GWR 2800 Класс - GWR 2800 Class

GWR 2800 Класс
2818 (сейчас сохранилось) в Newport High Street
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Джордж Джексон Черчворд Строитель GWR Swindon Works Дата постройки 1903, 1905–1919 Всего произведено 84
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 2-8-0 Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Ведущий диам. 3 фута 2 дюйма (0,965 м) Водитель диам. 4 футов 7 ^1⁄2 в (1,410 м) Минимальная кривая 7 цепей (460 футов; 140 м) нормальные, 6 цепей (400 футов; 120 м) медленных Длина 63 футов 2 ^1⁄4 в (19,26 м) Ширина 8 футов 11 дюймов (2,718 м) Высота 12 футов 11 ^1⁄4 в (3,943 м) Нагрузка оси 17 длинных тонн 5 центнеров (38 600 фунтов или 17,5 т) (17,5 т; 19,3 коротких тонн) полная Клейкий вес 67 длинных тонн 10 центнеров (151200 фунтов или 68,6 т) (68,6 т; 75,6 коротких тонн) полный Локо вес 75 длинных тонн 10 центнеров (169 100 фунтов или 76,7 т) (76,7 т; 84,6 коротких тонны) полная Тип топлива Каменный уголь Крышка для воды 3500 имп галлонов (16000 л; 4200 галлонов США) Топка: • Зона Firegrate 27,07 квадратных футов (2,515 м^2) Давление в котле 225 фунт-сила / дюйм^2 (1,55 МПа) Поверхность нагрева: • Трубки 1686,60 квадратных футов (156,690 м^2) • Топка 154,78 квадратных футов (14,380 м^2) Перегреватель: ​ • Тип 4-элементный или 6-элементный • Площадь обогрева 4 элемента: 191,8 кв. Футов (17,82 м^2), 6-элементный: 253,38 кв. Футов (23,540 м^2) Цилиндров Два, снаружи Размер цилиндра 18,5 × 30 дюймов (470 × 762 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 35380 фунтов-силы (157,4 кН)
Карьера Операторы GWR  » BR Класс мощности GWR: E BR: 8F Числа 2800–2883 Класс нагрузки на ось GWR: синий Снято 1958–1965 Диспозиция Шесть сохранены, одна часть донорская, остаток слом

В Великая Западная железная дорога (GWR) 2800 класс это класс паровоз.

История

Класс был разработан G.J. Черчворд для тяжелых грузовых работ. Они были первыми 2-8-0 локомотив в Великобритании.

Опытный образец, первоначально под номером 97, но позже переименованный в 2800, появился в 1903 году. Производство серийного образца началось в 1905 году и продолжалось до 1919 года. 2884 Класс который появился в 1938–1942 гг., был разработан на основе класса 2800 и иногда классифицируется вместе с ним.

Прототип

Перед запуском в серийное производство №97 прошел два года испытаний. Первоначальные результаты показали, что в дальнейшем развитии нуждается только интерфейсная часть. Первоначально давление в котле 2-8-0 было установлено на уровне 200 фунт-сила / дюйм.² (1,4 МПа) с цилиндрами диаметром 18 дюймов (457 мм). Начальное тяговое усилие составляло 132,45 кН (29775 фунтов силы), но в серийных двигателях оно было существенно увеличено за счет увеличения диаметра цилиндра до 18 ¹⁄₂ дюйм (470 мм) и повышение давления пара до 225 фунтов-силы / дюйм² (1,55 МПа). В 8 ¹⁄₂ дюймовые (216 мм) поршневые клапаны были увеличены до 10 дюймов (254 мм).

Производство

Наиболее заметным различием между No 97 и первой производственной партией 1905 года был более высокий шаг котла (8 футов 2 дюйма или 2,49 м против 7 футов 2 дюйма). 8 ¹⁄₂ дюйм или 2,35 м). Сначала прототипу был предложен тендер на 4000 британских галлонов (18000 л; 4800 галлонов США), но почти все без исключения модели 2800 были запряжены в вариант на 3500 британских галлонов (16000 л; 4200 галлонов США) на протяжении всего срока службы. Перегрев был включен в класс с 1909 года, и первым был модернизирован номер 2808. Другие модификации были направлены на улучшение распределения веса, изменение длины дымовой камеры и установку дымоходов большего диаметра. 84 2800, построенные Черчвордом, оставались основными грузовыми машинами GWR для дальних перевозок на протяжении 1920-х и 1930-х годов. Единственная серьезная проблема, с которой пришлось столкнуться в транспортном потоке, заключалась в герметизации внутренних паропроводов. Начиная с 1934 года, большая часть класса сменила их на сторонние.

Масло сжигание

Между 1945 и 1947 годами нехватка угля вызвала GWR экспериментировать с на масле 2800 локомотивы и 12 из 2800 классов были переоборудованы. Они были перенумерованы в серию 4800, что потребовало перенумерации всей 4800 класс автоцистерны в серию 1400 и реклассифицирован как класс 1400. Эксперимент, одобренный правительством, был прекращен в 1948 году, когда были подсчитаны дополнительные расходы на техническое обслуживание и поступил счет за импортированную нефть.

Несчастные случаи и происшествия

• 6 января 1932 года локомотив № 2808, везущий товарный поезд, столкнулся с молочным поездом на Восточном перекрестке Дидкот. Локомотив был сильно поврежден. Десять вагонов были уничтожены, еще семнадцать повреждены. Молочный поезд подавал сигналы опережения.^[1]
• 15 января 1936 г. локомотив № 2802 вез грузовой поезд, разделившийся на Shrivenham, Оксфордшир. Пассажирский экспресс из-за ошибок охранника и связиста столкнулся с задней частью груза. Два человека погибли.^{[2][требуется полная цитата ]}

Снятие

Таблица выводов

Год	Количество в обслуживание в начало года	Количество снято	Номера локомотивов
1958	84	7	2800/1-2/14/20/27/38.
1959	77	35	2803-4/8/10-12/15-17/23-26/28-29/32-33/40/43/48-49/63-64/68-70/78/80.
1960	49	50	2805-6/9/13/21/30-31/35/37/44/46-47/50/77/81.
1961	34	51	2819.
1962	33	56	2834/53/55/60/83.
1963	28	74	2807/18/41-42/45/51-52/54/57-58/61/65-67/71-72/74/82
1964	10	83	2822/36/39/56/59/62/73/75/79.
1965	1	84	2876.

Сохранение

Уцелело шесть локомотивов класса 2800, из них 2807, 2818, 2857, 2859, 2873, 2874, а также девять локомотивов класса 2884. Седьмой выживший использовался для обеспечения деталей для других проектов. Пока только два члена этого класса работали в консервации, это: 2807 и 2857, в настоящее время только 2857 находятся в эксплуатации, в то время как 2807 находится на капитальном ремонте, который начался в начале 2020 года. Один из класса, нет. 2857, непродолжительное время проработал на главной линии в 1985 году.

Число	Год постройки	Снято	Место расположения	Положение дел	Владелец	Изображение	Примечания
2807	Август 1905 г.	Март 1963 г.	Глостершир Уорикширская железная дорога	В стадии капитального ремонта	Cotswold Steam Preservation Ltd		Унаследованный от Woodham Bros в 1981 году, он был восстановлен в рабочем состоянии на заводе. Глостершир Уорикширская железная дорога, это самый старый выживший в своем классе в сохранности, которому по состоянию на август 2018 года было 113 лет.
2818	Декабрь 1905 г.	Октябрь 1963 г.	Музей Великой Западной железной дороги	Статический дисплей	Музей Великой Западной железной дороги		Сохранился прямо со службы. Ранее входившая в Национальную коллекцию, собственность была передана Музей STEAM, Суиндон в 2017 году и локомотив переехал туда в 2018 году.[3][4] Удерживается внутри паропроводов и прямых рам.
2857	Май 1918 г.	Апрель 1963 г.	Северная долина железная дорога	Срок действия котельного билета: 2021 г.	Общество 2857		Купленный у Woodham Bros в мае 1974 года Обществом 2857 за 5775 фунтов стерлингов, он был позже перевезен по железной дороге в Северная долина железная дорога в августе 1975 года и впервые испарился в сентябре 1979 года. По состоянию на 2018 год двигатель является вторым по старшинству в классе, работающим в консервации, которому в мае 2018 года исполнилось 100 лет. В 1985 году во время празднования 150-летия Великая Западная железная дорога потребовалось несколько товарных вагонов железной дороги Северной долины, чтобы Ньюпорт для зрелищного мероприятия Railfreight.[5] Маршрут наружу пролегал через Worcester & Херефорд с обратным маршрутом через Севернский туннельный узел, Чепстоу & Глостер. Локомотив появился в фильме 2020 года Энола Холмс.[6][7][8]
2859	Май 1918 г.	Декабрь 1964	Частный сайт, Конглтон	Под реставрацией	Частный собственник		Переехал в Конглтон из Лланголлен Железнодорожный под реставрацию в ноябре 2017 г. после продажи частному собственнику.[9]
2873	Ноя 1918	Декабрь 1964	Южный Девон железная дорога	Разобран	Южный Девон железная дорога		В настоящее время хранится (только кадры) в Buckfastleigh.
2874	Ноя 1918	Май 1963 г.	Глостершир Уорикширская железная дорога	В стадии подготовки к реставрации	2874 Trust		В настоящее время находится в состоянии Барри Свалка, но подготовка к реставрации продолжается. Сохраняется внутри паровых труб и будет единственным в своем классе после восстановления работы с внутренними паровыми трубами.

2861, построенный в 1918 году, был одним из "Барри Тен "и в конечном итоге распались на запчасти в Лланголлен Железнодорожный в 2014 году и рамы списаны. Цилиндр и седловой блок, а также несколько других компонентов используются при строительстве следующего GWR 4700 Класс 2-8-0 № 4709.^[10]

Модели

Hornby Railways изготовить модель 28xx в Датчик OO.

Рекомендации

1. Андерсон, Э. П. (26 февраля 1932 г.). "Великая Западная железная дорога" (PDF). Торговая палата - из архива железных дорог.
2. Зал 1990, п. 101. Ошибка sfn: цель отсутствует: CITEREFHall1990 (помощь)
3. Национальный железнодорожный музей (11 августа 2017 г.). «Национальный железнодорожный музей переводит 2818 в STEAM» (Пресс-релиз).
4. Музей STEAM (20 августа 2018 г.). "Твитнуть".^{[нужен лучший источник ]}
5. Мойл, Дэвид (9 марта 2014 г.). GWR 150th Anniversary 1985, Railfreight Spectacular с 2857 - через YouTube.
6. Холден, Майкл (30 сентября 2020 г.). «Паровоз 2857 и железная дорога долины Северн в новом фильме Netflix - Энола Холмс». Железнодорожный Адвент. Получено 13 октября 2020.
7. Кингхорн, Барри. «Энола Холмс частично снималась в СВР»:. Worcester News. Worcester News. Получено 2 октября 2020.
8. Фаррингтон, Дайна (1 октября 2020 г.). «Звезды железной дороги долины Северн в фильме Netflix Энола Холмс». Экспресс и звезда. Получено 13 октября 2020.
9. Уилкок, Дэвид (3 ноября 2017 г.). «Он почти попал на Ebay, но через 12 лет покупатель нашелся на Llangollen 2-8-0». Паровая железная дорога. № 473. Питерборо: Bauer Media. С. 8–9.
10. "Архив новостей о перестройке 47XX". Проект Great Western Society 47XX. Дидкотский железнодорожный центр. Январь 2012. Архивировано с оригинал 3 апреля 2015 г.

• Классические британские паровозы^{[требуется полная цитата ]}
• Уайтхерст, Брайан (1973). Великие западные паровозы, названия, числа, типы и классы (с 1940 года до сохранения). Оксфорд, Великобритания: Oxford Publishing Company. С. 27–28, 103, 130. ISBN  978-0-9028-8821-0. OCLC  815661.

внешняя ссылка

• 2800 класс