Закон о транспорте 1947 года - Transport Act 1947
 | |
| Длинное название | Закон, предусматривающий создание Британской транспортной комиссии, занимающейся транспортом и некоторыми другими связанными с этим вопросами, для определения их полномочий и обязанностей, для обеспечения передачи им предприятий, частей предприятий, собственности, прав, обязательств и ответственности, внести поправки в закон о транспорте, внутренних водных путях, гаванях и портовых сооружениях, предусмотреть соответствующие положения в отношении подоходного налога, предусмотреть пенсии и чаевые для определенных лиц, которые становятся должностными лицами министра транспорта, и для целей, связанных с вышеуказанным. |
|---|---|
| Цитата | 10 и 11 Geo. 6 в. 49 |
| Территориальная протяженность | объединенное Королевство |
| Даты | |
| Королевское согласие | 6 августа 1947 г. |
| Начало | 1 января 1948 г. |
| Аннулирован | 1 января 1963 г. |
| Другое законодательство | |
| Отменено | Закон о транспорте 1962 года |
Статус: отменен | |
| Текст статута в первоначальной редакции | |
В Закон о транспорте 1947 года (10 и 11 Geo. 6 c. 49) является действовать из Парламент Соединенного Королевства. Согласно положениям Закона, железнодорожная сеть, автомобильные перевозки на дальние расстояния и различные другие виды транспорта были национализированы и переданы новому Британская транспортная комиссия для работы. Комиссия подчинялась Министерство транспорта для общей транспортной политики, которая осуществляется в основном посредством финансового контроля ряда руководителей, созданных для управления определенными секторами отрасли в рамках схем делегирования.
Обзор
Закон был частью национализация повестка дня Клемент Эттли с Труд правительства и вступил в силу с 1 января 1948 года. Северная Ирландия, то Управление транспорта Ольстера действовал аналогичным образом. Правительство также национализировало другие транспортные средства, такие как каналы, морские и судоходные порты, автобусные компании и, в конечном итоге, несмотря на сильное сопротивление, автомобильные перевозки. Все эти виды транспорта, включая British Railways, были переданы под контроль новой организации, Британская транспортная комиссия (BTC).
БТД был частью очень амбициозной схемы по созданию государственной, централизованно планируемой интегрированной транспортной системы. Теоретически BTC должен был координировать различные виды транспорта, сотрудничать и дополнять друг друга, а не конкурировать. Это должно было быть достигнуто путем корректировки тарифов и тарифов. На практике когда-либо материализовалась очень небольшая интеграция между режимами.
Раздел 5 Закона предусматривает создание ряда руководителей в BTC: Железнодорожный руководитель; то Дирекция по докам и внутренним водным путям; то Руководитель дорожного транспорта; и Лондонский транспортный менеджер должны были быть созданы немедленно, с Гостиницы Executive будет настроен позже. В том же разделе разрешалось при необходимости изменять количество и имена этих руководителей.
Дорожный транспорт
Индустрия автомобильных грузоперевозок решительно выступила против национализации и нашла союзников в Консервативная партия. Когда консерваторы были избраны в 1951 автоперевозки вскоре были приватизированы и отменены, но железные дороги и автобусы оставались регулируемыми и оставались под контролем Британской транспортной комиссии.
Железнодорожные пути
После Вторая мировая война, то Большой четверки железнодорожные компании эпохи объединения были фактически банкротами, и этот закон был призван обеспечить некоторую стабильность в транспортной политике. В рамках этой политики Британские железные дороги была создана для управления железными дорогами. (The Закон о транспорте 1948 года позже перенес строки в Северная Ирландия ранее LMS, Комитет северных графств, в Управление транспорта Ольстера.)
Акции железнодорожных компаний обменялись на Британский транспортный парк, с гарантированным возвратом 3% на BTC,[1] и подлежали выплате через сорок лет.
Уровень выплачиваемой компенсации является предметом исторических споров.[нужна цитата ] Некоторые комментаторы, в том числе Экономист и Лондонская фондовая биржа заявил, что, поскольку правительство основывало уровни компенсации бывшим акционерам железных дорог на оценке их акций в 1946 году (когда вся железнодорожная инфраструктура находилась в ветхом и ветхом состоянии из-за военных повреждений и минимального технического обслуживания), железные дороги были приобретены сравнительно дешево.[2]
Однако другие[ВОЗ? ] отметить, что три из Большой четверки были фактически банкротами до начала войны в 1939 году и были спасены от позора фактического объявления банкротства только благодаря гарантированному доходу, предоставленному правительством военного времени, и временному всплеску железнодорожных перевозок, вызванному ограничениями на другие виды транспорта во время и сразу после война. Обмен потенциально бесполезных частных акций на правительство свинки Таким образом, сделка, основанная на оценке во время искусственно созданного бума, может считаться очень выгодной.[нужна цитата ]
Несмотря на национализацию и создание British Railways (BR), железнодорожная система мало изменилась и осталась почти такой же, как и до национализации.[нужна цитата ] БР был разделен на шесть административных районов: Восточная, Лондон Мидленд, Северо-восточный, Шотландский, Южный и Западный.
Они точно отражали регионы, охваченные бывшими компаниями в Англии и Уэльсе, хотя с добавлением отдельного Шотландского региона. Северо-Восточный регион в конечном итоге был объединен с Восточным регионом, отражая английские операции 1923–1947 годов. Лондон и Северо-Восточная железная дорога.
Закон о транспорте 1962 года
Пятнадцать лет спустя под Закон о транспорте 1962 года, Гарольд Макмиллан с Консервативный правительство распустило Британскую транспортную комиссию и создало Совет Британских железных дорог взять на себя железнодорожные обязанности с 1 января 1963 года и Транспортный холдинг взять на себя автобусные перевозки с того же дня.
Рекомендации
- ^ "Национализированная железная дорога: 1948 - 1992 гг.". Архив железных дорог. Архивировано из оригинал 17 сентября 2008 г.. Получено 6 сентября 2008.
- ^ «Национализация железных дорог». www.transportmyths.co.uk. Получено 16 апреля 2018.