Rhymney Railway P класс - Rhymney Railway P class
| Rhymney Railway Классы P, P1 и AP | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 «P» 0-6-2T № 75 в Neath General 14 сентября 1946 года. | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
В Rhymney Railway P класс был классом 0-6-2Т паровоз введен в движение в 1909 г. Rhymney Railway инженер К. Т. Спешите Ричес. Они были значительного размера танковые локомотивы, весил 60 длинных тонн (67,2 коротких тонны; 61,0 т) (59 длинных тонн или 66,1 коротких тонн или 59,9 т после восстановления) и имел длину 35 футов 0 дюймов (10,67 м).
Строительство
Первоначально в классе было три локомотива, а в 1917 году их пополнили еще одним. Роберт Стивенсон и компания но последний Хадсуэлл Кларк. Последние отличались наличием Топка Belpaire и был классифицирован как P1. Еще четыре были построены Hudswell Clarke в 1921 году, незадолго до того, как компания была поглощена GWR. У них перегреватели и большие цилиндры и были классифицированы AP. Впоследствии Rhymney перестроил один из P-класса, № 5, в класс P1.
| Год | Класс RR | № РР | Строитель | Строитель №№ | GWR / BR No. |
|---|---|---|---|---|---|
| 1909 | п | 4–6 | Роберт Стивенсон и Ко. | 3372–3374 | 82, 76, 83 |
| 1917 | P1 | 31 | Хадсуэлл Кларк | 1121 | 77 |
| 1921 | AP | 35–38 | Хадсуэлл Кларк | 1443–1444, 1456–1457 | 78–81 |
Обзор классов RR
Классы P / P1 и до 1904 года представили M и 1910 г. А и р классы представляли собой тесно связанные конструкции, идеально подходящие для перевозки поездов на относительно короткие расстояния. P были специально разработаны для пассажирских перевозок с большими ведущими колесами диаметром 5 футов 0 дюймов (1524 мм).
Все четыре были переобоены на GWR с котлом № 10 с 1926 г. и в этой форме были визуально похожи на GWR 5600 Class, за исключением больших колес.
Таким образом, P (в отличие от родственных "Stephenson" класса M, классов R и A) были разработаны для пассажирских перевозок на железной дороге Римни, заменяя меньшие локомотивы. Когда более мелкие железнодорожные компании были насильственно объединены в GWR, эти современные 0-6-2 были в целом в хорошем состоянии (некоторым было несколько месяцев) и оказались успешными. В совокупности они стали прототипом для класса 5600 из 200 человек.
Конструкция класса 5600 довольно точно соответствовала конструкции Rhymney, но, насколько это возможно, использовала практику GWR, используя множество стандартизованных деталей. В инновации Коллетта входил стандартный котел № 2, который подходил для 5600 (и локомотивов Rhymney класса M и R), в комплекте с традиционным медным кожухом предохранительного клапана GWR и дымоходом с медным колпачком. Классы A и P были перестроены, но использовался немного более короткий стандартный котел № 10, что также принесло пользу.
Всего до 1949 года с двадцатью девятью локомотивами "Стивенсон" обращались аналогичным образом.
Валлийский 0-6-2T типы
Железные дороги Южного Уэльса, кажется, особенно любили тип 0-6-2T. Это было связано с тем, что характер выполняемой ими работы требовал большого сцепляющего веса, большой мощности с хорошей тормозной способностью, но не требовал полной скорости, ни больших цистерн или бункеров, поскольку расстояния от ямы до порта были небольшими. Эти валлийские локомотивы были переданы GWR в группу в 1923 году, и многие, включая семнадцать Rhymney A, M, P и R, были перестроены с коническими котлами GWR. Все локомотивы, производные от Римни Стивенсона, перешли в собственность British Railways (BR) в 1948 году. Другие включали (с некоторыми пробелами в нумерации):
Железная дорога Брекона и Мертира, номера BR 431-436 Cardiff Railway, BR номер 155 Rhymney Railway, номера BR 35-83 Taff Vale Railway, номера BR 204-399 Для получения дополнительной информации об этих локомотивах предварительной группировки см. Локомотивы Великой Западной железной дороги.
Смотрите также
Рекомендации
- Кассерли, Х. И Джонстон, Стюарт В. (1966). Локомотивы группы 4: Great Western Railway. Шеппертон, Мидлсекс: Ian Allan Limited. С. 91–92.