Фредерик Хоксворт - Frederick Hawksworth
Фредерик Хоксворт | |
|---|---|
| Родившийся | 10 февраля 1884 г. Суиндон, Англия |
| Умер | 13 июля 1976 г. (92 года) Суиндон, Англия |
| Национальность | Британский |
| Образование | Ученик Swindon Works |
| Род занятий | Инженер |
| Инженерная карьера | |
| Дисциплина | Машиностроение |
| Работодатель (ы) | Великая Западная железная дорога |
| Значительный дизайн | Класс графства, Модифицированный класс Холла, 9400 Класс |
Фредерик Уильям Хоксворт (10 февраля 1884 г. - 13 июля 1976 г.), был последним Главный инженер-механик из Великая Западная железная дорога (Великобритания ) (GWR).
Ранняя карьера
Хоксворт провел всю свою карьеру в Swindon Works GWR. Он пришел в компанию учеником в 1898 году, в возрасте 15 лет, а в 1905 году стал учеником рисовальщика. Джордж Джексон Черчворд.[1]Хоксворт был одним из «Ярких молодых людей» Черчворда и участвовал в его революционных проектах, включая чертежи общего расположения для "Большая Медведица".
После выхода Черчворда на пенсию в декабре 1921 года Хоксворт был назначен главным чертежником своего преемника. Чарльз Коллетт где координировал работу по King Class. В 1932 году он был назначен помощником главного инженера-механика после отъезда Уильям Станье к Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога. Вскоре после этого он стал главным помощником. Однако, будучи в авангарде паровоз развитие, идеи на Swindon Works В последние годы Коллетта, которому сейчас за семьдесят, было несколько стагнация, чье нежелание оставить пост в CME привело к тому, что Хоксворт с опозданием занял эту должность.[2]
Согласно одному некрологу, Хоксворт «сыграл важную роль в модернизации стационарного испытательного завода локомотивов в Суиндоне, и развитие практики испытаний, имевшее место в конце 1930-х годов, в конечном итоге было принято British Railways в качестве национального стандарта».[3]
Главный инженер-механик
Хоксворт стал CME после того, как Коллетт вышел на пенсию в возрасте 70 лет в 1941 году. Он продолжил традицию дизайна, в которой участвовал на протяжении всей своей карьеры, но также внес некоторые важные улучшения. В частности увеличился перегрев при его режиме начали приспособляться к более крупным классам, и в работах стало намного больше использовать сварную конструкцию. Еще одной заметной новой концепцией стал тендер со стенками из плит, использующий сварную конструкцию, что давало гораздо более гладкий внешний вид, чем традиционный дизайн со ступенчатыми сторонами и приклепанными пластинами.
Модифицированный класс Холла
Его первый проект, который был построен в 1944 году, был Модифицированный зал, значительное развитие Collett дизайн с повышенным перегревом и совершенно иной конструкцией цилиндра и рамы.
Класс графства
После войны появилось еще четыре новых проекта, в основном усовершенствования более ранних типов. В Класс "графство" 4-6-0 был последним и самым мощным 2-цилиндровым двигателем GWR 4-6-0, кульминацией линии, которая началась с 'Святые' 42 года назад. Шасси было аналогично модифицированному Холлу, но котлы были новой конструкции, больше по диаметру, чем у котла Std 1 (Холл), но меньше по диаметру и заметно короче, чем у котла. замок котел. В этом котле использовались инструменты, которые можно было приобрести у LMS 8F 2-8-0 котлы, которые Суиндон построил для администрации железной дороги во время Вторая Мировая Война и был сжат до 280 фунтов на квадратный дюйм, более высокого давления, чем любой предыдущий котел GWR.[2] Они использовали некоторые имена из исчезнувших Черчворд, класс 4-4-0.
9400 Класс
В конусообразный 9400 Класс 0-6-0 Pannier Tank, в больших количествах строился сторонними подрядчиками. Они были похожи на 5700 класс под подножкой, но у них был гораздо больший бойлер, что давало им большую мощность и адгезионный вес - и, следовательно, тормозную способность. Только первая десятка, построенная Суиндоном, появилась под GWR. Последние два дизайна были замечены только в Британские железные дороги ливрея.
1500 класс
Возможно, его наиболее радикальным проектом был 1500 класс. У него был тот же котел, что и у 9400, но полностью новое шасси с короткой колесной базой и внешним Walschaerts клапанный механизм и отсутствие ходовой части, и в значительной степени использовалась сварная конструкция. Они были спроектированы так, чтобы их было легко обслуживать на рельсах.
1600 класс
Последней разработкой Хоксворта был очень легкий обычный танк 0-6-0. 1600 класс. Это была модернизация 2021 класс, который был теперь жизни истек.
Другой дизайн
Хоксворт принимал участие в заказе Дизельные маневровые машины GWR и два экспериментальных Газотурбинные электровозы №№ 18000 и 18100.
Британские железные дороги
Хоксворт остался главным инженером-механиком после создания Западный регион Британских железных дорог в 1948 г., продолжая работу над локомотив до выхода на пенсию в конце 1949 года.[4]
Пенсия и смерть
Он был председателем магистратов Суиндона с 1951 по 1959 год и стал гражданином района в 1960 году. Он умер в Суиндоне в июле 1976 года. Его прах захоронен в церкви Св. Марка, рядом с бывшим местом Суиндонских работ.[3]
Сохранение
Сохранились образцы всех дизайнов Хоксворта, кроме «графств». Великое западное общество строит новое «графство», точную копию № 1014. Графство Гламорганс использованием каркасов «Модернизированного зала», деталей котла СДО класса 8 2-8-0 и оригинальной дымовой трубы №1006 Графство Корнуолл.
| Деловые позиции | ||
|---|---|---|
| Предшествует К. Б. Коллетт | Главный инженер-механик из Великая Западная железная дорога 1941–1947 | Компания национализирована как часть Британские железные дороги |
Рекомендации
- ^ Маршалл, Джон (1978). Биографический словарь инженеров железнодорожного транспорта. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 109. ISBN 0715374893.
- ^ а б Кук, KJ, Swindon Steam 1921-1951, Ян Аллан 1974
- ^ а б "Некролог: мистер Ф.В. Хоксворт", Времена, Лондон, стр. 16, 14 июля 1976 г.
- ^ «Уход двух C.M.E.». Железнодорожный журнал. Лондон: Transport (1910) Ltd. 96 (586): 74. Февраль 1950.