Барри Рейлвей Класс C - Barry Railway Class C

Барри Рейлвей Класс C
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерДж. Х. Хосгуд
СтроительSharp Stewart
Дата постройки1889–1890
Всего произведено4
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-4-0Т изменен на 2-4-2Т
 • МСЖД1B n2t заменено на 1B1 n2t
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Водитель диам.5 футов 3 дюйма (1,600 м)
Конечный диам.3 фута 6 дюймов (1,067 м)
Колесная база15 футов 3 дюйма (4,648 м)
Локо вес41 длинная тонна 2 цента (92 100 фунтов или 41,8 т) (46,0 коротких тонны)
Тип топливаКаменный уголь
Давление в котле150 фунтов на кв. Дюйм (1,03 МПа)
ЦилиндровДва внутри
Размер цилиндра17 дюймов × 24 дюйма (432 мм × 610 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие14 040 фунтов-силы (62,45 кН)
Карьера
ОператорыBR → GWR
Доставленный1889–1890
Снято1898–1928
ДиспозицияВсе слом

Барри Рейлвей Класс C изначально были 2-4-0Т пар танковые двигатели из Барри Железнодорожный в Южный Уэльс. Они были разработаны Дж. Х. Хосгуд и построен Sharp Stewart.

Транспортные пошлины

Локомотив стал первым пассажирским локомотивом, построенным специально для Компании. Они управляли пассажирскими поездами между Барри и Коганом на Кардиффской ветке. Однако 14 августа 1893 года по железной дороге Барри начали курсировать поезда от Барри до станции Кардифф-Риверсайд (GWR), получив возможность управлять Таф-Вейл от перекрестка Коган до перекрестка Пенарт и через GWR в Кардифф-Риверсайд, станцию, прилегающую к станции GWR. Главный вокзал Кардиффа. [1]

Крушение

В первый день службы класса С нет. 21 была удостоена чести провести первый поезд нового Барри в Кардифф. К сожалению, он сошёл с рельсов на крутом повороте перекрестка Коган, где «Барри» соединился с железной дорогой Тафф-Вейл. Впоследствии движение на обеих железных дорогах было приостановлено на несколько часов. [1]

Переделанная колесная формула

Класс C эксплуатировал службу Барри-Кардифф, наряду с Класс G, до прибытия Класс J в 1897 году. Его ограниченные запасы топлива и воды сделали класс C непригодным для длительного пригородного путешествия. Поэтому в июне 1898 года №№ 21 и 22 были доставлены в Barry Locomotive Works, и их колесная формула была изменена с 2-4-0T на 2-4-2T. [2]

Вернуться к обязанностям

Они ненадолго вернулись в Кардиффскую службу, но в конечном итоге были переведены на другие должности. Например, № 21 было поручено перевезти седан директора, салон инженера и грузовик менеджера. Напротив, № 22 обычно работал с поездами угольщиков на главной линии и легкими пассажирскими поездами на линии Вейл оф Гламорган. В 1904 году грузовик менеджера был преобразован в фургон служащего. Ранние эксперименты с самоходным фургоном с бензиновым двигателем с треском провалились из-за многочисленных поломок, нарушивших график движения. В результате на № 21 была передана задача по перевозке фургона в новом обличье.[3]В 1914 году два паровых рельсовых двигателя железной дороги Барри были преобразованы в полукоридорные вагоны и стали известны как «вестибюль». Их буксировали либо № 21, либо № 22, и поезд использовался на линии Барри - Бридженд. [4]

Утилизация

Что необычно для Барри, два автомобиля класса C были утилизированы в дни Барри. Это были №№ 37 и 52, которые были изъяты и утилизированы в 1898 году. 37 остались как 2-4-0Т, а 52 были преобразованы в 2-4-2Т незадолго до продажи.

Номер БарриДата продажиПокупательДата передачи GWRНомера GWRСнятоПримечания
37Август 1898 г.Порт-Талбот железная дорога19221189Ноябрь 1926 г.
52Ноябрь 1898 г.Порт-Талбот железная дорога19221326Август 1930 г.

Снятие

Два оставшихся локомотива перешли в Великая Западная железная дорога в 1922 г. № 21 был изъят в 1926 г., № 22 в 1928 г. Ничего не сохранилось.

Нумерация

ГодКоличествоПроизводительСерийные номераЧисла БарриНомера GWRПримечания
18892Sharp Stewart3528–352921–221322–1323
18902Sharp Stewart3610, 362637, 52783–784

Рекомендации

  1. ^ а б Барри 1983, п. 169.
  2. ^ Davies et al. 1966 г., п. K33.
  3. ^ Davies et al. 1966 г., п. K34.
  4. ^ Чепмен 1998, п. 103.
  • Аронс, Э. (1953). Локомотив и поезд, работающий в последней половине XIX века. W. Heffer & Sons Ltd., стр. 114–115.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Барри, Д. С. М. (1983). The Barry Railway (перепечатка с дополнениями и поправками). Oakwood Press. С. 200–201. ISBN  0853612366.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Чепмен, Колин (1998). Железная дорога Долины Гламорган. Oakwood Press. п. 103. ISBN  0-85361-523-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Дэвис, Ф.К .; Firth, J.M .; Удача, J. ​​H .; Thomas, R.E .; Allcock, N.J .; Sterndale, A.C .; Barrie, D. S. M .; Рид, П. Дж. Т .; Маунтфорд, Э. Р. (апрель 1966 г.). Уайт, Д. Э. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть десятая: Поглощенные паровозы, 1922–1947 гг.. RCTS. стр. K34 – K34. ISBN  0-901115-20-7.
  • Миллер, Брайан Дж. (1984). Рельсы к процветанию - Барри и после 1884–1984. Regional Publications (Bristol) Ltd. стр. 11. ISBN  0906570174.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Маунтфорд, Эрик Р. (1987). Железная дорога Барри - схемы и фотографии локомотивов, вагонов и вагонов. Хедингтон: Oakwood Press. п. 11. ISBN  0853613559.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Рассел, Дж. Х. (1978). Великие западные абсорбированные двигатели. Оксфордская издательская компания. С. 42–43. ISBN  0902888749.CS1 maint: ref = harv (связь)