часть Британские железные дороги.

С 14 апреля 1958 года большинство пассажирских поездов Бирмингем-Лестер было заменено дизельными, что занимало около 79 минут между двумя городами.[4]

В 1977 году специальный парламентский комитет по национализированной промышленности рекомендовал рассмотреть электрификация большей части железнодорожной сети Великобритании.[5] К 1979 году BR представил ряд вариантов сделать это к 2000 году,[6] некоторые из которых включали Бирмингем в линию Питерборо.[7] Под 1979–90 Консервативные правительства который пришел на смену 1976–79 Лейбористское правительство, предложение не было реализовано.

Маршрут был приватизирован в 1990-х годах в рамках Railtrack и теперь является частью Network Rail.

Услуги

В 1980-х годах местные службы обслуживали Класс 105 Дизельные многоканальные агрегаты и услуги дальней связи, например, между Бирмингем Нью-Стрит и Норвич, управлялись соединениями 31 класс локомотивы с четырьмя граблями Марка 1 вагоны. С 1986 г. первые Спринтер поезда ходили на линии, Класс 150, впоследствии замененный на Класс 156 SuperSprinter единиц с 1988 года. С этого времени между Бирмингем Нью-Стрит и Эли с альтернативными услугами, продолжающими Кембридж (Станстед аэропорт с 1991 г.) или Норвич.

Центральные поезда управляла маршрутом от приватизации, и для удобства эксплуатации объединила услуги на маршруте по обе стороны от Бирмингем-Нью-Стрит, который создавался за счет таких услуг, как Аберистуит и Честер в Кембридж и аэропорт Станстед и Ливерпуль Лайм Стрит в аэропорт Станстед, хотя впоследствии они были сокращены - в 2001 году рейсы в Аберистуит прекратились, хотя некоторые рейсы по-прежнему заканчивались в Шрусбери до 2004 года, в то время как «Ливерпуль» был удален в 2003 году для повышения производительности.

В 2016 году курсирует два поезда в час между Бирмингемом и Лестер, один из двух заходящих с ограниченными остановками в Лестер и следующих в аэропорт Станстед через Питерборо, Эли и Кембридж, управляемый Напрямик. Восточный Мидлендс Железная дорога управляет несколькими службами на участке между Систоном и Питерборо (обслуживает Мелтон Моубрей и Oakham ) в рамках своей Лондонской Лондон Сент-Панкрас обслуживание через Корби. Кроме того, между Ноттингем и Норвич под управлением ЕМТ, которые также обслуживают Стэмфорд.

Услуги по пересеченной местности обслуживаются исключительно Класс 170 Turbostar единиц, в то время как ЕМТ используют Класс 158 Экспресс Спринтер поездов в Норидж и Класс 222 Меридиан поезда для обслуживания Лондона. Кроме того, ЕМТ также работает вечером Spalding в Ноттингем сервис, который обслуживает Класс 153 SuperSprinter.

Грузовые поезда используют маршрут между Уэст-Мидлендсом и Восточной Англией, в основном контейнерные поезда до Порт Феликстоу и песочные поезда до Кингс-Линн.

Текущие события

Схема грузоподъемности Felixstowe и Nuneaton

Схема пропускной способности маршрута от Феликстоу до Нунитон
Контейнерный поезд из Нанитона приближается к станции Уотер Ортон
Схема грузоподъемности Felixstowe и Nuneaton
ПредлагающийNetwork Rail
Смета расходов291 миллион фунтов стерлингов
Дата завершения2014

Это большой проект с рядом элементов, которые позволят увеличить железнодорожные перевозки между Гавань портов и Мидлендс. Работа была вызвана расширением «Феликсстоу Юг» на Порт Феликстоу. Это также является ответом на прогнозируемое увеличение количества high-cube (Hi-cube) транспортные контейнеры прибытие в порты, которые в настоящее время не могут быть размещены на маршруте. Ожидается, что доля крупногабаритных контейнеров увеличится с 30% в 2007 году до 50% в 2012 году. датчик загрузки улучшение: эти более крупные контейнеры необходимо будет транспортировать автомобильным транспортом или более длинным железнодорожным маршрутом через Лондон, который уже загружен на полную мощность.[8] Компания Network Rail завершила расширение колеи от Ипсвича до Питерборо в 2008 году.[9]Работа будет проходить в три этапа:

  • Фаза 1
    • Нунитон Северный аккорд (см. Ниже)[10]
    • От Питерборо до Nuneaton Gauge (W10) (см. Ниже)[10]
  • Фаза 2а[10]
  • Фаза 2b
    • Увеличение пропускной способности Питерборо до Nuneaton во время CP5[10]

Работа, подробно описанная в Стратегия использования грузовых маршрутов сети железнодорожных перевозок, должен быть завершен к 2014 году.[11] по оценочной стоимости в 291 миллион фунтов стерлингов.[10]

Правительство предоставляет 80 миллионов фунтов стерлингов[12] и он также получит 5 миллионов фунтов стерлингов от Network Rail и 1 миллион фунтов стерлингов от Агентство развития Восточной Англии.[13] Было подсчитано, что эта схема уберет с дороги 225 000 грузовиков.[14]

В феврале 2010 года компания Network Rail подтвердила, что построит 1 км. 'Аккорд фабрики бекона' в Ипсвиче, чтобы поезда могли курсировать между Линия Восточного Саффолка и Линия Ипсвич – Эли без переезда на станцию ​​Ипсвич, а также выполнять работы по увеличению пропускной способности между Линия Эли – Питерборо общей стоимостью 50 миллионов фунтов стерлингов.[15] Было заявлено, что в результате работ «снесет с дорог 750 000 грузовиков».[15]

Питерборо к датчику Нанитон

Расширение участка линии Бирмингем – Питерборо, включающее реконструкцию 14 мостов, 11 схем опускания / поворота и одной жилой мост. Стоимость оценивается в 40,5 миллиона фунтов стерлингов.[10] Основная линия западного побережья уже очищена до W10, а маршрут от Nuneaton до Бирмингема уже очищен до W12.[16] 4 апреля 2011 г. был достигнут зазор ширины колеи W10, и в тот же день поезда GBRf, которым требовалась колея W10, начали движение по маршруту.[нужна цитата ]

Нунитон Северный аккорд

Нунитон Северный аккорд был завершен и открыт 15 ноября 2012 года.[17] Хорда позволяет грузовому движению, приближающемуся к Нанитону из Феликстоу через линию Бирмингем – Питерборо, двигаться на север по главной линии западного побережья, не вступая в конфликт с поездами, идущими на юг.[18] Он состоит из хорды длиной в одну милю от существующей эстакады над главной линией западного побережья, чтобы присоединиться к линии на севере.[19] Стоимость этой работы составила 25,6 миллиона фунтов стерлингов.[10] Приказ по Закону о транспорте и работах для северного хорда Нунитон был выдан государственным секретарем по транспорту в июле 2010 года.[20] Работа началась в середине 2011 года.[18]

Рекомендации

  1. ^ а б «Маршрут 19 - Главная линия Мидленда и Ист-Мидлендс» (PDF). Network Rail. Архивировано из оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.. Получено 14 сентября 2014.
  2. ^ Pixton, B (2005). Бирмингем-Дерби: портрет известного маршрута. Публикация Runpast. п. не цитируется.
  3. ^ [1] В архиве 25 июля 2010 г. Wayback Machine
  4. ^ Железнодорожный журнал июнь 1958 г. с. 432
  5. ^ Аноним и зима 1979 года, п. 0.
  6. ^ Аноним и зима 1979 года, п. 2.
  7. ^ Аноним и зима 1979 года, п. 8.
  8. ^ «Увеличение стоимости железнодорожных грузовых перевозок на 132 млн фунтов стерлингов». Архивировано из оригинал 5 октября 2011 г.
  9. ^ а б "Дальнейшее развитие". Порт Феликстоу. Получено 11 января 2010.
  10. ^ а б c d е ж грамм «Презентация региональному транспортному форуму». Сеть железных дорог. 10 февраля 2009 г. Архивировано с оригинал 6 июня 2011 г.. Получено 29 сентября 2009.
  11. ^ «Программа улучшений: изложение объема, результатов и этапов» (PDF). Network Rail. 31 марта 2009 г. Архивировано с оригинал (PDF) 2 сентября 2009 г.. Получено 29 сентября 2009.
  12. ^ «Правительство вкладывает 132 миллиона фунтов стерлингов в четыре схемы железнодорожных перевозок». Новый инженер-строитель. 30 октября 2007 г. (требуется подписка)
  13. ^ «Грузовая линия должна поднять порт». Ипсвич Стар. 21 ноября 2007 г.
  14. ^ «Железнодорожный план будет означать на 225 000 грузовых автомобилей меньше». Вечерний телеграф. Питерборо. 9 мая 2008 г.
  15. ^ а б «Модернизация железной дороги за 50 миллионов фунтов стерлингов дает добро». East Anglian Daily Times. Ипсвич. 5 февраля 2010 г.. Получено 22 февраля 2010.[постоянная мертвая ссылка ]
  16. ^ "Феликстоу - Нунитон".[неудачная проверка ]
  17. ^ «Открыта грузовая линия Nuneaton North chord» (Пресс-релиз). Сеть железных дорог. 15 ноября 2012. Архивировано с оригинал 6 июля 2015 г.. Получено 15 ноября 2012.
  18. ^ а б «Начинается работа над аккордом Nuneaton». Железнодорожный. Питерборо. 10 августа 2011. с. 20.
  19. ^ "Нунитон Северный аккорд". Network Rail. Получено 26 января 2011.
  20. ^ "Планы и участки заказа Network Rail (Nuneaton North Chord)" (PDF). Network Rail. Получено 11 января 2010.[мертвая ссылка ]

Источники