GWR 655 Класс - GWR 655 Class - Wikipedia

GWR 655 Класс
Старый GWR 0-6-0PT класса 655, сброшенный за пределами Swindon Works, 1947 год (географическое положение 4567852) .jpg
655 класс за пределами Swindon Works, 1947 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерДжордж Армстронг
СтроительВулверхэмптон, GWR[1]
Порядковый номерЛоты: A3, B3, E3[1]
Серийный номерПроизведения №: 563–74, 575–94, 605–24.[1]
Дата постройки1892 (1892)–97[1]
Всего произведено52[1]
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-6-0ST[1]
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Водитель диам.4 фута 6 дюймов (1,372 м)[2]
Колесная база7 футов 3 дюйма (2,21 м) + 8 футов 4 дюйма (2,54 м), всего 15 футов 6 дюймов (4,72 м)[2]
Тип кадра
  • Тип: Внутри
  • Длина: 26 футов 6 дюймов (8,08 м)[3]
Нагрузка оси
  • (1741) 13 длинных тонн 18 центнеров (31 100 фунтов или 14,1 т)
    14,1 т; 15,6 коротких тонн полный[2]
  • (2701) 14 длинных тонн 6 центнеров (32000 фунтов или 14,5 т)
    14,5 т; 16,0 коротких тонн полный[2]
Локо вес
  • (1741) 41 длинная тонна 4 центнера (92,300 фунтов или 41,9 т)
    41,9 т; 46,1 коротких тонн полный[2]
  • (2701) 42 длинных тонны 5 центнеров (94 600 фунтов или 42,9 т)
    42,9 т; 47,3 короткие тонны полный[2]
Тип топливаКаменный уголь
Крышка для воды1000 имп галлонов (4500 л; 1200 галлонов США)[2]
Топка:
• Зона Firegrate		15,16 квадратных футов (1,408 м2)[2]
Котел
  • Ствол: 10 футов 6 дюймов (3,20 м)
  • Наружный диаметр: 4 фута 2 дюйма (1,270 м)
  • Шаг: 6 футов 4 3⁄4 в (1,949 м)[2]
Давление в котле140 фунт-сила / дюйм2 (0,97 МПа)[2]
Поверхность нагрева1228 квадратных футов (114,1 м2)[2]
• Трубки1125 квадратных футов (104,5 м2)[2]
• Топка103 квадратных футов (9,6 м2)[2]
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра
Локо тормозПар[а]
Показатели производительности
Тяговое усилие15 285 фунтов силы (67,99 кН)[2]
Карьера
ОператорыGWR
Учебный классGWR 655
Числа655, 767, 1741–50, 1771–90, 2701–20[1]
LocaleВ первую очередь Северный дивизион GWR[5]
Снято1928 (1928)–50[6]

Класс 655 из Великая Западная железная дорога был класс 52 0-6-0 седельный бак локомотивы, разработанные Джордж Армстронг и построен на заводе GWR в Вулверхэмптоне.

Дизайн и конструкция

В период с 1892 по 1897 год они были построены тремя лотами:

  • №№ 655, 767 и 1741-1750 (лот A3, 1892 г.)
  • №№ 1771-1790 (лот B3, 1892-4)
  • №№ 2701-2720 (лот E3, 1896-7)

По сути, они были продолжением 645 Класс, с более длинными рамами, но с теми же колесами 4 фута 6 дюймов и колесной базой 15 футов 6 дюймов, и они были последними из крупных танковых двигателей, построенных в Вулверхэмптоне. Позже танки Pannier были установлены на всех них, кроме № 1772, в период с 1912 по 1930 годы.

Использовать

Почти все они были двигателями Северного дивизиона до 1920-х годов, хотя позже в Уэймуте было их пять. Вывод начался в 1928 году, но 21 год продолжился. Британские железные дороги владение. №№ 1782 и 2719 просуществовали до ноября 1950 г.[7]

Примечания

  1. ^ Паровые тормоза с чугунными блоками стали стандартом в 1870-х годах.[4]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Ле Флеминг 1958, п. E40.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Ле Флеминг 1958, п. E41.
  3. ^ Ле Флеминг 1958, п. E5.
  4. ^ Ле Флеминг 1958, п. E11.
  5. ^ Ле Флеминг 1958, п. E42.
  6. ^ Ле Флеминг 1958, стр. E42-E50.
  7. ^ Ле Флеминг 1958, стр. E33-E35.

Источники

  • le Fleming, H.M. (1958). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть пятая: Шестиступенчатые танковые паровозы. Кенилворт: RCTS.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка