GWR 5101 Класс - GWR 5101 Class
| GWR 5101 Класс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 5164 в Totnes в 1958 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В GWR 5101 Класс или «Большая прерия» была классом 2-6-2 Т паровозы из Великая Западная железная дорога.
История
Класс 5101 был танковыми двигателями среднего размера, которые использовались для пригородных и местных пассажирских перевозок по всей системе Great Western Railway. Класс был обновленной версией, созданной Коллетт, из Черчворд 1903 год 3100/5100 Класс.
Первоначальные 40 членов класса 3100 были перенумерованы с 5100 и 5111 на 5149 в 1927 году. Первые партии 5101 заполнили номера с 5101 до 5110 и расширили класс с 5150 до 5189. Они мало изменились по сравнению с локомотивами Черчворда, как и тогда. были, но имели увеличенную нагрузку на ось 17 длинных тонн 12 центнеров (39 400 фунтов или 17,9 т); максимально допустимый для «синего» доступность маршрута. Бункеры были стандартной конструкции Collett с большей вместимостью угля. Серия номеров 5100 была исчерпана в 1934 году, а новые локомотивы были пронумерованы из 4100. Последние 20 были построены после национализации.[1]
| Число | Дата | Много не | Примечания |
|---|---|---|---|
| 5101-10 | 1929 | 257 | |
| 5150-59 | 1929 | 257 | |
| 5160-74 | 1930 | 259 | |
| 5175-89 | 1931 | 257 | |
| 5190-99 | 1934 | 284 | |
| 4100-09 | 1935 | 292 | |
| 4110-19 | 1936 | 292 | |
| 4120-21 | 1937 | 313 | |
| 4122-29 | 1938 | 313 | |
| 4130-39 | 1939 | 323 | |
| 4140-49 | 1946 | 335 | |
| 4150-59 | 1947 | 361 | |
| 4160-69 | 1948 | 369 | |
| 4170-79 | 1949 | 369 |
Поскольку как грузовые, так и пассажирские перевозки на железнодорожных ветках сократились после Второй мировой войны с увеличением объемов частных моторные автомобили и замена городских служб железнодорожными вагонами с дизельным двигателем, большая часть класса оказалась распределенной для выполнения различных основных вспомогательных функций, в основном банковского дела и пилотирования, часто на Южный Девон Бэнкс на Линия Эксетера в Плимут, или вокруг Северн Туннель на Главная линия Южного Уэльса.
У ряда классов - 4110, 4115, 4121, 4144, 4150, 4156 и 4160 - истек срок эксплуатации, выделенный главному локомотивному депо (88E) в Севернский туннельный узел, выполняя пилотные и банковские обязанности через Северн Туннель и склад сопутствующих товаров.[2] Помощь требовалась всем тяжелым поездам через туннель Северн, что повлекло за собой: 3,5 мили (5,6 км) пути 1 из 90 до середины туннеля; затем еще 3,5 мили (5,6 км) при скорости 1 из 100 до Pilning; короткий уровень, затем больше на 3,5 мили (5,6 км) при скорости 1 из 100 до Патчвей. Однако пилотный локомотив обычно отрывался в Пилнинге. Некоторые из этой группы были проданы на металлолом Братья Вудхэм и, следовательно, дошли до наших дней.
Несчастные случаи и происшествия
- 30 ноября 1948 г. локомотив 4150 объезжал свой поезд на Lapworth когда он столкнулся с пассажирским поездом, который тащил 5022 Замок Вигмор, который имел сигналы переполнения.[3] Пострадало восемь пассажиров.[4]
Снятие
В приведенном ниже списке показано, когда все оригинальные модели 5101 и более поздние модели 4100 были выведены из эксплуатации.
| Год | Количество в служба в начало года | Номер отозван | Количество снято | Номера локомотивов |
|---|---|---|---|---|
| 1956 | 140 | 1 | 1 | 5159. |
| 1957 | 139 | 5 | 6 | 5107/09/56–57/61. |
| 1958 | 134 | 10 | 16 | 4138–39, 5105/08/60/62/65/68/71–72. |
| 1959 | 124 | 4 | 20 | 5170/86/89/96. |
| 1960 | 120 | 16 | 36 | 4162/64/70, 5102–04/06/10/50/55/63/69/78–79/85/97. |
| 1961 | 104 | 11 | 47 | 4117/23, 5158/66/74–77/94–95/98. |
| 1962 | 93 | 22 | 69 | 4102/06/12/16/18/26/29/45–46/52/63, 5151/67/73/80–83/87–88/90/93. |
| 1963 | 71 | 14 | 83 | 4114/19/27/34/40–42/49, 5101/52/54/64/92/99. |
| 1964 | 57 | 28 | 111 | 4101/03–05/08–09/20/22/24/28/30–33/35–37/43/53/59/66–67/71/73–74, 5153/84/91. |
| 1965 | 29 | 29 | 140 | 4100/07/10–11/13/15/21/25/44/47–48/50–51/54–58/60–61/65/68–69/72/75–79. |
Сохранение
Десять машин этого класса избежали списания в 1960-х годах (шесть построены в 1930-х годах до Второй мировой войны и четыре построены после Второй мировой войны в конце 1940-х годов, один из которых - под флагом British Railways). По состоянию на 2017 год пять из них находились в консервации, один в процессе активного восстановления, два в основном в состоянии свалки и два выступали в качестве локомотивов-доноров для других проектов:
| Число | Построен | Снято | Срок службы | Владелец | Текущее местоположение | Положение дел | Примечания | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 5164 | Ноя 1930 | Апрель 1963 г. | 32 года, 5 месяцев | 5164 Группа консервации | Сарай двигателя Барроу-Хилл | Срок действия сертификата котла истек 5 января 2014 г. | Обычно находится в Северная долина железная дорога, в настоящее время демонстрируется в Barrow Hill MPD не менее 12 месяцев.[нужна цитата ] |  |
| 5193 | Октябрь 1934 г. | Июнь 1962 г. | 27 лет, 8 месяцев | West Somerset Railway plc | West Somerset Railway | Оперативный (Донорский локомотив) | Первоначально построенный в 1934 году, снятый в 1962 году и возвращенный на свалку братьев Вудхэм в 1979 году. Перестроен Западно-Сомерсетской железной дорогой в 2-6-0, похожий на небольшую версию GWR 4300 Class, имеющую номер 9351 с бойлером и возвращенную в строй. в 2019 году после капитального ремонта. |  |
| 5199 | Ноя 1934 г. | Март 1963 г. | 28 лет, 3 месяца | Лланголлен Железнодорожный | Лланголлен Железнодорожный | Оперативный | Капитальный ремонт завершен 23 ноября 2014 г. |  |
| 4110 | Октябрь 1936 г. | Июнь 1965 г. | 28 лет, 8 месяцев | Дартмутская паровая железная дорога | Восточный Сомерсет железная дорога | Под реставрацией | Продана в мае 2015 года компанией GWR Preservation Group Limited из Southall Railway Center в WSR plc. Переехал в Майнхед 16 июня 2015 г. Продан в январе 2019 г. на паровую железную дорогу Пейнтона и Дартмута. 10 января он был переведен на железную дорогу Ист-Сомерсет для начала восстановления. Там он будет работать три года. |  |
| 4115 | Октябрь 1936 г. | Июнь 1965 г. | 28 лет, 8 месяцев | Великое западное общество | Дидкотский железнодорожный центр | Донорский локомотив | Построен в октябре 1936 г., снят с вооружения в июне 1965 г. Один из "Барри Тен ", она была продана Великое западное общество, Didcot в 2010 году, чтобы выступить в качестве локомотива-донора для создания двух новых локомотивов:[5]
| |
| 4121 | Декабрь 1937 г. | Июнь 1965 г. | 27 лет, 6 месяцев | Tyseley Locomotive Works | Без ремонта, частично раздетый | Хранится в Тайзли в частично разобранном состоянии |  | |
| 4141 | Август 1946 г. | Март 1963 г. | 16 лет, 7 месяцев | Эппинг Онгар железная дорога | В ожидании завершения ремонта | Вернулся в эксплуатацию в 2012 году после капитального ремонта, но в настоящее время не работает в ожидании ремонта котла. |  | |
| 4144 | Сентябрь 1946 г. | Июнь 1965 г. | 18 лет, 8 месяцев | Великое западное общество | Дидкотский железнодорожный центр | Оперативный | Вернулся в Steam в 2015 году после капитального ремонта. В аренде железной дороги Кента и Восточного Суссекса на сезон 2020 года. |  |
| 4150 | Июнь 1947 г. | Июнь 1965 г. | 17 лет, 11 месяцев | 4150 фонд | Северная долина железная дорога | Восстановление в процессе |  | |
| 4160 | Сентябрь 1948 г. | Июнь 1965 г. | 16 лет, 8 месяцев | 4160 ООО | Южный Девон железная дорога | В стадии капитального ремонта | Капитальный ремонт 2007 г., ранее эксплуатировался на West Somerset Railway. Отправлено в Лланголлен Железнодорожный в январе 2016 года на капитальный ремонт. Переведен на Южную Девонскую железную дорогу для завершения капитального ремонта, после которого он станет резидентом линии, находящейся под опекой 5542 Ltd.[6] |  |
Модели
Грэм Фэриш изготовить модель Большой Прерии в Шкала N. Hornby изготовили модели этого класса шириной 00 колеи как для Great Western, так и для британских железных дорог. Хельян планируют выпустить модель большой прерии в формате O в 2017 году.[7]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Дэниел, Джон (13 июля 2013 г.). «Введение в танк класса 5101». Великий западный архив.
- ^ «История 4150». 4150.org.uk.
- ^ "Свет в конце туннеля для прерий Северн"'". Паровая железная дорога. Питерборо: Bauer Consumer Media Ltd (455): 40–42. 17 июня 2016 г. ISSN 0143-7232.
- ^ «Четыре человека погибли и 50 получили ранения в результате крушения поезда». Времена (51243). Лондон. 1 декабря 1948 г. col A-B, p. 4.
- ^ «Рамы заказаны для нового класса GWR 47xx, поскольку выживший в прериях разбирается». rail.co.uk. 8 марта 2012 г.
- ^ Холден, Майкл (8 октября 2020 г.). «Паровоз 4160 прибывает на Южную Девонскую железную дорогу». Железнодорожный Адвент. Получено 8 октября 2020.
- ^ "Впервые нарисован O 'gauge' Prairie'". 21 ноября 2016 г. Архивировано с оригинал 20 февраля 2018 г.