Западный регион Британских железных дорог - Western Region of British Railways

Западный регион Британских железных дорог

Логотип области с 1965 по 1992 год
Франшиза (ы)	Не подлежит франчайзингу (1 января 1948 г. - 31 декабря 1992 г.)
Главный регион (ы)	Лондон, Запад Англии, западное Средиземье, Уэльс
Материнская компания	Британская железная дорога

Дизайн тотема станции до 1965 г.

Знак "тотема" станции Западного региона Британских железных дорог Newport High Street

В Западный регион был регионом Британские железные дороги с 1948 года. Регион перестал быть самостоятельной действующей единицей после завершения инициативы «Организация за качество» 6 апреля 1992 года. Регион состоял в основном из бывшихВеликая Западная железная дорога линии, минус некоторые линии к западу от Бирмингем, которые были переданы Лондонский регион Мидленд в 1963 г. и с добавлением всех бывших Южная железная дорога маршруты к западу от Эксетера, которые впоследствии были рационализированы.

История

Бывший-Великая Западная железная дорога № 6833 Calcot Grange, а 4-6-0 Grange класс паровоз, в Бристоль Темпл Мидс

Когда Британские железные дороги была создана в начале 1948 г., она сразу же была разделена на шесть регионов, в основном на основе собственности до национализации. Западный регион изначально состоял из бывшего Великая Западная железная дорога система общей протяженностью 3782 мили маршрута со штаб-квартирой в Паддингтоне.^[1] К этому было добавлено несколько второстепенных железных дорог и совместных линий, в которых GWR имела интерес:^[2]

• Железная дорога Бринмаура и Западных долин
• Клифтонская железная дорога
• Истон и железная дорога Черч-Хоуп
• Великая Западная и Великая Центральная железная дорога - включая железную дорогу Banbury Junction, соединяющую Banbury и Culworth Junction.
• Halesowen Railway
• Rhymney Joint Railway
• Северн-энд-Уай и железная дорога Северн-Бридж
• Шрусбери и Херефордская железная дорога
• Совместная железная дорога Шрусбери и Веллингтона
• Шрусбери и Уэлшпульская железная дорога
• Железная дорога Шропшира и Монтгомеришира
• Тенбери железная дорога
• Долина Тови, железная дорога
• Западный Корнуолл Железная дорога
• Западный Лондон железная дорога
• Железная дорога расширения Западного Лондона
• Железная дорога Уэймута и Портленда
• Рексхэм и Минера Железная дорога

Границы регионов несколько раз корректировались в последующие годы. Первые такие корректировки произошли 2 апреля 1950 г., в результате чего WR получил^[3]

• Станция Banbury Merton Street из лондонского региона Мидленд
• Бистер в Оксфорд из лондонского региона Мидленд
• Метла в Байфилд (за исключением станции Байфилд) из лондонского региона Мидленд
• Коул в Бат, Бриджуотер, Бернхэм и Уэллс из Южного региона
• Из Эксетера в Буд, Илфракомб, Падстоу, Плимут и ветви из Южного региона
• Хэдли-Джанкшн в Коалпорт из лондонского региона Мидленд
• Станция Leamington Spa Avenue из лондонского региона Мидленд
• Мэрилебон - Нортхолт-Джанкшн из восточного региона
• От Нисдена до Харроу (за исключением станции Харроу) из Восточного региона
• Селли-Оук в Бат и Бристоль, и все ответвления от этого маршрута из лондонского региона Мидленд
• Станция Уорик Милвертон из лондонского региона Мидленд

При этом WR потерял несколько строк:

• Круджингтон в Нантвич в лондонский регион Мидленд
• Графтон и Бербедж - перекресток Эндовер в Южный регион
• Ньюбери в Винчестер в Южный регион
• Читая Вест до Бейзингстока в Южный регион
• Спаркфорд - Уэймут, включая филиалы в Южный регион
• Торни и Кингсбери остановка в Йовил в Южный регион
• Thornfalcon в Chard Central в Южный регион
• Уэстбери в Солсбери в Южный регион

Великая Западная железная дорога (GWR) была основана в 19 веке. Несмотря на то, что она была подавлена ​​Второй мировой войной, ее руководство выступало против национализации компании в British Railways. Даже после национализации под Закон о транспорте 1947 года^[4] и слияния с другими железнодорожными компаниями, такими как British Railways, новый Регион продолжал враждовать со своим могущественным соседом, Лондонский регион Мидленд, которые родились из Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога. На старших постах в регион было мало новичков: например, председатель регионального совета с 1955 года Реджи Хэнкс был из автомобильной промышленности, но был Swindon Works ученик. В период 1956–1962 годов были названы названия ряда экспрессов, а их вагоны получили шоколадно-кремовые цвета в стиле GWR.

Основные изменения произошли после назначения извне региональными менеджерами Стэнли Раймонда (в 1962 году) и Джерри Файнс (в 1963 г.); оба работали над устранением большого операционного дефицита в Западном регионе.

Некоторые доходы были увеличены, но большая часть экономии пришлась на сокращение. С поправкой на перенос Банбери на север в LMR и Дорсет, Девон и Корнуолл из SR, активы WR значительно сократились за десятилетие 1955–1965 и особенно с 1963 по 1965 год:^[5]

Актив	1955	1961	1963	1965
Мили маршрутов	3,700	3,500	3,115	3,000
Станции	1,296	1,045	786	422
Товарные склады	1,100	989	775	231
Локомотивы	–	3,247	2,040	721
Тренеры	–	–	3,327	2,604
Сотрудники	92,380	75,000	62,435	48,252

Инфраструктура

Новые крупные инвестиции в инфраструктуру были осуществлены лишь после 1955 года. Самые ранние проекты включали реконструкцию станций на Банбери и Плимут оба перенесены с 1940-х годов; менее актуальными в долгосрочной перспективе были новые объекты в Пейнтон для летнего отдыха пассажиров и сортировочная станция в Маргам в Южный Уэльс. Станция Bristol Parkway открыт в 1972 году.

Подвижной состав

Английский Электрический Тип 3 D6993 и Hymek D7094 при Ньюпорт в 1967 году - с грузовыми поездами тяжелой промышленности Южного Уэльса. Hymeks были одним из дизель-гидравлических локомотивов Западного региона.

Западный регион построил большое количество паровозов по проектам GWR, включая 341 тележку-цистерну, даже после появления маневровых тепловозов. Обе 2-6-0 тендер и 2-6-2 танковый двигатель варианты BR Standard Class 3 также были построены в Западном регионе. Это был первый регион BR, в котором полностью исключена паровая тяга под План модернизации 1955 года.

В то время как другие регионы БР представили дизель-электрический локомотивов Западный регион пошел своим путем, закупив полный спектр дизель-гидравлический локомотивы, покрывающие тип 1 к типу 4 Требования к питанию. К ним относятся Военный корабль локомотивы, в основе которых лежат проверенные Западногерманский конструкции, разработанные британцами 14 класс, Hymek и Западный типы; все они в конечном итоге были отозваны и заменены более стандартными дизель-электрическими классами British Rail, такими как 37 класс и 47 класс.

Одно из основных улучшений в Западном регионе, а позже и в восточный регион Главная линия восточного побережья, было введением на Великая западная магистраль из InterCity 125 поезда в 1976/7, значительно ускорив расписание.

Рекомендации

1. «Британские железные дороги». Железнодорожный журнал. Vol. 94 нет. 573. Вестминстер: железнодорожное издательство (опубликовано 1 января 1948 г.). Январь – февраль 1948 г. с. 72.
2. «Малые британские железные дороги и совместные линии». Железнодорожный журнал. Vol. 94 нет. 574. Вестминстер: железнодорожное издательство (опубликовано 1 марта 1948 г.). Март – апрель 1948 г. с. 126.
3. «Пересмотр региональных границ Британских железных дорог». Железнодорожный журнал. Vol. 96 нет. 587. Вестминстер: Tothill Press (опубликовано 1 марта 1950 г.). Март 1950. С. 201, 204.
4. «История British Rail - Rail.co.uk». www.rail.co.uk. Получено 6 апреля 2018.
5. Джерри Файнс: я пытался управлять железной дорогой

• Аллен Дж. Фриман, Вестерн с 1948 года, Ян Аллан (1979) ISBN  0-7110-0883-3