Легкая железная дорога Уэлшпул и Лланфэр № 1 Граф и графиня № 2 - Welshpool and Llanfair Light Railway No.1 The Earl and No.2 Countess

W & LLR 1 Граф & 2 Графиня
Граф в Llanfair Caereinion
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Beyer, Peacock & Co. Ltd. Серийный номер 3496–3497 Дата постройки 1902 Всего произведено 2
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 0-6-0Т Измерять 2 фута 6 дюймов (762 мм) Водитель диам. 2 фута 9 дюймов (0,838 м) Локо вес 19 длинных тонн 18 центнеров (44 600 фунтов или 20,2 т) (22,3 коротких тонны) Давление в котле 150 фунт-сила / дюйм^2 (1,03 МПа) Цилиндров Два, снаружи Размер цилиндра 11 ^1⁄2 дюймов × 16 дюймов (292 мм × 406 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 8,175 фунтов-силы (36,36 кН)
Карьера Операторы Кембрийские железные дороги Великая Западная железная дорога Британские железные дороги Легкая железная дорога Уэлшпул и Лланфэр Числа CAM: 1–2 GWR / BR: 822–823 W & LLR: 1–2 Диспозиция В сервисе

Уэлшпул и Лланфэр легкая железная дорога № 1 Граф и №2 Графиня находятся узкая колея паровозы. Они были построены Beyer Peacock & Co. Ltd. в литейном заводе Гортона, Манчестер в 1902 г. они были доставлены в Легкая железная дорога Уэлшпул и Лланфэр в 1902 году, как №1 Граф и №2 Графиня, где они продолжают работать и сегодня.

История

Исходные операции

Графиня в Замок Церенион через несколько дней после повторного открытия

В 2 фута 6 дюймов (762 мм4 апреля 1903 г. была открыта колея Welshpool and Llanfair Light Railway, чтобы способствовать экономическому развитию отдаленных районов, но так и не принесло прибыли. Первоначально он эксплуатировался Кембрийскими железными дорогами, соединяясь с ним на бывшей железнодорожной станции Освестри и Ньютаун в городе Уэлшпул. Линия была проложена через труднопроходимую местность с множеством поворотов, позволяющих достичь вершины высотой 600 футов (180 м). Это означало, что двигатели должны были иметь компактную и прочную конструкцию, способную управлять поездами на крутых подъемах.

Двигатели, построенные по этим спецификациям, были №1. Граф и №2 Графиня. Они оба были доставлены новыми, на легкорельсовый транспорт Уэлшпул и Лланфэр.

Локомотивы названы в честь Эрл и Графиня Поуиса как графа много сделал для поддержки строительства железной дороги. В эпоху Великого Запада Графиня его имя было сокращено до Графиня.

Граф и Графиня эксплуатировал линию с 1903 года до закрытия железной дороги в 1956 году. Двигатели были отремонтированы на заводе Освестри и были отправлены туда после закрытия железной дороги.

Сохранение

Поезда буксируют Графиня и Граф проходя в Cyfronydd

К 1959 году начались переговоры с British Railways, и компания Welshpool and Llanfair Light Railway Preservation Company к концу 1962 года арендовала линию у British Railways. 28 июля 1961 года граф вернулся после хранения и капитального ремонта на Oswestry Works, а графиня последовала за ним. долго после. С тех пор они продолжали работать на линии.

Дизайн

Два локомотива почти идентичны 0-6-0Т двигатели с бортовыми баками и Клапан Walschaerts.

За время своей жизни они претерпели множество модификаций, особенно после захвата Great Western. В этот период они были оснащены кабиной большего размера, ручками на дверце дымовой камеры, а не оригинальным колесом, большим куполом, гораздо большим и более сложным предохранительным клапаном и двумя разными воронками. Они были окрашены в зеленый цвет Great Western.

Когда британские железные дороги перешли в собственность, их маневровые колокола были сняты, как и их муфты для измельчителей мяса. Их перекрасили в черный цвет.

В период 1997-2001 гг. Локомотивы были полностью отремонтированы на заводе Llanfair. Это включало установку новых котлов и баллонов.

В настоящее время они имеют тот же дизайн, что и эпоха BR, но в сохранности были одеты в другую окраску. В настоящее время Граф является условием BR и Графиня в ливрее Great Western.