BR Стандартный класс 3 2-6-2T - BR Standard Class 3 2-6-2T

BR Стандартный класс 3 2-6-2T
Станция Крю, южный конец, с BR Standard 2-6-2T geograph-2820786-by-Ben-Brooksbank.jpg
82009 в Крю в июле 1958 года
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерР. А. Риддлз
СтроительSwindon Works
Дата постройкиАпрель 1952 г. - август 1955 г.
Всего произведено45
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-6-2Т
 • МСЖД1′C1 ′ h2t
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Ведущий диам.3 фута 0 дюймов (0,914 м)
Водитель диам.5 футов 3 дюйма (1,600 м)
Конечный диам.3 фута 0 дюймов (0,914 м)
Длина40 футов 10 1⁄2 в (12,46 м)
Ширина8 футов 6 дюймов (2,59 м)
Высота13 футов 0 дюймов (3,96 м)
Нагрузка оси16,30 длинных тонн (16,56 т; 18,26 коротких тонн)
Клейкий вес48,75 длинных тонн (49,53 т; 54,60 коротких тонн)
Локо вес74,05 длинных тонн (75,24 т; 82,94 коротких тонны)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков3,00 длинных тонны (3,05 т; 3,36 коротких тонны)
Крышка для воды1500 имп галлонов (6800 л; 1800 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate		20,35 квадратных футов (1,891 м2)
КотелBR6
Давление в котле200 фунтов на кв. Дюйм (1,38 МПа)
Поверхность нагрева:
• Трубы и дымоходы		923,54 квадратных футов (85,800 м2)
• Топка118,42 квадратных футов (11,002 м2)
Перегреватель:
​
• Площадь обогрева184,50 квадратных футов (17,141 м2)
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра17,5 × 26 дюймов (444 мм × 660 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие21490 фунтов-силы (95,6 кН)
Фактор adh.5.08
Карьера
ОператорыБританские железные дороги
Класс мощности3MT
Числа82000–82044
Класс нагрузки на осьНаличие маршрута 4
BR (WR): желтый
СнятоФевраль 1964 г. - июль 1967 г.
ДиспозицияВсе оригинальные локомотивы утилизированы; одна новостройка в стадии строительства

В BR Стандартный класс 3 2-6-2T был классом паровоз разработано Роберт Риддлс за Британские железные дороги. По сути, это была гибридная конструкция, шасси было тесно связано и разделяло ряд деталей с LMS Ivatt Класс 4, и имеющий котел, полученный из GWR Котел №2 в комплекте с GWR Большая прерия 2-6-2T и 5600 класс 0-6-2T танковые двигатели.

Детали дизайна

Проектирование и строительство проходили на бывшем GWR. Swindon Works, вместе с 2-6-0 версия тендерного двигателя Несмотря на то, что котел имел общие фланцевые пластины с котлом GWR №2, ствол был укорочен на5 13⁄16 дюймов и добавлен купол. как ни странно, они не имели той же конструкции колес, что и Донкастер -проектированный BR Стандартный класс 4 2-6-0 (76XXX), у которого также были ведущие колеса 5 футов 3 дюйма (1600 мм) и такой же ход поршня и, следовательно, ход шатуна.

Как и ряд других стандартных классов BR, конструкция шасси использовала ряд LMS -проектированные компоненты, включая кронштейны тормозной подвески, гибкие кронштейны подрамника и кронштейны реверсивного вала.

Крышки цилиндров двигателей в исходном состоянии были снабжены предохранительными клапанами "ввинчиваемого" типа. С сентября 1955 года были введены переработанные крышки цилиндров для замены предохранительных клапанов с болтовым креплением.[1]

Хотя шасси имело много почти идентичных деталей LMS Ivatt Class 4, кронштейны движения были заимствованы из конструкции тех, которые установлены на LMS Ivatt Класс 2 2-6-0 и LMS Ivatt Класс 2 2-6-2Т.

В отличие от ряда более крупных стандартов BR, выпускной паровой коллектор в седле дымовой камеры был изготовлен из стали и являлся частью сварного седла.[2] В ряде крупных стандартов BR (двигатели BR Standard Class 6 и Class 7) выпускной паровой коллектор был стальной отливкой, приваренной к седлу во время производства.[3]

Служба

82044 на станции Лоуренс Хилл в 1958 году.

Из нового они были основаны на Западный регион, Южная область, Северо-Восточный регион и Лондонский регион Мидленд. У класса была короткая жизнь, так как большая часть работы, для которой они были построены, вскоре исчезла с ответвлениями и введением услуг DMU на более коротких маршрутах. Самым короткоживущим было 82043 человека, всего 8 лет 8 месяцев на момент отмены; Самым долгоживущим стал 82019 год, за два месяца до своего пятнадцатого дня рождения. Однако расчетный срок службы класса составлял 40 лет. Были планы построить локомотивы №№. 82045–82062, однако, они были отменены.[4]

Последние два танка 3-го класса на вооружении были н. 82019 и 82029 в Nine Elms, но еще четыре дожили до конца пара. Номера 82000, 82003, 82031 и 82034 были переведены из Северного Уэльса в конце 1966 года в сарай Патрикрофт в Манчестере для использования в местных пригородных поездах. Однако на самом деле они там не были нужны, но тем не менее они задерживались там до закрытия сарая в 1968 году. Один из этих четырех пробежал очень мало миль с момента его последнего капитального ремонта, и были сделаны запросы о его сохранении, но запрашивалась цена (1500 фунтов стерлингов). - много денег в 1968 году) было слишком велико и пошли на металлолом на Кэшмор находится в Ньюпорте, Южный Уэльс, распалась в октябре 1968 года.[5][6]

Ливрея и нумерация

Когда был доставлен новый, весь класс был в черной окраске Mixed Traffic с подкладкой BR. Начиная с 1957 года, представители класса из Западного региона начали получать ливреи в зеленом цвете. С начала 1960-х годов некоторые ученики Западного региона также получили зеленую ливрею без подкладки в качестве меры экономии. Те члены класса, которые были переведены в другие регионы, сохранили черную ливрею с подкладкой до ухода.

Одним из любопытных фактов был 82044, который был окрашен в зеленый цвет Западным регионом, но затем перекрашен в черный цвет после того, как его перевезли. Во время этой перекраски он ошибочно получил классификацию мощности 4, которая сохранялась до момента снятия.

Снятие

Таблица выводов
ГодКоличество в
служба в
начало года		Количество
снято		Номера локомотивовПримечания
1964451082002/07–08/11–15/25/43
1965351782004–05/10/16–17/20–22/32–33/35–40/42
1966181682000–01/03/06/09/18/23–24/26–28/30–31/34/41/44
19672282019/29

Несчастные случаи и происшествия

Новая сборка: 82045

Ни один из представителей этого класса не сохранился. Зарегистрированная благотворительная организация, 82045 Steam Locomotive Trust, строит «новый» танковый локомотив класса 3 для перевозки следующего номера в очереди, если бы он был построен под эгидой BR. Trust полагает, что бодрая производительность будет обеспечена через 17½ дюйма x 26-дюймовые цилиндры. Это, в сочетании со скромной осевой нагрузкой, сделает локомотив идеальной конструкцией для современных железных дорог.

Локомотив строится на Северная долина железная дорога с собранными рамами, кабиной, ведущими колесами, дымовой коробкой и цилиндрами. Дальнейшие детали и образцы продолжают накапливаться. Строительные работы над новым паровозом продвигаются каждую неделю, Трест классифицирует 82045 как 1001-й паровоз в соответствии со стандартом BR, так как начало его строительства следует за проектом. 72010 Хенгист.[8]

В отличие от ряда других новостроек, в групповой постройке 82045 локомотив будет оборудован традиционным клепаным котлом в комплекте с медной топкой.

Ведущие колеса с 16 спицами от БР стандартный класс 4 2-6-0 № 76080 - который был разломан на свалке Барри в начале 1972 года - хранятся на Eardington Halt, должны были использоваться для новой сборки. Однако последующее открытие, что стандартные модели BR 3 класса были оснащены 17-спицевыми колесами того же диаметра, привело к решению, что они не будут использоваться. Руководство Машинного Дома дало согласие на то, чтобы колесная пара от 76080 стала там внешним экспонатом.[9][10]

Локомотивный траст 82045 считает, что можно избежать значительных затрат, поскольку многие из требуемых литых деталей могут быть изготовлены из моделей, принадлежащих другим членам Группы владельцев стандартных локомотивов Британских железных дорог (BRSLOG ), включая выкройку колес для пони-грузовиков.

Модели

А Грэм Фэриш Шкала N модель 82026.

Tri-ang произвел модель локомотива OO Gauge в цветах BR Green и BR Black, хотя это было по современным стандартам недостаточно детализированным, производимым в 1960-х годах, но Бахманн анонсировала новую модель манометра OO в феврале 2009 года.

Версия калибра N также была выпущена компанией Bachmann под их руководством. Грэм Фэриш бренд.

Сноски

  1. ^ Задняя крышка цилиндра на чертеже BR SL / SW / 35 заменена на SL / SW / 666, а передняя крышка цилиндра на чертеж SL / SW / 85 заменена на SL / SW / 667 на замену с сентября 1955 года.
  2. ^ Подтверждено на оригинальном чертеже BR SL / SW / 616, полученном от NRM
  3. ^ Подтверждено на оригинальном чертеже BR SL / DE / 19620, полученном от NRM
  4. ^ Канцлер, П.Дж. (1997). Тейлор, Р. (ред.). Подробная история стандартных паровозов British Railways - Том третий: классы танковых двигателей. Лонг Страттон: RCTS. п. 89. ISBN  0-901115-77-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  5. ^ "История". Трест паровозов 82045. Получено 4 декабря 2020.
  6. ^ «Том двадцать первый: стандарты британских железных дорог». Что случилось со Steam. Получено 17 апреля 2017.
  7. ^ Хул, Кен (1983). Поезда в беде: Vol. 4. Труро: Атлантические книги. п. 11. ISBN  0-906899-07-9.
  8. ^ «Трест паровозов 82045».
  9. ^ Даниэль, Джон. "Локомотивы утилизированы в Барри, 1959-1980". Великий западный архив. Получено 9 октября 2020.
  10. ^ "Барри БР 2-6-0". 76084 Locomotive Company Limited. Получено 9 октября 2020.

Рекомендации

  • Брэдли, Роджер П. (1984). Стандартные паровозы Британских железных дорог. Дэвид и Чарльз. ISBN  0715383841.
  • Канцлер, Пол Дж. (Декабрь 1997 г.). Тейлор, Р. К. (ред.). Подробная история стандартных паровозов Британских железных дорог: том 3 Классы двигателей танков. Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий (RCTS). ISBN  0-901115-77-0.
  • Сайт фонда 82045 "Локомотив"

внешняя ссылка