GWR 6959 Класс - GWR 6959 Class

Грейт Вестерн Рейлвей 6959 Класс
6960 Raveningham Hall (сейчас сохранился) медленным поездом Didcot, апрель 1957 г.
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель GWR /BR Swindon Works Дата постройки 1944–1950 Всего произведено 71 (6959 Торфяной зал-7929 Wyke Hall)
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-6-0  • МСЖД 2′Ч2 Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Ведущий диам. 3 фута 0 дюймов (0,914 м) Водитель диам. 6 футов 0 дюймов (1,829 м) Минимальная кривая 8 цепей (530 футов; 160 м) нормальные, 7 цепей (460 футов; 140 м) медленных Длина 63 футов 0 ^1⁄4 в (19,21 м) над буферами Ширина 8 футов 11 ^1⁄2 в (2,731 м) Высота 13 футов 2 дюйма (4,013 м) Нагрузка оси 19 длинных тонн 5 центнеров (43100 фунтов или 19,6 т) (21,6 коротких тонн) Клейкий вес 57 длинных тонн 10 центнеров (128 800 фунтов или 58,4 т) (64,4 коротких тонны) Локо вес 75 длинных тонн 16 центнеров (169 800 фунтов или 77 т) (84,9 коротких тонн) в полном комплекте Нежный вес 47 длинных тонн 6 центнеров (106000 фунтов или 48,1 т) (53,0 коротких тонны) в полном комплекте Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 6 длинных тонн 0 центнеров (13 400 фунтов или 6,1 т) (5,6 коротких тонн) Крышка для воды 4000 имп галлонов (18000 л; 4800 галлонов США) Топка: • Зона Firegrate 27,07 квадратных футов (2,515 м^2) Давление в котле 225 psi (1.55 МПа ) Поверхность нагрева: • Трубы и дымоходы 1582,60 квадратных футов (147,028 м^2) • Топка 154,90 квадратных футов (14,391 м^2) Перегреватель: ​ • Площадь обогрева 295 квадратных футов (27,4 м^2) Цилиндров Два, снаружи Размер цилиндра 18,5 × 30 дюймов (470 × 762 мм) Шестерня клапана Стивенсон, внутри Тип клапана Поршневые клапаны
Показатели производительности Тяговое усилие 27,275 фунт-сила (121.33 кН )
Карьера Операторы Великая Западная железная дорога → Британские железные дороги Класс мощности GWR: D, BR: 5MT Числа 6959–6999, 7900-7929 Класс нагрузки на ось GWR: красный Снято Январь 1963 г. - декабрь 1965 г. Диспозиция Шесть сохранены, один донорский остаток слом

В Великая Западная железная дорога (GWR) 6959 Класс или же Модифицированный класс Холла это класс 4-6-0 паровоз. Они были разработкой Фредерик Хоксворт из Чарльз Коллетт раньше Зал Класс назван в честь английского и валлийского языков загородные дома.

Фон

Хотя GWR находился в авангарде развития британских локомотивов между 1900 и 1930 годами, в 1930-х годах в Суиндоне была определенная степень самоуспокоенности, что отражалось в том факте, что многие конструкции и методы производства не успевали за разработками в других странах. Особенно это касалось полезных GWR 4900 Класс, конструкция которых в значительной степени возникла в 1900-х годах и принципиально не изменилась с середины 1920-х годов.^[1] Чарльз Коллетт был заменен на посту главного механика железной дороги на Ф.В. Хоксворт в 1941 году, который сразу же создал модифицированную версию конструкции, известную как «Модифицированный класс Холла».

Дизайн

Модифицированные залы ознаменовали собой наиболее радикальное изменение Swindon Works 'практика с Черчворд время как главный инженер-механик и был очень далек от простой модификации конструкции Холла. «Хотя внешне он выглядел почти так же, почти все в нем было новым».^[2] Использование Хоксвортом пластины рамки на протяжении всего проектирования был разрыв с практикой Черчворда для двухцилиндровых локомотивов. Цилиндры были отлиты отдельно от коптильня седло и прикручены к рамам с каждой стороны. Между шпангоутами вставлялась распорка жесткости, которая расширялась, образуя седло дымовой камеры. Выхлопные трубы, ведущие от цилиндров к дымовая труба были включены в эту сборку.

Кроме того, бар Черчворда оформлен тележка который был адаптирован для оригинального прототипа Холла в 1924 году, был заменен пластинчатой ​​рамной конструкцией с индивидуальной пружиной. Были изменения и над подножкой. Хоксворт решил, что ухудшение качества угля, поступающего на склады Грейт Вестерн, требует более высокой степени перегрева. Трехрядный побольше перегреватель и регулятор коллектора установлены на котел Swindon №1. Впоследствии были усовершенствованы чертежи некоторых двигателей, в то время как другие были оснащены бункерами для золы.

Производство

Первая партия из двенадцати модифицированных залов была доставлена ​​с завода в Суиндоне в период с марта по сентябрь 1944 года. Они были в простой черной ливрее, не имели названия и имели номера 6959-6970 (сразу после Зал Класс последовательность). Впоследствии все они были названы между 1946 и 1948 годами.^{[нужна цитата ]}

Еще одна партия из десяти локомотивов появилась в октябре и ноябре 1947 года, а другие были заказаны, когда национализация железных дорог Великобритании состоялся в 1948 году. Британские железные дороги Продолжали строительство этого класса до ноября 1950 года, к тому времени было семьдесят один экземпляр.^[3]

Некоторые модифицированные залы были оборудованы плоскими, высокими стенками Хоксворта. тендеры. Когда он стал главным инженером-механиком, многие более ранние локомотивы также получили эти тендеры, поэтому тендер Хоксворта не обязательно означает локомотив Хоксворта.

Оценка

Класс «Модифицированный зал» бегал свободно, хорошо парился и пользовался популярностью как у подножки, так и у обслуживающего персонала. После амбициозных замыслов последних лет жизни Коллетта они восстановили репутацию Суиндона ».^[4] Четырнадцать дожили до конца пара на бывшем GWR в 1965 году.

Список локомотивов

• Видеть Список локомотивов класса GWR 6959

Сохранение

Шесть модифицированных залов были сохранился на различных железные дороги наследия. Седьмой выживший no 7927 Willington Hall используется в качестве донора для Grange и округ воссоздание проектов.

Из шести двигателей, подлежащих консервации, пять двигателей работали в консервации. Единственный двигатель, который еще не запущен, - 6984. Owsden Hall. Половина класса также наблюдала за работой основной линии: № 6960 Raveningham Hall, 6990 Холл Уизерслэк и 6998 Бертон Агнес Холл. 6960 и 6998 в основном использовались в 1980-х годах, особенно в 1985 году, когда локомотивы регулярно использовались во время празднований GW150.^{[нужна цитата ]} 6998 была популярной магистралью в конце 1980-х, а также в 1990-х, до 1996 года, когда она была выведена из эксплуатации в ожидании капитального ремонта. Четверо из класса в настоящее время^{[когда? ]} работоспособен, но с тех пор, как 6998 был отозван, на главной линии не было замечено ни одного модернизированного зала.

Число	Имя	Изображение	Построен	Снято	Тендер установлен	Положение дел	Ливрея	Текущее местоположение	Примечания
6960	Raveningham Hall		Март 1944 г.	Июнь 1964 г.	Коллетт	Оперативный	GWR Подкладка зеленого цвета, надпись GW	Северная долина железная дорога	Принадлежит Джереми Хоскинг, срок его действия истекает в 2022 году. West Somerset Railway из-за ограничения нагрузки на ось, позже передана железной дороге долины Северн.
6984	Owsden Hall		Февраль 1948 г.	Декабрь 1965 г.	Коллетт	Проходит восстановление	BR Lined Green, Early Emblem (По завершении)[5]	Бакингемширский железнодорожный центр	Проходит восстановление из состояния бывшей свалки Барри. Переведено из Суиндон и Криклейд Железная дорога в 2019 году. Его тендер в настоящее время используется за 6989 до завершения своего собственного.[6] 2020
6989	Wightwick Hall		Март 1948 г.	Июнь 1964 г.	Коллетт	Оперативный	BR Зеленый на подкладке, Ранняя эмблема	Бакингемширский железнодорожный центр	Введен в эксплуатацию в марте 2019 года после восстановления из состояния бывшего свалки Барри с привлечением тендера 6984.[7] 2020
6990	Холл Уизерслэк		Апрель 1948 г.	Декабрь 1965 г.	Hawksworth	Оперативный	BR Зеленый на подкладке, Ранняя эмблема	Великая центральная железная дорога	Недавно вернулся к работе после капитального ремонта, который включал соединение с подлинным тендером Hawksworth, который ранее был соединен с 4930 Хэгли Холл. Срок действия котельного билета истекает в 2026 году.
6998	Бертон Агнес Холл		Январь 1949	Декабрь 1965 г.	Hawksworth	Статический дисплей	GWR Подкладка зеленого цвета, надпись GW	Дидкотский железнодорожный центр	В ожидании капитального ремонта. Известен созданием поездов GWS Vintage, в которых использовались старинные вагоны GWR.
7903	Foremarke Hall		Март 1949 г.	Июнь 1964 г.	Hawksworth	Оперативный	BR Зеленый на подкладке, Поздний герб	Глостершир и Уорикширская железная дорога	Недавно вернулся в движение после завершения недавнего капитального ремонта. Срок действия котельного билета истекает в 2026 году.

Рекомендации

1. Селедка, Питер (2004). Классические британские паровозы. Вигстон: Abbeydale Press. п. 158. ISBN  1-86147-138-6.
2. Нок, Освальд Стивенс (1984). Британские локомотивы двадцатого века. 2: 1930-1960. Лондон: Book Club Associates. п. 94.
3. le Fleming, H.M. (Ноябрь 1960 г.) [1953 г.]. Уайт, Д. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть восьмая: Современные пассажирские классы (2-е изд.). Кенилворт: RCTS. стр. H33-4.
4. Селедка 2004, п. 159
5. Дагган, Джейми (4 февраля 2018 г.). «Недавний капитальный ремонт модернизированного зала Steam Loco № 6984» Зал Оусден"". Железнодорожный Адвент.
6. Деверо, Найджел (3 января 2020 г.). «Двойные 4-6-0 в пользу Квинтон Роуд, поскольку« Осден »переезжает из Суиндона». Железнодорожный журнал. Mortons Media Group. Получено 26 января 2020.
7. "BR (WR) Modified Hall Class 4-6-0 No. 6989 Wightwick Hall". Виртуальная биржа BRC. Железнодорожное общество Квинтона. 10 мая 2019.

• Уайтхерст, Брайан (1973). Великие западные паровозы, названия, числа, типы и классы (с 1940 года до сохранения). Оксфорд, Великобритания: Oxford Publishing Company. С. 63–64, 69, 103, 131. ISBN  978-0-9028-8821-0. OCLC  815661.

внешняя ссылка

• Great Western Archives - Модифицированный класс зала.