GWR 2602 Класс - GWR 2602 Class

GWR 2602 Класс Крюгера
Десятиколесный грузовой паровозик GWR Dean (Howden, Boys 'Book of Locomotive, 1907) .jpg
№ 2601, Крюгер 4-6-0
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерУильям Дин
Характеристики
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Ведущий диам.2 фута 8 дюймов (0,813 м)
Водитель диам.4 футов 7 1⁄2 в (1,410 м)
Давление в котле180 фунтов на кв. Дюйм (1200 кПа)
Цилиндров2
Размер цилиндра19 дюймов × 28 дюймов (483 мм × 711 мм)

В Класс Крюгера была серией исключительно внушительных (некоторые могут сказать нескладно) паровозов, разработанных Уильям Дин и построен на Суиндонском заводе Великая Западная железная дорога.

Дизайн

У них были внешние рамы для шести сцепленных ведущих колес, но внутренние рамы для ведущих колес. Изначально отличительной визуальной особенностью была большая песочница в форме седла над первым кольцом котла. У класса было два прототипа: № 2601, был 4-6-0, а № 2602 был 2-6-0. Они были построены в 1899 году, а номера 2603-2610, все 2-6-0, последовали позже, до 1903. Хотя официально Дин все еще оставался у власти, Черчворд Влияние компании проявляется в прочной конструкции. Их, возможно, ироничное прозвище было после Пол Крюгер, лидер англо-бурской войны, побежденный лордом Робертсом в 1900 году.

Проблемы

Возможно, Черчворд увидел возможность экспериментировать от имени Дина, и этот несколько экспериментальный класс не увенчался успехом, котел с его высоким давлением и камерой сгорания длиной 3 фута 6 дюймов (1,067 м) доставлял проблемы.[1] и длинный 28-дюймовый (711 мм) Инсульт внутренних цилиндров приводило к поломкам цельнолитых осей кривошипа.[2] Таким образом, этот класс просуществовал недолго, и большинство котлов было снято примерно в 1906 году. Некоторые из котлов были переоборудованы для стационарного использования на заводе Суиндон при пониженном давлении и оставались там до 1950-х годов.

Абердэр класс

Их номера были приняты в 1907 г. некоторыми из последних более элегантных и надежных Абердэр Класс 2-6-0, в которых также могли быть повторно использованы некоторые детали «Крюгера».[3]

Рекомендации

  1. ^ Ле Флеминг 1954, п. G40.
  2. ^ Холкрофт 1971, п. 74.
  3. ^ Ле Флеминг 1954, стр. G39-G40.

Источники

  • Холкрофт, Гарольд (1971) [1957]. Очерк великой западной локомотивной практики 1837-1947 гг.. Шеппертон, Суррей: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0228-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • le Fleming, H.M. (Октябрь 1954 г.). Уайт, Д. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть седьмая: Большие тендерные паровозы Дина. Кенилворт: RCTS. ISBN  0-901115-18-5.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка