GWR 111 Большая Медведица - GWR 111 The Great Bear

Большая Медведица
Официальное изображение GWR 4-6-2 No.111 The Great Bear в 1908 году.
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер G.J. Черчворд Строитель GWR, Swindon Works Порядковый номер Лот 171 Серийный номер 2279 Дата постройки Февраль 1908 г. Всего произведено 1 Перестройщик GWR, Суиндон Дата восстановления 7 января 1924 г. Номер перестроен 1
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-6-2  • МСЖД 2'C1'h4 Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Ведущий диам. 3 фута 2 дюйма (0,965 м) Водитель диам. 6 футов 8,5 дюймов (2,045 м) Конечный диам. 3 фута 8 дюймов (1,118 м) Колесная база 34 футов 6 дюймов (10,52 м) Длина 71 футов 2,025 дюйма (21,69 м) Нагрузка оси 20 длинные тонны (20 т; 22 короткие тонны ) Клейкий вес 60 длинные тонны (61 т; 67 короткие тонны ) Локо вес 97 длинные тонны (99 т; 109 короткие тонны ) Нежный вес 45.75 длинные тонны (46.48 т; 51.24 короткие тонны ) Общий вес 142.75 длинные тонны (145.04 т; 159.88 короткие тонны ) Тип конкурса 8 колесо тележка Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 6 длинных тонн (6,1 т; 6,7 коротких тонн) Крышка для воды 3500 галлонов США (13000 л; 2900 имп галлонов) Топка: • Зона Firegrate 41,79 квадратных футов (3,882 м^2) Давление в котле 225 фунтов на квадратный дюйм (1,551 МПа) Поверхность нагрева 3400,81 квадратных футов (315,946 м^2) • Трубы и дымоходы 2697,67 квадратных футов (250,622 м^2) • Топка 158,154 квадратных футов (14,6930 м^2) Перегреватель: ​ • Тип Суиндон №1, Трубка, 3-х рядная • Площадь обогрева 545 квадратных футов (50,6 м^2) Цилиндров 4 Размер цилиндра 15 дюймов × 26 дюймов (381 мм × 660 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 27800 фунтов-силы (124 кН) (при давлении котла 85%)
Карьера Операторы GWR Учебный класс 111 Класс мощности Специальный Количество в классе 1 Числа 111 Официальное название Большая Медведица, переименован Виконт Черчилль в 1924 г. Класс нагрузки на ось красный Locale Великая западная магистраль (Paddington - Бристоль ) Первый забег 4 февраля 1908 г. На пенсии (перестроен в 1924 г.) июль 1953 г. Диспозиция Перестроен в GWR 4073 Класс

Большая Медведица, № 111, был локомотивом Великая Западная железная дорога. Это был первый 4-6-2 (Тихоокеанский) локомотив, используемый на железной дороге в Великобритании,^[1] и единственный в своем роде, когда-либо построенный GWR.

Происхождение

Существуют разные взгляды на то, почему Черчвард и GWR должны были построить тихоокеанский локомотив в 1908 году, когда нынешняя и будущая локомотивная практика для железной дороги была сосредоточена на 4-6-0 колесная формула. Одно из предположений состоит в том, что Большая Медведица был построен в 1908 году для удовлетворения требований директоров самого большого локомотива в Британии, и рекламный отдел GWR сделал многое из этого локомотива. Тем не мение, О. С. Нок был непреклонен в том, что замысел «полностью принадлежит Черчуорду, а не внешним влияниям, которые оказали на него давление».^[2] Нок рассматривал локомотив как «в первую очередь упражнение в проектировании котлов», и Черчвард с нетерпением ждал того времени, когда его Звездный класс локомотивы уже не справлялись с возрастающими нагрузками.^[3]

Дизайн

Компоновка передней части этого класса была такая же, как и у звездного класса, за исключением того, что Черчвард установил цилиндры диаметром 15 дюймов (380 мм), что было максимально возможным без загрязнения задних колес передних колес. тележка.^[4] Однако конструкция котла была совершенно новой, а длина ствола составляла 7,010 м.^[5] который был исключительно длинным как по современным, так и по более поздним стандартам. Основная причина, по которой Черчвард принял колесную формулу 4-6-2, заключалась в том, чтобы позволить ему установить широкую топка над ведущими колесами. С площадью топки 182 кв. Фута (16,9 м²) это на 17,5% больше по сравнению со звездным классом.^[6] Он также был построен с перегревателем Swindon № 1.

Классификация мощности

С введением Классификация Великой Западной железной дороги в 1920 году классификация мощности была «Особой» (обозначена черным знаком «+» на красном диске доступности маршрута,^[7]), хотя тяговое усилие в 27 800 фунтов силы (124 000 Н) находилось в пределах диапазона "D".

Спектакль

На вооружении производительность Большая Медведица оказался разочаровывающим и не значительным улучшением существующих классов. «Чрезмерная длина трубы и ствола в 23 фута способствовала увеличению объема, а не эффективности».^[8] Кроме того, буксы ведомых колес имели тенденцию к перегреву из-за их близости к топке. Черчворд попытался улучшить характеристики локомотива, добавив в 1913 г. перегреватель Swindon № 3 и устройство с верхней подачей. Однако отличные характеристики звездного класса и появление Первая мировая война положил конец дальнейшим экспериментам без значительных улучшений.

Наличие маршрута

В дополнение к разочаровывающим характеристикам локомотив имел крайне ограниченную доступность маршрута, что ограничивало его полезность. Нагрузка на ось 20 длинных тонн 9 центнеров (20,8 т) ограничивала его Паддингтон в Бристоль главная линия, хотя когда-то было записано, что она прошла на запад до Ньютон-Эббота.^[1]В Наличие маршрута GWR цветовой код для Большая Медведица был красным.^[7]

Публичная ценность

Хотя это не технический успех, Большая Медведица считался флагманским локомотивом компании с момента его появления до выхода на пенсию Черчворда в 1922 году.^[9] С введением 4073 Замок Кайрфилли в 1923 г. с высшим тяговое усилие, Большая Медведица перестали иметь какую-либо публичную ценность и стали позором. Он должен был быть отремонтирован в январе 1924 года и поэтому был снят с эксплуатации преемником Черчворда. Чарльз Коллетт.^[10] Затем он прошел 527 272 км. Его постоянным водителем был Томас Блэколл, родом Астон Тирролд, Оксфордшир.

Восстановление

«Передняя часть оригинальных рамок и номерные знаки использовались снова, но, вероятно, мало что другое».^[8] № 111 вышел как 4-6-0 в Класс Замка, учитывая имя Виконт Черчилль. После этого GWR не использовал колесную формулу Pacific. Номер 111 был изъят в июле 1953 года и списан в том же году. Одна из оригинальных табличек с именами находится в Музее науки.^[11]

Оценка

По словам Сесила Дж. Аллена, "Большая Медведица был одним из очень немногих типов локомотивов, которые производил Суиндон, и в особенности среди конструкций Черчворда, к которым могло быть применено слово «отказ» ».^[12] Власти расходятся во мнениях относительно отношения Черчворда к его локомотиву. По словам Ле Флеминга, «его неприязнь к« Медведю »была хорошо известна»,^[13] но Нок сказал, что ему «очень нравился двигатель», хотя он стал считать его «белым слоном», а не «большой медведицей».^[14] Он был разочарован, услышав о Большая Медведица 'разрушение, и, услышав о Найджел Гресли планирует построить Тихий океан для Великая Северная железная дорога, как говорят, ответил: «Зачем этот молодой человек хотел его построить? Мы могли продать ему свою!»

Рекомендации

1. Фостер, Ричард (ноябрь 2007 г.). «Человек и его машины: Большая Медведица». Паровая железная дорога. № 342. Питерборо: EMAP Ltd. p. 69.
2. Нок 1983, п. 80
3. Нок 1983, п. 163
4. Нок 1980, п. 81 год
5. Фарр, Кит (октябрь 2008 г.). «Первый Тихий океан Британии». Железнодорожный журнал. Vol. 154 нет. 1, 290. С. 38–43. ISSN  0033-8923.
6. Нок 1983, п. 164
7. le Fleming 1960, п. H13
8. Ле Флеминг 1953, п. H13
9. Нок 1980, п. 85
10. Нок 1980, п. 89
11. http://collection.sciencemuseum.org.uk/objects/co207360/nameplate-great-western-railway-the-great-bear-locomotive-nameplate
12. Аллен 1962, п. 11
13. Ле Флеминг 1953, п. H12
14. Нок 1980, п. 90

• Хареснейп, Брайан; Алек Суэйн (1976). Локомотивы Черчворда. Издательство Иана Аллана. ISBN  0-7110-0697-0.
• Аллен, Сесил Дж. (1962). Британские тихоокеанские локомотивы. Лондон: Ian Allan Ltd.
• le Fleming, H.M. (Ноябрь 1960 г.) [1953 г.]. Уайт, Д. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги. Часть 8: Современные пассажирские классы. (2-е изд.). Кенилворт: RCTS. ISBN  0-901115-19-3.
• le Fleming, H.M. (1953). Уайт, Д. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги. Часть 8: Современные пассажирские классы.. RCTS.
• Нок, О. С. (1983). Британские локомотивы ХХ века Том 1. Лондон: Book Club Associates.
• Нок, О. С. (1980). Звезды, замки и короли GWR. Лондон: Book Club Associates.

внешняя ссылка

• Дэниел, Джон (7 июля 2013 г.). "Грейт Вестерн" Тихий океан "паровоз" Большая Медведица """. Великий западный архив. Получено 6 января 2014.