GWR 517 Класс - GWR 517 Class

GWR 517 класс
Trumpers Crossing Halte (открытка) .jpg
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерДжордж Армстронг
СтроительGWR Вулверхэмптон Воркс
Порядковый номерУчастки D, E, F, G, H, I, R, S, W, Z, C2, M2, P2
Дата постройки1868–1885
Перестройщик156
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-4-2Т
 • МСЖДB1 n2t
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Водитель диам.5 футов 0 дюймов (1,524 м) или 5 футов 2 дюйма (1,575 м)
Конечный диам.3 фута 8 дюймов (1,118 м)
Колесная база15 футов 6 дюймов (4,72 м)
Длина28 футов 4 5⁄8 в (8,65 м)
Ширина8 футов 2 дюйма (2,49 м)
Высота12 футов 1 5⁄8 в (3,70 м)
Нагрузка оси12 длинных тонн 16 центнеров (28700 фунтов или 13 т)
13,0 т; 14,3 коротких тонны в полном объеме
Клейкий вес24 длинных тонны 16 центнеров (55600 фунтов или 25,2 т)
25,2 т; 27,8 коротких тонн полный
Локо вес35 длинных тонн 4 цвт (78 800 фунтов или 35,8 т)
35,8 т; 39,4 коротких тонны в полном объеме
Тип топливаКаменный уголь
Крышка для воды620 имп галлонов (2800 л; 740 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate		12,83 квадратных футов (1,192 м2)
Давление в котле150 фунтов на кв. Дюйм (10,34 бар; 1,03 МПа) или 165 фунтов на кв. Дюйм (1,14 МПа)
Поверхность нагрева:
• Трубки		904,47 квадратных футов (84,028 м2)
• Топка83,14 квадратных футов (7,724 м2)
ПерегревательНикто
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра15 дюймов × 24 дюйма (381 мм × 610 мм),
потом
16 дюймов × 24 дюйма (406 мм × 610 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
Тип клапанаЗадвижки
Показатели производительности
Тяговое усилие12,635–14,780 фунтов (56,20–65,74 кН)
Карьера
ОператорыВеликая Западная железная дорога
Учебный класс517
Класс мощностиНеклассифицированный
Класс нагрузки на осьНеклассифицированный
Снято1904–1945
ДиспозицияВсе слом

В 517 Класс были малые танковые двигатели 0-4-2Т разработки Джордж Армстронг для работы местных пассажиров на Великая Западная железная дорога.[1] Они были построены в Вулверхэмптон Воркс и продавались в 1868–1885 годах. Они были построены на тринадцати участках, начиная с 517–528 и заканчивая 1477–1488 годами в 1884–1885 годах.

Размеры

Класс был далек от единообразия и включал в себя три разные колесные базы, седельные и боковые баки, а также различные котлы, и это всего лишь несколько вариаций. Ведущие колеса были 5 футов 0 дюймов (1,524 м) (позже 5 футов 2 дюйма или 1,575 м из-за большей толщины шины ), цилиндры 15 дюймов × 24 дюйма (381 мм × 610 мм) (позже 16 дюймов × 24 дюйма или 406 мм × 610 мм) и давление в котле 150 фунтов на квадратный дюйм (1,03 МПа) (позже 165 фунтов на квадратный дюйм или 1,14 МПа).

Таблица результатов

Таблица заказов класса GWR 517
ГодМногоКоличествоGWR No.Примечания
1868D10517–52813 футов 7 дюймов (4,14 м) колесная база
1868–69E12529–540
1869F12541–552
1869грамм12553–564
1869–70ЧАС12565–576
я121421–143215 футов 0 дюймов (4,57 м) колесной базы
1873–74р12826–837
1874–75S12838–849
1875–76W121154–1165
1876Z13202–205, 215–222
1877–78C2121433–1444
1883M3121465–147615 футов 0 дюймов (4,57 м) колесной базы
1884–85P261477–1482
1884–85P261483–1488

История

1473 Прекрасная Розамунд

Более ранние из них были переделаны из седельных танков, а более поздние с самого начала строились как боковые. В 3571 Класс были очень тесно связаны, его прототип был небольшой реконструкцией 517 класса № 1477 в 1895 году. Затем последовали десять новых локомотивов в следующие два года. Возвращаясь к классу 517, различные комбинации бункеров и кабин также эволюционировали, и после их последней перестройки локомотивы с закрытыми кабинами и большими бункерами фактически стали прародителями модели Коллетта. 4800 класс. В 1898 году № 1473 было присвоено имя. Прекрасная Розамунд, чтобы работать королевским поездом на ветке Оксфорд-Вудсток. В последующие годы двигатель был обычным для отделения Вудстока.

Братья Армстронг

Независимость братьев Армстронг удачно символизируется тем фактом, что Джозеф из Суиндона предпочитал колесную формулу 2-4-0T ( 455 Класс Танки "Метро") до 0-4-2; Джордж, с другой стороны, построил в Вулверхэмптоне не 2-4-0T.

Использовать

В 19 веке 517-е были в основном двигателями Северного дивизиона, а когда появились новые, работали на пригородном движении Бирмингема и Вулверхэмптона. Под Черчворд ситуация изменилась: около половины класса было приспособлено для автопоезд работали, и эти двигатели регулярно обслуживались и перемещались по системе при необходимости; в то время как другие, непереоборудованные двигатели были понижены в должности и стали немногим более маневренными. Тем не менее, уже в 1920-х годах этот класс был обнаружен почти во всех частях системы GWR. Большая часть класса пробежала от миллиона до полутора миллионов миль (2 400 000 км), номер 1163 установил рекорд - 1 652 661 км. Ни один из 517 не сохранился, последний выживший номер 848 был списан в 1945 году, когда ему было 70 лет.[2]

Несчастные случаи и происшествия

  • 15 апреля 1923 г. локомотив № 215 буксировал Автобус №70 когда он столкнулся с товарным поездом на Карри Ривел, Сомерсет из-за ошибки связиста. Пострадали девять человек.[3]

Примечания

  1. ^ Холкрофт 1971 С. 34–35.
  2. ^ Табор 1959 г., п. F9-F20.
  3. ^ Воан 1989 С. 29-32.

Рекомендации

  • Кассерли, Х. И Джонстон, Стюарт В. (1966). Локомотивы группы 4: Great Western Railway. Шеппертон, Мидлсекс: Ian Allan Limited. С. 20–21.
  • Уайтхерст, Брайан (1973). Великие западные паровозы, названия, числа, типы и классы (с 1940 года до сохранения). Оксфорд, Великобритания: Oxford Publishing Company. С. 16, 17, 102, 125. ISBN  978-0-9028-8821-0. OCLC  815661.
  • Холкрофт, Гарольд (1971) [1957]. Очерк великой западной локомотивной практики 1837-1947 гг.. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0228-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Табор, Ф.Дж. (1959). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть шестая: Четырехцепные танковые паровозы. RCTS.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Воан, Адриан (1989). Опасность препятствия. Веллингборо: Патрик Стивенс Лимитед. ISBN  1-85260-055-1.CS1 maint: ref = harv (связь)