Шотландский регион британских железных дорог - Scottish Region of British Railways

Шотландский регион Британских железных дорог

Логотип области с 1965 по 1992 год
Франшиза (ы)	Национализированные операции (1 января 1948 г. - 31 декабря 1992 г.)
Главный регион (ы)	Шотландия
Материнская компания	Британская железная дорога

В Шотландский регион (ScR) был одним из шести регионов, созданных на Британские железные дороги (BR) и состояла из бывшихЛондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) и экс-Лондон и Северо-Восточная железная дорога (LNER) строки в Шотландия. Он существовал с момента создания BR в 1948 году и был переименован в ScotRail в середине 1980-х (подробности см. в отдельной организации).

История

Дизайн тотема станции до 1965 г.

Вторая Мировая Война серьезно нарушили работу железных дорог Шотландии из-за того, что подвижной состав LMS и LNER в Шотландии был переведен в крупные города в Северная Англия чтобы заменить то, что было разрушено Немецкий воздушный налет. В то время правительство считало, что только вмешательство государства может обеспечить необходимое пополнение подвижного состава и спасти несколько убыточных маршрутов от закрытия.

После избрания Труд правительства в 1945 г., железные дороги были национализированы 1 января 1948 г. в соответствии с положениями Закон о транспорте 1947 года. Благодаря созданию Шотландского региона Британских железных дорог, все железные дороги Шотландии впервые были переведены под единую систему управления.

Основные изменения в пассажирских перевозках стали очевидны в конце 1950-х годов с появлением тепловозов, дизель-поездов и, прежде всего, электрификацией местных служб в районе Глазго и введением «Синие поезда», а также окончательный вывод паровозов в 1967 г.

В середине 1960-х многие маршруты были закрыты из-за "Буковый топор ", плюс несколько после отставки Д-р Ричард Бичинг - самый известный Waverley Line от Эдинбурга до Карлайла.

В 1974 году начались трансграничные электрические межгородские перевозки из Центрального Глазго в Лондон Юстон, с завершением строительства Главная линия западного побережья проект электрификации. В 1979 г. Линия Аргайл В рамках проекта было возобновлено открытие и электрификация железнодорожной линии через центральную нижнюю станцию ​​Глазго. Линия Глазго Сентрал - Эр была электрифицирована в 1986 году. Единственным закрытием этого периода было Линия Килмакольм в 1983 г.

В Эдинбург Уэверли - Глазго Куин-стрит сервис эксплуатировалась дизельными моторными агрегатами с конца 1950-х до 1970 года, когда составы двухтактных поездов Марка 2 вагоны с 27 класс тепловозы на каждом конце были введены. Они были заменены 47 класс локомотивы и Марка 3 вагонов в 1979 году. Они, в свою очередь, были заменены на Класс 156 тогда 158 класс единиц в начале 1990-х гг.

Сеть

Шотландский регион охватывал все Шотландия железные дороги. В 60-е годы они значительно сократятся.

Его наиболее важными станциями были:

• Glasgow Central и Queen Street в Глазго,
• Мазервелл в Северный Ланаркшир,
• Станция Уэверли и Haymarket в Эдинбурге,
• Дамфрис в Дамфрисшир,
• Абердин в Абердиншир
• Перт в Пертшир,
• Данди Город,
• Стирлинг в Стерлингшир,
• Инвернесс в Инвернесс-Шир.

Шотландский регион граничил с Северо-Восточным регионом около Берик-апон-Твид и лондонский район Мидленд около Гретна.

Отрезы Beeching

Основная статья: Буковый топор

Заметными закрытиями линий в Шотландском регионе в 1960-х годах были:

• Stanley Junction к Kinnaber Junction (Маршрут Стратмора)
• Абердин к Баллатер
• Aviemore к Форрес
• Коннел Ферри к Баллачулиш
• Дамфрис к Stranraer («Портовая дорога» по Замок Дуглас и железная дорога Дамфрис и Совместная железная дорога Портпатрика и Вигтоуншира )
• Dunblane к Crianlarich
• Дайс к Fraserburgh и Peterhead (в Формартин и железная дорога Бьюкен )
• Береговая линия Файфа (от Торнтона до Leuchars через Эли, Crail и Сент-Эндрюс )
• Gleneagles к Крифф
• Карлайл к Эдинбург через Hawick ('Уэверли Рут '). С тех пор северная часть этого маршрута была открыта как Границы железной дороги.

Строки, предложенные для закрытия в отчете Beeching Report, но которые ускользнули от топора и остаются открытыми по сей день, включают:

• Инвернесс к Кайл из Лохалша, Фитиль и Thurso (в Линия Крайнего Севера )
• Эр к Stranraer (в Глазго Юго-Западная линия )

Поезда и подвижной состав

Основные государственные услуги

Паровая тяга закончилась в 1960-х годах введением дизель-поездов, и 25 кВ электрический поезда в пригородной сети Глазго. Новый электрический 'Синие поезда' с пневматическими раздвижными дверями были представлены в начале 1960-х годов и имели большой успех. В 1960-х годах дизельные поезда заменили многие ранее использовавшиеся паровозные перевозки, хотя в 1970-х и 1980-х годах основные маршруты между Эдинбургом, Глазго, Абердином и Инвернессом обслуживались тепловозными поездами, в основном с использованием Mk2, а в 1980-х годах - на паровозах. Эдинбург - Глазго услуги Mk3, автобусы. За исключением нескольких испытаний DMU, ​​живописные сельские маршруты, такие как линии Уэст-Хайленд и Крайний Север, до 1990-х годов эксплуатировались поездами с тепловозами, в основном все еще с использованием подвижного состава Mk1 паровой эпохи.

Исторические операции

Живописные маршруты Шотландии всегда были популярными направлениями для энтузиастов и других специальных поездов, использующих старинный подвижной состав и буксируемых паровыми или историческими тепловозами. В течение 1970-х и 1980-х годов было обычным делом для чартерных поездов прибывать из Уэст-Мидлендса или Северо-Запада (многие из которых организовывались Локомотивным клубом Великобритании) для экскурсий для энтузиастов, которые длились полные выходные, когда пассажиры спали в поездах во время ночных сегментов. , а локомотивы меняются очень часто, чтобы дать пассажирам как можно больше разнообразия. Начиная с 1970-х годов и по сегодняшний день Общество охраны шотландских железных дорог проводит регулярную программу паровых и дизельных туров с использованием консервированных вагонов BR Mk1 1950-х / 60-х годов, в которые входят очень роскошные купе в боковом коридоре, одни из самых несколько операторов магистральных линий в Великобритании предлагают такие автобусы.^[1] Кроме того, другие операторы железнодорожного транспорта Великобритании по-прежнему управляют поездами в шотландские пункты назначения из английских городов, снова используя исторический подвижной состав и движущую силу.

Крупные аварии

• Крушение на Пейсли Гилмор-стрит от 16 апреля 1979 г. - убиты 7.
• Крушение рельса Инвергоури от 22 октября 1979 г. - убиты 5.
• Крушение рельса Полмонт от 30 июля 1984 г. - убиты 13.
• Железнодорожная катастрофа в Глазго Беллгроув от 6 марта 1989 г. - убиты 2.
• Крушение рельса Ньютон от 21 июля 1991 г. - убиты 4.

Приватизация

С приватизация British Rail, железнодорожная инфраструктура Шотландского региона попала в зону Шотландии Railtrack. Пассажирские перевозки в Шотландии были предоставлены по франшизе Национальный экспресс, под названием "ScotRail Railways", хотя он все еще назывался ScotRail, название, которое BRB использовался в более поздние годы эксплуатации.

Рекомендации

1. Хейнс, Роджер. «СРПС Рейлтурс».

дальнейшее чтение

В Ян Аллан книги-

• Атлас Британских железных дорог 1947 г.
• Атлас Британских железных дорог 1955 г.
• Атлас железных дорог Великобритании 1970 г.
• Некоторые газетные статьи.